V drugi polovici petdesetih let prejšnjega stoletja je oblikovalski biro Mikoyan začel delati na razvoju in ustvarjanju visokogorskih hitrih lovilcev-prestreznikov, namenjenih boju proti obetavnim nadzvočnim bombnikom. Letalo, ki je nastalo, je prejelo indekse E-150, E-152. Projektni biro se je do leta 1961 ukvarjal z razvojem teh letal.
Leta 1961 je bila načeloma sprejeta odločitev, da se ustvari močnejše bojno letalo z bistveno daljšim dosegom letenja, močnejšim orožjem in radarsko opremo, ki bi lahko uničilo cilje, kot sta Convair B-58 "Hastler" in severnoameriški B-70 Nadzvočni bombniki "Valkyrie" ter izvidniška letala Lockheed A-12 in SR-71A.
Novo bojno vozilo je prejelo indeks E-155. Februarja 1961 je vlada sprejela odločitev o ustvarjanju novega letala. Od marca 1961 je oblikovalski biro Mikoyan začel projektirati in razvijati letalo. Delo sta vodila M. I. Gurevich in N. Z. Matyuk. Kasneje je bil N. Z. Matyuk več kot 30 let glavni oblikovalec letala.
Novo letalo E-155 je bilo razvito v treh različicah z minimalnimi konstrukcijskimi razlikami: lovcem-prestreznikom E-155P, višinskim izvidniškim letalom E-155P in nosilcem E-155H (slednja možnost je bila pozneje opuščena). Naloga je bila ustvariti bojno vozilo, ki bo lahko križalo s hitrostjo, ki ustreza M = 2, 5 - 3, 0, kar je pomenilo premagovanje "toplotne pregrade", tk. zavorna temperatura pri M = 2,83 je 290 ° C.
Kot glavni konstrukcijski material je bilo izbrano toplotno odporno nerjavno jeklo.
Pri izbiri elektrarne za novo letalo so v začetni fazi upoštevali obetavne motorje iz oblikovalskih birojev Kolesov in Lyulka. V prihodnosti pa je bil izbran že preizkušen in preizkušen motor E-150 in E-152 TRDF R15B-300 AA Mikulin, ki je bil razvoj 15K motorja z nizkimi viri, ustvarjenega za letala brez posadke (Tu-121).
Novi lovski lovilec-prestreznik E-155P naj bi sodeloval z avtomatiziranim sistemom zemeljskega vodenja Vozdukh-1. Opremljen naj bi bil z radarjem Smerch-A, ustvarjenim na podlagi postaje Smerch, nameščenim na prestrezniku Tu-128. Želeli so narediti rakete K-9M kot glavno oborožitev novega lovca, pozneje pa je bilo odločeno, da se uporabijo nove rakete K-40, izdelane iz zlitin titana.
V začetku marca 1964 je bil prvi let prototipnega letala E-155R (izvidniška različica). Nekaj mesecev kasneje, septembra 1964, je poskusni pilot P. M. Ostapenko prvič poletel na izkušenem prestrezniku E-155P. Skupni državni testi, ki so se začeli pozimi 1965, so se nadaljevali vse do leta 1970, saj je bil avtomobil v osnovi nov in ni vse potekalo gladko.
Tako je na primer oktobra 1967 med poskusom vzpostavitve svetovnega rekorda, ki presega omejitve, umrl vodilni pilot raziskovalnega inštituta letalskih sil Igor Lesnikov. Spomladi 1969 je zaradi požara na krovu MiG-25P umrl poveljnik letalstva za zračno obrambo Kadomtsev. Med nadaljnjimi testi je umrl testni pilot O. Gudkov.
