Zelo zanimiv avto. Nenehna protislovja. Anson ne zasnovan kot bojno letalo. Toda to je bilo v teh letih povsem normalno. On ne imel izjemne letalne lastnosti. On ne imel dober doseg. Oborožitev ne je bila močna točka letala.
Mnogi strokovnjaki so kritizirali to letalo. Mnogi so to primerjali kot najslabšo.
Kljub temu je to letalo v kraljevskih letalskih sil Velike Britanije služilo le 34 let. V uporabo je bil dan leta 1935, "odpuščen" leta 1968. Za neuspešno zasnovo je nekako preveč, kajne?
Pojdimo v zgodovino.
Poštni Avro-652
Še enkrat, Anson ni bil mišljen kot bojno vozilo. Zasnovano je bilo kot potniško letalo. Sodoben za tisti čas projekt konzolnega monoplana z zvončki in piščalkami. Mnogi oblikovalci v različnih državah so oblikovali takšne stroje. Isti Heinkel, Dornier in Junkers, na primer.
Toda Nemci so svoje osebne avtomobile oblikovali z namenom, da jih uporabijo kot bombnike. In tu gre za nekoliko drugačno zadevo.
Leta 1933 je Imperial Airways letalskemu podjetju A. V. Roe & Co., ki ga poznamo pod skrajšanim imenom Avro, naročilo, naj oblikuje majhno letalo za poštni promet.
Glavni oblikovalec Avro Roy Chadwick je oblikoval funky letalo Avro-652.
Letalo je bilo preprosto, a ne mojstrovina. Dvomotorni (motorji V Armstrong Siddeley "Cheetah" V s 270 KM), leseni (kovinski okvir), tudi z zložljivim podvozjem! Res je, mehanizem je poganjal ročni vitel. Za umaknitev podvozja je bilo treba ročaj 140 krat obrniti.
Dva člana posadke sta sedela drug ob drugem v pilotski kabini, nadzor je bil podvojen, štirje potniki so bili nastanjeni v kabini. Mimogrede, s kontrolami je jasno, da mora nekdo zapeljati avto v vzpon, medtem ko kopilot umakne podvozje.
Patrol Avro-652A
In tako se je leto kasneje, ko je britansko vojaško ministrstvo razpisalo natečaj za patruljno letalo, vodstvo Avra odločilo za sodelovanje. Zakaj ne? Vstavite močnejše motorje, nekaj mitraljezov - in to je v torbi!
To je bil razlog. Patruljno letalo ni lovsko letalo. Počasi (tako da lahko natančno pregledate obzorje) mora ropotati pri majhni nadmorski višini in pri nizki hitrosti. Glavna stvar je dolga. In "Avro-652A" je načeloma izpolnjeval te zahteve.
Tako se je rodila vojaška različica. Motorji so bili vgrajeni »močnejši«, kar 295 litrov. z. vsak. Obrambna oborožitev iz dveh mitraljezov 7, 69 mm. In v nekdanjem potniškem prostoru so postavili dodaten rezervoar za gorivo in prostor za bombo. Ni najboljša soseska, a letalo bi lahko sprejelo skoraj 300 kilogramov bomb.
Projekti so bili obravnavani in nepričakovano sta se v finalu pojavila dva avtomobila: naš junak "Avro 652A" in "De Hevilland" DH-89M. Mimogrede, tudi "De Hevilland" se ni preveč naprezal in je tudi preoblikoval potniško linijo.
Hkrati je Avro izdal tudi civilno različico. Letalo je dobilo lastna imena "Avalon" in "Avatar" in je uspešno letelo na linijah do leta 1939. Toda podjetje je že izgubilo zanimanje za gradbeništvo in je vsa svoja prizadevanja vrglo v vojaški red.
Na splošno je v razmerah bližajoče se vojne to zelo razumna poteza. Mimogrede, civilni "Avro" je leta 1941 rekviriral in poslal v letalske šole letalskih sil kot učno letalo.
