Leta 2012 je Indonezija kupila štiri 500 -kilogramske iskalnike IAI Searcher II, ki se uporabljajo predvsem za boj proti piratom v ožini Malacca. Aprila 2013 so bili objavljeni načrti za lokalni razvoj 120 -kilogramskega Wulunga za indonezijsko letalstvo. Oblikovala ga bo Agencija za ocenjevanje in izvajanje tehnologije (BPPT), izdelovalo pa ga bo indonezijsko letalstvo.
Leta 2007 so malezijska podjetja Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems in Systems Consultancy Services ustanovila skupno podjetje z imenom Unmanned Systems Technology (UST). Na spletnem mestu UST so navedeni njeni izdelki: 200 kg Aludra v potisni konfiguraciji dvokrilnega propelerja, 2,1 kg leteče krilo Aludra SR-08 in helikopter Intisar 400 verjetno v razredu 100 kg.
500-kilogramska Yabhon Aludra s sprednjim delom je skupni razvoj UST in Adcom Systems iz Združenih arabskih emiratov. V interesu malezijskih letalskih sil dva takšna brezpilotna letala upravljata skupaj z dvema Aludra Mk2 in dvema skeniranima orloma iz Boeinga / Insituja, niti ne izvajata izvidniških misij nad vzhodnim Sabahom.
Leta 2013 so poročali, da bo Malezija sodelovala s Pakistanom pri razvoju brezpilotnega letala z dolgim dosegom z dolgim letom.
Filipinska vojska je v sodelovanju z Obi Mapuo pri razvoju brezpilotnega letala Assunta 14 kg. Načrti o uporabi tega brezpilotnega letala se na koncu niso uresničili, saj sta bila kupljena dva 180-kilogramska brezpilotna letala Emit Aviation Blue Horizon II, izdelana po licenci družbe Singapore Technologies Aerospace (STA).
Konec leta 2013 je filipinska vojska objavila, da pri svojih operacijah proti upornikom uporablja dve vrsti nizkocenovnih brezpilotnih letal, 6.700 dolarjev Knight Falcon in 3.400 dolarjev Raptor; oba razvija skupina za raziskave in razvoj po modelu Skywalker RC, ki ga je izdelalo podjetje s sedežem v Hongkongu.
Od leta 2002 je filipinska vojska prejemala obveščevalne podatke od ameriških brezpilotnih letal, predvsem iz General Atomics Gnat 750 in Predator-A, ki jih uporablja CIA, ter iz Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox in ScanEagle iz Boeinga / Insituja, ki jih uporablja ameriška vojska. Dron Predator na Filipinih leta 2006 je neuspešno izstrelil rakete Hellfire v baze indonezijskih teroristov Umarja Pateka, ki so bili obtoženi terorističnega napada na Baliju leta 2002.
Singapursko letalstvo je leta 1994 prejelo 40 brezpilotnih letal IAI Searcher, ki so nadomestili 159-kilogramski IAI Scout, ki je Singapur naenkrat prejel 60 enot. Searcher je bil v službi eskadrilje v taborišču Murai od leta 1998, vendar je leta 2012 enota začela prehajati na 1150-kilogramsko IAI Heron I. Druga eskadrila brezpilotnih letal v singapurskih letalskih silah je nameščena v Tengahu, leta 2007 pa je sprejela 550-kg Elbit Hermes 450.
Singapurski 5-kilogramski dron Skyblade III so skupaj razvili ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA in vojska te države, ki je z njim oborožena. Kasnejši projekti družbe ST Aerospace vključujejo 70 kg Skyblade IV, ki je leta 2012 prišel v službo pri singapurski vojski. 9,1 kg težki Skyblade 360 uporablja tehnologijo gorivnih celic, da doseže trajanje leta šest ur. Novo 1,5-kilogramsko letališče SkyViper se še vedno testira. Na letalskem sejmu v Singapurju februarja 2014 je podjetje pokazalo svoj Ustar-X s štirimi rotorji in Ustar-Y s šestimi rotorji.
