Nadaljujemo s temo "nočne luči", potem ko smo se sprehodili skozi tehniko tretjega rajha, začnemo gledati vse ostale. Pred začetkom pa velja povedati nekaj besed, ki sem jih v prvem delu morda spregledal.
Letalo, ki ga gledamo, so nočni lovci. V skladu s tem je treba razumeti razliko med nočnim borcem in borcem, ki se je boril v temi. Razlika je v radarju in (na primer) iskalniku smeri toplote. MiG-3 moskovskega sistema zračne obrambe, ki je lovil Junkers v žarkih žarometov, niso nočni lovci. To so borci, s katerimi se je bilo treba boriti ponoči, ker drugih ni bilo.
In Pe-2 "Gneiss", prvi sovjetski lovec z radarjem, ni predmet obravnave, saj trenutno ni podatkov o bojni uporabi teh letal, od katerih jih je bilo proizvedenih približno ducat. In leti, katerih namen je bil razviti taktiko uporabe, so navsezadnje nekoliko drugačni.
Naš prvi predmet obravnave bodo torej Britanci.
Bristol Blenheim I (IV) F
To je bila prva britanska palačinka. Ki je po pričakovanjih izpadla grudasta. Do začetka druge svetovne vojne je bil Blenheim tako zastarel, da bi ga pustili leteti podnevi.
Največja hitrost, ki jo je letalo lahko razvilo, je bila nekaj več kot 400 km / h, potovalna hitrost pa še sto manj. Strop je bil na nadmorski višini 7700 m, doseg leta 1480 km. Na splošno tudi z letom 1940 ni blestel z ničemer.
Nekaj pa je bilo treba storiti z Nemci, saj so tudi oni ponovili modo letenja na nočni obisk. Odločilna odločitev je bila sprejeta, da se bombnik spremeni v nočnega lovca.
Kot bombnik je Blenheim I nosil preprosto luksuzno oborožitev enega mitraljeza Lewis v zgornji kupoli in enega Browninga naprej. Oba mitraljeza sta bila 7,7 mm.
Ker so se odločili, da je to več kot dovolj za obrambo, so Britanci, ne da bi se sploh naprezali, v posodo pod oddelkom za bombo dodali baterijo štirih Browningov naprej. To ni poslabšalo aerodinamike, na splošno ni bilo nič za poslabšati in tako, ognjena moč pa se je povečala.
V oddelku za bombo je bila postavljena radarska postaja. Poleg tega so "Blenheims" obiskale tri od štirih modifikacij radarja AI, pravzaprav je letalo postalo nekakšno poligon.
Koliko "Blenheimov" je bilo spremenjenih v nočne lovce, je nemogoče z gotovostjo reči, kajti če so prvo serijo zase naredile kraljeve letalske sile, potem so bili "Blenheimi" iz četrte serije v pristojnosti flote letalstva in so bili pogosteje uporabljeni za iskanje sovražnih podmornic. Zanesljivo je število 370 letal, vendar je bilo proizvedenih le zabojnikov z mitraljezi 1374 kosov, tako da bi jih bilo v resnici lahko več.
V noči, ko so se Blenheimi borili v obrambi Velike Britanije, Severne Afrike in Indije. Toda zmage tega borca so bile bolj izjema kot pravilo, saj njegove hitrosti preprosto nikomur niso dovolile, da bi ga dohitel. Zato so do leta 1944 vse Blenheime zamenjali Beaufighters.
De Havilland Mosquito NF
Toda to je že resno. O Mosquitu smo že govorili, to je bilo zelo nenavadno letalo. In borec-"nočna luč" na njegovi bazi je prišel ustrezen.
Nenavadno se je pojavil kot odgovor na izvidniške lete Junkers Ju-86P nad Veliko Britanijo. Ta letala, ki so prejela kabino pod tlakom, nove motorje in krila s povečano površino, so milo rečeno prizadela Britance.
