Pregled bo precej zahteven. Zdi se mi, da so bili nočni lovci najbolj čudna kategorija letal tistega časa.
Za začetek je bil en nočni borec namenoma ustvarjen in serijsko izdelan v celotnem obdobju vojne. Namerno - to pomeni, da je bil ustvarjen ravno kot nočni borec in nič drugega. Vsi njegovi kolegi so predelani izdelki.
Napredni in strokovnjaki so že razumeli, da govorimo o "črni vdovi" R-61, letalu, ki je zelo težko tako po videzu kot po polnjenju.
Toda o njem so nekoč že povedali, zato bomo "Vdovo" pustili stati ob strani (šala, navsezadnje se je boril), obravnavali pa bomo primerjave v televizijski seriji "OBM". In tukaj vam ni treba saditi št. 219, ni bila ustvarjena kot "nočna luč".
Pravilno bomo začeli z nočnim letalstvom Luftwaffe. Nemške "nočne luči" so vodile najhujše bitke. In od samega začetka vojne, ker so dnevni piloti zelo hitro razlagali Britancem, ki so začeli bombardirati nemška mesta, kdo je šef na nebu. Podobno so Britanci povsem normalno zmagali v bitki za Britanijo. Paritet je bil ustanovljen leta 1940.
Na splošno so Britanci ugotovili, da je nemško mesto in njihovo prebivalstvo ponoči nekoliko bolj priročno spremeniti. Če le zato, ker se lahko preprosto premikate po zvezdah in če ste se izgubili, bi lahko na prvo mesto, na katerega ste naleteli, odvrgli bombe. Zaradi poštenosti so Nemci ravnali popolnoma enako.
Nočna lovska letala Luftwaffe so bila številčno precej manjša kot dnevna, a je Kammhuberju nekako uspelo uzurpirati in prilagoditi ves tehnični napredek na področju radijske elektronike, radarjev, sistemov vodenja in identifikacijskih sistemov "prijatelj ali sovražnik".
Mimogrede, mnogi razumejoči ljudje verjamejo, da je bila stopnja usposobljenosti pilotov-"nočnih luči" tako visoka, da "zmagoviti", kot je Hartman, tam niso videli ničesar. To je bila prava elita Luftwaffeja. Poleg tega osebna spretnost pri tem ni igrala posebne vloge, pomembnejše je bilo timsko delo z operaterjem lokatorja, postajami za zemeljsko vodenje in letali v skupini.
No, plus skoraj "slepi" leti na nočnem nebu in celo z bojnim epizodami.
Verjetno ne morete reči, kakšni so bili lokatorji v tistem času in kako natančni so bili.
Radar "Würzburg-Gigant"
Kljub temu se je vsa ta progresivna elektronika po najboljših močeh spopadla z dodeljenimi nalogami za zračno obrambo, skupaj z protiletalskimi baterijami in polji žarometov ter … potrebnimi nočnimi lovci!
Kar so Nemci uspeli, lahko imenujemo majhen tehnološki podvig, saj so se spopadli s sprostitvijo nočnih borcev.
Kakšne lastnosti bi torej moral imeti navaden nočni borec?
1. Hitrost. Tudi v škodo manevriranja, saj se nočni borec verjetno ne bo boril s kolegi. Ampak, da bi dohiteli bombnike - ja.
2. Domet / trajanje leta.
3. Največja zaščita pred streljanjem strelcev bombnikov.
4. Minimalna zaščita zadnje poloble.
5. Prostor za sledilno opremo.
Na splošno je po dokumentih Arado-68 uradno veljal za prvega nočnega lovca, vendar je bilo to popolnoma zastarelo dvokrilno letalo, oboroženo z dvema mitraljezoma, primerno le za usposabljanje, nič več.
Tako je bilo prvo vseeno
Messerschmitt Bf.110
Imel je bolj ali manj spodobno hitrost, ki je zadostovala, da je dohitel Blenheim ali Wheatley, imel je dovolj oborožitve, a z odkritjem 110 je bilo vse žalostno. In šele leta 1942 so v 110. modifikacijo G namestili radar Liechtenstein in dodali še tretjega člana posadke - operaterja radarja.
