Februarja 2014. Voditelji Združene ladjedelniške korporacije so se srečali s predstavniki medijev, med drugim na razstavi orožja DefExpo'2014 v Delhiju. Med drugim so razpravljali o možnostih gradnje ladij za prevoz letal.
Spomnimo, da je bila korporacija ustanovljena v skladu z odlokom predsednika Rusije z dne 21. marca 2007 "O odprti delniški družbi United Shipbuilding Corporation". Namen ustanovitve USC je ohraniti in razviti znanstveni in proizvodni potencial vojaško-industrijskega kompleksa, zagotoviti obrambo in varnost države, koncentracijo intelektualnih, proizvodnih in finančnih virov pri izvajanju projektov za izgradnjo ladje in podmornice za mornarico, pa tudi razvoj civilne ladjedelništva, razvoj celinskega pasu in svetovni pomorski trg.
Kljub obliki lastništva je USC dejansko pod popolnim nadzorom vlade. Vseh enajst članov upravnega odbora tako ali drugače zastopa državo in je izvoljeno z odlokom vlade Ruske federacije za obdobje dvanajstih mesecev.
Od začetka leta 2014 se je v ključnih podjetjih družbe razvilo dobro finančno in gospodarsko stanje. S skupnimi močmi države in industrije je bilo mogoče »odstraniti« boleče trenutke, ki so ovirali gradnjo bojnih ladij za mornarico. Danes je obremenitev podjetij korporacije velika: glavne tovarne so skoraj 100% obremenjene z nalogami, povezanimi z vojaško opremo in pomembnimi civilnimi programi. Delež državnega obrambnega naročila v njegovi obremenitvi doseže 70%, manj kot 20% zagotavlja vojaško-tehnično sodelovanje, ostalo so civilni izdelki.
INS Vikramaditya
Glavni dogodek v lanskem letu je bil zaključek pogodbe za letalski nosilec projekta 11430. Konec novembra je sam odpotoval v Indijo. Januarja je INS Vikramaditya zaključil plovbo po oceanu s prihodom v svojo stalno bazo - pristanišče Karwar. Trenutno se letalsko osebje lovcev MiG-29K / KUB usposablja za tehniko izvajanja vzletov in pristankov s krova letalskega nosilca. Za to se uporablja poseben letalski kompleks v državi Goa, ki posnema letalsko palubo letalskega prevoznika. Opremljen je z odskočno desko za vzletanje letal in zavornimi stroji Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
Ladjo, prejeto iz Rusije, primerjajo z letalonosilko britanske izdelave INS Viraat (podatki slednje so navedeni v oklepajih). Standardna izpodriv je 34.200 ton (23.900), skupna izpodriv 45.000 (28.700) ton, kar je enkrat in pol več. Največja dolžina je 283,5 metra (226,5), največja širina 59,6 metra (48, 8). Glavna elektrarna vključuje osem (4) parnih kotlov in štiri (2) parne turbine s skupno zmogljivostjo 140 (76) tisoč konjskih moči, kar daje ladji hitrost 30 vozlov (28). Posadka letalonosilke, vključno z letalskim krilom, je 1.924 (1.350). INS Vikramaditya lahko sprejme do trideset letal (enako število), vendar je glavni tip, ki ga predstavlja MiG-29K / KUB, z največjo vzletno težo 24,5 tone, veliko večji od Sea Harrier (11, 9).
Nosilec letal projekta 11430 je predelava križarke projekta 1143.4 "Admiral Gorshkov". Pogajanja o prenosu križarke so se začela v zadnjem stoletju. Na začetku novega sta stranki stopili v fazo sklepanja pogodb. Takrat je domača obrambna industrija trpela zaradi kroničnega pomanjkanja sredstev in naročil. Indijski projekt je podjetju Sevmash omogočil obratni kapital, ki je bil v tistem trenutku tako potreben, kar je podjetju omogočilo ohraniti kadrovski potencial.
Skrbno odkrivanje napak križarke, odvzete iz blata, je pokazalo, da zahtevano delo bistveno presega zgodnje ocene. V težkih pogajanjih, ki so trajala celo leto, je ruski strani uspelo prepričati stranko, naj ponovno premisli o ceni prvotne pogodbe in jo poveča za več kot trikrat (na 2,33 milijarde USD). Na srečo je bilo slednje oblikovano tako, da je omogočilo zagovarjanje naših stališč v nastalem sporu, kar je pogajalcem pomagalo priti do obojestransko sprejemljivih rešitev.
