Ta proces pa ni čista inovacija, saj si vlada in industrija prizadevata razviti nove zmogljivosti, ki imajo prednosti pred potencialnimi nasprotniki. Eden najpomembnejših vidikov tega je razvoj novih hibridnih konfiguracij, ki odpravljajo neenakosti možnosti med splošno sprejetimi kategorijami brezpilotnih vozil - zrakom, zemljo, površjem in pod vodo.
BAE Systems je na primer predstavil koncept novega prilagodljivega brezpilotnega letala (AUAV), ki lahko v zraku preklaplja med letalskimi in helikopterskimi načini, odvisno od ciljev naloge, ki se opravlja. Čeprav obstaja veliko hibridnih brezpilotnih letal z ločenimi motorji za dviganje in potisk, obstaja pa tudi več modelov tiltrotorjev in celo vozil za pristajanje na repu, je koncept AUAV precej drugačen.
Družba je predstavila kratek videoposnetek uvajanja roja brezpilotnih letal v nalogo zatiranja sovražne zračne obrambe. Operater udarnega brezpilotnega letala zazna začetni položaj izstrelkov zemlja-zrak in napravi ukaz napravi, naj kontejner spusti s padalom, nato pa se odpre kot lupina in sprosti šest brezpilotnih letal, ki imajo obliko toroida s širokimi, rahlo zožena krila z propelerji na sprednjih robovih. Drsijo po streli, pritrjeni na sredino zabojnika, in odletijo v letalskem načinu, da iščejo in uničijo svoje cilje, ki na daljavo nadzorujejo izstrelitve raket. Z razdeljevanjem tarč med seboj jih začasno onemogočijo v najverjetneje curku pene, ki prekriva senzorje.
Po opravljeni nalogi se vrnejo na drugo palico, nameščeno na stolpu rezervoarja, ki se nahaja na varni razdalji. Malo pred vrnitvijo preidejo na let s helikopterjem zaradi prevrnitve enega od propelerjev od sprednjega roba krila proti zadnjemu delu, zaradi česar se UAV vrti okoli svoje navpične osi. Nato upočasnijo, lebdijo nad palico in "sedejo" nanjo enega za drugim. Videoposnetek alternativno prikazuje tudi njihovo vrnitev na podobno površino na podmornico.
Za prehod med obema načinoma delovanja bo morda potrebna prilagodljiva programska oprema za upravljanje letenja, medtem ko jim bo napredna avtonomija omogočila, da se prilagodijo hitro spreminjajočim se razmeram na prihodnjem bojišču, delujejo v načinu roja, da zavedejo napredno zračno obrambo, in delujejo v zapletenih mestnih prostorih.
Linija za izstrelitev in vrnitev omogoča prilagodljivim brezpilotnim letalom, da delujejo z najrazličnejših izstrelitvenih platform v zahtevnih okoljih, ki jih bo verjetno natrpalo ljudi, vozil in letal. BAE Systems pravi, da strela omejuje bočno gibanje UAV, tako da jih močan veter ne more podrti in tako zmanjšuje tveganje poškodb ljudi v bližini. Držalo je žiroskopsko stabilizirano, da se zagotovi njegov navpični položaj, tudi če nosilec stoji na pobočju ali ladja niha na valovih.
Drugo obetavno področje je razvoj naprednih sistemov za nadzor letenja. Na primer poskusni prikriti letalo UAV MAGMA, katerega prvi polet je bil napovedan decembra 2017. Njegov glavni poudarek je uporaba edinstvenega visokotlačnega sistema za pihanje zraka namesto premikanja krmilnih površin. Ne odpravlja le premikajočih se površin, ki lahko povečajo vidljivost, temveč tudi kompleksne mehanske, hidravlične in električne sisteme, potrebne za upravljanje letala med letom.
Družba je ugotovila, da bi lahko ta tehnologija poleg zmanjšanja teže, znižanja stroškov vzdrževanja in poenostavitve oblikovanja zagotovila boljši nadzor ter utrla pot lažjim, manj vidnim, hitrejšim in učinkovitejšim letalom, tako civilnim kot vojaškim, s posadko in brez posadke..