Menijo, da so tajske letalske sile konec leta 2010 kupile en sistem Aeronautics Aerostar, ki tehta 210 kg, v primerjavi s 220 kg G-Star, ki je bil razvit na podlagi 150-kilogramskega Innocon Mini-Falcon II iz Tajske podjetje G-Force Composites. Videti je, da je zmagal Aerostar, saj je bilo leta 2012 kupljenih še približno 20 brezpilotnih letal. Akademija letalskih sil ima majhno število 65 kg Sapura Cyber Eye, kupljenega pri malezijski Sapura Secured Technologies, za katero njena avstralska podružnica CyberFlight razvija brezpilotne letalnike.
Leta 2010 so tajske letalske sile v okviru raziskovalnega programa začele razvijati dron Tigershark. Tajska vojska, ki je prej upravljala štiri iskalce, je od AeroVironmenta prejela dvanajst 1,9 kg RQ-11Ravenov RQ-11Ravens.
Vietnam je pri uporabi dronov doslej zaostal, čeprav je Inštitut za obrambno tehnologijo v letih 2004 in 2005 razvil in preizkusil ciljne brezpilotne letalnike M-100CT in M-400CT. Vietnamska akademija znanosti in tehnologije je izdelala pet vozil z maso od 4 do 170 kg, leta 2013 pa je testirala tri od njih. Trenutno bo Vietnam verjetno kupil 100-kilogramski Grif-1, ki ga je razvila beloruska tovarna za popravilo letal št. 558, ki je prvič poletela februarja 2012.
Izvidniški dron DRDO Nishant (Dawn) je prvič vzletel leta 1995, vendar ga še vedno uporabljajo indijska vojska in osrednja okrožna policija v omejenem številu.
Eden od izdelkov pakistanskega podjetja Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) je 245-kilogramski Flamingo, ki nosi 30 kg opreme in ima največ 8 ur letenja.
40-kilogramski izvidniški dron Mukhbar kratkega dosega (obveščevalec) iz Satume je pomanjšana različica 145-kilogramskega Jasoos II (Bravo II), istega podjetja, ki ga pakistanske letalske sile močno uporabljajo od leta 2004.
Shahpar-3, ki tehta 480 kg, je razvil in izdelal konzorcij GIDS, na njem pa je bila nameščena večsenzorska postaja Aero Zumr-1 (EP). Od leta 2012 je v službi pakistanskih letalskih sil in vojske.
Južna Azija
Indija je primarni uporabnik izraelskih brezpilotnih letal, saj je prejela najmanj 108 letal IAI Searcher in 68 brezpilotnih letal Heron I ter različno patruljno orožje Harpy in Harop. Searcher II naj bi od leta 2006 v Indiji izdelovali po licenci. Konec leta 2013 je vlada odobrila nakup še 15 strojev Heron za 195 milijonov dolarjev.
Glavni razvijalec dronov v Indiji je Organizacija za obrambne raziskave in razvoj (DRDO). Izdelanih je bilo približno 100 ciljnih brezpilotnih letal Lakshya, za indijsko vojsko pa očitno do danes ni bilo izdelanih več kot 12 izvidniških brezpilotnih letal Nishant. Serija Rustom naj bi nadomestila čapljo in služi kot osnova za napadalni brezpilotni letalo. V bistvu bo nov brezpilotni letalnik Rustom II poletel okoli leta 2014.
V Pakistanu deluje več majhnih zasebnih podjetij, ki delujejo v industriji dronov. Na primer, Satuma je razvila 245-kilogramski taktični domet Flamingo srednjega razreda, 145-kilogramski Jasoos II (vzdevek "delovni konj države"), 40-kilogramski Mukhbar kratkega dosega in 7,5 kg minidron Stingray.
Globalne industrijske in obrambne rešitve (GIDS) so razvile 480 kg Shahpar, 200 kg Uqab, Huma in 4 kg Scout. Z dronom Uqab upravljata pakistanska vojska in mornarica, pred kratkim pa se mu je pridružil še dron Shahpar, ki je videti kot kitajski CH-3. Drug lokalni razvoj je udarni dron Burraq, ki ga je ustvarila državna Nacionalna inženirska in znanstvena komisija (Nescom).
