Enote ministrstva za obrambo RF in obmejne enote so se začele vračati na Arktiko, nekoč opuščena letališča se obnavljajo, civilna in vojaška infrastruktura se je začela resno razvijati, radarsko polje s popolno pokritostjo ozemlja, kar je tako potrebnih za reševanje nalog zračne obrambe, se ponovno ustvarja. Tradicionalno uporabljamo težke prestreznike velikega dosega za krepitev zračne obrambe arktične regije, kar je na splošno problematično. To je MiG-31, zdaj pa se je v zrak dvignil tudi MiG-31BM-globoka posodobitev »starša«.
Program posodobitve MiG-31 se je začel leta 2011 in bi moral biti končan do leta 2020, ko bodo vsa letala MiG-31 postala MiG-31BM. Predvideva se, da bo MiG -31BM deloval v arktičnem sistemu protizračne obrambe do konca leta 2020, nato pa ga bo nadomestilo novo letalo PAK DP, odločitev o ustanovitvi katerega je bilo sprejeto leta 2014 - to izhaja iz izjava vrhovnega poveljnika ruskih letalskih sil Viktorja Bondareva.
Trenutno poteka razvoj koncepta DP PAK, da bi zaključili fazo raziskav in razvoja v letih 2017–2019, od leta 2025–2026 pa začeli dobavo letal vojakom. Do konca 2020-ih bo PAK DP še vedno letel skupaj z MiG-31BM, potem pa bo prišlo do popolne prenove flote na PAK DP.
Razveseljivo je bilo slišati izjavo vodje korporacije RSK MiG S. Korotkova v Aero India leta 2015, da je RSK MiG že začel delati na programu PAK DP. Razveseljivo je, ker je RSK MiG priznana avtoriteta pri ustvarjanju najboljših prestreznikov na svetu, do katere ravni najsodobnejša tuja letala še zdaj ne dosegajo. Toda serijski MiG -31 je prvič poletel pred 40 leti - 16. avgusta 1975.
RSK MiG ima osnovo, potrebno znanstveno -tehnično podlago in zanesljivega pomočnika - tovarno letal Sokol v Nižnem Novgorodu, ki je proizvajala MiG -31. Se pravi, vse za izdelavo letal po novih projektih.
Ustanovitev PAK DP je tako nujna, da so številna podjetja že izrazila željo po sodelovanju pri projektu. Na primer, poleti 2015 je generalni direktor N. I. V. V. Tikhomirov (razvijalec radarja Zaslon za MiG-31) Y. Bely je dejal, da je NIIP začel delati na opredelitvi videza radijsko-elektronskega kompleksa (REC) za DP PAK in študije o organizaciji interakcije REC z vsemi drugimi vgrajeni sistemi.
Pogled proti severu
Razvoj letalskih sistemov za prestrezanje na velike razdalje se ujema z ruskim programom krepitve vojaške prisotnosti in okrepitve obrambe v arktičnem sektorju.
Veliki predhodniki
Danes veliko govorijo o potrebi po upravljanju omrežja in za to priporočajo uporabo sistemov, kot je C41, govorijo o 100 -odstotni potrebi po situacijski podpori, o nadzornem nadzoru "vojakov mreže" in tudi o skupinsko usklajenih ukrepih.
A izkazalo se je, da smo imeli vse to že v sedemdesetih letih in hkrati dobro delovali. Govorimo o sistemu zračne obrambe Zaslon, v katerega je bil vgrajen prestreznik dolgega dosega MiG-31.
Zaslon je bil prvotno pravi digitalni omrežni krmilni sistem za prestreznike, ki je deloval v skupinah štirih letal - poveljnika in treh krilcev. Skupina je lahko nadzorovala zračni prostor s sprednjo dolžino 800-1000 km in je lahko z raketami zrak-zrak zadela cilje na razdalji 120 km.
Že takrat je MiG-31 pokazal učinkovita skupinska dejanja, imel sistem za vzdrževanje formacije in določanje medsebojnih koordinat (OVK), imel je dobro zaščiteno opremo za prenos podatkov (APD) in uporabljal močno informacijsko podporo s tal in tipa A50 Letalo AWACS. Takrat še ni bilo navigacijskih sistemov GPS in GLONASS, so pa bili dobri radijski sistemi za navigacijo na kratke in dolge razdalje RSBN / RSDN. Vse to je zagotovilo situacijsko zavedanje, ki je poveljniku skupine, do katerega so bile prejete vse trenutne informacije, omogočilo učinkovito reševanje nalog ciljanja, izbire prednostnih ciljev in njihovega poraza pri usklajevanju dejanj skupine.