Izvidniški leti na nadmorski višini 11-12 tisoč metrov in celo z bombardiranjem so uničili britansko poveljstvo. Jasno je, da bombardiranje s takšne višine ni nič v smislu natančnosti, vendar dejstvo, da z Junkersi ni mogoče storiti ničesar, ni dodalo pozitivnih čustev. In "Spitfires" so bili preprosto neuporabni, saj preprosto niso mogli dohiteti sovražnika. Natančneje, medtem ko so se britanski piloti nekako povzpeli na tako višino, so jih Nemci preprosto in mirno zapustili.
Tako se je pojavil lahki "Mosquito". Odstranili so vse "odveč", na primer zaščitnike rezervoarjev za plin, del goriva in olja pa je bilo treba žrtvovati. Odstranili so vso opremo za bombe in radijsko opremo ter povečali površino kril. Letalo se je začelo vzpenjati na višino 13 tisoč metrov. Ščitniki so bili nato vrnjeni, ko so se pojavili močnejši motorji.
Drugi korak je bila izdelava tako imenovanega "univerzalnega nosu". Ta zasnova nosnega stožca je omogočila namestitev obeh angleških lokatorjev (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX ali AI. Mk. X) in ameriških (SCR-720 ali SCR-729).
Borec je bil "pripravljen za uporabo".
Letel je z nočnim "Komarjem" z največjo hitrostjo 608 km / h, stropom 10800 m, dosegom 2985 km. Podatki za Mosquito NF Mk. XIX. Oborožitev je bila sestavljena iz štirih 20-milimetrskih topov Hispano-Suiza in radarja AI Mk. IX.
Mosquito se je izkazal kot edino orožje proti nočnim napadom novih nemških lovskih bombnikov FW-190A-4 / U8 in FW-190A-5 / U8 iz eskadrile hitrih bombnikov SKG10. Ta eskadrila je sprva prinesla veliko neprijetnih minut zračne obrambe za Veliko Britanijo, saj britanski zemeljski radarji praktično niso zaznali hitrih in nizko letečih Focke-Wulfov, po hitrosti letenja (po padcu bombe) pa niso bili slabši Britanski borci.
Ko pa je bila taktika presenetljivih napadov z majhne višine v nasprotju z "Komarjem" z radarji, ki so sposobni delovati na nizki nadmorski višini, se je vse postavilo na svoje mesto.
Na splošno je "Mosquito" NF pokazal, da se je v nočni bitki sposoben boriti s katerim koli sovražnim letalom. Njegove žrtve so postali tudi najnovejši dvomotorni Me-410, ki je bil zasnovan prav kot odziv na Komarja.
Ni čudno, da je Mosquito postal najmočnejši nočni borec RAF -a.
Douglas P-70 Nighthawk
Ja, letimo v tujino. In tam … In tam vse ni bilo zelo zanimivo. Pred vojno v ZDA ni bilo specializiranih nočnih borcev. Zaradi pomanjkanja ciljev. Američani so se odločili zapolniti vrzel na angleški način-s predelavo hitrega dvomotornega bombnika. Hkrati so skrbno preučevali britanske izkušnje, na srečo je bilo kaj za preučiti.
Za osnovo je bilo vzeto napadalno letalo A-20. Dali smo mu oznako P-70 in ga začeli predelati. Nosilci bomb in obrambno orožje so bili razstavljeni, za letalo brez navigacijske kabine pa je bil izdelan nov, ne zastekljen nosni del. Navigator je bil odstranjen. Namesto navigatorja in zadnjega strelca je nastalo delovno mesto operaterja radarja.
Ker Američani še niso imeli svojih radarjev, so namestili britansko AI Mk IV, ki je bila delno nameščena v nekdanjem oddelku za bombe, deloma v nosu. Gondola s štirimi 20-milimetrskimi topovi je bila obešena pod nekdanjim oddelkom za bombe. Strelivo je bilo 60 nabojev na sod.
