Izvor Mistralov je zelo natančno znan.
Univerzalni pristanišča za amfibijske helikopterje, ki jih je francoska mornarica sprejela v količini treh enot. Velike ladje s skupno izpodrivo več kot 20 tisoč ton z neprekinjeno letalsko palubo, hangarjem za namestitev letal in krmno pristanišče za pristajanje čolnov.
Zgrajene so modularno v skladu s standardi civilne ladjedelništva, kar pozitivno vpliva na znižanje stroškov in pospešitev hitrosti njihove gradnje. Najdaljše trajanje gradnje UDC Mistral ob upoštevanju vseh ugotovljenih težav in neizogibnih zamud ne presega 34 mesecev. Nakupna cena dveh ladij v okviru "ruske pogodbe" je znašala 1,2 milijarde evrov, kar ustreza stroškom ene amfibijske transportne pristaniške ladje tipa "San Antonio" (ZDA). Impresivno.
"Tigri" na palubi "Mistrala"
Uporaba civilnih ladjedelniških norm in tehnologij pri oblikovanju UDC se zdi upravičena odločitev - koncept uporabe UDC ne pomeni neposredne udeležbe v sovražnostih. Visoka preživetje, odpornost na hidrodinamične udarce in bojne poškodbe, prisotnost udarnega orožja - vse te točke ne veljajo za Mistral. Naloge trajektne ladje so dostava ekspedicijskega bataljona Marine Corps v kateri koli del sveta, pristanek osebja in opreme na obzorju v konfliktih nizke intenzivnosti z uporabo helikopterjev in amfibijskih jurišnih vozil, sodelovanje v humanitarnih akcijah misije in opravljanje funkcij bolnišnične ladje in poveljniškega mesta. Bojno informacijski center na krovu francoskega "trajekta" je opremljen na ravni CIC križarke s sistemom "Aegis".
Le kako "francosko" je to "para"?
Projekt Mistral UDKV se je rodil zahvaljujoč prizadevanjem Generalne delegacije za oborožitev (Délégation Générale pour l'Armement) in francoskega državnega obrambnega podjetja DCNS (Direction des Constructions Navales), pri čemer so sodelovali številni tuji izvajalci: finski Wärtsilä (pomorski dizelski generatorji), švedske veje Rolls-Roycea (krmilni vijaki tipa "Azipod"), poljsko Stocznia Remontowa de Gdańsk (bloki srednjega dela trupa, ki tvorijo hangar za helikopter). Razvoj bojno -informacijskega sistema in sredstev za odkrivanje ladje je bil zaupan mednarodni industrijski skupini Thales Group - vodilni v svetu pri razvoju elektronskih sistemov za vesoljsko, vojaško in pomorsko tehnologijo. Sistem samoobrambe zračne obrambe je dobavilo evropsko podjetje MBDA. Večnacionalna oblika projekta Francozov sploh ne moti - enotni evropski prostor z enotno valuto, ki živi po enotnih zakonih in pravilih. Splošni cilji. Flota, zgrajena po enotnih standardih Nata.
Najbolj presenetljivo pa je, da projekt Mistral ni omejen na evropsko celino: niti te zgodbe segajo daleč na vzhod, do južnokorejskega Gyeongsangnam-doa. Kjer ima sedež STX Corporation.
"Mistrali" za francosko mornarico so bili stroški po naslednji shemi: trup UDC je bil na koncu oblikovan iz dveh velikih odsekov - premca in krme. Krmni odsek in nadgradnja sta bili zgrajeni v lastnih obratih DCNS ob sodelovanju številnih podizvajalcev: razbitine stoječe ladje so redno vlekle iz ene francoske ladjedelnice v drugo, kjer so jo postopoma nasičile z opremo: glavnino montažnih del so prenesli v Brestu so bili motorji in propelerji Rolls-Royce Meomeid”urejeni v Lorientu. Končno nasičenje končnega odseka trupa, namestitev elektronike in sistemov radijskega inženiringa so izvedli strokovnjaki ladjedelnice v Toulonu. Skupaj je DCNS predstavljal približno 60% opravljenega dela.
Nos pristajalnega nosilca helikopterja je bil v gradnji v Saint-Nazairu, v znameniti ladjedelnici "Chantier de l'Atlantic", ki je takrat pripadala francoskemu industrijskemu velikanu Alstom. Zibelka nekaterih najbolj impresivnih ladjedelniških projektov na svetu je od tod odplula legendarna ladja Queen Mary 2. Tu so v 70. letih zgradili serijo supertankerjev tipa Batillus z nosilnostjo več kot pol milijona ton! Tu so bili sestavljeni tudi loki vsakega izmed UDK Mistral.
