Ja, končno je čas za pravi pogovor o Zero! Bilo je v družbi svoje vrste, v družbi tistih, s katerimi je Zero prečkal mitraljeske sledi, in ne povsem nerazločnih kopenskih borcev ali (groza!) Lovcev-bombnikov.
Prvi vzlet s krova ladje je 14. novembra 1910 izvedel ameriški pilot Eugene Ely na lovcu Curtiss. 18. januarja 1911 je pristal tudi na palubi križarke "Pennsylvania". Ta dva datuma sta rojstna dneva letalskih prevoznikov.
Seveda je bil to prvi korak, toda do začetka druge svetovne vojne so letalska letala postala takšna. To je orožje, ki lahko sovražniku povzroči škodo. In že od 30-ih let prejšnjega stoletja se je razvoj letal začel posebej za potrebe pomorskega letalstva na nosilcih.
Da, seznam držav, vključenih v današnjo raziskavo, je odkrito majhen. ZDA, Velika Britanija in Japonska. Vendar ima vsaka od teh držav veliko zaslug. Do začetka druge svetovne vojne je imela vsaka od teh držav zelo resno udarno silo v obliki letalskih prevoznikov, vsaka država je imela svoje zmage.
Taranto, Pearl Harbour, Midway, Koralno morje …
A začnimo morda z najbolj nevidnim in junaškim (kot bi načeloma moralo biti) letalskim prevoznikom. Od borcev.
Da, nenavadno, v nasprotju z uveljavljenimi tradicijami so glavni junaki letalskih prevoznikov sedeli v pilotskih kabinah torpednih bombnikov in bombnikov. Na njihov račun so najbolj zloglasne zmage: "Yamato", "Arizona", "Littorio" in druge velike ladje z ogromnimi puškami. Zato jih bomo pustili na prigrizku in začeli s tistimi, ki naj bi pokrivali smrt leteče ladje.
Letalski nosilec je bil vedno (milo rečeno) kompromisno letalo. Po eni strani mora imeti povečano konstrukcijsko trdnost, saj vzlet in pristanek na krovu letalskega nosilca ni najlažja operacija.
Po drugi strani mora biti letalo kompaktno, z zložljivim krilom, nizko pristajalno hitrostjo in dobro vidljivostjo pri pristanku. Še vedno ni slabo imeti daljši doseg in trajanje leta.
Ko govorimo o letalcih iz prve polovice druge svetovne vojne, ki jih nosijo letalski prevozniki, bom danes za ponazoritev navedel šest letal s prevozniki.
6. Fairey "Fulmar". Velika Britanija, 1937
Ni mogoče reči, da je bilo do začetka vojne letalo najnovejše zasnove in odličnih letalnih lastnosti. Vendar pa čista starost ni vplivala na vojaško kariero letala. Fulmarovi so sodelovali pri vseh operacijah Kraljevske mornarice Velike Britanije, od lova na Bismarcka, operacije Verdict (predhodnica Pearl Harbourja, ki so jo Britanci uredili Italijanom v Torrentu) do obrambe območja Sueškega prekopa, otok Cejlon, delo v Severni Afriki in zaščita severnih konvojev, ki gredo v pristanišča ZSSR.
Fulmarja so pomorski piloti ljubili zaradi prijetnih akrobatskih zmogljivosti. Vidnost naprej je bila za pilota dobra, kljub dolgemu naklonu. Pilot je sedel neposredno na sprednji rob krila in tako imel še posebej dober pogled navzdol.
A letalo je največ simpatij pridobilo zaradi dejstva, da je med pristankom odpustilo veliko napak in imelo neverjetno moč, tudi najbolj neroden pilot pa bi ga lahko brez mehanskih poškodb na konstrukciji spustil na krov.
Nekoč je prisotnost drugega člana posadke omogočila opremljanje Fulmarjev druge serije s centimetrskimi radarji v visečem zabojniku za iskanje sovražnih ladij.