Med preskusi je letalo pokazalo največjo hitrost 526 km / h in servisni strop 8600 m. Prvo je bilo sprejemljivo, drugo ni bilo zelo dobro, potem pa ameriško poveljstvo še vedno ni imelo izbire, P-70 pa začeli v množično proizvodnjo.
Na splošno je malo nejasno, s kom se bodo ameriške letalske sile borile ponoči, a kljub temu je letalo začelo s proizvodnjo. In potem je prišla vojna z Japonsko, kot bi bila naročena.
Leta 1943 so na podlagi A-20S ustvarili nekaj podobnega modifikaciji P-70A-1. Namestili so domači radar, pištole v gondoli pa so zamenjali s šestimi mitraljezi 12,7 mm.
Toda boj ni uspel dobro. Ravno zato, ker se ni bilo s kom boriti.
Štiri eskadrilje, oborožene s P-70, so bile leta 1943 poslane v Severno Afriko. Toda tam niso bili uporabni: Britanci so Američanom priskrbeli njihove naprednejše "Beaufighterje", v katerih je bilo vse v redu tako s hitrostjo kot s stropom. Tako se v Severni Afriki in Italiji P-70 sploh niso borili.
V Tihem oceanu so delovale tri eskadrile nočnih luči. Toda tudi tam so bile bitke žalostne. Posadke A-70 so poskušale leteti, da bi prestregle posamezne japonske nočne bombnike, vendar so Japonci pogosto uspeli oditi in izkoristili hitrost. Tako bi lahko japonsko letalo, ki so ga sestrelili nočni lovci, šteli na eno roko.
Douglas A-20 Havoc
Omembe vreden. To je še vedno isti A-20, vendar v britanski predelavi. Pojavil se je celo prej kot A-70 Nighthawk. Ta letala so prejela A. I. Mk. IV, baterija z 8.303 strojnicami Browning v nosu namesto v pilotski kabini bombardirja, je bila obrambna oborožitev odstranjena, posadka se je zmanjšala na 2 osebi, zadnji strelec pa je začel služiti radarju na krovu.
Največja hitrost je bila 510 km / h, praktični doseg 1610 km, servisni strop 7230 m. Skupno je bilo proizvedenih 188 enot "Hewoksa".
Na splošno A-20 ni bil lovec za lahko noč. Tudi posebej spremenjena vozila so uspešneje delovala kot napadalna letala. In v tej obliki so končali vojno.
Northrop P-61B Črna vdova
In končno, in "Črna vdova". Zelo nenavadno letalo. Ta čudež se je pojavil s kupolo iz tanka na vrhu trupa leta 1943, ko so še obstajali dvomi o potrebi po nočnem lovcu, zato je P-61 prešel v serijo. Postal je prvi posebej oblikovan nočni borec.
Toda na splošno je bilo le prvih 37 od 45 P-61A-1 opremljenih s hrbtnimi kupolami s štirimi mitraljezi, preostale kupole niso bile več nameščene.
V bistvu so R-61 uporabljali v Tihem oceanu, kjer Japonci ponoči niso leteli, nato pa so popolnoma končali. Zato, ko so ameriške zračne sile dobile premoč na nebu, so se "Black Widows" začele uporabljati za napad na kopenske cilje tudi podnevi.
Na srečo je bilo nekaj.
Toda najpomembnejša bojna naloga P-61 je bila zaščita baz strateških bombnikov B-29 na Saipanu pred nočnimi napadi. Branili so tudi poškodovane B-29, ki so se vrnili iz napadov na Japonsko pred napadi lovcev.
Številne črne vdove so odšle v Veliko Britanijo, kjer so delale kot prestrezniki V-1. Še več, precej uspešno, kljub dejstvu, da je bila hitrost V-1 nekoliko boljša od P-61, vendar so se posadke Črnih vdov povzpele na največjo višino, od koder so se potopile in razvile hitrost, ki je zadoščala za dohitevanje z V-1.
Najvišja hitrost na nadmorski višini 5000 m je bila 590 km / h, praktični doseg 665, servisni strop 10 100 m.