Na MiG -31 je bil kot vgrajeni informacijski sistem radar Zaslon - prvi radar na svetu s fazno antensko rešetko (PAR), nameščenim na reaktivnem lovcu. Hkrati je lahko zaznala deset tarč in izstrelila rakete na štiri najpomembnejše. Domet radarskega zaznavanja je bil 120-130 km. Pri delu na tarčah na zadnji polobli je pomagal iskalnik smeri toplote 8TP, ki je bil postavljen naprej v tok, z dosegom 40-56 km, odvisno od vremenskih razmer.
S pojavom nadgrajenega radarja Zaslon-M na MiG-31 so se zmogljivosti prestreznikov povečale: odkrivanje ciljev je bilo že zagotovljeno na dosegih, dvakrat daljših od prvotnega radarja, število istočasno zaznanih in sledljivih ciljev ter število pri povečanju števila tarč hkrati se je doseg podvajanja podvojil.
Globoka posodobitev MiG-31, zaradi česar postane MiG-31 BM, je nova avionika na vozilu, nov BTSVS, PO, MKIO (multipleksni kanal za izmenjavo informacij), "steklena" kabina.
Nadaljnje povečanje zmogljivosti MiG-31BM bo povezano z radarjem Zaslon-AM s še bolj povečanim dosegom zaznavanja (320 km) in dosegom udarca (290 km) za deset zračnih ciljev hkrati.
Torej ima sistem Zaslon skupaj z MiG-31 in MiG-31BM vse elemente nadzora omrežja in zagotavljanja usklajenih skupinskih dejanj, kar je lahko pomembna podlaga pri delu na programu PAK DP, vendar že z implementacijo na novi bazi elementov in na novih tehnologijah. No, ni slaba zapuščina velikih predhodnikov.
Čas je za hiperzvok
Takoj, ko se je pojavila uradna objava o začetku projekta PAK DP, so se mediji začeli pogovarjati o tem, kako to narediti in kaj bi to lahko bilo. Vsaj dve točki zahtevata komentar. Prvi je ime "MiG-41" za obetaven prestreznik; drugi je predlog o oblikovanju DP PAK na podlagi MiG-31, na primer na podlagi njegovega korpusa. Z MiG-41 se je medijem očitno mudilo. Temu lahko rečemo le serijsko letalo, ki je že začelo vstopati v čete. Ko je letalo v razvoju v biroju za projektiranje, gre pod blagovno znamko in na primer v OKB im. A. I. Mikoyan, prihodnji MiG-31 je šel kot E-155MP, PAK FA pa je bil preizkušen kot T-50.
Kar zadeva MiG-31, je treba spomniti, da je bila zasnova tega letala izbrana in optimizirana posebej za pogoje nadzvočnega leta pri hitrosti 3000 km / h (2, 8 Mach). Njegovo ohišje, ki je sestavljeno iz 55% jekla, 33% visoko odporne aluminijeve zlitine in 13% titana, vzdrži toplotne obremenitve zaradi kinetičnega segrevanja prav pri teh hitrostih delovanja.
Toda PAK DP, ki se bo na primer moral soočiti s hiperzvočnimi udarnimi brezpilotnimi letali, kot je SR-72, ki so ga razvili v ZDA, je videti le kot hiperzvočen. Testni pilot Heroja Rusije Anatolij Kvochur predlaga, da bi PAK DP letel s hitrostjo, ki ni nižja od 4-4,3 m (4500 km / h). V takšnih pogojih pa začne kinetično segrevanje močno naraščati. Kovinsko ohišje MiG-31 preprosto ni zasnovano za take obremenitve. To pomeni, da morajo obstajati tudi druge rešitve, ker je uporaba MiG-31 kot prototipa PAK DP izključena. Kako dejansko izgleda letalo za prestrezanje Arktike, bo mogoče ugotoviti šele po čakanju na rezultate študije projekta. PAK DP bo zahteval reševanje problemov hipersonične aerodinamike, toplotnih obremenitev, izbire konstrukcijskih materialov, postavitve, načinov delovanja motorja, reševanja problema nameščanja orožja na letalo in njegovega ločevanja pri hiperzvočnih hitrostih ter številnih drugih težav, ki bodo neizogibno nastanejo med razvojem letala.