No, 24. marca 1935 je vzletel prvi vojaški Avro-652A.
Letalo se je od prednika razlikovalo tako zunaj kot znotraj. Na letalo je bila postavljena kupola Armstrong Whitwort iz bombnika Whitley (o tem čednem moškem smo pisali pred kratkim) pod 69-milimetrskim mitraljezom Lewis 7. Kupola ni bila višina aerodinamike in lahkotnosti, vendar jih je bilo veliko.
Drugi mitraljez, prvi tečaj, je bil nameščen v pilotski kabini, na levi strani.
Bomba je bila postavljena pod tla potniške kabine, v sredinski del. Šest nosilcev je podpiralo dve bombi 100 kg (45 kg) in štiri bombe 20 kg (9 kg). Možno je bilo tudi vzeti baklje in dimne boje.
Motorji Armstrong Siddeley "Cheetah IX" z močjo 350 KM. z. letalo lahko pospešilo na 300 km / h.
Posadko so sestavljali trije ljudje, pilot, pilot navigator in strelec radia.
Avro-652A je presegel tekmeca iz De Hevillanda, saj je tekmovalec letel še počasneje in na še krajšem dosegu. In zamisel "Avro" je bila sprejeta in letalu dala ime "Anson" v čast angleškemu admiralu iz XVIII. Vojno ministrstvo je izdalo impresivno naročilo za 174 letal.
Mimogrede, to je bilo prvo monoplan, ki je prišlo v službo z britanskimi letalskimi silami, hkrati pa tudi prvo letalo z izvlečnimi podstavki.
Ansons za izvoz
Anson je začel služenje vojaškega roka in se tako dobro uveljavil kot patruljno letalo, da je zanj v tujini naraščalo zanimanje. Predvsem države z obalo, ki jih je treba nadzorovati.
Avstralija je naročila 12 vozil. Po testiranju je bilo naročilo povečano za dodatnih 36 letal. Nekatera letala so bila opremljena z opremo za slepe polete podjetja Sperry. Tik pred začetkom druge svetovne vojne je Avstralija prejela 82 Anson.
Finska je kupila tri letala. Ena je Estonija.
Mimogrede, estonsko letalo je kmalu odšlo v sovjetsko letalstvo in postalo del letalstva 22. korpusa Rdeče armade v baltskih državah. Tam je ta "Anson" doživel začetek vojne, vendar njegova nadaljnja usoda ni znana.
Eno letalo je šlo v Egipt, štiri letala je kupila Irska, šest od naročenih 25 jih je prejela Turčija, preostala so bila rekvirirana.
12 Ansonov je prispelo v Grčijo, Britanija pa je Iraku podarila 6 vozil.
Z iraškimi avtomobili je bilo smešno: natanko šest mesecev pozneje so Britanci med letalskim napadom 2. maja 1941 razbili svoja darila, ko so zatirali upor pronemškega premierja Iraka Rašida Alija al-Gailanija.
Bombardirali na svojih podmornicah
Toda večina Ansonov je končala pod poveljstvom obalnega poveljstva kraljevih letalskih sil.
Tam so letala redno izvajala naloge patruljiranja obalnih voda do začetka druge svetovne vojne skoraj brez strukturnih sprememb. Vendar se je posadka povečala za eno osebo, navigator-opazovalec pa je raztovoril pilote. Več mitraljezov "Lewis" je zamenjalo sodobnejše "Vickers K".
Do leta 1939 je postalo jasno, da je Anson zastarel in bi ga bilo lepo zamenjati. Najdena je bila zamenjava v obliki ameriškega Hudsona, ki je bil prav tako preoblikovan iz potniškega letala Lockheed 14 in je predstavljal naslednjo generacijo letal. Hudson je letel skoraj dvakrat hitreje in trikrat dlje od Ansona.
Vojna pa se je začela in vanj je na Ansonu vstopilo 12 eskadrilj Obalnega poveljstva.