Na splošno so se oblikovalci Messerschmitta odlično odrezali od modifikacij C-1, C-2 in C-4, saj je bil v modifikaciji G-4 / R-3 že zelo resen nasprotnik.
Model C je imel 2 člansko posadko, letel je s hitrostjo 510 km / h na 5000 m, strop je bil 9600 m, ofenzivno oborožitev sta sestavljala dva 20-milimetrska topa in štiri mitraljeze 7,92 mm.
Model G je imel tričlansko posadko, hitrost na nadmorski višini 550 km / h, strop 11.000 m, doseg letenja okoli 1.000 km, ofenzivno oborožitev 2 topov 30 mm in dva topa 20 mm. In radar, ki je povečal možnosti odkrivanja sovražnika.
Ker so se zavedali, da potrebujejo dvomotorno letalo z lokatorjem, so se Nemci resno razšli. In tam so bili nočni lovci, preoblikovani iz bombnikov.
Junkers Ju-88C-2
Prvo noč je bil Junkers preoblikovan brez prevelikega stresa. Nos je bil popolnoma kovinski, predel za nos je bil ločen od pilota z 11-milimetrsko oklepno ploščo, ki ni služila toliko kot zaščita, ampak kot podpora za pritrditev orožja. No, v nos so postavili en 20-milimetrski top in tri 7,92-milimetrske mitraljeze.
Letalo bi lahko v sprednji oddelek za bombe še vedno odneslo do 500 kg bomb, vendar je bil namesto bomb nameščen dodatni rezervoar za gorivo v zadnjem prostoru.
Na splošno se je izkazalo, da je orožje nekoliko šibkejše od Bf 110, vendar bi predelani bombnik lahko letel veliko dlje. Poleg tega so bili za letalo izdelani kompleti za odstranjevanje plamena izpušnih plinov, zaradi česar je bilo Ju-88C-2 zelo težko zaznati.
Mimogrede, zviti Nemci so skoraj takoj za vsak slučaj začeli risati zasteklitev na nosu, da bi jih posadke sovražnikovih letal zamenjale za navadnega bombnika.
Največja hitrost Ju-88C-2 je bila 488 km / h na nadmorski višini 5300 metrov, servisni strop 9900 metrov in doseg leta 1980 km.
Zadnja kreacija Junkersja iz modela 88 je bila modifikacija Ju.88 G. Letalo je dobilo nove motorje, ki so ga pospešili na nadmorski višini 640 km / h in omogočili dvig precej impresivne baterije:
Naprej: štirje topovi MG-151/20 z 200 naboji na sod.
Pod kotom navzgor do obzorja: dva topa MG-151/20 z 200 naboji na sod.
Nazaj na mobilno enoto: mitraljez MG-131 s 500 naboji.
Na splošno se je Ju.88 izkazal za zelo dobrega težkega borca. Domet bombnika je letalu omogočil srečanje z Britanci daleč od zaščitenih predmetov in uspešno zadel britanske in ameriške bombnike. Čeprav so Američani ob koncu vojne prenehali leteti ponoči, so njihovi britanski zavezniki še naprej izvajali nočne racije.
Zadnjič je bila množična uporaba nočnih lovcev "Junkers" v noči na 4. marec 1945 v okviru operacije Gisella, ko sta 142 Ju.88G-1 in G-6 prestregla armado bombnikov nad morjem in uprizorila enotna bitka v zraku. Kljub temu, da so britanski radarji zaznali približevanje Junkerjev in so Britanci uspeli dvigniti lovce proti komarjem, so Nemci sestrelili 35 štirimotornih ladij Lancaster po ceni 30 svojih letal.
