PODROBNOSTI ZAPADNEGA TEČAJA O NADGRADNJI KOMPLEKSOV VZROKOVANJA LETALA RADAR ZA TAKTIČNO LETALIŠČE
Integracija sodobnih letalskih radarjev s pasivnimi in aktivnimi sistemi s faznimi nizi v njihovo letalsko elektroniko je sestavni del celovite posodobitve taktičnih lovcev 4. generacije na raven strojev z "dvema plusoma", kar vedno zahteva uvedbo visokotehnoloških digitalnih vmesnikov za nadzor in pretvorbo informacij iz novih radarjev na vozilu. Priznani voditelji na tem področju so ruski, ameriški, evropski in kitajski vesoljski velikani, ki danes izvajajo večstopenjsko posodobitev lovcev Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, družine J-15. kot tudi "Typhoon" EF-2000. Začnimo s tistimi korporacijami, katerih programi so se že uspeli razlikovati tako po največjem izvoznem uspehu kot po povpraševanju med notranjimi kupci, od katerih so nekateri vključeni v delo po teh pogodbah. Recite, kar vam je všeč, toda trenutno je najljubše ameriško podjetje Northrop Grumman, ki Lockheedu Martinu dobavlja najsodobnejše letalske radarje v okviru zunanje in notranje prodaje nadgrajenih F-16C / D in nadgradenj Modifikacije F-16A / B.
Tako je bilo na primer 16. januarja 2017 v prostorih tajvanskega podjetja Aerospace Industrial Development Corporation v Taichungu uveden ambiciozen program za nadgradnjo 144 večnamenskih lovcev F-16A / B Block 20, ki so v službi s Tajvanom. Letalskih sil, do ravni F-16V. Pogodba za posodobitvena dela je bila med ministrstvom za obrambo Tajvana in podjetjem Lockheed Martin podpisana 1. oktobra 2012. Zagotavlja razširjeno ponovno opremo F-16A / B v naprednejšo bazo digitalnih elementov, napredno opremo za prikazovanje v pilotski kabini in komplekse na krovu, vključno z vgrajenim radarjem AFAR AN / APG-83 SABR (s sintetičnim način zaslonke), nove LCD-prikazovalnike velikega formata za prikaz taktičnih informacij, sodoben visokozmogljiv računalnik na vozilu in novo integrirano postajo za elektronsko vojskovanje. K uspešnemu podpisu te pogodbe so prispevale dolgotrajne vojaško-politične napetosti med Tajpejem in Pekingom, ki so bile vzpostavljene zaradi nesoglasij glede teritorialne pripadnosti Tajvana. V zvezi s to situacijo se je oddelek za moč zadnjega lotil izvajanja številnih obrambnih programov za zaščito pred morebitno "širitvijo" LRK.
Drugi kupec podobnega paketa nadgradenj za svoje F-16C je bilo singapursko obrambno ministrstvo. Kljub bolj ali manj normalnim odnosom s LRK najbogatejše mesto-država jugovzhodne Azije vzdržuje zelo tesne politične in obrambne vezi z ZDA, Veliko Britanijo in Avstralijo, ki so eden glavnih udeležencev "protikitajske osi". " Zaradi tega Singapur največ pozornosti namenja bojnemu potencialu svojih letalskih sil, ki so že oborožene z 32 težkimi taktičnimi lovci generacije F + 15SG generacije 4 ++. Vozila so opremljena z zmogljivim radarjem AN / APG-63 (V) 3 AFAR s tipičnim dosegom zaznavanja cilja 165 km, njihove splošne lastnosti pa ustrezajo katarskim in arabskim modifikacijam F-15QA in F-15SA. Kar zadeva pogodbo za izboljšanje singapurskega F-16C / D, bo nadgradila 32 enosedežnih F-16C in 43 dvosedežnih F-16D v vrednosti 914 milijonov dolarjev. Za tretjega preverjenega kupca lahko štejemo letalske sile Republike Koreje, ki so 22. oktobra 2015 podpisale pogodbo z družbo Lockheed Martin za nadgradnjo 134 lovcev F-16 Block 32 na raven F-16V v vrednosti 2,7 milijarde dolarjev.. Nabor možnosti je podoben tajvanski pogodbi. Tako so samo tajvanske, singapurske in južnokorejske pogodbe za nadgradnjo 353 "sokolov" že ocenjene na 7,1 milijarde dolarjev, ne upoštevajoč možnosti za začetek takšnega dela za ponovno opremljanje letalskih sil Poljske, Danske, Turčije itd. Kaj daje obetaven radar z večnamenskimi lovci AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.