Ansoni so vstopili, recimo, veselo. Prvi dan sovražnosti se imenuje 5. september 1939, ko so Ansoni začeli napadati nemške podmornice.
Da, prav Ansoni iz 233. eskadrilje so prvi vstopili v bitko in napadli podmornice. Dva. A žal ti čolni niso bili nemški, ampak ravno nasprotno, bili so njihovi.
Na veliko srečo britanskih podmorničarjev posadke teh letal niso imele ustrezne usposobljenosti, zato je eno izmed njih preprosto zgrešilo, drugo pa … Drugo je odvrglo bombe z nesprejemljivo nizke višine in so odletele z vodna površina. In potem so po pričakovanju hiteli po zraku!
Anson je bil tako prežet z geleri, da sploh ni mogla priti do obale. In posadka je morala pobegniti z napihljivim čolnom.
Ansons proti Messerschmitts
Če pa govorimo o zmagah, so bile.
Da, Anson iz Squadron 500 je prav tisti dan uspešno napadel nemško podmornico in jo potopil.
Na splošno delo, ki je padlo na posadko Anson in njihova vozila, vzbuja spoštovanje. - izvidništvo atlantskih konvojev, reševalne operacije, meteorološka služba, patruljiranje, iskanje in uničenje sovražnikovih podmornic.
Glede na to, da je "Anson" ostal šibko oboroženo, počasno letalo, brez zadržkov, tudi brez zaščite tankov, storitve na njem ni mogoče imenovati enostavno.
Po drugi strani pa je bila dobra novica kratek doseg nemških lovcev, ki so jih na odprtem morju le redko našli.
Vendar so bile izjeme. Nad Rokavskim prelivom so Nemci zelo pogosto srečali Ansone, ki so se vračali ali odhajali v patruljo. In ponavadi ti sestanki za Ansone niso slutili dobro. Junija 1940 so se trije Ansons nad Rokavskim prelivom srečali z devetimi Bf-109, ki so se vračali iz spremljevalcev bombnikov v Veliko Britanijo.
Sledila je bitka, zaradi katere britansko letalo ni samo preživelo, ampak je sestrelilo dva Messerschmitta. Izgovor za Nemce bi lahko bila naglica zaradi pomanjkanja goriva, a kljub temu: demonstracijska bitka.
V drugi situaciji, julija istega leta 1940, je posadka Ansona prihitela na pomoč britanskim minolovcem, ki so jih "pritisnili" štirje Bf-110. Britanci so pogumno vstopili v bitko in sestrelili en Bf-110. Jasno je, da so preostali trije nato britansko letalo razstrelili na drobce, vendar so posadko rešili isti minolovci.
Na splošno velja omeniti, da so pilote Obalnega poveljstva odlikovali tako dobra usposobljenost kot najvišji vojaški duh. Kajti ne obstaja drug način za razlago uspeha pilotov Anson na njihovih letalih in ni želje. Piloti in topniki Obalnega poveljstva so se v tisti vojni obnašali več kot vredni, v resnici niso razmišljali o posledicah, napadali sovražnika, ki je v vseh pogledih pogosto presegel njihova letala.
8. novembra 1939 je Anson iz eskadrilje 500 napadel dve leteči čolni Dornier Do-18 in enega od njih sestrelil. Eskadra Anson vključuje tudi bombnik Heinkel He-111 in dvomotorno plavajoče hidroplan Heinkel He-115 ter drugo letečo ladjo Dornier.
Ponovno so se oborožili, kolikor so lahko
Piloti so razumeli, da Anson v smislu ognjene moči ni idealen, zato so poskušali okrepiti oborožitev svojega letala. Tehniki so v stranska okna namestili mitraljeze, ki so pokrivali mrtve cone ob straneh letala. Poveljnik 500. eskadrile je v svoj avto vgradil 20 -milimetrski top Hispano, ki je streljal navzdol in nazaj skozi loputo v trupu trupa. Sledili so mu številni drugi piloti.