Dornier Do-17Z-7
Z Dornierjem je bilo vse podobno kot pri Junkersih. Pravzaprav, zakaj ne? Isti neprozoren nosni stožec, ista podporna oklepna plošča z nameščenim orožjem, isti 20 -milimetrski top in tri mitraljeze 7, 92 mm. Ohranjena je bila tudi možnost prenašanja bomb, le v Dornierju so za razliko od Ju.88 bombe pustile v zadnjem prostoru, rezervoar za gorivo pa spredaj.
Posadko lovca so sestavljale 3 osebe: pilot, radijski operater-topnik in letalski inženir, ki bo v prihodnosti radar. Dokler ni bil nameščen radar, je bila glavna dolžnost letalskega inženirja pogojno krmiljenje motorjev in … menjava revij pri pištoli.
Največja hitrost Do-17Z je bila 410 km / h, potovalna hitrost 300 km / h. Praktični doseg 1160 km, servisni strop 8200 metrov.
Dornier, rojen hkrati z borcem Junkers, je tako rekoč izgubil konkurenco in do leta 1942 umaknjen iz nočnih eskadril.
Toda to ne pomeni, da jim je Dornier spustil roke. Ne, tam so začeli preoblikovati še enega bombnika: Do-217.
Dornier Do-217J
Dela na preoblikovanju Do 217E-2 v nočni borec so se začela marca 1941. Novo letalo je dobilo oznako Do 217J. Od bombnika se je razlikoval le po neprozornem koničastem nosnem stožcu, znotraj katerega so bili štirje 20-milimetrski topovi MG-FF in štiri 7, 92-milimetrske mitraljeze MG.17. Obrambno oborožitev sta sestavljali dve 13-milimetrski mitraljezi MG 131, od katerih je bila ena na vrhu v elektromehanski kupoli, druga pa na dnu v običajnem redanu za bombnika.
Letalo je tako kot njegov predhodnik Do-17 na zadnjem delu trupa ohranilo nosilce bomb za osem 50-kilogramskih bomb 50 SC 50, spredaj pa je bil nameščen tudi 1.160-litrski rezervoar za gorivo.
Takoj je postalo jasno, da je letalo popolnoma odpovedalo. Do 217J je bil tako preobremenjen, da je bila njegova največja hitrost 85 km / h nižja od hitrosti prvotnega bombnika Do.217E in je znašala le 430 km / h.
Poleg tega lovec ni imel nobene hitrostne prednosti pred britanskimi težkimi bombniki. Res je, da britanski piloti v bližnji bojni sestavi nikoli niso leteli z največjo hitrostjo.
Ker na začetku vojne nočni lovci še niso imeli vgrajenega radarja in so letala v okviru splošnega sistema zračne obrambe z ukazi s tal usmerili na cilj. V skladu s tem počasi premikajoč se borec pogosto preprosto ni imel časa, da bi zasedel položaj za napad.
Ni presenetljivo, da je večina nočnih lovcev Do.217J-1 do konca leta 1942 končala v enotah za usposabljanje.
S prihodom operativnega vgrajenega radarja FuG 202 "Lichtenstein" B / C se je pojavila naslednja sprememba nočnega lovca Do.217J-2.
Od predhodnika se je razlikoval po odsotnosti nepotrebnega oddelka za bombo in videzu vgrajenega radarja v notranjosti letala.
Jasno je, da so pomanjkljivosti ostale enake. Do.217J-2 je bil še vedno najtežji nočni lovec v Luftwaffeu, zanj pa so bili značilni nizka hitrost in slaba okretnost.
Toda to je nekoliko izravnala prisotnost vgrajenega radarja, ki je pilotu omogočil, da je neodvisno odkril sovražno letalo in se vnaprej pripravil na napad.
Največja hitrost Do.217J-2 je bila 465 km / h, servisni strop 9000 m, praktični doseg pa 2100 km.
Omeniti velja še en poskus preoblikovanja bombnika Dornier. To je Do-215B. Pravzaprav je to isti Do-17, vendar z motorji DB-601A. Ja, letalo je z njimi letelo bolje kot prvotni 17., vendar tudi ni pokazalo izjemnih rezultatov, zato je bilo izdano v skromni seriji.