Prvič, to je bistveno večje območje zaznavanja zračnih ciljev: objekt z RCS 2 m2 je mogoče zaznati in mu slediti na razdalji 150-160 km in ga ujeti na razdalji približno 125 km. Sledijo veliko manjši cilji od običajnega radarja z režo AN / APG-66. Sodobna visoko zmogljiva računalniška osnova AN / APG-83 SABR omogoča, da vsak AFAR APM (ali skupine APM) deluje na svoji frekvenci, pri čemer simulira zapleten smerni vzorec v načinu LPI ("prestrezanje nizkega signala") za zastarelo odprto tipa Birch. izvorni sistemi. Poleg tega ima AFAR nekajkrat višjo odpornost proti hrupu in ločljivost pri skeniranju površine vode / morja v načinu sintetične zaslonke (SAR). Postaja prejšnje generacije AN / APG-68 (V) 9, čeprav ima način SAR, je njena ločljivost zelo povprečna in ne dovoljuje razvrščanja majhnih kopenskih ciljev glede na njihove geometrijske značilnosti.
Drugič, AN / APG-83 ima veliko večjo prepustnost (najmanj 20-30 VC v načinu SNP), ciljni kanal (8 tarč, izstreljenih hkrati), pa tudi prilagodljivost strojne opreme za uporabo dela sprejemnika -prenašanje modulov AFAR kot oddajnikov radio-elektronskih motenj. Slednja možnost je našla uporabo tudi v radarju AN / APG-81 lovca F-35A 5. generacije. Tretjič, tako kot vsak radar z aktivnim AFAR-om ima AN / APG-83 večkrat večjo zanesljivost (MTBF). In tudi po okvari dela protipehotnega rudarja učinkovitost postaje ostaja na ravni, ki ji omogoča izvajanje bojne naloge. Vsi radarji AN / APG-83 SABR, ki prihajajo na tuji in domači trg orožja, so na ravni začetne bojne pripravljenosti EMD, kar je v celoti skladno z obsežno proizvodnjo izdelkov.
Podobne programe izvajajo evropske skupine podjetij, specializiranih za vesoljsko tehnologijo. Ti programi vključujejo načrtovanje in testiranje obetavnega radarja AFAR "Captor-E". Pri delu sodelujejo znana evropska podjetja Selex Galileo, Indra Systems in EADS Defense Electronics (Cassidian), združena v konzorcij Euroradar. Postaja "Captor-E" je bila posebej zasnovana za nadomestitev starajočega se radarja SCAR ECR-90 "Captor-M" na delu večnamenskih taktičnih lovcev EF-2000 "Typhoon", ki so v službi letalskih sil evropske članice Nata države, pa tudi letalske sile držav Arabskega polotoka.; nameščen bo tudi na novih modifikacijah stroja IPA5 / 8.