Toda na splošno se je novi borec dobro izkazal. Leta 1967 so na letalski paradi v Moskvi z velikim učinkom demonstrirali trojico letal MiG-25, napovedano je bilo, da prikazana letala zmorejo hitrost do 3000 km / h. Omeniti velja, da je letalska razstava v Moskvi, kjer so se pojavili novi MiGi, naredila velik vtis na čezmorske strokovnjake. Na zahodu preprosto niso vedeli za obstoj takega lovca; ameriški zakonodajalci so bili nad tako kvalitativnim prebojem v ruskem letalstvu izjemno presenečeni in vznemirjeni. MiG-25 je celo postal razlog za zaslišanja v ameriškem kongresu. Pojav MiG-25 je v določeni meri dal zagon intenziviranju dela na novih ameriških lovcih F-14 in F-15.
Jeseni 1969 je nov lovski prestreznik v dosegu s pomočjo rakete R-40R prvič sestrelil pravo letalo-zračni cilj MiG-17.
Od leta 1971 se je serijska proizvodnja MiG-25 začela v letalskem obratu Gorky (Državni letalski obrat Nizhny Novgorod "Sokol").
13. aprila 1972 je bil MiG-25P uradno dan v uporabo, leta 1973 pa so bili končani vojaški poskusi. Na podlagi rezultatov tovarniških in državnih preskusov so bile izvedene številne spremembe v zasnovi letala in motorja. Zlasti je krilo dobilo negativni stranski kot V, ki je enak -5 °, in uvedel različno odklonjen stabilizator.
Od začetka 70. MiG-25P je začel vstopati v bojne enote lovskih letal sil za zračno obrambo. Pojav novih lovcev je močno zmanjšal aktivnost ameriških izvidniških letal Lockheed SR-71A, ki so se prej "krepko" približala mejam Sovjetske zveze na severu in Daljnem vzhodu.
Leta 1976 se je zgodil dogodek, ki je pomembno vplival na usodo lovca-prestreznika MiG-25. 6. septembra 1976 je starejši poročnik Belenko z MiG-25P odletel na Japonsko in s tem zagotovil skrivno letalo za študij ameriških in drugih zahodnih specialistov. Ugrabljeno letalo so precej hitro vrnili v ZSSR. Toda ta čas je bil dovolj, da so Američani preučili oblikovanje in letalsko elektroniko novega letala. Zato se je vlada ZSSR odločila za dokončanje in radikalno posodobitev letala.
Leta 1977 je bil izdan modificiran prestreznik MiG-25PD z novim radarjem Sapfir-25 (RP-25), ki je bil modifikacija postaje Sapfir-23ML lovca MiG-23ML, ki je lahko v veliko večji meri, odkrivanje in sledenje zračnim ciljem na ozadju zemeljske površine. Letalo je prejelo toplotni iskalnik za odkrivanje zračnih ciljev, poleg tega pa je bilo opremljeno s spremenjenimi projektili R-40D in raketami za bližnji boj R-60. Hkrati so bili na stroj nameščeni nadgrajeni motorji R15BD-300 z virom, povečanim na 1000 ur, kar je zagotovilo pogon za močnejše trifazne generatorje toka.
MiG-25PD je opravil državne teste in leta 1978 se je njegova serijska proizvodnja začela v tovarni letal v Gorki. Od leta 1979 so se v letalskih podjetjih letalskih sil z vključitvijo letalske industrije začela preopremljati že izdani prestrezniki MiG-25P tipa MiG-25PD. Spremenjeno letalo je dobilo oznako MiG-25PDS. Do leta 1982 so bili skoraj vsi MiG-25P, ki so delovali po delih, v tovarnah za popravilo predelani v MiG-25PDS.
Ognjeni krst je MiG-25 sprejel na nebu nad Bližnjim vzhodom. MiG-i so bili uspešno uporabljeni v izraelsko-egipčanskem spopadu (1970-71), iransko-iraški vojni (1980-88), v dolini Bekaa leta 1982, v zalivski vojni 1991-93
Med iransko-iraško vojno so iraški piloti zelo cenili zmogljivosti letala. MiG se je v vojni izkazal kot zanesljivo, visoko avtomatizirano vozilo, praktično neranljivo za lovce in kopenske sisteme zračne obrambe, ki so na voljo Iranu (sistemi zračne obrambe F-14A, F-4E, F-5E in Hawk).