Integrated Dynamics je razvil več projektov brezpilotnih letal, med drugim Border Eagle, ki je bil izvožen v pet držav, vključno z Libijo. Pakistanske oborožene sile so od istega podjetja naročile 10 0, 8 kg brezpilotnih letal Skycam.
Leta 2006 je Pakistan naročil pet satelitov Falco 420 kg pri podjetju Selex ES z nadaljnjo licencirano proizvodnjo Pakistanskega letalskega kompleksa (PAC). Pakistanska vojska in mornarica sta oboroženi z brezpilotnim letalom EMN Lunadrone 40 kg.
Šrilanške letalske sile imajo dve enoti brezpilotnih letal IAI Searcher II, eskadrilje 111 in 112. Pred tem so upravljali IAI Super Scout (od leta 1996) in Emit BlueHorizon II.
Eden najuspešnejših brezpilotnih letal na svetu, IAI Heron, je v uporabi z 21 državami. V Afganistanu so ga uporabljale štiri države; na fotografiji dron avstralskih letalskih sil
Izrael
Izrael je že štiri desetletja vodilni v svetu pri razvoju brezpilotnih letal, predvsem zaradi uspeha IAI / Malat, ki je leta 1974 začel proizvodnjo brezpilotnih letal. Izraelski brezpilotni letali so leteli več kot 1,1 milijona ur v več kot 50 državah. Po podatkih Stockholmskega raziskovalnega inštituta je Izrael odgovoren za 41% brezpilotnih letal, prodanih po vsem svetu v prvem desetletju tega stoletja.
Prvo od dveh poskusnih vozil IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (registracija 4X-UMF) je prvič poletelo oktobra 2013. V zabojniku pod desnim krilom je avtomatski sistem za vzlet in pristanek
IAI Super Heron se je prvič pojavil v javnosti na letalskem sejmu v Singapurju februarja 2014 s polno opremo, vključno z optoelektronsko postajo Elta Mosp 3000-HD in radarjem s sintetično odprtino EL / M-2055D / izbiro talno premikajočih se ciljev.
Čeprav je IAI Heron TP prvič poletel okoli leta 2004 in je bil v aktivni službi od leta 2009, je prva enota izraelskih letalskih sil uradno začela delovati decembra 2010.
Na fotografiji je Elbit Hermes 900, ki je leta 2009 prvič poletel nad Golansko višino, očitno namenjen osvojitvi trga izvidniških brezpilotnih letal, ki tehtajo eno tono. Izbrali so ga že izraelska vojska in štirje kupci v tujini.
Kot je razvidno iz te fotografije Hermesa 900 z morskim radarjem Selex Gabbiano, lahko Elbit svojo napravo nadgradi po zahtevah strank.
Eden najuspešnejših taktičnih brezpilotnih letal je bil 220 -kilogramski dron Aeronautics Aerostar, ki je bil predstavljen leta 2001 in ga je do danes naročilo 15 držav.
1250 kg težka čaplja I (lokalno imenovana Shoval) je prvič poletela leta 1994. Heron deluje v 21 državah, od tega so ga štiri uporabljale v Afganistanu. Družina Heron je skupaj preletela več kot 250.000 ur letenja.
Najnovejša različica s batnim motorjem Heron je 1.452 kg Super Heron HF (težko gorivo). Prvi od obeh prototipov naj bi prvič vzletel oktobra 2013 (IAI o tem nenavadno molči) in je bil februarja 2014 prikazan v Singapurju. Opremljen je z motorjem Dieseljet Fiat s 149 kW, trajanje letala je v zraku 45 ur.
Super Heron je bil na razstavi predstavljen z optoelektronsko postajo IAI Mosp3000-HD in radarjem M-2055D iz IAI / Elta EL. Prav tako so bili na trupu trupa nameščeni različni komunikacijski in elektronski obveščevalni sistemi ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint in ALK-7065 3D Compact HF Comint. Na antenskih nosilcih je pritrjenih več anten antene radijskega izvidništva in usmerjevalnika ELK-7071 Comint / DF, senzor sistema za samodejno vzletanje in pristajanje pa se nahaja v zabojniku pod desnim krilom.