"Ledena" vojna
Mednarodna konkurenca za vire na Arktiki bo nedvomno pomenila uporabo najnovejših tehnoloških dosežkov. Naši sodelavci pri Popular Mechanics so predstavili majhen pregled orodij, ki bodo najverjetneje uporabljena v boju za visoke zemljepisne širine. Pripravljen je bil s pomočjo Sima Tecka, vojaškega analitika pri mednarodnem obveščevalnem in svetovalnem podjetju Stratfor.
1. Sateliti
Zemeljski oddajniki na Arktiki so vojaškim komunikacijskim satelitom v geostacionarnih orbitah blizu ekvatorja nevidni, ker njihov signal blokira zaobljena površina Zemlje. Zaradi jasnosti si predstavljajte, da muha kroži okoli jabolka nekje na sredini - če ne želi, ne bo mogla videti stebla. Ameriška mornarica namerava ustvariti geostacionarno satelitsko ozvezdje MUOS (Mobile User Objective System), ki lahko oddaja močan signal in se prebija do najbolj nedostopnih območij na zemlji - celo do pola (Rossvyaz namerava rešiti podoben problem s komunikacijskimi sateliti) v zelo eliptičnih orbitah - Ur.).
2. Brezpilotna letala
Pri nizkih temperaturah obstaja možnost zaledenitve kril brezpilotnih letal, kar bo povečalo njihovo težo in lahko povzroči izgubo nadzora - zaradi mehanskega blokiranja krmilnih sistemov. Da bi zagotovili delovanje brezpilotnega zrakoplova pri temperaturah do -35 ° C in močnem vetru, sta Kanada in Rusija sprožili posebne projekte za preizkušanje tehnologij, odpornih proti zmrzali. Predlani je med avgustovskimi vajami Kanada preizkusila model svojega brezpilotnega helikopterja. Rusija je pred kratkim začela testirati večnamenski kompleks brez posadke Orlan-10 za delo na Arktiki.
3. Nova vohunska ladja
Norveška od sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja uporablja vojaško ladjo Marjata za spremljanje ruske severne flote. Leta 2016 naj bi po odredbi norveške obveščevalne službe izstrelili novo ladjo v vrednosti 250 milijonov dolarjev - drugo različico Marjate (odločeno je bilo, da se ime ohrani). Velikost bo velikega potniškega trajekta - dolžine 125 m. Domet zaznavanja in avtonomna navigacija se bosta povečala, tako da bodo Norvežani lahko bolje spremljali dogajanje na svojem arktičnem "dvorišču".
4. Podvodni roboti
Maja je Natovo raziskovalno plovilo Alliance odplulo pred obalo Norveške, da bi preizkusilo posebna vozila, namenjena sledenju podmornicam na Arktiki. Inženirji so preizkusili gliserje z valovnim pogonom in novega robota za prisluškovanje, izdelanega v obliki torpeda in z uporabo vgrajenih sonarjev za snemanje signalov. Oblikovalci trdijo, da bodo naslednji modeli te naprave lahko v morje razpršili cele "venčke" sonarjev za enkratno uporabo, ki bodo tvorili nevidna omrežja za opazovanje globin.
5. Podmornice z jedrskimi bojnimi glavami
Arktika je strateškega pomena za ZDA in Rusijo, saj je v primeru jedrskega spora med dvema silama najprimernejše izstreliti rakete z jedrskimi bojnimi glavami od tu. "Najkrajša pot med Rusijo in državami Nata je prav na Arktiki," komentira Sim Tek. Zato je Pentagon zaskrbljen zaradi gibanja ruskih podmornic razreda Borey (projekti 955, 955A - Ur.), Ki jih odlikuje nizka raven hrupa, ki nastaja med gibanjem zaradi uporabe vodnega curka. Čolni so opremljeni tudi s sonarnim sistemom na dolge razdalje, ki omogoča zaznavanje ciljev in nevarnosti na rekordni razdalji od SSBN.