Med vojno v Perzijskem zalivu 17. januarja 1991 je iraški lovec MiG-25 nad morjem sestrelil lovnik ameriške mornarice F / A-18C Hornet. Ameriškim lovcem F-15C je s pomočjo raketnega sistema AIM-7M "Sparrow" uspelo sestreliti dva iraška MiG-25, podani so bili tudi podatki o eni od teh letalskih bitk, v kateri je bil MiG-25 zelo aktiven in je napadal lovca F-16, sam pa ga je sestrelil "Eagle", ki je priskočil na pomoč svojemu tovarišu.
27. decembra 1992 so se na nebu Iraka znova odvijale zračne bitke s sodelovanjem MiG-25. Iraški MiG sta sestrelila dve letali ameriških letalskih sil F-16C, oboroženi z raketami AIM-120 AMRAAM (rakete tega tipa so bile prvič uporabljene v bitki, njihov izstrelitev je bila izvedena na razdalji, ki presega vidno polje). 90 minut kasneje je prišlo do zračne bitke med MiG-25 in najnovejšim lovcem-bombnikom ameriškega letalstva F-15E, ki se je končal z neodločenim izidom. 2. januarja 1993 je MiG-25 iraških letalskih sil poskušal prestreči ameriško višinsko izvidniško letalo Lockheed U-2, do katerega je pravočasno prispel borec F-15C. Zračni boj za obe strani se je končal zaman.
Serijska proizvodnja prestreznikov tipa MiG-25 v letalskem obratu Gorky je trajala od leta 1969 do 1982. Zgrajenih je bilo 1190 letal vseh modifikacij MiG-25, vključno z več kot 900 prestrezniki MiG-25P in MiG-25PD.
Do konca leta 1991 je na ozemlju nekdanjih sovjetskih republik ZSSR ostalo približno 550 MiG-25PD in MiG-25PDS. Do sredine devetdesetih let so bili tovrstni prestrezniki odstranjeni iz oborožitve ruskih sil za zračno obrambo. Letala, ki še niso izletela iz njihovih virov, so bila naftalinska in prenesena v skladišča. Majhno število lovcev je ostalo v službi v številnih državah CIS, zlasti v zračni obrambi Belorusije in Ukrajine.
Spremembe
MiG -25BM ("izdelek 02M") - udarno letalo za uničevanje sovražnikovih radarskih postaj. Razvit leta 1976 na osnovi izvidniškega bombnika. Opremljen z opremo za elektronsko vojskovanje in 4 vodenimi raketami X-58U. Proizveden v letih 1982-1985. V uporabo je prišel leta 1988.
MiG -25P ("izdelek 84") - prestreznik. Prvih 7 predprodukcijskih letal je bilo izdelanih leta 1966. Serijsko proizveden v letih 1971-1979.
MiG-25P ("izdelek 99")-poskusno letalo z motorji D-30F-6, ki ga je zasnoval P. Solovyov. Leta 1975 sta bili prenovljeni 2 letali.
MiG-25P-10 je leteči laboratorij za preskušanje izstrelkov raket R-33 s katapultom.
MiG -25PD ("izdelek 84D") - spremenjeni prestreznik. Razvit v letih 1976-1978 po ugrabitvi MiG-25P na Japonsko. Spremenjena je bila sestava opreme, nameščeni so bili motorji R-15BD-300. Proizvaja se od leta 1979. S spremenjeno sestavo opreme so ga izvažali v Alžirijo, Irak (20 letal) in Sirijo (30).
MiG-25PD ("izdelek 84-20") je leteči laboratorij. Leta 1991 je bilo prenovljeno 1 letalo.
MiG-25PDZ je prestreznik s sistemom za polnjenje zraka. 1 letalo je bilo ponovno opremljeno.