Precej težji (4.650 kg) Heron Tpor ali Eitan s turbopropelerjem je dobil ognjeni krst, ko so leta 2009 izraelske letalske sile udarile po konvoju, ki je prevažal iransko orožje skozi Sudan. Tekmuje z ameriškim MQ-9 za naročila več velikih evropskih sil.
Drugi izdelki IAI vključujejo 436 kg iskalec III. Dron Searcher je v uporabi s 14 državami, vključno s Španijo in Singapurjem, ki sta ga uporabljala v Afganistanu. Serijo brezpilotnih letal Panther z rotacijskimi propelerji z navpičnim vzletom in pristankom sestavljata 65 kg Panther in 12 kg mini-Panther. Na spodnjem koncu lestvice IAI sta 5,6 kg Bird Eye 400 in 11 kg Bird Eye 650. Drone Panther in Bird Eye so bile preizkušene z gorivnimi celicami.
Minidroni serije Aeronautics Orbiter, še bolj razširjeni kot Aerostar, so na voljo za vojaške in paravojaške namene in delujejo v 20 državah
Vse več je zanimanja za "krilato granato", ki lahko natančno in na večji razdalji dostavi svojo bojno glavo od tradicionalnih metakov. Odličen primer je Bluebird MicroB.
9 kg električni BlueBird Spylite lahko ostane v zraku do 4 ure. Število uporabnikov poleg čilske vojske vključuje eno od afriških držav
60 -kilogramski dron BlueBird Blueye je bil ustvarjen ne le za naloge, kot je dostava majhnih zalog za nujne primere na prednje baze, ampak tudi kot zračna komponenta fotogrametričnega sistema za hitro kartiranje terena.
Brezpilotni letalniki družbe Elbit Systems so skupaj opravili več kot 500.000 ur letenja, zahvaljujoč 550 -kilogramskemu Hermesu 450, ki deluje v 12 državah in je tudi osnova za Thales Watchkeeperja. Novi 115 -kilogramski Hermes 90 je prvič poletel leta 2009.
Leta 2009 je prvič vzletel tudi Elbitov 1180 -kilogramski Hermes 900, leta 2012 pa so ga izraelske letalske sile izbrale za naslednjo generacijo brezpilotnega letala.
Pred kratkim je prejel oznako Kochav (zvezda). Prav tako je v službi s Čilom, Kolumbijo, Mehiko in drugimi državami. Švica je morala do sredine leta 2014 izbirati med Hermes 900 in Heron I. Leta 2013 je bilo izdelanih več kot 50 brezpilotnih letal Hermes.
Elbitovi manjši električni brezpilotni letali vključujejo 7,5 kg Skylark ILE. Ta dron je na ravni bataljona izraelske vojske, v službi je tudi z več kot 20 vojskami in francoskimi posebnimi silami. 65-kilogramsko vozilo Skylark II, ki je bilo izstreljeno, je bilo izbrano za brezpilotni letnik na ravni brigade in je bilo preizkušeno z močjo na gorivne celice.
Vodja družine Aeronautics je 220 -kilogramski Aerostar, ki ga je kupilo 15 strank in je skupaj preletel več kot 130.000 ur letenja. Serija Orbiter tega podjetja je v službi z 20 vojskami in je sestavljena iz 7-kilogramskega Orbiter-I, 9,5-kilogramskega Orbiter-II (ki ga uporabljajo izraelske letalske sile in mornarica, po naročilu Finske) in 20-kg Orbiter- III.
40-kilogramski Aerolight ne leti le v izraelskih letalskih silah, ameriški mornarici in v drugih vejah vojske. 720-kilogramski Picador je različica belgijske dvosedežne različice Dynali H2S. Prvič je poletel leta 2010 in je zasnovan za delovanje iz izraelskih korvet.
BlueBird Aero Systems je razvil 1,5 -kilogramski ročno izstrelitveni MicroB, 9 -kilogramski SpyLite, ki ga uporabljajo izraelska vojska in drugi (vključno s čilsko vojsko), in 11 -kilogramski WanderB, ki vzleti z vzletno -pristajalnih stez. Leta 2013 je podjetje predstavilo 24 -kilogramski ThunderB s trajanjem leta 20 ur.