Heinkel He.219
Paradoks, toda ta čudovit stroj je bil ustvarjen kot karkoli, ne pa kot nočni borec. Ugotovljeno je bilo, da je bil v tistih časih to pogost pojav, ko so spremembe privedle do izjemnih rezultatov. Tu je "Sova" - najboljši primer tega, ker je bila razvita kot izvidniško letalo, torpedni bombnik, hitri bombnik, na splošno kot univerzalno letalo.
Oblikovalci Heinkel so ustvarili resnično napreden stroj s tako resničnimi "presežki", kot so kabina pod tlakom, nosno kolo, katapulti in daljinsko vodeno obrambno orožje. Zato v resnici letalo ni prišlo v proizvodnjo, dokler ga ni prevzel Kammhuber in mu ponudil predelavo v nočnega lovca.
Leta 1940 je Kammhuber predložil memorandum poveljstvu Luftwaffe (beri - Goering), v katerem je utemeljil nastanek močnejšega lovca, kot je Messerschmitts v službi. Kammhuber je opozoril, da se Bf.110, ki učinkovito nasprotuje Whitleys, Hempdens in Wellingtons, verjetno ne bodo mogli spopasti z novimi britanskimi bombniki Stirling, Halifax in Manchester, ko se pojavijo v zadostnem številu.
He.219 je bilo zelo težko "potisniti" tudi za testiranje, toda ko je v 10 dneh poskusnih letov na Nizozemskem He.219 sestrelil 26 britanskih bombnikov, poleg tega 6 komarjev, ki so prej veljali za neranljive.
He.219 se je izkazal za enostavnega vzdrževanja, saj so bile vse enote lahko dostopne že od samega začetka. Na terenu so bile celo velike enote zlahka zamenjane, šest lovcev pa je serviserje na splošno sestavilo iz rezervnih enot.
Na žalost Nemcev Heinkel ni mogel zgraditi He.219 v zadostnem številu. Skupno je bilo izdelanih 268 vozil vseh modifikacij, kar očitno ni dovolj. In avto je bil v vseh pogledih precej spodoben.
Največja hitrost je 665 km / h, praktični doseg 2000 km, praktični strop 10300 m. Oborožitev: 6 topov (2 x 30 mm + 4 x 20 mm ali 6 x 20 mm) in 1 mitraljez 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Kaj je Me.262, smo pred kratkim analizirali ves svet, zato je treba le dodati, da so ga poskušali uporabiti tudi kot "nočno luč". Tudi z nameščenim radarjem. Vendar je takoj postalo jasno, da pilot ne more pilotirati, streljati in buljiti v radarski zaslon. To za vas ni sodobna mladina.
Tako je bila prva polnopravna ekipa za prestrezanje, "Stamp team", oborožena z Me.262A-1, ekipe s tal pa so jo ciljali na tarče.
Kasneje so se pojavili polnopravni prestrezniki reaktivcev Me.262V, v katerih so namesto zadnjih tankov (njihovo odsotnost so nadomestili z visečimi) s podaljšanjem kabine za 78 cm organizirali prostor za strelca.
Elektronsko oborožitev sta sestavljala radar FuG 218 "Neptune" in iskalnik smeri FuG 350 ZC "Naxos". Standardno oborožitev sta sestavljala dva 30 -milimetrska topa.
Nemcem je do konca vojne uspelo ustvariti le eno letalsko skupino nočnih prestreznikov na Me.262a-1 / U-1, o pomembnejših dosežkih ni govora.
In če zaključimo pregled nemških nočnih borcev, velja omeniti še eno "sovo", vendar iz drugega podjetja.
Fw.189 Behelfsnachtjoger
Na splošno se je izkazalo, da obstajata dve "sovi" na različnih frontah: št. 219 in FW.189.