Kar zadeva MAGMA, ki ima deltoidno obliko, podobno tipičnim udarnim brezpilotnim letalnikom, vključuje dve tehnologiji, ki uporabljata visokotlačno pihanje zraka: WCC (krmiljenje cirkulacije krila) in FTV (vektorstvo fluidičnega potiska).
WCC tehnologija črpa zrak iz motorja in ga z nadzvočno hitrostjo izpihuje skozi zadnji rob krila, da ustvari nadzorne sile. Podobno tehnologija FTV uporablja prepihan zrak za odbijanje curka plina motorja za spremembo smeri leta brezpilotnega letala.
Ob upoštevanju možnosti te smeri BAE Systems skupaj z Univerzo v Manchestru in ob sodelovanju države v okviru dolgoročnega projekta "aktivno preučujejo in razvijajo inovativne tehnologije za nadzor letenja".
Avtonomni glavni bojni tank?
Kar zadeva zemeljsko sfero, je podjetje BAE Systems septembra lani predstavilo svoj koncept prihodnjega glavnega bojnega tanka brez posadke (MBT). V skladu z njim avtonomno bojno vozilo podpirajo skupine manjših avtonomnih letal in kopenskih vozil, združenih v enotno mrežo, pri odločanju pa ima prednost oseba.
Ta majhna vozila bodo služila kot mrežna izvidniška in zunanja obrambna območja za MBT, udarjala v grožnje in napadala izstrelke sprva s tradicionalnimi sredstvi boja, vključno z balističnimi sistemi neposrednega uničenja, nato pa, ko bodo na voljo lahki, tehnološko zreli sistemi, z orožjem z usmerjeno energijo na primer laserji z veliko močjo.
Kot navajajo v podjetju, bi lahko ta omrežena nenaseljena vozila zaščitila tudi bližnje vojake z uporabo identifikacijskega sistema "prijatelj ali sovražnik" ter z odkrivanjem in nevtralizacijo aktivnih groženj in skritih IED.
»Sprejeli smo že korake za razvoj strojev in sistemov, ki so potrebni za ta koncept, usmerjen v prihodnost. - je pojasnil John Paddy, glavni tehnolog družbe BAE Systems Land. - Naše novo kopensko vozilo IRONCLAD se razvija za samostojno delovanje kot del bojne skupine, brezpilotne letalnike pa integriramo tudi v sedanje kopenske platforme … Nihče ne more biti popolnoma prepričan, kakšna bo prihodnost, vendar natančno vemo, kaj je treba narediti še majhen korak k vzpostavitvi flote avtonomnih vozil, ki si izmenjujejo zavedanje o situaciji in po potrebi neodvisno sprejemajo določene odločitve."
Po njegovem mnenju bi lahko bila takšna tehnologija v velikem zanimanju za ameriško marinko. ki je napovedal, da želi v petih letih dobiti avtonomni tank; vendar je predlagal, da bi lahko ta program izvajali pospešeno. "Naš izziv na tej stopnji je, da se glede na razvijajočo se naravo te grožnje manj osredotočimo na tehnološki razvoj in bolj na pravilno uporabo avtonomije na bojišču ter kibernetsko odpornost platform."
Sprememba smeri
Ko je ameriška mornarica spoznala, da je polnjenje goriva v težkih bojnih razmerah nujnejše od prikritega izvidniškega in udarnega brezpilotnega letala, je preoblikovala program UCLASS (brezpilotni letalski nadzor in udar) s programom CBARS (Carrier Based Aerial Refuilling System). Glavni cilj tega pospešenega programa je podvojiti dejanski doseg krila letalskega nosilca.
Posledično je bil objavljen razpis za dobavo brezpilotnega letala, znanega kot MQ-25 STINGRAY, ki je tarča rivalstva med Boeingom, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) in Lockheed Martinom.
Boeing je predstavil prikrito vozilo, imenovano T1, ki po videzu spominja na lastni prototip brezpilotnega letala PHANTOM RAY, vendar naj bi bilo ustvarjeno iz nič, nato pa so takoj začeli s testiranji na tleh.