Na bojni račun "Fulmarja" ni nič manj kot tretjina vseh letal, ki so jih uničili piloti britanskega letalskega prevoznika.
LTH Fulmar Mk I
Teža, kg
- prazno letalo: 3 955
- običajen vzlet: 4 853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 KM z.
Največja hitrost, km / h: 398
Največja hitrost vzpona, m / min: 366
Praktičen strop, m: 6 555
Praktični doseg, km: 1.050
Posadka, ljudje: 2
Oborožitev:
- osem 7,7-mm mitraljezov, nameščenih v krilu
Prednosti: zanesljiv posrednik, enostaven za uporabo. Možna dodatna obremenitev za drugega člana posadke.
Slabosti: nizka hitrost, okretnost, oborožitev.
Št. 5. Hawker "Morski orkan". Velika Britanija, 1940
"Oslepel sem ga pred tem, kar je bilo." Samo moto, ne citat iz pesmi. Ko se je vojna začela, se pragmatični in ekonomični Britanci niso mudili, da bi se poglobili v zasnovo letalskih borcev, da bi izbrali najboljše. Kopenska vozila, ki so že bila na potoku, so raje predelali v borce na nosilcih. Poenotenje je zelo resen argument. Toda o kakovosti je treba razpravljati ločeno.
Razmere so bile izjemno neprijetne, dvokrilni motor Sea Gladiator je naredil vtis muzejskih kosov in preprosto ni mogel ničesar nasprotovati nemškim in italijanskim kopenskim vozilom.
In takrat modna v Veliki Britaniji dvosedežna enokrilna letala Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" in Fairey "Fulmar", milo rečeno, niso odlikovali ne dobra hitrost ne okretnost.
Za Spitfire je bil postopek dokončanja zakasnjen. Tako je bila izbira milo rečeno ne bogata. Da, Spitfire je bil v vsem boljši od orkana, v hitrosti in okretnosti, v oborožitvi, a orkan je bil že na toku. Serijska produkcija "Spitfires" se je šele razvijala in za "Battle for Britain" jih je zelo primanjkovalo.
Orkan so proizvajali dolgo časa in ni bilo težko izbrati več deset ali sto vozil za floto. Poleg tega je bil orkan s svojo trdno konstrukcijo rešetk bolj primeren za izstreljevanje katapultov in grobo pristajanje na krovu.
Poleg klasičnega palubnega čolna z zavornim kavljem smo razvili možnost, s katere je bilo podvozje razstavljeno. Letalo naj bi vzletelo iz primitivnega rešetkastega katapulta s pomočjo ojačevalcev prahu. Takšni izstrelitveni orkani za enkratno uporabo so bili uporabljeni za oboroževanje ladij Atlantika in polarnih konvojev, da so se lahko na morju branili pred nemškimi zračnimi napadi.
Če sem iskren, je evropska različica kamikaza. Po letu se je moral pilot z padalom in majhnim napihljivim čolnom vrniti ven v upanju, da ga bodo pobrali njegovi ljudje.
Na splošno je orkan na letalu podedoval vse številne pomanjkljivosti kopnega, kljub temu pa je morala sodelovati v prvih operacijah letalskih sil mornarice.
Glavno mesto bojne kariere orkanov na letalskih nosilcih je bilo Sredozemlje in na začetku vojne je večina operacij kraljeve mornarice potekala tukaj pod okriljem teh lovcev. Nosilci letal Ark Royal (potopljeni), Eagle, Indomitable in Victories so z nekaj uspehom postali zračni ščit britanske flote.
Zadnja večja operacija, pri kateri so bili uporabljeni morski orkani, je bila izkrcanje zaveznikov v Severni Afriki novembra 1942.
