Pred kratkim je kitajska agencija Sina izdal članek, kratek pomen pa je naslednji: Rusija svoje podmornice projekta 6363 Varshavyanka gradi hitreje kot kdorkoli drug na svetu. Razvita država porabi štiri do sedem let za nejedrsko podmornico, Rusija pa upravlja eno samo Varshavyanko v približno dveh letih in pol.
Kitajska izdaja na koncu članka postavlja vprašanje: ali bo Kitajska lahko presegla Rusijo? Čas gradnje kitajskih podmornic na Kitajskem običajno ostane skrivnost, vendar je Kitajska ne tako dolgo nazaj dobila pravico, da Tajski dobavi različico svojega podmornice projekta 041, zdaj pa časa ne bo mogoče skriti. gradnja podmornic.
Naj namigne kitajska izdaja: približno enaki so svetovnemu povprečju za čolne tega razreda in segajo od 3 do 4 let. In tako bo tudi s tajskimi podmornicami.
Zgradbe "Varshavyanka" se gradijo res hitreje.
Vendar ni tako preprosto.
Podmornica za množični izvoz
Sina pa je naredila nekaj narobe: čolni projekta 636 niso bili zgrajeni v ZSSR, ti čolni so razvoj izvozne različice projekta 877 in so videli življenje po razpadu ZSSR. Zgradili pa so jih zelo hitro. Vendar se je ime "Varshavyanka" rodilo v zvezi z 877 čolni in Kitajci bi jih lahko zmešali.
Projekt 636 je bil v nekem smislu preboj. Prvič, domači ladjedelniki so lahko dosegli res zelo hiter čas gradnje teh čolnov. Drugič, to je bilo storjeno brez poseganja v zmogljivosti - čolni so se izkazali za res dobre. Za svoj čas, seveda.
Ne bomo ponavljali propagandnih klišejev o »črnih luknjah v oceanu«, vzdevku, ki ga je projekt 636 podedoval od svojega predhodnika, čolnov projekta 877. Biti »črna luknja« ni dobro, je slabo, saj jih le redki najdejo območje z nizkim hrupom v ozadju za sovražnika težje kot pri povišanem - čoln ne sme izstopati na ozadju naravnega zvočnega ozadja. Moramo pa priznati, da je bila tajnost te podmornice za svoj čas zelo dobra in res celo zdaj v nekaterih primerih omogoča doseganje razdalje izstrelitve torpeda na zahodni jedrski podmornici, čeprav ne za dolgo.
Izkazalo se je, da je "Varshavyanka" enostavna za uporabo, z dobro bivalnostjo, s hidroakustičnim kompleksom, dobra za svoj čas in resnim potencialom za posodobitev.
To je bilo še toliko bolj pomembno, ker je bil ta projekt prvotno namenjen izvozu. Zato so jih začeli graditi za Kitajce. Izvozni potencial čolna se je izkazal za odličnega.
Trenutno je deset takšnih podmornic različnih modifikacij v vrstah kitajske mornarice, štiri v alžirski mornarici in šest v vietnamski mornarici. Uspešna "Varshavyanka" je ponovila izvozni uspeh svojega "prednika" - projekta 877.
Za črnomorsko floto ruske mornarice je bilo zgrajenih še šest podmornic projekta 6363, enako število pa se gradi za pacifiško floto.
In tukaj je vredno postaviti preprosto vprašanje - če je čoln za izvoz, zakaj se potem gradi za rusko mornarico?
In ga gradijo, ker projekt, ki je bil namenjen naši floti - 677 "Lada", ki se imenuje "ni šel".
Še ni preboj
Medtem ko so čolni projekta 636 gradili za tuje kupce, je bila za rusko mornarico ustvarjena popolnoma druga ladja. Projekt 677 (oznaka "Lada") naj bi bil pravi preboj v prihodnost, "razred", ki je v vsem boljši od prejšnjih dizelskih čolnov.
Zasnova enojnega telesa. Za razliko od Varshavyanke so lade zasnovane brez tradicionalne arhitekture z dvema trupoma, imajo eno zgradbo. To je omogočilo znatno zmanjšanje resnosti take težave, kot je vidnost podmornic v pogojih sovražnikove uporabe nizkofrekvenčne zvočne "osvetlitve".