Posadka treh ljudi, pilot, radar in strelec, ki je večinoma opravljal naloge vizualnega opazovalca.
Oborožitev: štiri 20-milimetrske topove in štiri 12,7-milimetrske mitraljeze. Obremenitev bombe do 1450 kg na dveh priključkih pod krili. Plus radar SCR-540.
Skupno je bilo izdelanih 742 letal vseh modifikacij.
Neuradno nosi "Črna vdova" naslov "konca vojne": v noči s 14. na 15. avgust 1945 po japonskem predlogu za premirje je P-61B z imenom "Gospa v temi" "548. nočne eskadrilje je zmagala v zračni bitki. zmaga nad Ki-43 Hayabusa, katere pilot morda ni slišal za prekinitev ognja. To je bila zadnja zračna zmaga zaveznikov v drugi svetovni vojni.
Na splošno je nastalo izjemno močno letalo služilo do leta 1952, nato pa so bile številne "vdove" uporabljene kot protipožarna letala.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Zakaj so Japonci razmišljali o ustvarjanju nočnega lovca, je težko reči. Toda leta 1939 so dobili letalo, ki grozljivo spominja na Bf 110. Pravzaprav so japonski strokovnjaki znova uspešno delali na tujem modelu in tako se je pojavil naš junak Ki-45.
Letalo se je izkazalo … podobno njegovemu nemškemu sodobnemu Bf 110. Vse enake šibke zmogljivosti kot lovec dolgega dosega, le oborožitev je še šibkejša od nemške. En 20 -milimetrski top in dva mitraljeza 7, 7 nista dovolj.
Toda, tako kot vsa japonska letala, je bil Ki-45 zelo enostaven za letenje in je imel dobro manevriranje. In prisotnost zaščitenih tankov na splošno je bila v očeh pilotov popolna. Mimogrede, na začetku vojne je japonsko letalo v trčenju s P-38 pokazalo popolno superiornost v manevriranju nad ameriškim letalom.
Ki-45 je šel skozi vso vojno, vendar nas zanima njegova nočna različica, torej Ki-45 Kai-Tei (ali drugače Ki-45 Kai-d).
Največja hitrost je 540 km / h, praktični doseg je 2000 km, strop je 10.000 m.
Oborožitev: en 37-mm top No-203 (16 nabojev) v nosu, en 20-milimetrski top No-3 (100 nabojev) v ventralnem nosilcu, ena 7, 92-milimetrska mitraljeza tipa 98 v zadnji kabini strelec.
Skupno je bilo izdelanih 477 letal vseh različic.
Nato so mitraljez odstranili in namesto strelca postavili operaterja radarske postaje Taki-2. V tej konfiguraciji je letalo postalo resna grožnja ameriškim bombnikom. Težava je v tem, da Američani podnevi, ko so si zagotovili zračno premoč, ponoči niso leteli …
Dolgo se lahko pogovarjamo o prednostih in slabostih »zmajevega ubijalca« (tako se prevaja njegovo ime), opazite pa lahko le, da je bilo to letalo (v vseh modifikacijah, tako podnevi kot ponoči) zelo nejevoljno se uporablja kot dostavno vozilo kamikaze.
Na splošno bi, ko govorimo o nočnih borcih, sklepal, da so se kot razred razvili le v Nemčiji. Morda izključno po zaslugi Britancev, ki niso opustili prakse nočnih napadov na nemška mesta. V letalskih silah preostalih sodelujočih držav so nočni lovci ostali vzorci za preskušanje opreme in taktike uporabe.
Vendar je iskalni radar, ki se uporablja natančno pri nočnih lovcih, pozneje na splošno prejel registracijo za vse razrede vojaških letal brez izjeme. Tako lahko rečemo, da so bili nočni lovci prvi korak na poti do vsestranskega letala za vse vremenske razmere, ki je sposobno delovati tako podnevi kot ponoči.
V zadnjem delu bomo obravnavali primerjave nočnih lovcev, njihovih letalskih zmogljivosti ter bojnih zaslug in zmogljivosti.