Do začetka leta 1943 so celo najnovejše različice Sea Hurricana s 20-milimetrskimi topovi na krilih in močnejšim motorjem postopoma nadomestili Seifiers. Nekatera zastarela letala so prenesli na obalna letališča, kjer so vojaško službo nadaljevali do konca leta.
Morskega orkana ne moremo imenovati za uspešno letalo na nosilcih, ker je mornariška različica nastala, ko je bil sam njegov kopenski prototip že videti zastarel. Nizka hitrost, šibka oborožitev, slaba vidljivost iz pilotske kabine in kratek doseg leta so zmanjšali učinkovitost lovca.
Toda v skladu z geslom na začetku, to mornariško letalo upravičeno zaseda dostojno mesto v zgodovini in je skupaj s svojim kopenskim prednikom izvedljiv prispevek na začetku druge svetovne vojne.
LTH Morski orkan
Teža, kg
- običajen vzlet: 3 311
- največji vzlet: 3 674
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 KM
Največja hitrost, km / h: 470
Praktični doseg, km: 730
Praktičen strop, m: 10 850
Posadka, ljudje: 1
Oborožitev:
- osem mitraljezov 7, 7 mm v krilih
Prednosti: enotnost.
Slabosti: slabo, glej orkan.
Št. 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
To je začetek, brez pretiravanja. Začetek obdobja, ko so se Britanci začeli spreminjati iz počasnih in okornih krst, kot je orkan, v resnično običajna letala. Da, spremenjeni Spitfire, vendar je Spitfire še vedno večji od orkana.
Predhodni testi palubne različice "Spitfire" niso povzročili nezadovoljstva. Letalo je bilo precej, z izjemo morda pregleda. Priporočeno je bilo (glede na rezultate preskusa), da se približa z rahlega levega ovinka. Priznana je bila nezmožnost uporabe letala na majhnih spremljevalnih letalih.
Vendar je Spitfire postal Seafire in začel s proizvodnjo. Morske orkane je bilo treba čim prej zamenjati.
Strukturno so se Seifiers od svojih kopenskih kolegov razlikovali le po prisotnosti trnka, zunanje obloge - ojačitve na območju osrednjega prereza, lopatic za odstranjevanje vode, pa tudi kljuk za katapult, namenjenih uporabi povodca za kabelski kabel.
Mk. IIC je imel okrepljeno krilo tipa C, vendar z dvema topoma namesto s štirimi težkimi omejitvami ni bilo mogoče povečati oborožitve.
Krila Seifairja se niso zložila! Zato so Seifiers odleteli s starih letalskih prevoznikov Argus in Furies, ki so imeli velika dvigala v obliki črke T, izdelana posebej za obsežna letala v poznih dvajsetih letih prejšnjega stoletja z nepreklopnimi krili.
Tudi "Seafires" so bili v službi z napadalnimi letalskimi nosilci "Formidable" in "Victories", vendar tam niso vstopili v dvigala in so temeljili na krovu. To ni pozitivno vplivalo na stanje letala, a preprosto ni bilo kam iti.
"Seafire" je postal najmočnejši letalski letalnik v Veliki Britaniji. In najbolj produktivno.
Res ne brez madežev na ugledu.
9. avgusta 1943 se je začela operacija Evalance (napad na Salerno), ki je postala črna ura Morskih požarov. 106 letal iz petih spremljevalnih letalskih prevoznikov je ladjam nudilo zračno kritje. Bilo je popolnoma mirno. Ob pristanku borci niso mogli uporabiti čelnega vetra, kabli aerofinisirja so pogosto zdrsnili in odrezali trnke. V dveh dneh je strmoglavilo 42 letal.
Seveda je bil kavelj zamenjan in okrepljen. Toda ugled je bil popolnoma spodkopan in je celo privedel do dobave ameriških letalskih letalcev letalskim silam.
Kljub temu je borec nadaljeval svojo pomorsko službo, s kardinalnimi spremembami in nadgradnjami, o katerih bomo govorili v naslednjem delu, je ostal v službi in je bil do konca vojne precej konkurenčen.