Podjetje konkurira in sodeluje z GA-ASI, ki ponuja aparat SEA AVENGER, ki je zelo podoben drugim velikim reaktivnim brezpilotnim letalom podjetja. Ta podatek je bil potrjen februarja lani, ko je GA-ASI povedal o svojih partnerjih. Poleg Boeing Autonomous Systems se programa udeležujejo tudi Pratt & Whitney, ki dobavlja komercialni motor s turboventilatorji PW815, UTC Aerospace Systems dobavlja podvozje, varen satelitski komunikacijski sistem L-3 Technologies, različno programsko opremo BAE Systems, vključno z razporejanjem opravil in kibernetsko varnost, Rockwell Collins je nov omrežni radio TruNet ARC-210 in simulirano okolje ter pristajalni kavelj zračnega zapornika GKN Aerospace Fokker.
Drugi kandidat, Lockheed Martin, naj bi ponudil različico svojega brezpilotnega letala SEA GHOST, predstavljenega za prejšnji program UCLASS, čeprav so informacije o tej temi precej skromne. Northrop Grumman je oktobra 2017 odstopil od programa.
Moteča logistika
Boeing s prototipom Cargo Air Vehicle ponuja tudi rešitve za druge naloge, ki bi jih lahko izvajali brezpilotni sistemi. Osemrotorni osmokopter z dimenzijami 1, 22x4, 58x5, 5 metrov s hibridnim elektromotorjem ima potencialno nosilnost 230 kg. Prvi poskusni leti te naprave so bili izvedeni januarja 2018.
Čeprav podjetje še ne govori o posebnih vojaških nalogah, nakazujejo, da ta tehnologija odpira nove priložnosti pri dobavi nujnega in dragega blaga ter opravljanju neodvisnih nalog na oddaljenih ali nevarnih območjih, kar bi lahko na primer vključevalo vojaške logistične naloge (npr. prevoz in dostava). Kot pravi Pradeep Fernandez iz partnerskega podjetja HorizonX, prototip poganjajo nove baterije podjetja Boeing, ki bodo v treh mesecih prešli od koncepta do letečega prototipa.
"Cilj je preoblikovanje prototipa v celovito tovorno platformo. Če nekoliko povečamo doseg in nosilnost, lahko pričakujemo, da bomo v polmeru 10-20 milj dostavili 115-230 kg. Tako lahko spremenite vrstni red, ki povezuje svet, lahko spremenite tudi način dostave blaga."
Na drugem koncu lestvice hitrosti je podjetje predstavilo koncept hipersonične (več kot 5 Mach) plovil, ki bi lahko privedla do razvoja linije hitrih letal, od katerih bi se prva lahko pojavila v naslednjih 10 letih.
"To je eden od številnih konceptov in tehnologij, ki jih raziskujemo za hipersonično letalo. Ta poseben koncept je zasnovan za reševanje vojaških nalog, predvsem obveščevalnih, opazovalnih in zbiranja informacij ter udarnih misij."
PREDATOR v boju proti podmornicam
Medtem GA-ASI še naprej širi zmogljivosti znanih brezpilotnih sistemov in dokazuje potencial MQ-9 PREDATOR B pri nalogah pomorskih patrulj na splošno in zlasti v boju proti podmornicam, na primer med Vaje ameriške mornarice oktobra 2017 in spremljale podvodne dejavnosti z uporabo podatkov sonobuoy.
Boje, ki so jih uporabili helikopterji, so svoje podatke prenesli na brezpilotno letalo PREDATOR B, ki jih je obdelalo. izračunala smer cilja in ga nato preko satelita poslala na zemeljske nadzorne postaje tisoče milj od ciljnega območja.
UAV je bil opremljen s sprejemnikom boje iz družbe Ultra Electronics in podatkovnim procesorjem podjetja General Dynamics Mission Systems Canada, pa tudi z večopravilnim radarjem LYNX, optoelektronskimi senzorji in sprejemnikom sistema za samodejno identifikacijo, ki določa položaj in sledi gibanju skupine ladje.