BlueBird se je odlično odrezal z ustvarjanjem prvega 10 -kilogramskega minidrona gorivnih celic Bumerang, ki ga je kupila etiopska vojska.
Innocon izdeluje 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP in 10 kg MicroFalcon-LE z zgibnim krilom, 90 kg MiniFalconI in 150 kg MiniFalcon II ter 800 kg Falcon Eye, ki temelji na vozilu s posadko.
150-kilogramski MiniFalcon II podjetja Innocon, običajno na železniški pogon, je opremljen s kolesnim podvozjem s sanmi za pristanek na vzletno-pristajalni stezi ali za pristanek na polju ali plaži. Vzlet in pristanek na napravi sta samodejna
Adcom Systems je ustvaril vrsto visoko zmogljivih ciljnih brezpilotnih letal, za katere se zdi, da so glavni vir prihodkov za podjetje. Rusija velja za eno glavnih strank. Na fotografiji je 570-kilogramski Yabhon-X2000, ki ima potovalno hitrost do 850 km / h in trajanje leta do dve uri.
Yabhon RX iz Adcom Systems je 160 -kilogramski taktični izvidniški brezpilotni letalnik, ki vzleti z železnice in samodejno pristane na dveh zložljivih tandemskih sani, čeprav ima na krovu tudi zasilno padalo.
Drugi Bližnji vzhod
Zdi se, da je glavni razvijalec brezpilotnih letal v Iranu Qods Aeronautics Industries (QAI), podružnica Garde islamske revolucionarne garde, čeprav je številne brezpilotne letalnike za usposabljanje operaterjev in tarč brezpilotnih letal izdelala Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), ki je del iranske organizacije vesoljske industrije (IAIO).
Izvidniški brezpilotni letalnik QAI Mohajer-1 (migrant) je vzletel leta 1981 in v vojni z Irakom opravil 619 letov, po možnosti s fiksno kamero, čeprav bi ga lahko spremenili v leteči jurišni dron z bojno glavo RPG-7. Izdelanih je bilo več kot 200 naprednih 85 kg brezpilotnih letal Mohajer-2. Naslednji model, Mohajer-3 ali Dorna, ima povečan doseg in trajanje leta, medtem ko so se pri različici Mohajer-4 ali Hodhod s maso 175 kg te lastnosti še povečale. V službi je z iransko vojsko in korpusom, bil je prodan Hezbolahu, Sudanu in Siriji in je bil izdelan po licenci iz Venezuele pod imenom Arpia.
Lažji (83 kg) brezpilotni letalnik Abalil (lastovka) iz QAI upravljajo Iran, Sudan in Hezbollah. Leta 2006 so bila sestreljena tri vozila nad Izraelom in leta 2009 nad Irakom (letalske sile ZDA), leta 2012 pa tudi nad Sudanom (uporniki).
Shahed-129 (priča) iz QAI je podoben Stražarju iz Thalesa z letom 24 ur in najverjetneje spada v težo 1000 kg. Ima dve roki za orožje, po nekaterih virih pa se je serijska proizvodnja začela leta 2013. Največji dron pa je IAIO -jev Fotros, ki je bil prikazan konec leta 2013. Ima dva transportna in izstrelitvena zabojnika, trajanje leta pa je 30 ur.
Zdi se, da ima Iran v uporabi več udarnih brezpilotnih letal, med drugim Ra'ad-85, ki se je začel proizvajati leta 2013, dvomotorni Sarir (prestol) in Toophan-2, zelo podoben Harpiji.
Novi iranski dizajn, predstavljen leta 2013 in poimenovan Yasir, zelo spominja na ScanEagle z dvojnimi repnimi repi in dodanim obrnjenim V-repom. Edini iranski reaktivni brezpilotni zrakoplov je 900 kg Hesa Karrar (udarna sila), ki lahko nosi eno 200 kg ali dve bombi 113 kg.