Parametri zmogljivosti novega radarja so v primerjavi s prejšnjim "Captor-M" edinstveni ne le v posodobitveni liniji "Typhoons", ampak tudi med ameriškimi programi za izvajanje AN / APG-63 (V) 3 in AN / APG-83 SABR v letalski elektroniki "Iglov" in "Falconov". "Captor-E" ima tehnično lastnost, ki je redka za AFAR: antenski niz ni pritrjen na fiksnem modulu, ampak je opremljen s specializiranim mehanizmom za azimutno vrtenje, zaradi česar je vidno polje v azimutni ravnini 200 stopinj., kar je 80 stopinj več kot pri radarju "Raptor" AN / APG-77. Novi "Captor" lahko "pogleda" v zadnjo poloblo, ki danes ne zmore nobenega znanega zračnega radarja z AFAR, razen radarja s pasivnimi žarometi. Poleg tega bo radar "Captor-E" na razdalji 220-250 km zaznaval cilje tipa "borec" (EPR 2-3 m2), kar je trenutno najboljši pokazatelj med radarji v zraku za lahke večnamenske lovce. Trenutno se prototipi te postaje preskušajo na britanskih tajfunih, njihovi rezultati pa so precej uspešni, kar v bližnji prihodnosti Euroradu obeta večmilijardne pogodbe na evropskem in azijskem trgu.
Švedi ne zaostajajo v programih posodabljanja svoje "lahke letalske flote" frontnih borcev. SAAB je na primer leta 2008 napovedal začetek razvoja obetavnega lovca generacije 4 ++ JAS-39E Gripen-NG. Novi moduli bodo poleg modulov zelo izboljšanega hitrega taktičnega sistema izmenjave informacij CDL-39 prejeli tudi obetaven vgrajen radar z AFAR ES-05 Raven (na sliki) italijanskega podjetja Selex ES. Postajo bo predstavljalo več kot 1000 APM, ki lahko izvajajo vse načine delovanja, znane za AFAR, vključno z ustvarjanjem energetskih "padcev" smernega diagrama v smeri sovražnikovega elektronskega bojevanja. Podobno kot radar "Captor-E" bo tudi "Raven" opremljen s sistemom mehanskega obračanja antenskega polja, ki bo njegovo vidno polje pripeljalo do 200 stopinj, kar mu bo omogočilo "pogled" 10 stopinj v zadnjo poloblo vozila, ki zagotavlja streljanje "čez ramo". Seveda bo območje zaznavanja cilja v tem načinu 3-4 krat manjše zaradi močnih izgub energije na območju sprejemno-oddajne odprtine radarskega kompleksa. Vgrajeni radar ES-05 "Raven" lahko zazna cilj z RCS 3 m2 na razdalji 200 km s hkratnim sledenjem 20 letal v zraku. Postaja ima tekoče in zračno hlajenje.
Za radarskim antenskim modulom Raven (na zgornji površini nosu trupa, pred nadstreškom v pilotski kabini) je mogoče videti oprijem optično-elektronskega sistema za opazovanje Skyward-G, ki ga je razvil Leonardo Airborne & Space Systems. Po podatkih iz oglasnega lista je senzor bispektralni in deluje v dveh glavnih infrardečih območjih po 3-5 mikronov in 8-12 mikronov. Prvo območje je krajše valovne dolžine in omogoča odličen izbor ciljev z nizkim infrardečim podpisom v ozadju okoliških predmetov (drevesa, strukture, detajli reliefa); doseg tega razpona ni tako visok kot dolg val. Razpon 8-12 mikronov nima možnosti izvajanja kakovostne izbire majhnih tarč z nizkim IR podpisom, vendar je njegov obseg delovanja veliko večji kot pri prvih.
Optično-elektronski opazovalni kompleks "Skyward-G / SHU" ima 4 načine gledanja: ozkokotni (8 x 64 stopinj), srednjekotni (16 x 12, 8 stopinj), širokokotni (30 x 24 stopinj), izvaja vizualizacijo spremljanega predmeta, pa tudi splošni način, ki pokriva 170 stopinj v azimutni ravnini in 120 stopinj v višini. Moč zračno hlajenega OLPK "Skyward-G" doseže 400 vatov. Postaja spremlja do 200 ciljev v načinih zrak-zemlja in zrak-zrak.