Leta 2006 je bila ladjedelnica "Chantier de l'Atlantic" prenesena v lastno norveško industrijsko skupino Aker Yards. Vendar je kmalu, leta 2009, ladjedelnico, tako kot celotno skupino Aker Yards, prevzela južnokorejska korporacija STX. Tretjo ladjo razreda Mistral - Dixmude (L9015) - so dokončali Korejci.
Nosilce za helikopter Mistral je izdelal ves svet. Francija s sodelovanjem Poljske, Švedske, Finske … - celotna Evropska unija je sestavljena! V francoskih in južnokorejskih ladjedelnicah. Kljub tako zapleteni industrijski verigi in velikemu številu tujih nasprotnih strank je nova UDC na splošno izpolnila pričakovanja poveljstva francoske mornarice - univerzalnega in razmeroma poceni sredstva za dostavo humanitarne pomoči in ekspedicijskih enot v afriške države in srednji vzhod. Na primer, UDC Diximud je sodeloval v operaciji Serval (zatiranje nemirov v Maliju, 2013), ki je iz Francije na afriško celino pripeljal enote 92. pehotnega polka (92ème Régiment d'Infanterie).
Ladja brez domovine
S francoskimi "Mistrali" je vse zelo jasno - ladje so bile zgrajene s skupnimi močmi partnerskih držav. Tesne gospodarske, politične in vojaške vezi med državami evroobmočja in celo tako oddaljena, a v resnici tesna Republika Koreja so nedvomne. Enotni mednarodni standardi in nadnacionalna podjetja brišejo meje držav, pod njihovim vodstvom združujejo znanstveni in industrijski potencial številnih držav.
Kje in kako se gradita Vladivostok in Sevastopol - dva nosilca helikopterjev amfibije, namenjena ruski mornarici?
V skladu s pogodbo, ki je postala največji vojaški posel med Rusijo in zahodnimi državami po koncu druge svetovne vojne, bi morali v letih 2014 in 2015 ladjedelnico ruske mornarice dopolniti z dvema uvoženima UDK-jem, zgrajenimi v Rusiji in Franciji.
Hitro od besed do dejanj:
1. februarja 2012 je v Saint-Nazairu začelo rezanje kovine za prvo ladjo z imenom Vladivostok. 1. oktobra istega leta so se dela začela na baltiški ladjedelnici v Sankt Peterburgu - po pogodbi morajo domači ladjedelniki zgraditi 20% krmnih odsekov nosilca helikopterja.
Zlahka je uganiti, da je južnokorejski STX postal generalni izvajalec - ona s podporo francoskega obrambnega podjetja DCNS in številnih drugih dobaviteljev gradi nosilce helikopterjev za rusko mornarico v Chantier de ladjedelnica l'Atlantic v Saint-Nazairu.
26. junija 2013 je Baltiška ladjedelnica pravočasno zaključila načrtovani obseg del in lansirala krmo novega Mistrala - mesec kasneje je bil krmni del varno dostavljen v Saint -Nazaire za kasnejšo privezovanje z glavnim delom ladje.
15. oktobra 2013 je bila uradno spuščena pristajalna ladja Vladivostok. Po zaključku vseh del v francoski ladjedelnici se bo preselil v opremljajočo se steno tovarne Severnaya Verf (Sankt Peterburg) za dokončno nasičenje z domačo opremo.
Pričakuje se, da bo novi nosilec helikopterja konec leta 2014 - v začetku leta 2015 postal del ruske mornarice. Manj kot tri leta od datuma zaznamka! Rezultat brez primere za domačo ladjedelništvo, kjer lahko eno fregato gradimo 8 let.
Druga ladja "ruske serije" - "Sevastopol" - je bila položena 18. junija 2013. Zgrajen bo po podobni shemi, z edino razliko, da bo Baltiška ladjedelnica zagotovila gradnjo 40% stavbe UDC. Ladja naj bi začela delovati do konca leta 2015.
Sporazum med Rusijo in Francijo vključuje tudi možnosti za gradnjo tretjega in četrtega nosilca helikopterja po licenci v lastnih industrijskih obratih - predvideva se, da bodo v te namene zgradili novo ladjedelnico. Kotlin. Toda, kot je postalo znano konec leta 2012, so bili načrti za izvajanje teh možnosti prestavljeni iz leta 2013 v 2016, kar daje celotni zgodbi nejasen odtenek negotovosti.