"Ti testi so pokazali sposobnost našega drona, da zazna podmornice in zagotovi sledenje podvodnim objektom," je povedal predstavnik GA-ASI.
To je ena izmed več novih zmogljivosti, ki jih je družina MQ-9 pokazala v zadnjih nekaj mesecih. Druge zmogljivosti vključujejo daljinsko izstrelitev in povratek preko satelitskih komunikacij, več kot 48 urni let na prostem in vgradnjo sprejemnika radarskega opozarjanja.
Lani januarja je družba napovedala uspešno predstavitev MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian samodejnega vzleta in pristanka brezpilotnega letala nad satelitom. Ker je demonstracija vključevala tudi taksiranje vzletno -pristajalne steze, je pokazalo, da ni treba namestiti zemeljske nadzorne postaje in upravljavcev na sprednji bazi, kjer so bili nameščeni brezpilotni letali, kar pomeni, da bi lahko z minimalnega vzdrževanja vzleteli s katere koli primerne vzletno -pristajalne steze na svetu. Dvodnevni let je potekal maja 2017, prvi let, dron na prostem, ki ga je odobrila zvezna uprava za letalstvo, pa je bil opravljen avgusta 2017.
V Združenem kraljestvu bo MQ-9B PROTECTOR prvo daljinsko pilotirano letalo s satelitskimi vzletnimi in pristajalnimi zmogljivostmi, ko ga bodo britanske letalske sile v začetku leta 2020 sprejele za dobavo, čeprav je naloga lahko težka.
Decembra je bil opravljen še en let s kontrolno postajo in operaterji v centru za nadzor letenja Grey Butte v Kaliforniji, brezpilotni letnik je ob vzletu z letališča Laguna Army v Arizoni opravil šest vmesnih samodejnih vzletov in pristankov na poti do cilj.
Center Grey Bute je prikazal tudi delovanje radarskega sprejemnika Raytheon ALR-69A, nameščenega v standardni brezpilotni podstavek PREDATOR B / REAPER Block 5, ki je bil preizkušen z različnimi zemeljskimi radarji.
"Sistem ALR-69A zagotavlja izboljšan doseg in natančnost zaznavanja ter natančno identifikacijo v zahtevnih elektromagnetnih okoljih," je pojasnil vodja programa Raytheon ALR-69A.
Po navedbah podjetja je letalo opravilo več različnih letalskih misij, da bi ocenilo sposobnost sprejemnika, da izpolni trenutne zmogljivosti zemeljske in zračne ogroženosti. Operaterjem UAV so bili posredovani podatki iz sprejemnika, ki jim omogočajo, da zaslišijo druge vgrajene senzorje, da preverijo podatke o grožnji.
UAV HERON s satelitskim nadzorom
Israel Aerospace Industries (IAI) se je ukvarjal tudi s satelitskim taksiranjem, vzletom in pristankom, nato pa je objavil, da je te zmogljivosti dokazal z brezpilotnim letalom HERON. IAI je dejal, da je te zmogljivosti uspešno preizkusil maja 2017, s čimer je novembra odprl pot predstavitvi strank.
Po načrtu te oddaje je UAV HERON, ki je vzletel z letališča v središču Izraela, nekaj ur letel in pristal na drugem letališču na jugu države. Tam so ga napolnili z gorivom in odpeljali na drugo misijo, nato pa je samodejno pristal v domači bazi. Po podatkih IAI je bil celoten proces, vključno s samodejnimi vzleti in pristanki, zagonom in ustavljanjem motorja, popolnoma nadzorovan s kontrolne postaje v osrednjem Izraelu.
Evakuacija brezpilotnih letal
Tako kot Boeing je tudi IAI delal na avtonomnem rotorju, ki bi lahko evakuiralo žrtve in prevažalo tovor. Oktobra 2017 je bilo objavljeno, da je bila predstavitev eksperimentalnega helikopterja brez posadke AIR HOPPER uspešno zaključena višjim vojaškim uradnikom in predstavnikom industrije.