Program je omogočil tudi ohranitev potenciala oblikovalskega biroja Nevsky v smislu oblikovanja letalskih nosilcev. Industrijsko sodelovanje je bilo zgrajeno v bližini Sevmash in Nevsky PKB. Rusija je ustvarila in ima nacionalne pristojnosti za oblikovanje letalskih nosilcev v Sankt Peterburgu in njihovo gradnjo v Severodvinsku. Glede na raven se sistemi, nameščeni na INS Vikramaditya, bistveno razlikujejo od tistih, ki se uporabljajo na edinem letalskem nosilcu ruske flote - "Admiral Kuznetsov" projekta 1143.5. Spadajo v poznejšo generacijo, imajo drugačno raven tehnične odličnosti.
TAVK "Admiral Kuznetsov"
Izvajanje indijskega dogovora je dalo zagon razvoju ladijske letalske opreme. Konec osemdesetih - v začetku devetdesetih let so domači letalski oblikovalci ustvarili izjemno letalo za težke letalske nosilce - nadzvočni prestreznik Su -33. Doslej je zastarel in zahteva popravilo in posodobitev. Z indijskim denarjem so naši strokovnjaki ustvarili popolnoma sodoben MiG-29K-večnamenski letalski nosilec za reševanje misij zračne obrambe, ki je pridobil prevlado na gledališču operacij in udaril po morskih in kopenskih ciljih. Takšne stroje trenutno proizvajajo le v ZDA in Franciji.
Nosilec letal naslednje generacije
Severodvinsk je med opravljanjem zelo napornega popravila Gorshkova s prestrukturiranjem s križarke na letalonosilko sprejel strokovnjake iz drugih mest. Potem je pomagala rotacijska metoda, danes pa ne deluje več. Dejstvo je, da zdaj Rusija oblikuje dolgoročni program ladjedelništva za petdeset let naprej. Da bi ga dokončali pravočasno in z visoko učinkovitostjo, bi moral USC kompetentno uporabiti vsa razpoložljiva sredstva in vire. Proizvodnjo in sodelovanje je treba organizirati tako, da strokovnjaki stalno delajo v udobnih razmerah.
Vodstvo korporacije zagotavlja, da se v bližnji prihodnosti število zaposlenih v sodni industriji "zagotovo ne bo zmanjšalo". Danes je v strukturah USC zaposlenih več kot 80 tisoč ljudi. To je za 10-15 tisoč manj kot pri Združeni letalski družbi. Vendar pa analiza dinamike spreminjanja števila kaže, da bo nenehno zmanjševanje števila delovnih mest v letalski industriji pod sedanjim vodstvom UAC v dveh do treh letih privedlo do tega, da bo USC napredoval glede delovne sile virov.
Ob upoštevanju naročil, prejetih od USC, je predvideno pomanjkanje delavcev, ocenjeno na deset tisoč ljudi. Kadrovska politika družbe za prihodnja leta temelji na naslednjih tezah: »cenimo vsakega svojega zaposlenega« in »za vsakogar je delo«. V domačih ladjedelnicah in oblikovalskih centrih praviloma dela visoko usposobljeno osebje z zadostnimi praktičnimi izkušnjami. Programi so bili odobreni in se izvajajo za izboljšanje življenjskih razmer delavcev z izgradnjo "ladjedelniških mest" in določitvijo preferencialnih pogojev za hipoteke. V skladu z odločitvami, ki jih je lani sprejel Vladimir Šmakov, predsednik JSC USC, bo deset tisoč družin zaposlenih v podjetjih v Severodvinsku in Sankt Peterburgu prejelo udobno stanovanje.
Industrijsko sodelovanje, ustvarjeno med izvajanjem "indijskega projekta", je rešilo težave z novo opremo za INS Vikramaditya, obenem pa je prejelo gospodarske koristi po pogodbi. Ustvarjene so bile podlage in kompetence, na podlagi katerih je mogoče ustvariti letalske nosilce nove generacije. Nadaljnje gibanje v tej smeri bo odvisno od odločitve vrhovnega poveljnika.
Nekdanji predsednik USC Roman Trotsenko je v pogovoru z novinarji na mednarodnem pomorskem obrambnem sejmu IMDS-2011 dejal, da se bo razvoj dokumentacije za letalonosilko naslednje generacije začel leta 2016, gradnja se bo začela leta 2018, prenos v floto je načrtovan leta 2023. Vendar sta Andrej Djačkov, ki je zamenjal Trotsenka kot predsednika USC (danes je generalni direktor OJSC Severni ladjedelniški in ladjedelniški center) in sedanji vodja USC Vladimir Šmakov, bolj previdna glede obetov letalskih nosilcev.