Razmišljamo o posebnem nočnem lovcu, ki ga je Focke-Wulf Flugzeugbau AG razvil za visoko specializirano misijo na vzhodni fronti. Naj poudarim - ENO opravilo.
Naloga je bila vsaj nekaj razumljivega nasprotovanja armadi Po-2 "šivalnih strojev", ki je ponoči res delala kaos na prvi črti nemške obrambe, štab pa je prejemal redne pozdrave.
Uporaba nočnih lovcev Ju.88C in Bf.110G, ki sta bili takrat v uporabi, se je izkazala za neučinkovito. In Messerschmitt, še bolj pa Junkers ni imel dovolj manevriranja na majhnih nadmorskih višinah, na katerih se je običajno uporabljal Po-2. Poleg tega sta bili obe letali za to prehitri. Nemci so celo poskušali uporabiti že omenjena dvokrilna letala "Arado-68", a tudi iz tega ni bilo nič dobrega.
In potem so se odločili uporabiti "okvir". Poleg tega je poleti 1944 letalo postalo nemogoče uporabljati. 189. je dobil tako nežno "ljubezen" celotne sovjetske vojske, da je bila stvar časti in nadaljnjega spoštovanja sestreliti ga kljub naslovnici.
Tako se je od začetka leta 1944 serijski FW.189A-1 začel opremljati z radarjem FuG.212C-1 Liechtenstein s konvencionalno antensko skupino v premcu posadke, kar je onemogočilo namestitev učinkovitega lovskega orožja. tam.
Za vodenje zračnega boja je bil razstavljen zgornji nosilec s 7, 92 -milimetrskim mitraljezom MG.15 ali s koaksialnim 7,92 -milimetrskim mitraljezom MG.81Z, namesto tega pa je bil trdno pritrjen 20 -milimetrski top MG.151 / 20. nameščen.
Včasih je celo 20-milimetrski top veljal za premočno orožje, da bi se spopadel z dvokrilnimi letalniki Po-2 iz vezanega lesa, in njegov analog MG.151 / 15 s 15-milimetrskim kalibrom je bil nameščen na "Sovi". Za zagotovitev zatemnitve so bili na izpušne cevi motorja nameščeni filtri za odvod plamena.
S temi tremi spremembami se je končala predelava izvidniškega letala v nočnega lovca. Letalo je dobilo ime FW.189 Behelfsnachtjoger - "Night Assistant Fighter".
Tako je bilo predelanih okoli 50 letal. Dokumentiranih uspehov pri njihovem delu ni bilo, domnevam, da so bili blizu ničle, ker je bilo nerealno zaznati motor M-11 v vesolju s takratnim lokatorjem. In tam ni bilo več kovinskih delov.
Še en plus v karmi majhnega letala, zaradi česar so se prepoznali kot pravi bombniki. Strinjam se, ena stvar je razviti nočnega lovca zaradi velikega Lancasterja in popolnoma drugačne stvari narediti vsaj nekaj s Po-2.
Tu se prvi del zgodbe konča. Temu podjetju bi bilo mogoče dodati Ta-154 iz Focke-Wulfa, vendar je bila celotna zgodovina tega letala več kot žalostna in je bilo proizvedeno v manj kot 50 kosih. Toda glavna stvar je, da letalo ni moglo zagotoviti dostojnega upora britanskim lovcem.
Toda na splošno so Nemci kljub določeni splošni zmešnjavi in nerazumevanju bistva problema opravili ogromno dela pri ustvarjanju in izdelavi nočnih lovcev. Predvsem Junkers in Heinkel. Drugo vprašanje je, da majhno število "nočnih luči" Britancem ni moglo preprečiti nočnih napadov na Nemčijo. No, kaj se je zgodilo po letu 1944, že vsi vedo. Potreba po nočnih borcih je tako rekoč izginila.
V naslednjem delu bomo govorili o tistih, ki so se borili na drugi strani fronte, nato pa se bomo ukvarjali s primerjavami in prepoznavanjem najboljših.