MODERNIZACIJA RUSKE "TAKTIKE" DRUŽINE MIG-29: DELA SO, A IZVEDBA "V LESU" JE OBdRŽENA
Kot vidimo, gre zahodnim korporacijam razmeroma dobro in s stalno pozitivno dinamiko; In to ne upošteva dejstva, da se najmanj 300 enot F-16C / D, ki so v službi ameriških letalskih sil, nadgrajuje z novimi radarji, nato pa bodo ti lovci popolnoma presegli naše MiG-29C / SMT in Su-27SM v zračnem boju na dolge razdalje. Kako se lahko odzovemo na tako ambiciozne državne programe? Katere asimetrične ukrepe pripravlja rusko obrambno ministrstvo, da bi odpravilo nevarno težnjo po zaostanku AFARisation bojnih enot bojnih letal ameriških letalskih sil? Ta vprašanja so zelo boleča, povezana z rangom strateškega.
Kot veste, je 27. januarja 2017 v Lukhovitsyju pri Moskvi uspešno potekala mednarodna predstavitev najnaprednejše različice lahkega taktičnega lovca MiG-35 Fulcrum-F. Kljub temu, da avtomobil ne spada v peto generacijo, so posebno pozornost opazili predstavniki ameriških in evropskih medijev. In to ni presenetljivo, saj je MiG-35 edini ruski lahki večnamenski lovec, ki lahko doseže popolno premoč nad Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F in celo kakršno koli spremembo F-35 Lightning 2. Poleg tega bo po izjavah vrhovnega poveljnika ruskih letalskih sil Viktorja Bondareva in informacijah iz drugih virov približno 140 od 170 proizvodnih MiG-35 prejelo obetaven radarski radar z aktivnim faznim nizom družine Zhuk. To število teh strojev je povsem dovolj za spremembo razporeditve sil v njihovo korist na kateri koli zračni smeri (VN) vzhodnoevropskega gledališča operacij; in v tesnem zračnem boju bo MiG-35 premagal vse Natove večnamenske lovce. Na začetku našega prejšnjega gradiva smo že povedali, da je brez upoštevanja dosega bojni potencial MiG-35 z obetavnimi radarji korak pred zmogljivostjo težkega Su-30SM: hitrost Falkruma je 0,25M višje (približno 2450 v primerjavi z 2150 km / h), potisk po gorilniku je 11% večji (2647 proti 2381 kgf / m2), kar pomeni, da so pospeševalne lastnosti MiG -a veliko višje. Poleg tega bo posadka MiG-35 lahko hitreje in zanesljivo beležila nenadne letalske grožnje, nato pa jih tudi hitro odpravila, česar posadka Su-30SM ne bo zmogla.
Stvar je v tem, da so na spodnji površini leve motorne enote in na strani MiG-35 optoelektronski senzorji visoke ločljivosti NS-OAR (za ogled spodnje poloble) in VS-OAR (za ogled zgornje poloble), združene v skupno postajo za odkrivanje napadalnih raket SOAR, ki delujejo v televizijskem dosegu in so sposobne zaznati sovražne zračne rakete na razdalji 30 km in jih spremljati v 5-7 km. Ta postaja bo pošiljala koordinate grozečih izstrelkov v računalniški računalniški krmilni sistem lovca, nato pa v zračne bojne rakete tipa R-73RMD-2 ali R-77 (RVV-AE), ki lahko prestrežejo druge izstrelke podobnega razreda. Poleg standardnega optično-elektronskega sistema za opazovanje nosu OLS-UEM je na desni gondoli motorja nameščen nadzemni zabojnik s kupolo, v katerem je nameščen pomožni kompleks OLS-K, namenjen spremljanju površinskih in talnih predmetov v spodnjo in zadnjo poloblo. Danes na "Sushki" ne boste našli tako raznovrstnih optoelektronskih znamenitosti - zato tako veliko zanimanje. Po elektronskem polnjenju je avto blizu 5. generacije. Toda ali je vse tako dobro, kot se zdi na prvi pogled?