LTH Seafire Mk. II
Teža, kg
- prazno letalo: 2 160
- največji vzlet: 3 175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 KM z.
Največja hitrost, km / h: 536
Praktični doseg, km: 1 215
Bojni doseg, km: 620
Največja hitrost vzpona, m / min: 1 240
Praktičen strop, m: 9 750
Posadka, ljudje: 1
Oborožitev:
- dva 20-milimetrska topa pri korenu krila
- štiri 7,7 mm krilne mitraljeze
Prednosti: hitrost, manever, orožje.
Slabosti: številne "otroške" bolezni.
Št. 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Da, prišli smo do tega, kar so poimenovali nič. Pravzaprav "Reisen", okrajšava za "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("mornariški borec brez nosilca"). "Zek" ali "Zero" je ameriško ime, zato bi se verjetno morali držati kataloškega "native" imena.
Torej, slavni "Reisen". Domnevno "nevihta morja" in vse to.
Letalo je bilo v času izbruha vojne seveda izjemno po svojih zmogljivostih. Se pravi, 1939-1940. Nadalje - dvomljivo je, ker je "Reisen" začel hitro zastarati, politika samozadovoljstva japonskega poveljstva pa ni dovoljevala začetka dela na novem letalu. Kar je bila čista neumnost in napačen izračun.
To bi morali storiti že leta 1941, a japonska vojska preprosto ni verjela, da bo tako lepo letalo hitro zastarelo. Ali (ta možnost ima tudi pravico do obstoja), da se bo vojna končala, preden bo zamenjava Reisana nujna.
V aerobatiki je bil "Reisen" odličen. Obseg letenja je preprosto osupljiv. Res je bil izjemen stroj v letu. Ampak ne v boju. V boju, priznajmo, je bilo to zelo povprečno letalo.
Kako je, "strokovnjaki" bodo ogorčeni, to je "nič", to je "nevihta morij in oceanov"!
Kdo je rekel? Američani? Povedali vam bodo še nekaj, da bi opravičili svoje napake na začetku vojne in napolnili svojo vrednost.
Da, Reisen je bil odličen v akrobaciji. Se bom ponovil. Lahko je letel do 3000 kilometrov in spremljal bombnike. To so velike prednosti.
In zdaj slabosti. Da bi letalu zagotovili prednosti in celo s pomočjo precej zakrnelega motorja "Sakae 12" iz "Nakajima" s prostornino le 950 litrov. z. (kritiziramo šibko sovjetsko M-105), Jiro Horikoshi je vse zavrnil.
Oklepa sploh ni bilo. Cisterne niso bile zapečatene (Japonci so to počeli šele po letu 1943), niso bili napolnjeni z izpušnimi plini. Oborožitev je bila odvratna. To pomeni, da se zdi, da številke niso nič, toda topovi na krilih s samo 60 naboji so katastrofalno majhni.
Sinhrone mitraljeze kalibra puške … No, na ravni leta 1941, še naprej in nazaj, nič več.
Odlične zmogljivosti so bile zmanjšane zaradi dejstva, da je bilo mogoče sestreliti Reisen z le ducatom nabojev istega kalibra puške.
Da, na začetku vojne z ZDA so japonski piloti svojim ameriškim kolegom dali popolno luč. Toda postopoma so Američani pobrali ključe A6M2 in vse je padlo na svoje mesto. Poleg tega so bile za to najbolj primerne "Hell Cats", "Wild Cats" in "Corsairs" s svojimi 12,7-mm "Browning" baterijami.
Reisen je naziv "grozljiv morilec" prejel po izidih vojne s Kitajsko, kjer so Japonci brez težav "odrezali" skoraj 300 kitajskih letal ameriške in britanske proizvodnje. Jasno je, da ni najbolj svež.