Dolgi valovi, ki jih ustvarjajo različni viri in dosežejo čoln z dvojnim trupom, povzročijo, da njegove lahke zunanje strukture vibrirajo in odsevajo val nazaj v vodni stolpec, in tako odsevan val, tako kot prvotni, se širi zelo daleč. V takih razmerah nizek hrup ne daje ničesar - čoln morda sploh ne bo oddajal zvokov, vendar bo zaznan več deset kilometrov stran. Trdna zasnova z enim telesom lahko absorbira veliko več valovne energije, ne da bi jo odsevala nazaj, njena vidnost pri tej vrsti iskanja pa je veliko manjša.
Manjše dimenzije … Zmanjšala se je velikost čolna, kar zmanjšuje tudi vidljivost. Prvič, manjši je čoln, manjši je njegov vpliv na vodni stolpec, ki se med gibanjem "razširi" - to pa ustvari tudi "sekundarni" infrazvuk, saj gibanje vodnih mas ne more spremljati pojav valov. In naučili so se jih zaznati, zaradi velike dolžine pa so se razširili tudi zelo daleč. Tu zmaga Lada.
Druga najpomembnejša lastnost manjšega čolna je manj izrazita manifestacija površinskih valov in električnih (orientacija ionov v morski vodi pod vplivom mase čolna), ki jih povzroča čoln, ki se premika pod vodo. To je že bilo napisano (tukaj in tukaj). Trenutno je zaznavanje podmornice s površinskimi valovi in električnimi manifestacijami z radarjem protipodmorniškega letala glavna vrsta iskanja v ameriški in japonski floti. Američani so se celo odrekli tehnični možnosti postavitve "polja" hidroakustičnih bojev - preprosto jih ne potrebujejo, med letom preprosto "vidijo" kraj, pod katerim se nahaja podmornica. Znano je tudi dejstvo, da je BPA ameriške mornarice dosegel srednje višine. Ni mogoče popolnoma odpraviti takega odkrivanja, vendar je znano, da manjša kot je podmornica, manj površinskih motenj povzroča. Malenkost, vendar bo v nekaterih okoliščinah odločilnega pomena, zato je zmanjšan podvodni premik lade pomemben korak naprej.
Vse to še zdaleč niso edine napredne funkcije projekta 677. Nov avtomatiziran sistem za boj proti bojem, nova elektronika, manj hrupne torpedne cevi, bistveno nov elektromotor s trajnim magnetom - če brez podrobnosti, potem lahko to tehnologijo uporabite tudi za zmanjšanje fizičnih polja čolna in njegova vidljivost …
In seveda zračno neodvisna elektrarna. VNEU naj bi čolnu dal povsem nove operativne zmogljivosti. Če standardna "Varshavyanka" ali "Halibut", ko v sunku pri največji hitrosti zapusti nevarno območje, izgubi napolnjenost baterije v manj kot nekaj urah (tukaj bomo naredili brez podrobnosti), vam VNEU omogoča, da ne plavajte, da polnite baterije več dni. Čoln po svojih lastnostih postane podoben atomskemu, razen podvodne hitrosti.
"Lada" naj bi bila ena najsodobnejših nejedrskih podmornic.
Na žalost projekta so se pri nas dogajala 90. leta.
Vodilna podmornica projekta 677 B-585 "St. Petersburg" je bila postavljena v ladjedelnicah Admiraliteta (na istem mestu, kjer se rekordno hitro gradijo "Varshavyanki") leta 1997. Do danes se ladja ne more šteti za polnopravno bojno enoto in je v poskusnem obratovanju od leta 2010. Pravzaprav lahko rečemo, da še vedno ni končan in očitno zdaj ne bo.
Znano je, da je bil po velikem številu neuspešnih poskusov, da bi "St. Petersburg" pripeljali v bojno pripravljenost, projekt 677 korenito preoblikovali. Morda bomo tako kot v primeru "Ash" in "Borey", začenši z naslednjim čolnom, "Kronstadt", preprosto videli drugo podmornico-na koncu sta "Borey-A" in "Ash-M" celo popolnoma različnih trupov v primerjavi z vodilnimi ladjami, zakaj ne bi predelali tudi prve serijske podmornice projekta 677 …
S čolnom je bilo veliko težav. Večina informacij je zaprtih, vendar je znano, da je pri novi shemi električnega pogona nekaj šlo narobe, mnogi najnovejši sistemi preprosto ne delujejo, kot bi morali, in kar je najpomembneje, VNEU ni uspel. Tega do zdaj preprosto niso mogli storiti. Nedavne novice, da jih ti čolni sploh ne bodo imeli, namesto tega bodo imeli litij -ionske baterije - iz te serije.
Nekoliko prej je pod admiralom Vysotsky projekt skoraj stalo življenja, zdaj pa se slišijo glasovi, ki zahtevajo, da se preneha vlagati denar v Lad.