Prvič, 140 MiG-35 z novimi radarji ne zadostuje za popolno pokritost vseh možnih gledališč v bližini naših meja na evrazijski celini, saj se lahko samo na operaciji Daljnega vzhoda upremo: 65 sodobnim taktičnim lovcem generacije 4+ + "F -2A / B, 42 lovcev pete generacije F-35A japonskih letalskih sil in več lovskih eskadril F-22A, nameščenih v letalski bazi Elmendorf-Richardson, in to ne šteje letalskih letal ameriške mornarice, ki se lahko v količini 3-4 sto enot prenese v zahodni del Tihega oceana. Podobne razmere se razvijajo na severozahodu in zahodu ON, kjer bodo številčno prevladale posodobljene F-16A / B / C / D in tajfuni, ki so v službi z evropskimi državami, pa tudi obetavni F-35A / B, ki ga bodo kupile Norveška, Velika Britanija, Nizozemska in Danska. Izkazalo se je tako "sliko", da je tehnološko MiG-35 enakovreden približno 2-3 F-16C Block 52+ ali 2 tajfunov, vendar bo skupno število naših MiG-ov 3-4 krat manjše od novih lovcev iz ameriški zavezniki v APR -ju in Evropi, ki ne bodo dovolili le doseganja prevlade, ampak tudi izravnave razmerja moči. Vprašanje zahteva takojšnjo rešitev in ukrepati je treba na enak način, kot ga uporablja Lockheed Martin - posodobitev obstoječega voznega parka.
Trenutno so bojne enote ruskih letalskih sil okoli 250 večnamenskih lovcev na prvi liniji MiG-29S / M2 / SMT in UBT ter več sto vozil modifikacij "9-12" in "9-13" pri shranjevanju. Najbolj napredne modifikacije med njimi so MiG-29SMT različnih variant ("Izdelki 9-17 / 19 / 19R"), ki so prisotne v količini 44 enot, pa tudi MiG-29M2. Ti lovci pripadajo generaciji "4+" in so opremljeni z radarskimi radarji N019MP Topaz in N010MP Zhuk-ME. Postaje so zgrajene okoli sodobnega vodila za digitalno izmenjavo podatkov v arhitekturi letalske elektronike po standardu MIL-STD-1553B in imajo strojno podporo za način sintetične zaslonke (SAR) z dodatnim načinom zaznavanja in sledenja mobilnim površinskim / zemeljskim ciljem GMTI (Indikator premikajočega se cilja na tleh) pri hitrostih do 15 km / h. Funkcionalnost radarskih podatkov je podobna ameriškim postajam AN / APG-80 in AN / APG-83 SABR za konfiguracijo Falcon, vendar med njima obstajajo pomembne razlike. Če so ameriški izdelki že dolgo zgrajeni na podlagi aktivne fazne matrike z elektronskim nadzorom snopa, so naši izboljšani Topaz in hrošči mehansko krmiljeni antenski nizi z režami, zato obstajajo takšne pomanjkljivosti, kot so:
Približno takšen seznam taktičnih in tehničnih pomanjkljivosti je danes prisoten v "prtljagi" naših borcev MiG-29SMT in MiG-29M2, katerih število v enotah komaj presega 50-60 enot. Njihova vgrajena radarska sistema "Topaz" in "Zhuk -ME" imata edini plus - povečano moč impulza, zaradi česar se je območje odkrivanja ciljev z RCS 3 m2 povečalo s 70 na 115 km, kar je odlično povečanje za običajni SHAR; a tudi to je skrajno nezadostno za boj na dolge razdalje z evropskimi in ameriškimi F-16C, opremljenimi z radarji SABR.