Arabski polotok
Podjetje Adcom Systems iz Združenih arabskih emiratov je sprva izdelalo vrsto ciljnih brezpilotnih letal, ki so bili prodani v več državah, vključno z Rusijo, nato pa so prešli na proizvodnjo izvidniških brezpilotnih letal.
Sprva so bili tradicionalne zasnove, vendar se je Adcom osredotočil na krila z visokim razmerjem stranic, ki so skupaj nameščena na serpentinastem trupu. Ali je pri tem med obema kriloma dosežen pozitiven vmeh, verjetno ve le podjetje Adcom. Popolnoma jasno je le, da bo sprostitev bremena pod katerim koli krilom povzročila vzdolžni premik težišča.
Adcom preučuje različne možnosti pogona za vrsto privlačnih brezpilotnih letal. Leta 2013 je podjetje v Dubaju predstavilo maketo desetletnega projekta Global Yabhon z dvema neimenovanima turboventilatorskima motorjema in široko paleto orožja. Seveda je večje zanimanje (predvidoma iz Rusije in Alžirije) prejšnja različica United 40 Block5 z dvo-batnim motorjem, težkim 1500 kg, ki že leti in po navedbah podjetja ima let 100 ur.
Med redkimi brezpilotnimi letali srednjega in dolgega dosega z dvema motorjema na trgu je dvotonski Yandon United 40 Block 5 tandem krilati Adcom Systems. V Dubaju je debitiral leta 2013 in zdi se, da je sprožil zanimanje Rusije in Alžirije.
Evropa
V Evropi je nekaj dobrih brezpilotnih letal, ki bi jih lahko prodali za izvoz. Med njimi Avstrija s 200-kilogramskim Schiebel Camcopterjem S-100, Francija s 250-kilogramskim Sagem Sperwerjem, Nemčija s 40-kilogramskim EMT Luna, Italija s Selex ES 450-kilogramskim Falcom in vrsto Mirach tarč, Norveška s 16-gramskim Prox Dynamics PD-100 Black Hornet (prvi mikro-dron, ki je dosegel operativno pripravljenost) in Švedsko s 150/180-kg CybAero Apid 55/60.
Obetavna vozila so francoski 1050-kilogramski patrulj Sagem (omenjen v prvem delu tega članka), italijanski 6145-kilogramski Piaggio Aero P.1HH Hammerhead, španski 200-kilogramski Indra Pelicano (na podlagi Apid 60) in švedski 230 kg Saab Skeldar -200. Dron Skeldar je dejansko osvojil svet, presenetljivo je prvo naročilo prišlo iz druge države, natančneje iz španske flote. Zanimivo bo videti, kako bo Piaggio Avanti uspel kot dron, saj temelji na poslovnem letalu.
Z veliko pomočjo vlagateljev z Arabskega polotoka je Piaggio začel razvijati različico svojega poslovnega letala tandem P-180 Avanti. Na sliki je maketa v polni velikosti na letalskem sejmu v Dubaju leta 2014. Trup velikega premera mu bo omogočil namestitev velikega števila elektronskih in elektronskih obveščevalnih sistemov ter dodatno gorivo. Z obremenitvijo 200 kg bo let trajal 16 ur. Funkcionalni sistemi, ki bodo nameščeni na njem, vključujejo Selex SkyIstar, ventralno postajo Flir Starfire 380HD in radar Seaspray 7300 E (na sliki)
Prvotno razvit za Združene arabske emirate, ki so naročili 60 sistemov, je Schiebel Camcopter S-100 postal eden redkih uspešnih evropskih projektov. S-100 na fotografiji je opremljen z elektronskim obveščevalnim sistemom Sage ESM podjetja Selex SE
Dron Falco podjetja Selex ES je v uporabi v Pakistanu (izdeluje ga po licenci), Jordaniji in Savdski Arabiji. Leta 2013 je družba Selex prejela triletno pogodbo za podporo Falcu pri operacijah ZN v Demokratični republiki Kongo. Obstoj precej velikega števila držav, ki trdijo, da so popolnoma razvile lastne brezpilotne letalnike, a še vedno kupujejo zahodne modele, je dokaz, da razvoj brezpilotnih letal ni tako enostaven, kot se morda zdi na prvi pogled.