In ko so se morali boriti z zelo naprednimi tekmeci in po gostoti ognja in hitrosti celo boljši od "Reisen" - takrat so japonski piloti začeli hitro odhajati. Poleg tega je bil ta samurajski pristop, ko so "za strahopetce izumili oklep in padalo" - bil dober šele v letih 1942-1943. Kasneje se je začela popolna žalost in superiornost ameriških avtomobilov.
Dejstvo, da se je Reisen nekaj časa enakovredno (skoraj enakovredno) boril z dobrimi ameriškimi borci, mu seveda pripisuje zasluge. In če ne bi bilo naravnost neumne trme japonskega poveljstva, bi se usoda tega letala lahko obrnila drugače. In tako - z gorečo baklo in v zgodovino …
LTH A6M-2 model 21
Teža, kg
- prazno letalo: 1745
- običajen vzlet: 2421
Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 KM
Največja hitrost, km / h: 533
Potovalna hitrost, km / h: 333
Praktični doseg, km: 3 050
Največja hitrost vzpona, m / min: 800
Praktičen strop, m: 10 300
Posadka, ljudje: 1
Oborožitev:
- dve 7,7-mm sinhroni mitraljezi tipa 97
- dva 20-milimetrska krilna topa tipa 99
Prednosti: doseg leta, manevriranje.
Slabosti: pomanjkanje zaščite, šibek motor, nezadostno orožje.
Št. 2. Grumman F4F "Wildcat". ZDA, 1939
Japonska vojska je o "divji mački" govorila zelo neprijetno in jo za stožčasti trup imenovala "steklenica Sake". Admiral Tuichi Nagumo je nekoč dejal, da je to letalo "debelo kot starejši sumo borec".
Seveda bi se lahko posmehovali kolikor želite. Ampak … Ja, "divja mačka" je v manevru izgubila proti "Reisenu". Japonski pilot bi zlahka stopil v rep Kotuja in odprl ogenj.
In tu so se začele prednosti "Mačka". Takrat so Reisenovi topovi in mitraljezi začeli polivati svinca. Naboj streliva 20-milimetrskih japonskih topov je znašal le 60 nabojev na sod. Natančnost krilnih topov, tako kot vse krilno orožje, je pustila veliko želenega. To pomeni, da je glavna obremenitev padla na 7,7-mm mitraljeze.
Divja mačka je bila popolnoma zaščitena pred njihovim ognjem! Zasnova letalskega ogrodja je bila izdelana v skladu s standardi letalske trdnosti, pilot je bil zaščiten z oklepom, tanki pa so bili nameščeni zelo kompaktno in poleg tega zaščiteni. Poleg tega je imel motor Double Wasp zelo visoko preživetje, še naprej je vlekel tudi, ko je eden ali dva cilindra počila ali sta ustrelila.
Toda v navpičnem manevru je bil "Cat" boljši od Japonskega. In prepričan sem, da niti ni vredno omeniti, kaj bi 12,7-mm Browninges (4-6 v številki) lahko naredil z Reisen.
Wildcat se je pojavil precej nenadoma. To je kul globoka predelava … dvokrilca F3F, ki je bil "odstranjen". Od letala so naredili monoplan. Izhod je bil zelo izviren in ni slab glede na zmogljivosti avtomobila, ki je takoj šel v proizvodnjo.
Začetek serijske proizvodnje Wildcats je vzbudil zanimanje v številnih evropskih državah. Letala sta naročila Francija in Grčija. Naročila so bila izpolnjena, vendar sta se oba prejemnika že leta 1940 predala. Letala je kupila Anglija. Opremljeni so bili s štirimi velikimi kalibri Colt-Browning.