Med vojno se je Ansonova nosilnost povečala na 500 funtov (227 kg). Nekatera letala so bila opremljena z radarji ASV za iskanje površinskih ciljev. Ansoni so še naprej leteli nad morjem kot del iskalno -reševalnih enot.
2,5 tisoč usposabljanja "Anson"
Od leta 1942 so Ansonsi začeli popuščati Hudsonovim. In sami so začeli prejemati naloge za usposabljanje eskadril.
Letalo se je izkazalo za zelo priročno za usposabljanje pilotov in navigatorjev. Zelo težko je natančno reči, koliko pilotov in navigatorjev RAF se je svojega poklica naučilo pri Ansonu. Toda številka 2.476 letal, sestavljenih posebej za namene usposabljanja, govori sama zase.
Ta vozila so bila proizvedena brez orožja, vendar vsa z isto kupolo Armstrong-Whitworth. Kupola kupole se je izkazala za zelo priročno za usposabljanje navigatorjev kot astrofizične. Nekatera letala so bila opremljena z različnimi vrstami radijskih kompasov z odprtimi obročastimi ali obodnimi antenami.
In za pilote, ki so morali leteti z večmotornimi letali, je bil najbolj primeren "Anson", zanesljiv, ekonomičen, poceni in preprost do primitivnosti.
V ločeni seriji je bilo izdelanih 313 letal z novimi kupolami s hidravličnim pogonom iz bombnika Blenheim (izdelek Bristol B. I MkVI) za usposabljanje topnikov.
Paradoksalno je, da se proizvodnja Ansonsov ni le zmanjšala, saj je postala učno letalo, ampak se je nasprotno povečala. In ker je bil Anson usojen, da postane glavno učno vozilo kraljevskih letalskih sil (seveda razen lovcev), so leta 1939 letalske sile Avru naročile 1500 letal, leta 1942 pa še 800.
Zgodilo se je, da je letalo prineslo glavno korist ravno kot učno vozilo za šolanje pilotov, navigatorjev in topnikov.
Mimogrede, skozi vojno se je nadaljeval tudi izvoz "Ansons". Avstralci, ki jim je bilo letalo všeč, so prejeta vozila skozi vojno uporabljali kot patruljno, protipodmorniško, transportno letalo. Ansoni so tam služili ne le skozi vojno, ampak so tudi dolgo po njej ostali v vrstah. Zadnji avstralski Anson je bil razgrajen leta 1968.
Letala so uporabljali v letalskih silah Južnoafriške unije in v Kanadi.
Ansonove spremembe
Z opustitvijo uporabe "Ansona" kot bojnega letala so ga začeli uporabljati kot transport.
Leta 1943 se je pojavila modifikacija X z ojačanim podom, ki je omogočala prevoz določene količine tovora.
Leta 1944 so bile izdelane modifikacije XI in XII, posebne vojaške transportne različice Ansona, ki so bile načrtovane za uporabo kot letala za osebje, zvezo in reševalna vozila. Skupaj je bilo izdelanih 90 letal tipa XI in 246 enot tipa XII. Vse so upravljale kraljeve letalske sile.
V Kanadi se je začela proizvodnja "Ansona", modifikacije "Ansona" II. Poganjali so ga ameriški motorji "Jacobs" L6MB, vsak po 330 KM. z. Navzven se je letalo razlikovalo tudi po nekoliko drugačni zasteklitvi pilotske kabine, drugačni zasnovi podvozja in materialih, ki so bili uporabljeni pri oblikovanju letalske konstrukcije.
Skupaj je bilo izdelanih 1.050 teh "Ansonsov". Poleg tega so v britanskih tovarnah izdelali tudi 223 letal modifikacije Anson III z motorji "Whirlwind" Wright R-760-E1 z močjo 300 KM. z.
Še 1.070 Anson V je bilo proizvedenih neoboroženih kot letalo za usposabljanje z motorji Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior s 450 KM. z. Ansons pete modifikacije so kanadske letalske sile uporabljale do konca petdesetih let.