Vendar je povsem jasno, da je Evropa trenutno omejena na majhen del svetovnega trga brezpilotnih letal, z možno izjemo segmenta pomorskih helikopterskih sistemov. Izjave vlade o nameri mednarodnega sodelovanja pri brezpilotnih letalih so bile že nekaj let, vendar niso bile ustrezno financirane.
Ena od očitnih vrzeli na trgu je pomanjkanje brezpilotnega letala srednjega dosega z dolgim letom z dvema motorjema, rezervnimi sistemi, ukrepi proti zaledenitvi in konfiguracijo repa, ki vam omogoča, da pri pristanku dvignete nos.
Leta 2010 je bil dosežen načelni britansko-francoski dogovor o razvoju moškega (srednje višinskega, dolgotrajnega) brezpilotnega letala Telemos, ki v veliki meri velja za razvoj dvomotornega turbopropelerskega motorja Mantis podjetja BAE Systems, ki je prvič vzletel leta konec leta 2009. Telemos pa bi lahko tekmoval z Eadsovim dvomotornim reaktivnim dronom Talarion; situacija, ki spominja na druga vzajemno škodljiva podvajanja (na primer Typhoon-Rafale). Posledično je bilo financiranje čim manjše.
Decembra 2013 je vseh 28 držav Evropske unije podpisalo sporazume o razvoju neoboroženega izvidniškega drona razreda Moški, ki bi lahko začel delovati okoli leta 2022. Če je projekt ustrezno financiran in se ne izgubi na birokratskih hodnikih, lahko to prinese rezultate, čeprav lahko končni izdelek naleti na konkurenco iz katere koli države. To je ozemlje jadralnih motornih koles, ne raketna znanost.
Po drugi strani pa na nasprotnem koncu spektra vidimo, da razvoj udarnih brezpilotnih letal zahteva visoko raven tehnologije in financiranja. Dassault vodi konzorcij šestih držav (Francija, Grčija, Italija, Španija, Švedska in Švica). V okviru programa v višini 535 milijonov evrov (Francija plača polovico) je konzorcij razvil dron Neuron, ki je prvič vzletel decembra 2012. Osemtonski dron Taranis, ki je bil razvit v okviru britanskega programa, ki ga vodi BAE Systems, financira pa ga britanska vlada in industrija, je vzletel avgusta 2013. To je stalo 185 milijonov funtov. Glavni namen Taranisa je postaviti temelje za napadalno brezpilotno letalstvo, ki bi lahko postalo na voljo po letu 2030 kot potencialna zamenjava za tajfun.
Izid britansko-francoskega srečanja januarja 2014 je bila deklaracija o varnosti in obrambi, ki je vsebovala izjavo o prihodnjem bojevnem zračnem sistemu (FCAS). Pred tem je potekala 15-mesečna pripravljalna faza, ki jo je vodilo šest industrijskih partnerjev: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce in Safran. V izjavi je zapisano, da je dvoletna faza študije izvedljivosti vredna 120 milijonov funtov, ki jo bodo dopolnile nacionalne študije v vrednosti 40 milijonov funtov za vsako podjetje. V okviru te faze bodo razviti potrebni koncepti in tehnologije.
Selex razvija večjo različico svojega Falca, znano kot Falco Evo (Evolution). V bistvu ima bistveno večji razpon kril in daljše repne ročice. Dolg čas letenja in nosilnost bosta omogočila izvidniške misije na dolge razdalje z opremo, sestavljeno iz radarja s sintetično odprtino Selex Picosar, nameščenega v nosu, in senzorjev za elektronsko vojskovanje, nameščenih na konicah kril.
Saab je CybAeru pomagal pri izdelavi Aspid-55 in nadaljeval z razvojem popolnoma novega 235-kilogramskega Skeldarja-V200, ki z nameščenim motorjem na veliko gorivo lahko leti do šest ur z nosilnostjo 40 kg.