Preostala vozila modifikacije MiG-29S, v količini nekaj več kot 100 enot, imajo še bolj zastarel "nadev", zgrajen okoli sistema za nadzor orožja SUV-29S z integriranim radarskim opazovalnim sistemom RLPK-29M. Ta kompleks predstavlja zgodnja različica radarja N019M Topaz, ki nima strojne podpore za zemeljske cilje, poleg tega pa ima standardni energetski potencial, ki mu omogoča zaznavanje ciljev z RCS 3m2 na razdalji 70 km in " ujeti "le 2 zračna cilja. Sistem za nadzor orožja SUV-29S je prilagojen za uporabo zračnih bojnih izstrelkov R-77, vendar se zaradi nizkih zmogljivosti radarja N019M MiG-29S lahko nasprotuje le tistim "blokom" F-16C, ki nimajo so bili podvrženi programu posodobitve in so na krovu "rezanega radarja starega modela AN / APG-66 z dosegom cilja" tipa lovca "reda 60-65 km. Tudi sprememba F-16C / D Block 52+, ki jo imajo na voljo poljske letalske sile, bo najverjetneje pretežka za zastareli N019M RLPK lovca MiG-29S, še posebej, ker so Poljaki že dolgo pridobili sprememba AMRAAM URVV z dosegom AIM-120C se je povečala na 120 km.-7, samo Poljska pa ima 48 takšnih F-16.
Zaključek je naslednji: stanje z dovršenostjo vgrajene elektronske opreme lahkih frontnih borcev ruskih letalskih sil MiG-29S in do neke mere MiG-29SMT / M2 je res kritično. Ob vsej popolnosti letalskega ogrodja in elektrarne, ki omogoča zmago v tesnem zračnem boju proti kateremu koli zahodnemu lovcu 4. ali celo 5. generacije, so naši serijski MiG-i popolnoma brez obrambe pred vsemi drugimi grožnjami sodobnega gledališča vojaških operacij, osredotočenih na omrežje. Nekateri bi lahko trdili, da lahko to situacijo popolnoma in v celoti odpravijo stroji, kot so Su-27SM, Su-30SM in tudi Su-35S, vendar to mnenje ni povsem objektivno. Težki taktični lovci, zlasti Su-35S, so bolj namenjeni ustvarjanju močne črte zračne obrambe in pridobivanju zračne premoči na oddaljenih pristopih do zračnih meja države, pa tudi za spremljanje letal AWACS, letalskih poveljniških postaj, vojske transportno letalstvo sovražnih lovcev 4- 1. in 5. generacije. Z raketama Kh-31AD in Kh-58USHKE lahko uspešno izvajajo tudi ladijske in protiradarske misije dolgega dosega. Teh orodij v našem arzenalu ni toliko, da bi bilo mogoče zapreti vse tehnološke "vrzeli", opažene v sektorju lahkega frontalnega letalstva, zlasti s sedanjo stopnjo proizvodnje T-50 PAK-FA.
Vprašanje je mogoče rešiti s ponovnim opremljanjem vseh letalskih sil MiG-29 v uporabi z naprednimi letalskimi radarji, ki jih je razvilo podjetje Fazatron-NIIR JSC, in s svojo hčerinsko družbo, koncernom za radioelektronske tehnologije. Med glavnimi kandidati so večkanalni radarji v zraku Zhuk-AE in Zhuk-AME; ti izdelki poosebljajo najnaprednejši razvoj ruske obrambne industrije na področju AFAR, zato so že pred vsem, kar se uporablja v postajah N011M Bars in N035 Irbis-E večnamenskih Su-30SM in Su-35S borci, razen obsega delovanja.
Postopek poenotenja novih radarjev z MSA sodobnejših MiG-29SMT in MiG-29M2 bo potekal po lahki shemi, saj so bila ta letala prvotno razvita z uporabo multipleksnega podatkovnega vodila MIL-STD-1553B standard, isti avtobus z odprto arhitekturo je osnova sistema za taktično upravljanje orožja. lovec MiG-35. Kar zadeva starejši MiG-29S, bo to zahtevalo popolno zamenjavo elektronskega "jedra" upravljanja lovcev, zgrajenega okoli starega vgrajenega računalnika Ts101M, ki ni zasnovan za delo v povezavi z naslednjo generacijo digitalnih vmesnikov Zhukov. Obstaja resnična priložnost za radikalno posodobitev in "postavitev na krilo" več sto bojnih in "motanih" MiG-29A / S, kar popolnoma odpravlja tehnični zaostanek celotne flote lahkega frontalnega letalstva pred tujimi lovci " 4 ++ "generacija. Kakšne so lastnosti in prednosti naprednih letalskih radarjev Zhuk-AE in Zhuk-AME?