Po koncu druge svetovne vojne se je prodaja začela po pričakovanjih. Ker je Anson zamenjal Hudson in ni bilo treba usposabljati toliko pilotov, se je blagajna RAF začela polniti.
Ansons so se razpršili dobesedno po vsem svetu, saj so se registrirali v Belgiji, Egiptu, Iranu, Izraelu, na Norveškem, Portugalskem, v Savdski Arabiji, na Nizozemskem, v Franciji (rekorder pri nakupu - 223 letal), v Keniji, Ugandi, Singapurju, Bahrajnu, Jordanija, Danska …
Potnik "Avro-19"
Toda v času miru so se številne države želele vrniti k normalnemu potniškemu prometu. Tu se je podjetje Avro odločilo, da bo v temi, in je ob koncu vojne ustvarilo civilno različico Ansona XII z odprtinami, za tisti čas primerno zvočno izolacijo. Salon je bil prenovljen tako, da sprejme 9 potnikov.
Imenovali so ga "Avro-19". Po vojni je letalo povsem normalno letelo s številnimi britanskimi letalskimi prevozniki. Nekatere avtomobile so celo izvozili. Skupno so izdelali 263 vozil Avro-19.
Delovni poni
Seveda se je storitev kot urno letalo nadaljevala. Po vojni je bilo mogoče brez naglice ustvariti specializirana letala za vse vrste usposabljanja.
Anson T.20 je vadbeni bombnik s popolnoma zastekljeno sprednjo stranjo in bombami. T.21 - razred usposabljanja letečega navigatorja. T.22 - letalo za usposabljanje radijskih operaterjev.
Zadnja modifikacija "Anson" T.21 je bila kupcu dostavljena maja 1952.
Izkazalo se je, da je neprekinjena proizvodnja "Ansons" vseh modifikacij trajala 17 let. Ni rekord, ampak precej spodobna številka.
Količinsko je bilo proizvedenih skupaj 11.020 ansonov vseh vrst. Avro jih je izdelalo 8.138, v Kanadi 2.882 enot.
Toda prekinitev ne pomeni, da letalo ni v uporabi, kajne? In tako se je zgodilo. Anson je služboval do leta 1968. Zadnja vojna zanj je bila državljanska vojna v Nigeriji, kjer je delovalo šest reševalnih vozil "Anson" C.19.
Istega leta 1968 se je življenjska doba tega letala končala. Ansons je 34 let služil samo v britanskih letalskih silah.
Možno je, da so nekateri avtomobili v državah tretjega sveta služili dlje, vendar o tem ni zanesljivih podatkov. Toda glede na preprostost in zanesljivost bi lahko zlahka.
Zanimivo življenje za to zelo nezahtevno letalo, kajne? Brez zapisov, brez osupljivih letov, brez impresivnih zmag in drugih uspehov.
Navadno letalo, "delovni poni" kraljevskih letalskih sil in ne le njih, preprosto zanesljivo služi in opravlja svoje delo tam, kjer je to potrebno. Iskal sem, reševal, se boril, učil.
Pravi zasebnik letalske flote, ki je obdržal na krilih točno toliko, kot je bilo potrebno.
LTH Anson Mk. I
Razpon kril, m: 17, 20
Dolžina, m: 12, 88
Višina, m: 3, 99
Površina krila, m2: 38, 09
Teža, kg
- prazno letalo: 2 438
- običajen vzlet: 3629
Motor:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 litrov. z.
Največja hitrost, km / h: 303
Potovalna hitrost, km / h: 254
Praktični doseg, km: 1 271
Praktičen strop, m: 5 790
Posadka, ljudje:
3-5
Oborožitev:
-en stacionaren, 7-69-milimetrski mitraljez, obrnjen naprej, v premcu
- en 7,69-milimetrski mitraljez v hrbtni kupoli
- do 163 kg bomb.