USC je pripravil in različnim organom poslal predloge, katerih bistvo je naslednje. Oblikovalska dela na letalonosilki naslednje generacije je treba nadaljevati, da bi ohranili nakopičeni oblikovalski in proizvodni potencial. Medtem ko je Kuznetsov v službi, ima Rusija možnost podpreti krilo letalskega nosilca, ustrezne sposobnosti vojaškega osebja, letalske in ladijske industrije.
Upamo, da bodo predlogi USC sprejeti in bo država namenila sredstva vsaj za vzdrževanje obstoječih letalskih kompleksov in šole za oblikovanje letalskih nosilcev in letal zanje.
Mistral
Morda najbolj kontroverzen in najbolj razpravljan projekt našega časa na področju nakupa pomorskega orožja za domačo floto je nakup amfibijskih jurišnih pristaniščnih ladij razreda Mistral (DVKD) iz Francije. Pogodba med Rosoboronexportom in DCNS o gradnji nosilcev helikopterjev je bila podpisana junija 2011.
Po tujih virih so bili konec decembra 2010 na ravni predsednika Rusije odobreni finančni pogoji transakcije za nakup para DVKD z možnostjo še dveh, ki vključujejo dodelitev 720 milijone evrov za prvo in 650 milijonov za drugo stavbo. Po drugih virih sta junija 2011 vlade Rusije in Francije odobrile sporazum v skupni vrednosti 1,7 milijarde dolarjev.
Čeprav je bil posel javnosti deležen mešanih ocen, je bil odobren in se izvaja. Novembra bo prva ladja z imenom Vladivostok dokončana in bo odšla v Rusijo.
Delež domačih ladjedelnikov v delovni intenzivnosti gradnje je približno do 20% za prvi trup in 40% za drugi. USC je imel neposredno pogodbo s STX France za gradnjo krmnega odseka na baltski ladjedelnici.
Zahvaljujoč sodelovanju v industrijskem sodelovanju s STX so si ruski strokovnjaki pridobili izkušnje s svojimi francoskimi kolegi. Morda najbolj dragocena pridobitev so bile izkušnje jasnega načrtovanja faz dela. Stranki sta se več mesecev pozorno gledali in se prilagajali. To je še posebej veljalo za inženirske in oblikovalske oddelke - francoski oblikovalci delajo po različnih standardih in shemah. Pridobljene izkušnje so bile v glavnem povezane s to smerjo.
Helikopter Ka-52
Kar zadeva pridobivanje nečesa na področju inženiringa in oblikovanja ter tehnoloških linij, so bile koristi od transakcije minimalne. Francoske risbe je bilo treba preoblikovati v stenah ruskih oblikovalskih birojev (zlasti v inženirskem centru Admiralitetskih ladjedelnic), saj so bile domače tovarne navajene na kakovostnejšo in bolje izdelano dokumentacijo.
Kakovost dela ruskih izvajalcev govori sama zase. Ko so pri francoskem premcu ladijskega trupa v Saint-Nazairu pristali s strogim Rusom, je bila vrzel le 2 mm (pravzaprav varjen šiv). Če bi sredstva za prevoznike helikopterjev ostala v Rusiji, bi lokalni ladjedelniki načrtovali in zgradili ladje nič slabše od francoskih. Tehnologija montaže velikih blokov, ki se uporablja v Saint-Nazairu, za nas ni nova. Domača podjetja so ga dolgo obvladovala med gradnjo ladij na jedrski pogon.
Ob prihodu v Rusijo prva ladja razreda Mistral ne bo takoj zasedla mesta v bojni sestavi. V eni od naših ladjedelnic bo prejel lokalno proizvedeno orožje, ki ga še ni treba vključiti v francoske sisteme. Usklajevanje ladje z zahtevami ruske mornarice je precej veliko delo, trajalo bo do enega leta. Začelo pa se bo šele po izteku garancijske dobe - zaradi preverjanja kakovosti dela in če je kaj predloženo dobavitelju zahtevka, Mistral ne bi smel stati pri ladjedelnici, ampak hoditi po morju.