MiG-25PDS je prestreznik, spremenjen v uporabi. Leta 1979-1982 so letala MiG-25P ponovno opremili v tovarnah za popravilo tipa MiG-25PD.
MiG-25PDSL je leteči laboratorij. Opremljen je z radijsko motilno postajo in infrardečo napravo za izmet pasti. Pretvoril 1 MiG-25PDS.
MiG -25PU ("izdelek 22") - vadbeni prestreznik. Odlikuje jo prisotnost druge kabine. Proizvaja se od leta 1969.
MiG-25PU-SOTN-leteči laboratorij (optično-televizijsko opazovalno letalo). Leta 1985 je bilo 1 letalo prenovljeno za raziskave v okviru programa Buran.
MiG -25R ("izdelek 02") - izvidniško letalo. Proizveden v letih 1969-1970.
MiG -25RB ("izdelek 02B") - izvidniški bombnik. Od MiG-25R se je razlikoval po opremi za vzmetenje bomb. Lahko nosi jedrsko orožje. Proizveden v letih 1970-1972. Dostavljeno v Alžirijo (30 letal), Irak (8), Libijo (5), Sirijo (8), Indijo (6) in Bolgarijo (3).
MiG-25RBV ("izdelek 02V") je različica MiG-25RB s postajo SPS-9 "Virage". Serijska letala so prenovili od leta 1978.
MiG-25RBVDZ je različica MiG-25RBV s sistemom za polnjenje goriva v zraku.
MiG-25RBK ("izdelek 02K") je elektronsko izvidniško letalo. Opremljen z opremo Cube-3 (Cube-3M). Proizveden v letih 1972-1980. Leta 1981 je bil posodobljen.
MiG -25RBN ("izdelek 02N") - nočni izvidniški bombnik. Opazen po prisotnosti nočnega AFA NA-75 in postaje Virazh. MiG-25RB in MiG-25RBV sta bila ponovno nameščena.
MiG-25RBS ("izdelek 02S")-skavt s stranskim radarjem "Sablja". Proizveden v letih 1972-1977.
MiG-25RBT ("izdelek 02T")-izvidniški bombnik z radiotehnično izvidniško postajo Tangazh. Proizvaja se od leta 1978.
MiG -25RBF ("izdelek 02F") - posodobljen. Leta 1981 so na letalih MiG-25RBK zamenjali vgrajeno radio-elektronsko opremo.
MiG-25RBSh ("postavka 02Sh")-izvidniški bombnik z radarjem BO "Shar-25". Leta 1981 je bil del MiG-25RBS ponovno opremljen.
MiG-25RBShDZ je različica MiG-25RBSh s sistemom za polnjenje goriva v zraku.
MiG -25RR - letalo za izvidovanje sevanja.
MiG -25RU ("izdelek 39") - usposabljalno izvidniško letalo. Odlikuje jo prisotnost druge kabine. Proizvaja se od leta 1972.
MiG -25RU "Buran" - leteči laboratorij. 1 letalo so ponovno opremili za preskus sedežnih izstrelkov vesoljskega plovila Buran.
MiG-25 je postal prvi serijski borec na svetu, ki je dosegel omejitev 3000 km / h. Po številu uveljavljenih svetovnih rekordov (29), od tega 3 absolutnih, je Mig-25 do danes absolutni rekorder. Za razliko od SR-71 so bile pri MiG-25 pri hitrosti 2,5 M in teži 30 ton dovoljene preobremenitve do 5 g. To mu je omogočilo, da je postavil rekorde hitrosti na poteh kratkega stika. Novembra 1967 je M. M. Komarov preletel 500 km dolgo zaprto pot s povprečno hitrostjo 2930 km / h.
Na bojnem usposabljanju MiG-25PU (E-133) je Svetlana Savitskaya 22. junija 1975 postavila 4 rekorde v višini in hitrosti letenja žensk, vključno s svetovnim rekordom v hitrosti 2683, 44 km / h.