Med dobavitelji in izvajalci v svetovni industrijski verigi so: Ruska združena ladjedelniška korporacija (USC), državno obrambno podjetje DCNS, ladjedelnica "Chantier de l'Atlantic" južnokorejskega podjetja STX, finska Wärtsilä in švedska divizija podjetja Rolls-Royce (elektrarne in pogon). Sodelovanje skupine Thales je izredno pomembno-oprema in sistemi, ki jih dobavlja to podjetje, so najbolj zanimivi za ruski vojaško-industrijski kompleks (najprej bojni informacijski in nadzorni sistem Zenit-9). Ruski nosilec helikopterjev naj bi bil opremljen tudi z infrardečimi sistemi iskanja in opazovanja Vampir-NG francoskega podjetja Sagem. Kljub številčnosti tuje opreme Francozi obljubljajo, da bodo izvedli popolno rusifikacijo vseh sistemov ladje, da bi se izognili kakršnim koli težavam med delovanjem v okviru ruske mornarice.
Letalsko skupino bodo zastopali domači transportni in bojni helikopterji Ka-29 ter jurišna vozila Ka-52. Prvi ruski "Mistral" bo moral biti opremljen s hitrimi čolni francoske proizvodnje-postavitev in mere priklopne komore so bili prvotno izračunani za dimenzije Natove opreme. Zato učinkovita namestitev obstoječih amfibijskih jurišnih vozil ruske proizvodnje v Mistral ni mogoča. Vendar to ni največji problem, poleg tega je bil uspešno rešen.
Glede na število podizvajalcev, ki so sodelovali pri ustvarjanju nosilca helikopterja za rusko mornarico, lahko zapojemo "Internationale" - izkazalo se je, da je francoska pristajalna ladja v resnici "Noetova barka", ki je združevala tehnologije in udeležence iz vseh po vsem svetu.
In moramo priznati: projekt je bil 100% uspešen.
Kljub jeznim obtožbam, da so "zapravljali" javna sredstva, se je izkazalo, da so bili Mistrali ZELO poceni. 600 milijonov evrov (800 milijonov dolarjev) za vsako bojno enoto - tudi ob upoštevanju vseh dodatnih postopkov, povezanih s fino nastavitvijo ladijskih sistemov, preizkušanjem in odpravljanjem ugotovljenih pomanjkljivosti - stroški Mistrala ne bodo presegli milijarde dolarjev. To je z vidika povprečnega Rusa neverjetno visoko. Toda čisti denar po standardih sodobne ladjedelništva.
800 milijonov dolarjev - tudi zdaj za tak denar ni mogoče zgraditi običajnega uničevalca. Ameriški "Berks" je Pentagon stal 1, 8-2 milijard dolarjev na kos. Stroški majhne ruske korvete projekta 20385 po podatkih glavnega poveljstva mornarice lahko dosežejo 560 milijonov dolarjev (18 milijard rubljev)!
V tem primeru imamo velik nosilec helikopterja s prostornino 20 tisoč ton. Poleg tega je bil zgrajen v izjemno kratkem času - rezultat je očiten in tukaj je težko opaziti kakršno koli korupcijsko komponento. Nekaj takega ni mogoče zgraditi za nižjo ceno.
Mornar, sleci svoje čevlje, stopi na palubo demokratičnega evropskega "Mistrala"
Strahovi, da Mistral ne bo mogel delovati pri temperaturah pod +7 stopinj Celzija, so popolnoma neutemeljeni.
Rusija je skupaj s Skandinavijo in Kanado nedvomno najsevernejša država na svetu. A mi povejte, kako je to povezano z Mistralom? Nihče ne govori o tem, da temelji na skrajnem severu - Rusija je na srečo pošastno velika in imamo dovolj drugih baz z ustreznejšimi naravnimi in podnebnimi razmerami. Novorosijsk. Vremenska napoved za 1. december - plus 12 ° S. Subtropiki.
Vladivostok je hladnejši. Zemljepisna širina je krimska, zemljepisna dolžina je Kolima. Kljub temu pa tudi tam delovanje UDC ne bi smelo imeti kritičnih težav - operativno območje pacifiške flote vključuje celotno azijsko -pacifiško regijo in Indijski ocean, kjer, kot veste, temperatura le redko pade pod + 7 ° Celzija.
Mistral ni primeren za operacije na Arktiki. Ampak tam preprosto nima kaj početi. Toda v Sredozemskem in drugih južnih morjih je veliko za početi.
Izjave o neskladnosti infrastrukture baz in standardov domačega dizelskega goriva z evropskimi standardi niso vredne sveče. Mistral ni tako velik, kot se misli, da je na primer manjši od križarke na jedrski pogon Peter Veliki. Dolžina nosilca helikopterja je le 35 metrov daljša od povprečne BPK ali uničevalca. Prazni premik tega "trajekta" z raztovorjenim zračnim krilom, čolni, opremo, zalogami orožja in gorivom ne sme presegati 15 tisoč ton.