Prvi, Zhuk-AE (FGA-29), je bil razvit od leta 2006 na podlagi razvoja, ki ga je Fazatron dosegel pri oblikovanju ne zelo uspešnega zgodnjega modela Zhuk-AME (FGA-01), ki ima nesprejemljivo veliko masa pri 520 kg. Novi izdelek široko uporablja kompaktna in lahka monolitna integrirana vezja (MIS), ki jih danes lahko najdemo v kateri koli sodobni digitalni napravi. Premer odprtine AFAR "Zhuk-AE" se je v primerjavi s 700-milimetrskim rezilom FGA-01 zmanjšal na 500 mm (skupni premer-približno 575 m); to je bilo storjeno, da bi se bolje ujemal z notranjim premerom radijsko prozornega premaza poskusne strani "154" (MiG-29M2), na kateri je bila testirana nova postaja. Platno FGA-29 predstavlja 680 oddajno-sprejemnih modulov z močjo 5 W, kar je dovolj za uresničitev ločljivosti 50 cm v načinu sintetične zaslonke na razdalji do 20 km in 3 m na razdalji. 30 km. Moč impulza postaje je 34 kW, kar omogoča zaznavanje ciljev z RCS 3 m2 na razdalji do 148 km do sprednje poloble in do 60 km do zadnje poloble (po njej). "Zhuk-AE" spremlja 30 zračnih ciljev na prehodu in hkrati zajame 6; v načinu zračnega boja se lahko uporabi tako imenovani način "rotacijski", ki deluje, če je sinhroniziran s sistemom za označevanje ciljev pilota ali sistemskega operaterja, nameščenega na čeladi.
Zahvaljujoč individualnemu nadzoru delovnih frekvenc posameznih PPM (ali njihovih skupin) ter občutljivejšemu in proti hrupu pretvorniku elektromagnetnih valov, ki se odbijajo od cilja, ima Zhuk-AE zelo pomembno prednost pred drugimi vgrajenimi radarji-rahlo zmanjšanje dosega zaznavanja zračnih predmetov v ozadju zemeljske površine, ki je le 8-11%, za radar s PFAR je ta številka približno 15-18%, kar je bilo dokazano na preskusih Irbis -E radar, ki deluje v širokem vidnem polju: VTS z EPR 3m2 je bil zaznan na razdalji 200 km (v prostem prostoru v ozadju) in 170 km (v ozadju zemeljske površine). Tudi tu lahko opazimo opazen plus radarjev z AFAR.
Visoke značilnosti Zhuk-AE so opažene tudi pri delovanju v načinu zrak-morje / kopno: skupino težkih oklepnih vozil ali topniško baterijo ACS je mogoče zaznati na razdalji 30-35 km, korveto površinska ladja razreda - 150 km in uničevalec " - več kot 200 km. Način "zrak-zemlja" ima več deset podnačin, vključno s: sintetizirano zaslonko, možnostjo "zamrznitve" zemljevida terena z vsemi zaznanimi površinskimi predmeti, odkrivanjem in sledenjem premikajočih se enot (GMTI), merjenjem nosilca hitrost v skladu s hitrostjo premikanja mirujočih predmetov v koordinatnem sistemu lovca, ki sledijo terenu s transoničnimi hitrostmi, ki se uporablja pri nalogah "preboja" sovražne zračne obrambe. Vidno polje radarja je standardno za fiksne odprtine AFAR in znaša 120 stopinj v azimutnih in višinskih ravninah, kar je pomanjkljivost pri mobilnih postajah AFAR, na primer "Captor-E", vendar je teža radarja le 200 kg, kar je idealno za posodobitev lahkih MiG-29S / SMT / M2. Skupne zmogljivosti Zhuk-AE so med ameriškimi radarji AN / APG-80 in AN / APG-79, ki so opremljeni z F-16C Block 60 in F / A-18E / F Super Hornet. Posodobitev obstoječih radarjev MiG-29S / SMT "Zhuk-AE" ter naprednejših optoelektronskih kompleksov OLS-UEM in sodobno informacijsko polje pilotske kabine bo omogočilo znatno prehitevanje poljskega bloka F-16C 52+ in Nemški "tajfuni", opremljeni z zastarelim radarjem z antensko rešetko z režami. Hkrati bo zaostanek za tajfunom z radarjem Captor-E, pa tudi za F-35A, precejšen. MiGam bo potreboval še zmogljivejši radarski radar z aktivno fazno antensko rešetko - Zhuk -AME.