Zraven memorandum o soglasju za naslednjo fazo FCAS je bil podpisan na letalskem sejmu Farnborough leta 2014. Posledično bosta obe državi "leta 2016 v idealnem položaju, da se odločita, ali bosta sodelovali v predstavitveni in proizvodni fazi". Z drugimi besedami, časi so težki in ni nujno, da potrebujemo šok brezpilotnih letal, vendar si Evropa ne more privoščiti izgube obstoječih tehnikov.
Evropo močno spodbujamo, da razvije visokotehnološke brezpilotne letalnike, saj se želi več držav z nizko življenjsko dobo uveljaviti v vesoljski industriji in verjame, da je najlažji način, da svoje mesto pod soncem pridobijo z nizkotehnološkimi brezpilotnimi letali z odličnimi prodajnimi možnostmi. Brazilija in Južna Koreja sta z lastnim primerom dokazala, da je mogoče iz nič ustvariti močno vesoljsko industrijo in države, kot sta Tajska in Vietnam, želijo slediti njihovi poti.
Medtem ko se velike evropske sile trudijo ohraniti nekakšen videz vesoljske zmogljivosti, Turčija počasi, a zanesljivo pridobiva svoje mesto v poslu brezpilotnih letal. Konec leta 2010 je turška letalska vesoljska industrija (TAI) prvič letela s 1500-kilogramskim moškim brezpilotnim letalom Anka, ki v različici Blok A z optoelektronsko postajo Aselsan Aselflir-300T traja 18 ur letenja. Možnost Blok B bodo dodane satelitske komunikacije. Če lahko Turkish Engine Industries (TEI) poveča moč svojega motorja Thielert Centurion 2.0, lahko v prihodnosti na brezpilotni letnik Anka namesti Aselsanov radar s sintetično odprtino. TEI je sodeloval tudi z GE Aviation pri razvoju novega motorja za brezpilotni letnik Anka.
Izvoz turških brezpilotnih letal je lahko zelo donosen posel, zlasti glede na dobre odnose z državami, kot sta Egipt in Pakistan. Bayraktar minidron je eden najbolj obetavnih izdelkov proizvajalca Baykar Makina, turška vojska je naročila 200 teh brezpilotnih letal.
Vodilni evropski udarni projekt brezpilotnih letal je program Neuron, ki vključuje šest držav z Dassault Aviation kot glavnim izvajalcem. Neuron je vzletel decembra 2012, na sliki je njen prvi let s podaljšanim podvozjem.
Dolgoročno TAI upa, da bo razvil večjo, oboroženo različico Anke s turboventilatorskim motorjem, vendar je to lahko odvisno od ameriške odobritve motorja. Obstoječa naprava bo nosila le lahko orožje, na primer 70-milimetrsko lasersko vodeno raketo Cirit in obetavno 23-kilogramsko raketo Smart Micro-Munition (na sliki spodaj) turškega podjetja Roketsan. Julija 2012 je bilo objavljeno, da je TAI začel s projektiranjem oborožene različice, imenovane Anka + A.
Konec leta 2012 so poročali, da je Egipt, ki ni mogel kupiti brezpilotnih letal Predator, naročil deset sistemov Anka, vendar so bila ta sporočila prezgodnja. Oktobra 2013 je podsekretariat turške obrambne industrije objavil, da je njegova država izdala pogodbo TAI za deset sistemov Anka z dobavami od 2016 do 2018. Zadnje sporočilo za javnost TAI o brezpilotnem letalu Anka pa pravi le, da potekajo pogajanja o začetni proizvodni seriji desetih sistemov za turško letalstvo. TAI je razvil tudi dva ciljna brezpilotna letala: Turna 70 kg in letalo Simsek.
Turško podjetje Baykar Makina je razvilo dva mini drona: 4,5-kilogramski Goezcu in Bayraktar Mini-UAS. Po nekaterih poročilih je turška vojska kupila 200 Bayraktarjevih minidronov, Katar pa je naročil deset enot v vrednosti 25 milijonov dolarjev. Drugi izdelki podjetja vključujejo Bayraktar Tactical UAS in brezpilotni helikopter Malazgirt. Turško podjetje Vestel Savunma Sanayi je razvilo 500 -kilogramski Karayel, 85 -kilogramski Bora in 4,1 -kilogramski brezpilotni letalnik Efe.
