Večkrat smo že postavljali temo dvomotornih lovcev, danes jih je v obravnavi še nekaj. Nikakor se ne more imenovati sladko, vendar so ta letala poletela v nebo druge svetovne vojne, zato imajo pravico biti tukaj.
Zgodba se je začela nekje sredi tridesetih let, ko je imela vojska v mnogih državah v glavi pravzaprav nekakšen težek borec, ki bi spremljal bombnike in …
Toda za "in …" se v resnici ni izkazalo nič, ideja je bila dobra, v resnici pa je nastalo nekaj spodobnih dvomotornih lovcev. O tem smo že pisali, torej danes pravzaprav o francoskih letalih.
Tehnična naloga za ustvarjanje dvomotornega lovca v Franciji je bil predlog za razvoj neke vrste večnamenskega obrambnega letala s posadko dveh ali treh ljudi.
Dvosedežno letalo naj bi uporabljali kot dnevni lovec, napadalno letalo, izvidniško letalo in lovce za spremljanje bombnikov. Standardni komplet, recimo.
Zamisel s tričlansko posadko je bila preboj: to naj bi bil vodja borcev, v katerem bi tretji član posadke deloval kot kontrolor-strelec, torej bi bil "oči" skupine borcev. Če želimo dopolniti celoten niz radarjev - in evo, kaj danes počnemo z MiG -31.
Ideja je bila dobra, a izvedba je nekoliko spodletela.
Po projektnem nalogu naj bi letalo doseglo največjo hitrost 450 km / h na nadmorski višini 4000 m, to višino pridobilo v 15 minutah, potovalno hitrost 320 km / h in trajanje leta več kot 4 ure. Čisto običajne številke za spremstvo in patruljiranje po območju.
Težki borec - primerno orožje. Francozi so s tem očitno zgrešili, saj dva 20-milimetrska topa iz "Hispano-Suiza" in en 7,5-milimetrski mitraljez za zaščito zadnje poloble zagotovo nista dovolj.
Toda prišlo je do problema - problema … motorjev! Ne glede na to, kako čudno se sliši, a ja, Francozi, pionirji letalstva, niso imeli običajnih motorjev za takšno letalo! Mandati so imeli glede na težo zelo tesen okvir (normalno za borca), to je pripeljalo do dejstva, da je bila teža za težkega lovca omejena na tri tone, kar pomeni, da je bilo primernih le nekaj motorjev.
Natančneje, štiri. Toda motorja s tekočinskim hlajenjem iz Renaulta in Salmsona sta bila odkrito šibka, vsak po 450 KM, tako da sta ob vsem bogastvu izbire ostala le še Gnome-Ron GR14Mars in Hispano-Suiza 14Ab, dve vrsti zvezd s prostornino 600 litrov. z.
Podjetje "Pote" je ponudilo dva letala hkrati - R.630 in R.631, ki sta se sprva razlikovala le po motorjih. Na P.630 je bila načrtovana namestitev "Hispano-Suizu" HS 14H, na P.631-"Gnome-Ron" GR14M.
Prvi je bil narejen z motorjem R.630-01 "Hispano-Suiza". Med preskusi so motorje HS 14Hbs najprej zamenjali s HS 14Ab 02/03, nato pa s HS 14Ab 10/11. Tretjič, kot pravijo, je bilo prav, Bog očitno ljubi trojico tudi v Franciji. HS 14Ab 10/11 je razvil 640 KM. blizu tal in 725 KM. na nadmorski višini 4000 metrov. Z vzletno maso 3850 kg je letalo na višini 5000 metrov doseglo hitrost 460 km / h. Letalo bi lahko preletelo 1.300 km s potovalno hitrostjo 300 km / h.
Na splošno za leto 1936 - zelo spodobna izvedba.
Oborožitev je bila sestavljena iz dveh 20-milimetrskih topov HS.9 v nosu s 60 naboji in mitraljeza MAC 1934 v zadnji kabini s 1000 naboji.
Šibek, čeprav je imel isti Bf 109E prvotno 20 nabojev za svoje pištole.
Januarja 1937 so bila podjetja Pote nacionalizirana in postala del državne strukture SNCAN. Junija so prejeli prva naročila za letala. Najprej serija 10 dvosedežnih lovcev in 30 tristranskih lovcev, nato pa še 80 dvosedežnih letal.
Letalo je zanimalo tudi zunaj Francije. Kitajska, Jugoslavija, Švica so kupile letalo P.630 za testiranje, Češkoslovaška pa je pridobila licenco za izdelavo modifikacije P.636 v svojih tovarnah AVIA. Res je, denar je bil zapravljen, saj se je Češkoslovaška kmalu končala, ne da bi imela čas za izgradnjo enega letala.