Dixmude (L9015) proti fregati razreda Lafayette (polna in / in 3600 t)
Edina težava je lahko povezana z vzdrževanjem pogonov krmila Azipod. Načeloma bi bilo treba to vprašanje nasloviti na ladjedelniške centre na Baltiku in na severu, vendar so bili ne tako dolgo nazaj začrtani načrti za izgradnjo velikega ladjedelniškega podjetja na Daljnem vzhodu v sodelovanju z Južno Korejo - do takrat vsi Mistrali prispejo, se je treba odločiti.
"Mistral" je za polovico manjši od sovjetskih letalskih križarjev - upajmo, da se ne bo ponovil njihove usode in bo pravočasno prejel vso potrebno obalno infrastrukturo.
Kar zadeva neskladje med domačimi znamkami in vrstami goriv in maziv ter visokotehnološkimi motorji Mistral … Koga lahko presenetite z "nenavadno" uvoženo opremo - finskimi dizelskimi generatorji iz Vyartislya?
Najbolj grozljive obtožbe proti francoskim "trajektom" so nizek bojni potencial in absolutna neuporabnost v okviru obrambnega koncepta uporabe ruske mornarice. "Nosilec kabine" sam potrebuje visokokakovostno kritje z morja in iz zraka in ni sposoben sodelovati v pomorski bitki. Polna hitrost 18 vozlov. Namesto resnih sistemov samoobrambe - MANPADS in mitraljezi. Zmogljivi radarski objekti? Sonar? Udarno orožje? Raketna torpeda proti podmornicam? Nič od tega ni in ne more biti - zato je cena za tako veliko ladjo tako nizka. Z vidika mornarice je Mistral prazna škatla. Prisotnost 16 helikopterjev v sodobnem boju ne pomeni več ničesar-Ka-52 ni konkurent lovcu-bombniku.
Ko pa enkrat odprete registrator za novice za leto 2013 - kje in kaj počne ruska mornarica - se vse takoj postavi na svoje mesto. Mistral ni primeren za boj proti AUG "potencialnega sovražnika", v idealnem primeru pa ustreza nalogam zagotavljanja prisotnosti ruske mornarice na prostranosti Svetovnega oceana. Velika ladja s monumentalnim videzom in sodobnim dizajnom, ki je lahko več mesecev "na fronti" - ob obali Sirije ali kjer koli je to potrebno. Udobne sobe za bataljon marinca. Tovorni krov za oklepna vozila. Helikopterji. Po potrebi lahko "humanitarno pomoč" dostavite zaveznikom - in na različne načine. Ne-različica sovjetskega velikega desantnega plovila!
Na splošno je sodba pozitivna. Edino resnično vredno vprašanje je: ali bi ruska mornarica lahko storila, ne da bi kupila te ladje? Strokovnjaki različnih ravni se strinjajo, da nakup Mistralcev še zdaleč ni najbolj racionalna odločitev. Še vedno imamo dovolj BDK iz "sovjetske rezerve". V gradnji so novi - projekt 11711 "Ivan Gren". Vendar kritično primanjkuje bojnih ladij I in II rangov - križarjev, rušilcev, fregat. Toliko, da morate zbrati sredozemsko eskadrilo iz vseh štirih flot.
Nazadnje, če bi bili naši strokovnjaki tako nestrpni, da bi se seznanili z "naprednimi" zahodnimi tehnologijami, bi bilo mogoče kupiti opremo, ki je bolj zanimiva od francoskega "trajekta". Tudi s senzorji Zenit-9 BIUS in Vampir-NG IR.
Na primer, radovedno bi bilo natančno pogledati francosko -italijansko fregato (uničevalec) razreda Horizon - najmočnejšo in najnaprednejšo ladjo za zračno obrambo na svetu po britanskem Daringu. Če se izkaže, da je "Horizon" preveč skriven, bi lahko bila jedrska podmornica tipa "Scopren" s Stirlingovim motorjem "demonstrator" novih tehnologij. Nekaj, za kar še nimamo analogov. Francozi (DCNS) in Španci (Navantia) z veseljem izdelujejo takšno opremo za izvoz: za flote Indije, Malezije, Brazilije, Čila …
Žal so interesi mornarjev ostali v senci geopolitičnih spletk. Izbrali smo Mistral. Zato ga kmalu vzemite nazaj, brez odlašanja! Do zdaj dodeljena sredstva niso odšla na morje.
Poleg tega čoln res ni slab.