Predstavitev je vključevala dve nalogi. V prvem je aparat reproduciral prevoz ranjenega vojaka do mesta odvzema s strani evakuacijske ekipe za nadaljnji prenos v bolnišnico, pri čemer je medicinskemu osebju med letom posredoval glavne kazalnike stanja telesa. V drugi nalogi je simuliral prevoz zalog v posebno skupino, izolirano na bojišču, kamor je nemogoče priti na kakršen koli drug način, ne da bi bilo ogroženo vojaško osebje.
AIR HOPPER, ki temelji na helikopterju z majhno posadko, ima nosilnost 100-180 kg, odvisno od modela. Dron, ki ga poganja gorivo za vozila RON 95, traja dve uri letenja in največjo hitrost 120 km / h. IAI poudarja, da je naprava precej poceni za nakup v dovolj velikih količinah, da ustvari prilagodljivo "odzivno" floto logističnih sistemov, ki lahko nadomestijo kopenske kolone, ki so pogosto prisiljene premikati se po poteh, polnih min, obcestnih bomb in zased.
IAI ugotavlja, da ima AIR HOPPER odprto arhitekturo, ki jo je mogoče enostavno in enostavno integrirati v številne druge platforme. Med drugo opremo ima naprava tudi sistem za daljinsko spremljanje in komunikacijo s funkcijo načrtovanja naloge in posodabljanja poti v realnem času. Poleg tega ima dron podsistem za spreminjanje parametrov celotnega konvoja in izmenjavo podatkov z drugimi podobnimi platformami.
Podjetje se ukvarja tudi s potujočim strelivom, ki je v zadnjem času razširilo zmogljivosti streliva HAROP in GREEN DRAGON v njihovi pomorski uporabi.
HAROP je potujoče strelivo z optoelektronskim / infrardečim vodenjem in z operaterjem v krmilni zanki. Zasnovan je za odkrivanje, sledenje in uničenje pomembnih nepremičnih in premikajočih se ciljev. Njegova prilagoditev za uporabo z vojaškimi ladjami, od obalnih patruljnih ladij do fregat, vključuje uporabo nove lansirne naprave in spremembe komunikacijskega sistema.
IAI je dejal, da je pomorsko strelivo MARITIME HAROP pritegnilo svetovno zanimanje kot alternativa bolj tradicionalnim projektilom zemlja-zemlja z dodatnimi zmogljivostmi, kot so zbiranje obveščevalnih podatkov in daljši čas letenja, kar operaterju omogoča, da izbere natančen čas napada.
Družba je razvila tudi nov ladijski kontejner in stabilizirano komunikacijsko anteno za uporabo na ladjah novega, skoraj tihega, manjšega streliva GREEN DRAGON, ki je predlagano tudi za zemeljsko uporabo. Marine GREEN DRAGON je zasnovan za oborožitev majhnih ladij, obalnih patruljnih ladij in patruljnih čolnov, ki jim nudi orožni sistem z dosegom 40 km in bojno glavo, težo 3 kg, ki lahko patruljira do 90 minut po izstrelitvi. Operater nekaj časa zbira izvidniške podatke o ciljnem območju, nato pa lahko izbere cilj in ga uniči. Strelivo se lahko uporablja na območjih z intenzivnim pošiljanjem za morske in kopenske cilje. Tudi majhni čolni lahko sprejmejo vrtljivo posodo za izstrelitev z 12 takšnimi naboji.
Elbit Systems ponuja tudi novo strelno strelivo SKY STRIKER, ki je bilo prikazano na razstavi v Parizu. Tako kot GREEN DRAGON je opremljeno z elektromotorjem za zmanjšanje akustičnega podpisa, vendar lahko razvije dovolj hitrosti, da preleti razdaljo "deset kilometrov v nekaj minutah. " Strelivo lahko lebdi na določenem območju do dve uri, med tem pa lahko operater ujame in napade izbrani cilj z bojno glavo, ki tehta do 10 kg.
Nadzorni sistem je dovolj prilagodljiv, da lahko napada cilje iz katere koli smeri po strmi ali ravni poti, medtem ko se strelivo lahko vrne na izstrelitveno mesto in varno pristane v odsotnosti ustreznega cilja.