To je vsekakor narobe. Sodobna tehnologija je dosegla tako stopnjo kompleksnosti, da ne bo mogoče začeti delati na naslednji generaciji, ne da bi prešli to generacijo, ne da bi odpravili vse tehnične težave, ne da bi se znebili "otroških bolezni" pri oblikovanju, brez gradnje vsaj majhna serija. Zavrnitev natančne nastavitve lade, če bi se to res zgodilo, bi za Rusijo pomenilo odhod iz kluba naprednih graditeljev podmornic. Na srečo se to ni zgodilo, vendar težave z VNEU kažejo, da se je prezgodaj za sprostitev.
Z ogromnim stresom in tesnobo, z napakami in neuspehi se ta projekt premika naprej. Upajmo, da bodo sčasoma vsa vprašanja v zvezi s projektom 677 rešena in bo čoln "priveden na misel" - preprosto nimamo druge izbire, zadeva pa niti ni v VNEU in ne v samih jedrskih podmornicah. Oziroma ne toliko v njih.
Električni pogon v obliki, podobni tisti, v kateri ga poskušajo izvesti na "Ladi", bi bil bistvenega pomena za naše prihodnje jedrske podmornice …
Ne morete se umakniti.
In zdaj, ko je bil čas izgradnje projekta 677, bi bili Kitajci vredni primerjati sebe in druge - "St. Petersburg" je bil ustanovljen leta 1997, začel se je izvajati leta 2004 in je bil naročen leta 2010. Trinajst let od polaganja do dviga zastave Andreevsky in čoln ni pripravljen in morda nikoli ne bo. B -586 "Kronstadt" - ustanovljen leta 2005, izstreljen trinajst let in dva meseca pozneje - je bil pod vplivom popolne prenove projekta. Čoln je še v gradnji, predvidoma bo v prodaji prihodnje leto. B -587 - "Velikie Luki" - so začeli graditi leta 2006, morali so ga ponovno zastaviti (!) Leta 2015. Obljubljajo, da ga bodo dokončali leta 2021.
Treba je razumeti, da te tri nesrečne ladje najverjetneje ne bodo postale polnopravne bojne enote. Morda samo "Velikie Luki", ni pa dejstvo.
Toda naslednji … na forumu Army-2019 je ministrstvo za obrambo podpisalo pogodbo za gradnjo para čolnov projekta 677. Očitno bo to prva popolnoma delujoča Lada. Toda vprašanje VNEU ni rešeno in ali bo na novih čolnih, ni jasno. Kako hitro bodo čolni zgrajeni, prav tako ni jasno.
"Varshavyanka" na pomoč? Da, vendar obstajajo vprašanja
Prav ti dramatični dogodki so postali razlog, da so izvozni čolni projekta 6363 končali v mornarici. Odločitev se je izkazala za koristno - takrat je na črnomorski floti ostala le ena Alrosa projekta 877B z nejasnimi obeti zaradi tehničnega stanja. Prav tako v Pacifiku primanjkuje novih podmornic. Morate razumeti - "Varshavyanka" nikakor ni enaka japonskemu "Soryu". Toda takšne podmornice so boljše kot nobene. Ko izbirate med nič in zastarelo podlogo, je vredno izbrati zastarelo podlogo. To še toliko bolj drži, saj je vsaka od "Varshavyank", ki so vstopile v mornarico, nosilec križarskih izstrelkov "Calibre".
Za razumevanje - v pacifiški floti še vedno ni niti enega nosilca takšnega orožja. In to štiri leta po prvi bojni uporabi! Podmornice bodo morale povečati "skupno salvo" pacifiške flote. Da, in samo za podmorniško vojno, s svojimi torpedi in rudarjenjem, so potrebni.
Toda oblika, v kateri so Varshavyanke dostavljene mornarici, postavlja vprašanja.
Če se čolni izvažajo s prilagodljivo podaljšano vlečeno anteno (GPBA), potem "naši čolni" tega nimajo - zasnova je poenostavljena. In to je zelo pomembna oprema za pravočasno odkrivanje sovražnih čolnov. Za razliko od istega indijskega projekta 877 so naši še vedno opremljeni z nezadostnim številom predpotopnih hidroakustičnih protiukrepov, kar bo zagotovo preprečilo poskus izogibanja napadom sovražnikovih torpedov. BIUS in elektronika za čolne sta izjemno daleč od tega, kar znamo sami narediti. Vse to zmanjšuje bojni potencial novih podmornic in to brez objektivnih razlogov. O tem, da mornarica blokada in s torpedi, in zamude proti torpeduje bilo tudi že večkrat napisano in tudi tu ni objektivnih razlogov, zlasti pri proti torpedih, za katere je Rusija vodilna v svetu. Ni jih veliko v službi s podmornico samo zato, ker se je nekdo tako odločil. Posledično se je odločitev o izgradnji serije "Varshavyankov" za Rusijo, ki je rešila bojno osebje mornarice, izkazala za polovično. In to je vredno ponoviti, ne zato, ker tega ne moremo. Ker nočemo.