Drugi nosilec helikopterja z imenom Sevastopol bo pripravljen novembra 2015. Njegov zadnji del je že 60% pripravljen. Predstavljen bo maja, mesec dni kasneje pa bo poslan v Saint-Nazaire, da pristane s francoskim lokom.
Trenutno se rešuje vprašanje, kaj bo prvo mesto utemeljitve ruske DVKD. Kronstadt je imenovan kot sprejemljiva možnost. Možno je, da bodo tam potekala dela za namestitev in integracijo ruskih sistemov na krovu s sodelovanjem strokovnjakov iz Sevmasha in drugih ruskih obratov. Kaliningrad je alternativa, vendar obstaja omejitev glede širine kanalov, ki omejuje manevre velike ladje.
Razvoj ladje se je začel v poznih osemdesetih letih. Trup glave L9013 Mistral je bil zgrajen v modulih v ladjedelnicah DCNS v Brestu in Alstomu v Saint-Nazairu z uporabo trupnih konstrukcij iz Poljske. Skupščina je potekala v Brestu od leta 2004, februarja 2006 pa je bila sprejeta v francosko mornarico. In že julija je nosilec helikopterja sodeloval pri operaciji evakuacije francoskih državljanov iz Libanona. Leta 2007 je bila zaključena gradnja sestrske zveze L9014 Tonnerre - dva nosilca helikopterja sta republiški proračun stala 680 milijonov evrov. Tretjo stavbo je zgradil STX, DCNS pa se je ukvarjal z integracijo bojnega sistema - njegovi stroški so znašali 420 milijonov evrov.
DVKD "Mistral" je namenjen prevozu vojakov in tovora, desantu vojakov in se lahko uporablja kot štab. Njegova zasnova je nastala z uporabo standardov in dosežkov civilne ladjedelništva, zlasti - plovil razreda Ro -Ro. To posredno dokazuje največja vrednost hitrosti le 18,8 vozlov, kar je deset vozlov manj kot pri INS Vikramaditya.
Standardna delovna prostornina 16.500 ton, skupaj 21.300 ton, z napolnjenim dokom - 32.300 ton. Priklopna komora je dolga približno 58 metrov in široka 15,4 metra, v njej pa so lahko štiri pristajalna plovila. DVKD-ji francoske mornarice imajo zelo skromno oborožitev protiletalskih raket kratkega dosega Simbad in mitraljezov 12,7 mm (prostor rezerviran za 30-milimetrske hitrostrelne topove). Opremljeni so s sistemom bojnih informacij in nadzora SENIT 9, ki temelji na prejšnjem modelu, razvitem za letalski nosilec Charles de Gaulle. Posadka je 177 ljudi, ne štejemo letalske skupine.
Letalska paluba je dolga skoraj dvesto metrov in široka 32 metrov ter ima površino 6400 kvadratnih metrov. Ima šest helikopterskih pristajalnih mest, s katerih lahko delujejo letala z rotacijskimi krili, težka do 33 ton. Za podporo letalskim operacijam se uporabljata radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н in optični pristajalni sistem. V hangarju velikosti 1800 kvadratnih metrov je lahko nameščenih do 16 helikopterjev (8 NH90 in 8 Tiger) ter območje za popravila in vzdrževanje. Namesto evropskih helikopterjev bodo naši Mistrali uporabljali domače, na primer Ka-52 in Ka-29 (27/31). So težji in večji od francoskih, zato jih ne bo uspelo postaviti v hangar več kot deset.
Ladja lahko zagotovi udobno bivanje 450 padalcem, medtem ko ima na krovu do 70 vozil (ali 40 tankov - vendar je v razmerah naših baz malo verjetno, da bo mogoče naložiti več kot trinajst). Po potrebi lahko število "gostov" na krovu povečate na devetsto.
Celoten seznam sistemov na ruskem mistralu ni bil objavljen. Po nekaterih virih bo nanj nameščen francoski radar Thales MRR-3D-NG, ki deluje v pasu G. Sagem bo dobavil optični sistem iskanja in opazovanja ultra dolgih dosegov Vampir NG. Omogoča pasivni vsestranski panoramski nadzor nad površinsko situacijo, samodejno zaznavanje, sledenje in informacije o različnih vrstah groženj, od protiladanskih raket z ravno letalsko potjo nad vodo do napadanja hitrih ladij.