Letala francoskega reda, dostavljena v Anglijo jeseni 1940, so bila vključena v sistem zračne obrambe pomorskih baz Rosyth in Scapa Flow, ki je organizacijsko povezan s silami obalnega poveljstva kraljevskega mornariškega letalstva. Britanci so ta letala poimenovali "Martlet" ("lastovka"). Tako zdrav angleški humor …
Ognjeni krst "Kotolastochki" je bil sprejet v Angliji konec leta 1940 in je branil pomorske baze pred napadi nemških bombnikov. V primerjavi s svojimi kopenskimi kolegi, Spitfires in Hurricanes, niso dosegli impresivnih dobičkov. Kljub temu pa so sodeč po dejstvu, da so Nemci po več napadih na baze, zlasti v Portsmouthu in Rosythu, nehali mikati usodo in prešli na udarce po drugih tarčah, so se Martletovi spopadli z nalogo ciljne zračne obrambe.
Medtem je Wildcat vse bolj debel, od modifikacije do modifikacije. Področje oklepnega hrbta se je podvojilo, pod pilotskim sedežem je bila nameščena oklepna paleta. Hladilniki olja pod krilom so bili zaščiteni tudi z neprebojnim oklepom. Vsi rezervoarji so bili zapečateni. Krilo je bilo zložljivo - z univerzalnim spojem, ki ga je patentiral Grumman.
Oborožitev letala je zdaj sestavljalo šest 12,7 mm mitraljezov s 240 naboji na sod. Manevriranje in hitrost sta se nekoliko zmanjšala; to je bila razumljiva cena za oklep in orožje. Kljub povečani teži drugega salva je bojna vrednost variante s šestimi mitraljezi padla zaradi močno zmanjšane obremenitve streliva. Piloti so precej negativno sprejeli 240 nabojev na sod namesto 430.
Kot primarni borec ameriške mornarice in mornariškega korpusa do vstopa ZDA v vojno je Wildcat aktivno sodeloval v vseh bitkah z Japonci v Tihem oceanu do sredine leta 1943. F4F je branil Guam in Wake, spremljal bombnike in torpedni bombniki med napadi na letalske nosilce.1942 so pokrivali letalske nosilce Lexington in Yorktown med bitko pri Koralnem morju maja 1942. Med bitko pri Midwayu so služili tudi kot ščit ameriške eskadrilje. Nato so med spopadom med ZDA in Japonsko na otoku Guadalcanal Wildcats of the Marine Corps skupaj s potapljaškimi bombniki Dontless obvladali poklic lahkega bombnika, napadalnega letala in podpornega letala. Zadnje operacije, v katerih so bile Wildcats uporabljene kot glavni mornariški borec, so bile zavzetje Rabaula in Bougainvillea ter ofenziva na Salomonovih otokih maja-julija 1943.
Razmerje med sestreljenim in izgubljenim letalom je bilo v prid Wildcat - bilo je 5,1 proti 1.
LTH F4F-4
Teža, kg
- prazno letalo: 2 670
- običajen vzlet: 3 620
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 KM z.
Največja hitrost, km / h: 513
Potovalna hitrost, km / h: 349
Praktični doseg, km: 1 335
Največja hitrost vzpona, m / min: 1008
Praktični strop, m: 10 380
Posadka, ljudje: 1
Oborožitev:
-šest 12,7-mm mitraljezov Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". ZDA, 1940
Lahko se prepirate o najboljšem letalskem lovcu prve polovice druge svetovne vojne. Ja, mnenje je subjektivno, vendar je tako, da je Corsair postal ta avto.
Na splošno je bilo načrtovano, da bo "Wildcat" zamenjal "Corsair", ki je nastal v podjetju Chance Vought. Medtem ko je bil Corsair vzpostavljen na standard, je Grumman ustvaril Hellcat kot začasen ukrep, dokler se Corsair ni pojavil. Lovnik F6F se je izkazal za tako uspešnega, da se njegova proizvodnja ni pojavila le po pojavu serijskih lovcev Corsair, ampak se je nadaljevala tudi do leta 1949. Toda o njem v drugem delu.