Podmornice v gradnji bi lahko imele vgrajene sonar antene.
Zaradi tega nove podmornice že potrebujejo obsežno posodobitev. Vendar se mornarici ni čudno pretvarjati, da je vseeno v redu.
Pred kratkim je izšel "Independent Military Review" članek M. Klimova "Varshavyanka potrebuje nadgradnjo", posvečen nekaterim vidikom posodobitve podmornic projektov 6363 in 877, na voljo v službi mornarice.
K temu želim dodati dejstvo, da je del modernizacije mogoče opraviti, začenši na primer z rezervo za izvozne čolne, na primer isti GPBA. Drug pomemben korak bi bil opremiti tako Varshavyanko v gradnji kot čolne iz projektov 6363 in 877, ki jih je flota že zgradila in upravljala z litij-ionskimi baterijami. VNEU je zelo težko in neprimerno drago (in dolgo) vključiti v že zgrajen čoln. Zamenjava baterij pa se zdi precej enostavnejša akcija, ki bo tudi znatno podaljšala čas bivanja čolna pod vodo.
Bo to storjeno? Pa poglejmo. V tem primeru ni razlogov za pesimizem, ni pa razloga za optimizem. Toda dejstvu, da bo problem polnopravnega daljinskega upravljanja torpedov in uvedbe zadostnega števila 324-milimetrskih proti torpedov v obremenitev streliva končno rešen, sploh ne verjamemo več. A vseeno moraš vse ponoviti.
Kaj pa Kitajci?
Glavna kitajska podmornica, ki je trenutno v serijski proizvodnji, je projekt 041, ki se na zahodu imenuje "tip 039A" ali "razred Yuan". Te podmornice bodo dobavljene na Tajsko, ki je bila omenjena zgoraj, in v Pakistan (v slednjem primeru s skupno gradnjo). Znano je, da ima tako kot naša Varshavyanka projekt 041 arhitekturo z dvema telesoma.
Znano je tudi, da so Kitajci že pred nami pri uvedbi celovitega daljinskega upravljanja torpedov - in to smo storili zanje (za kitajska torpeda - članek "Torpeda velikega soseda" M. Klimova). Tega nimamo zase, ampak za izvoz - čisto. Zanimiva so tudi poročila o prisotnosti VNEU na kitajskih ladjah. Po razpoložljivih ocenah zahodnih strokovnjakov kitajski VNEU ne kaže zahtevanih lastnosti delovanja in potrebuje resno revizijo, ki jo aktivno preiskujejo. Ne ugibajmo o teh ocenah - kar koli se izkaže za ta VNEU, ga imajo Kitajci. Vendar drugi viri poročajo, da je bil VNEU razstavljen zaradi nizkih lastnosti delovanja. Tako ali drugače jih sploh nimamo.
Znana so tudi dela Kitajcev pri kopiranju sistemov za nadzor orožja in drugih sistemov podmornic zahodnega tipa, predvsem Thalesa.
Vse zgoraj navedeno nakazuje, da bo naša Varshavyanka v boju verjetno popustila projektu 041. In to, ponavljamo, ni objektivnih razlogov - samo organizacijski, pomnoženi z zlobno voljo določenih posameznikov in žejo po dobičku od drugih.
Kakšne zaključke je mogoče narediti iz vsega tega? Čaka nas veliko dela. Prinesti "serijo" čolnov projekta 677. Za njih ustvariti VNEU. Pri odpravljanju napak v serijski proizvodnji na raven, ki omogoča izdelavo teh čolnov v najmanj štirih letih. Za obsežno posodobitev "Varshavyanka" in "Halibut". O uvedbi proti-torpedov in posodobitvi upravljanja torpedov.
Iskreno upajmo, da bo vse to uspelo. Tudi če se hitrost gradnje podmornic hkrati nekoliko poveča - do svetovnega povprečja, na primer.
Konec koncev je za nas res pomembne podmorniške sile pripravljene na boj kot pohvala kitajskega časopisa za hitro gradnjo že zastarelih podmornic.