Ta postaja je bila prvič predstavljena na vesoljski razstavi Airshow China-2016 v Zhuhaju na Kitajskem leta 2016. Sprejemni in oddajni moduli "Zhuk-AME" so izdelani po popolnoma novi tehnologiji, ki temelji na tridimenzionalnih mikrovalovnih vodilih, nastalih v procesu nizkotemperaturne sogrete keramike LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic"). Izjemno močna kristalna struktura prevodnikov nastane kot posledica žganja večkomponentne mešanice posebnih stekel, keramike in posebnih prevodnih past na osnovi zlata, srebra ali platine, ki se tej mešanici dodajo v določenih razmerjih. Ti PPM imajo številne prednosti pred standardnimi elementi arlijevega galija, ki se uporabljajo v večini znanih radarjev AFAR (japonski J-APG-1, "Captor-E" itd.), Zlasti:
V primeru tehnologije LTCC je nizkotemperaturna keramika na izgorevanje nizkoprofilna dielektrična podlaga za vodnike oddajnikov / sprejemnikov rentgenskih žarkov iz platine, zlata ali srebra. Je veliko bolj toplotno odporen kot običajna tiskana vezja iz organskih spojin in vam omogoča delo s povečanim energetskim potencialom: oddajno-sprejemni moduli AFAR "Zhuk-AME" imajo lahko moč približno 6-8 vatov. To je pripeljalo do dejstva, da je obetavni radar Zhuk povečal doseg zaznavanja cilja z EPR 3 m2 na približno 220-260 km, kar je primerljivo s postajo Captor-E. Po mnenju Fazotronovitovih je bil Zhuk-AME razvit tako za namestitev na lovce generacije MiG-35 generacije 4 ++ kot na MiG-29S / SMT. Antenski modul skupaj s platnom in vlaki ima maso okoli 100 kg, kar je med zahodnimi borci brez primere. Platno postaje predstavlja 960 PPM.
Visokoenergijski načini delovanja "Zhuk-AME" z visoko ločljivostjo omogočajo natančno razvrščanje morskih, talnih in zračnih predmetov po njihovi obliki in radarskem podpisu zaradi primerjave z naloženo referenčno bazo več sto ali celo tisoč enot. Poleg tega je mogoče identifikacijo cilja iz kratke razdalje izvesti, ko ima način SAR ločljivost 50 cm, ali v primeru, ko cilj oddaja radio. Nato se uporabi osnova frekvenčnih predlog številnih sovražnikovih radarskih sredstev, ki jih je mogoče vključiti v posodobljen SPO posodobljenega MiG-29. "Zhuk" lahko deluje tudi v načinu LPI, da oteži delovanje sovražnikove opreme za elektronsko bojevanje, ali v pasivnem načinu - za prikrit izhod in napad na sovražne radijske postaje, med katerimi so lahko zemeljski nadzorni ali večnamenski radarji protiletalskih raketnih sistemov in postaj RTR ter elektronsko bojevanje v zraku.