Prvi serijski R.630 je vzletel februarja 1938. Na uradnih sprejemnih testih je letalo pokazalo hitrost 448 km / h na nadmorski višini 4000 m, vzpon na to višino je trajal 7 minut. Jasno je, da so se podatki serijske kopije razlikovali od podatkov, prikazanih pri tovarniških testih, vendar so bila odstopanja vseeno v sprejemljivih mejah.
Hkrati so se začele težave z motorji Hispano-Suiza. Težave so bile tako resne, da je bilo odločeno, da se P.630 odstrani iz bojnih enot in jih spremeni v učna letala z dvojnim upravljanjem. P.631 naj bi kompenziral ta proces, katerega proizvodnja je bila povečana.
Na splošno je bil program oskrbe nenehno pod grožnjo motenj v zvezi z motorji, orožjem in propelerji. Prva serija P.630 je bila na splošno namesto topov oborožena s štirimi 7,5-milimetrskimi mitraljezi.
A kljub temu so lovci odšli v letalske sile. Še posebej trosed, zasnovan kot vodilni pri običajnih borcih. Po načrtu naj bi imel en let s šestimi voditelji na lovsko eskadrilo. Voditelji naj bi nudili navigacijsko pomoč in od njih so vodili zračni boj. To pomeni, da naj bi Pote zamenjal bombnike Blokh MV.200, ki so opravljali vlogo zračnega poveljniškega mesta, ki do takrat preprosto niso mogli več slediti lovcem.
Upravičeno se lahko poklonite francoskim oblikovalcem. Letalo se je izkazalo za tehnološko zelo naprednega in enostavnega za izdelavo. Za proizvodnjo enega P.630 je bilo potrebnih 7.500 delovnih ur. Za dvomotorno letalo je to majhno, glede na to, da je Dewoatin D.520 trajal 7300 delovnih ur, Moran-Saulnier MS.406 pa 12 200 človekovih ur.
Pred objavo vojne Nemčiji je imelo francosko letalstvo 85 enot P.630 in 206 enot P.631. Ne toliko, a ne premalo.
Ko se je vojna začela, so bile "Pote" zaupane predvsem patruljne funkcije. Taborniki naj bi podnevi patruljirali po sprednjih sektorjih in v primeru sovražnikovega nastopa nanj usmerjali borce.
Pravzaprav sta R.631 in R.630 nadomestila sodobna radarska patruljna letala, saj bi res lahko dolgo časa "visela" na določenem območju.
Vendar pa nihče bolje kot Antoine de Saint-Exupéry ni povedal, kako so delovale izvidniške eskadrilje. Zato je njegova dnevnik "Vojaški pilot" nekaj, kar je v vsakem primeru vredno prebrati.
Včasih je "Pote" napadel nemška letala in celo sestrelil določeno število. Ampak ne kritično.
Na splošno storitev izvidniških letal in lovcev z dvema motorjema ni delovala. Bistvo tukaj ni v posebni zaostalosti P.630, ampak v splošni zmešnjavi, ki je vladala v francoski vojski. Dejstvo je, da sta bila P.630 in P.631 v resnici zelo podobna Bf.110C, zato so nanje streljali vsi: francoske čete, britanske čete, francoski lovci, britanski lovci … To je vse.
V zvezi s tem so morala biti vsa letala okrašena s široko belo črto, ki je potekala ob strani levo in desno od nacionalnih krogov. Sami krogi so bili povečani in označeni z velikim robom. In vseeno je ogenj iz lastnih postajal za pilote Pote povsem običajna stvar.
LTH Potez 630:
Razpon kril, m: 16, 00.
Dolžina, m: 11, 07.
Višina, m: 3, 61.
Površina krila, kvadrat m: 32, 70.
Teža, kg:
- prazno letalo: 2 450;
- običajen vzlet: 3 850.
Motor: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 KM
Največja hitrost, km / h: 448.
Potovalna hitrost, km / h: 412.
Praktični doseg, km: 1.300.
Največja hitrost vzpona, m / min: 620.
Praktični strop, m: 10.000.
Posadka, oseb: 2.
Oborožitev: dve prednji 7,5-milimetrski mitraljezi MAC.34 in enaka ena mitraljeza na stolpu v zadnji kabini
Služili so kot "Pote" v nočnem lovcu in pomorskem letalstvu. Štiri eskadrilje "nočnih luči" so pokrivale Pariz, ena eskadrila pa Lyon in tovarne orožja "Creusot".
Spremembe so doživela tudi nočna lovska letala. V skladu s predvojnimi načrti je bila 16. oktobra 1939 v Lyonu ustanovljena eskadrila nočnih lovcev ECN2 / 562 z osebjem 12 Р.631 CN2. Zaposlovanje te enote je bilo zaključeno do 29. januarja 1940. Na ta dan se je ime eskadrilje spremenilo v ECN5 / 13. To je bilo posledica dejstva, da sta bili skupini GCNI / 13 in P / 13 razdeljeni v štiri ločene eskadrilje (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Vsi so bili nameščeni na območju Pariza, ECN5 / 13 pa je imel nalogo, da pokrije tovarne orožja Lyon in Creusot.