In "Corsair" ni postal le borec na letalskih nosilcih, izkazalo se je za zanimivo: leta 1942 je bilo letalo "registrirano" v korpusu marincev, od tam so izpodrinili zastarele P-40. Do konca leta 1943 so bile vse lovske eskadrilje ameriških marincev v južnem Pacifiku preoborožene z lovci F4U, do takrat pa so Corsairji uničili 584 sovražnikovih letal.
Američani so z boji na "Corsairjih" "pobrali ključe" japonske tehnologije. Razvila se je taktika, ki je postala standard v bitkah z japonskimi letali. Ko so izkoristili prednosti Corsairja v hitrosti in hitrosti vzpona, so ameriški piloti najprej napadli Japonce.
Ko so našli sovražna letala, so se Američani hitro povzpeli, nato pa se potopili nanje in iz svojih težkih mitraljezov odprli ogromen ogenj. Po napadu so z vzponom zapustili bitko in se za nov napad lotili nove črte.
Pokryshkin je ta manever imenoval "zamah". Res je, da so ga Nemci aktivno uporabljali tudi na Focke-Wulfs.
Precej slabši od "Zero" v manevriranju, težji (vendar hitrejši) "Corsairs" so se poskušali z njimi ne vmešavati v tesne manevrske boje. In v težkih razmerah se je lahko "Corsair" odtrgal od sovražnika zaradi hitrejšega vzpona ali se potopil z uporabo naknadnega gorilnika.
Uporaba "Corsairjev" na letalonosilkah je sprva povzročala težave. Težko letalo je imelo številne pomanjkljivosti, ki jih je bilo treba nujno popraviti. Vought-Sicorsky Division, del United Aircraft Corp., je vložil veliko truda v izboljšanje letalskih zmogljivosti letala. V lovcu je bilo narejenih več kot 100 sprememb, zato je zmagal genij Sikorskega in Corsair je bil registriran na krovih letalskih nosilcev.
Borec se je do konca vojne boril v pacifiškem in evropskem gledališču. V okviru Lend-Lease je Velika Britanija prejela Corsairje 2021, ki so jih skupaj z drugimi letali uporabljali v evropskem gledališču operacij.
Kaj daje F4U pravico, da velja za najboljšega lovca v prvi polovici vojne, ki temelji na nosilcih? Verjetno statistika. Čeprav "Corsair" ni začel vojne, ampak je šel v boj po njenem začetku, je kljub temu, ko je bil spremenjen, prišel do konca. Hkrati so v letalskih bitkah piloti na "Corsairjih" uničili 2.140 japonskih letal z izgubo le 189 letal. Razmerje zmag in porazov je 11, 3: 1.
Letalo seveda ni bilo standardno. Za samozavestno pilotiranje Corsairja je moral pilot opraviti resno usposabljanje. F4U ni odpustil napak. Ni naključje, da število letal F4U, izgubljenih iz neborbenih razlogov, precej presega bojne izgube (349 letal je sestrelilo protiletalsko topništvo, 230 iz drugih bojnih razlogov, 692 med neborbenimi misijami in 164 strmoglavilo med vzletom) in pristanek na letalskih nosilcih. Samo to dejstvo ne daje "Corsairju" pravice, da bi veljal za najboljšo palubno ladjo druge svetovne vojne, vendar je to zelo izjemno bojno vozilo.
LTH F4U-4
Teža, kg
- običajen vzlet: 5 634
- največji vzlet: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 KM z.
Največja hitrost, km / h
- blizu tal: 595
- na višini: 717
Potovalna hitrost, km / h: 346
Praktični doseg, km: 1617
Največja hitrost vzpona, m / min: 1 179
Praktičen strop, m: 12 650
Posadka, ljudje: 1
Oborožitev:
- šest 12,7-mm mitraljezov M2 (2400 nabojev)
- 2 bombi po 454 kg vsaka ali 8 raket HVAR 127 mm