Zakaj potrebujemo Mistrale in kako jih bo mornarica uporabila? Spori na to temo trajajo od prvega izražanja zanimanja zanje takratnega vrhovnega poveljnika mornarice Vladimirja Vysotskyja leta 2008. Med predpostavkami so naslednje: Nosilci helikopterjev bodo pomagali pri prevozu tovora in osebja za vojaške enote, nameščene na otokih Kurilskega grebena; Uporabne bodo pri izvajanju mirovnih operacij, pa tudi pri določanju prisotnosti mornarice na območjih, kot so Tihi ocean, Črno in Sredozemsko morje; Možno jih je uporabiti kot vadbo. Visokokakovostni Mistral z ogromnimi notranjimi prostori je udobna platforma za namestitev ne samo marincev in kadetov, ampak tudi civilistov, če je potrebna evakuacija z območij sovražnosti, naravnih nesreč ali nesreč, ki jih povzroči človek. Ima dobro opremljene prostore za poveljevalne in nadzorne funkcije.
Zubr
Poleg Francije resno sodelovanje v ladjedelništvu poteka z Ukrajino.
Tradicionalno je bil glavni dobavitelj plinskih turbin na morju za domače vojaške ladje južna tovarna turbin. Po razpadu ZSSR se je podjetje znašlo na ukrajinskem ozemlju. Danes je znan pod imenom "Zorya - Mashproekt" in še naprej proizvaja svoje glavne izdelke. Ruski NPO Saturn sodeluje z njim in dobavlja številne komponente. To podjetje je znano kot dobavitelj letalskih motorjev SAM146 za regionalna letala Sukhoi Superjet 100 in družine D30K za potniška letala Il-62M in Tu-154M, tovorno rampo Il-76TD / MD ter kitajsko H Bombniki -6K (razvoj Tu-16).
V zadnjih desetih letih je država namenila znatna sredstva za ustanovitev proizvodnega obrata plinske turbine v Rybinsku. Tovarna je dosegla določeno zmogljivost glede vrste in razreda plinskih turbin na morju. V prihodnosti je možna popolna lokalizacija proizvodnje na novem mestu. Za to pa si je treba še prizadevati glede kakovosti proizvedenih menjalnikov. Rešitev problema je možna v naslednjih nekaj letih. Danes pa USC preučuje možnosti za praktično uporabo plinskih turbin Rybinsk na serijskih ladjah. Tehnična vprašanja takšne vloge obravnava OKB.
V Rybinsku so obvladali zlasti pogonske enote serije M70FRU z močjo 14.000 KM. (in obstaja tudi M90FR 27.500 KM) lahko uporabljajo pristajalne ladje z zračno blazino tipa Zubr. Proizvodnja uspešnega oblikovanja se nadaljuje. Lani je Ukrajina prvi Zubr dostavila po kitajskem naročilu. Po poročanju medijev posel vključuje dobavo dveh ukrajinskih ladij s poznejšo lokalizacijo proizvodnje.
Pred časom je ruska stran poskušala izpodbijati posel in zahtevati intelektualno lastnino. Še vedno ni jasno, ali bo Rosoboronexport (ki se ukvarja s trženjem in prodajo ruskega orožja v tujini) uradno vložil zahtevke in poskušal v sodni dvorani izpodbijati ukrajinsko-kitajske sporazume o Zubru? Bo Kitajcem uspelo sprožiti proizvodnjo "bizona"? Ali za to zadostuje dokumentacija, ki so jo predložili Ukrajinci? Ali pa se bodo morali kitajski strokovnjaki sami lotiti izdelave celotnega kompleta? Na ta vprašanja še ni odgovorov.
Perspektiva
Izvajanje dolgoročnih načrtov za ladjedelništvo se bo začelo po sprejetju novega državnega programa oboroževanja za obdobje 2016-2025. Razvojna strategija USC je bila sprejeta lani. Dokument je zaupen, znane so le nekatere njegove določbe. Finančni model razvoja družbe temelji na predpostavki, da bodo kapitalski izdatki za obdobje do leta 2030 presegli trilijon rubljev.
Obseg prihajajočega razvoja domače ladjedelniške industrije je mogoče oceniti s primerjavo te številke s finančnimi rezultati preteklega leta in načrti za tekoče leto. Predhodni zbirni rezultati preteklosti kažejo, da so leta 2013 prihodki podjetij, ki so del USC, presegli 200 milijard rubljev. Načrt prihodkov v letu 2014 znaša več kot 350 milijard. Povečanje je posledica zagona posebej drage opreme. In tudi s povečanjem produktivnosti dela za 30-40% zaradi posodobitve proizvodnje in povečanja delovne obremenitve posameznih podjetij.