Vojna je pokazala, da je bil Pote kot dnevni borec zelo tako zelo. Hitrost in hitrost plezanja nista bili le nizki, ampak tudi oborožitev je pustila veliko želenega.
Da, za dvomotorna letala P.630 so bila glede manevriranja preprosto odlična. To je resnica. Toda glavni borec luftwaffskega "Messerschmitta" Bf 109E je s francoskim "težkim" lovcem naredil vse, kar je hotel.
"Pote" bi lahko uspešno ukrepal proti bombnikom, izvidniškim letalom itd., Vendar pogosto za to ni bilo dovolj ognjene moči. Številna letala so bila oborožena brez kritik, saj ni bilo doseženo soglasje z vodstvom Hispano-Suize v zvezi z nacionalizacijo tovarn.
Zato R.630, oborožen z dvema ali štirimi 7,5-mm strojnicami, ni bil redek. Nekatera vozila so imela samo en top. Na splošno so bile težave s topovi Hispano-Suize vse do samega konca Francije.
Zavedajoč se, da je oborožitev res šibka, jo je francosko vojaško oddelstvo poskušalo okrepiti, pri čemer se je osredotočilo na končno različico dveh 20-mm topov in štirih 7,5-milimetrskih mitraljezov. In na ta standard je bilo odločeno spremeniti vse že izdelane dvomotorne "Pote". Pravzaprav sta bila spremenjena le dva avtomobila.
Do 10. maja 1940, ko so Nemci začeli ofenzivo, so na fronti uporabili le P.631. Toda le mornariški piloti iz flotile F1C so dosegli pravi uspeh. Ta formacija se je borila 12 dni, od 10. maja do 21. maja 1940. V teh 12 dneh so mornariški piloti sestrelili 12 nemških letal in izgubili osem svojih. In to je bil pravi dosežek, saj je preostalih šest eskadril (po 18 letal) zrušilo 17 nemških letal.
Kot nočni borec je bil P.631 CN2 skoraj enako učinkovit kot njegov dnevni kolega. Ker Francozi preprosto niso imeli opreme za odkrivanje sovražnih letal, ni presenetljivo, da nočni lovci niso izvedli niti enega uspešnega prestrezanja.
Posledično je padla mojstrovina: nočne lovce uporabiti kot dnevna napadalna letala. 24 nočnih borcev je 17. maja poskušalo udariti po napredujočih Nemcih. Rezultati napadov na Nemce niso znani, Francozi so izgubili 6 od 24 vozil.
Ko je francoska vlada kapitulirala pred Nemci, sta 32 R.630 in 112 R.631 ostala v nezasedeni coni. Toda leta 1942 so še vedno odšli k Nemcem. Pri tem ni bilo dobička, saj je bilo manj kot tretjino celotnega števila mogoče priznati kot uporabnega in pripravljenega za vojaško službo.
Druga eskadrila P.631 (ECN 3/13) s sedežem v Severni Afriki je končala na strani tistega dela francoske vojske, ki se je borila na isti strani z zavezniki. Tako je do konca leta 1942 eskadrila na "nočnih" letalih pokrivala mesto Gabes od nemških bombnikov.
Na splošno je zelo majhno število dvomotornih "Pote" od 1200 preživelo vojno. Zelo kratek čas so jih uporabljali za usposabljanje, leta 1946 pa so jih večinoma razgradili.
LTH Potez 631:
Razpon kril, m: 16, 00.
Dolžina, m: 11, 07.
Višina, m: 3, 61.
Površina krila, kvadrat m: 32, 70.
Teža, kg:
- prazno letalo: 2 450;
- običajen vzlet: 3 760.
Motor: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 KM
Največja hitrost, km / h:
- na višini: 442;
- na morski gladini: 360.
Potovalna hitrost, km / h: 240.
Praktični doseg, km: 1 220.
Največja hitrost vzpona, m / min: 710.
Praktični strop, m: 9 500.
Posadka, oseb: 2.
Oborožitev:
-dva 20-milimetrska topa Hispano-Suiza HS 9 ali HS 404 s 60 + 30 naboji na sod (nekatera vozila so imela eno mitraljez in en top);
- en zadnji 7,5-mm mitraljez MAC 1934 (1000 nabojev).
Na nekaterih strojih so bile v strešnike pod prahom nameščene še 4 dodatne 7,5-mm mitraljeze.
Na splošno lahko posledično rečemo naslednje: ideja je bila zelo dobra, zlasti kar zadeva krmilna letala. Vendar pa letalo ni imelo sreče: zanj ni bilo ničesar: motorji, puške, naloge. Zato sta se R.630 in R.631 znašla v čudni situaciji iskanja aplikacije.
In ker je bilo vse v organizaciji v francoski vojski in letalstvu zelo žalostno, Poteu žal ni bilo usojeno, da postane še ena strela. Čeprav je bilo za to nekaj potenciala.
