Upravičeno in zasluženo je glavni delavec Velike domovinske vojne med motornimi kolesi težki motocikel M-72, ki so ga proizvajali v velikih količinah in so ga v letih 1941 do 1960 množično proizvajali v Sovjetski zvezi. Motocikel je bil prvotno ustvarjen za potrebe vojske, zato dolgo časa ni bil na voljo v civilni prodaji. Hkrati so že v letih velike domovinske vojne v ZSSR poskušali ustvariti močnejši motocikel, tudi s stranskim pogonom na kolesih, kot v nemških kolegih. Eden od motociklov, ustvarjenih v Tyumenu v vojnih letih, je bil štirikolesni pogon TMZ-53, ki je bil izdelan v dveh prototipih.
Posebnost motocikla je bil pogon na stranska kolesa. To funkcijo so vohunili pri Nemcih in se odločili za uporabo na novih sovjetskih motornih kolesih. V razmerah domačih terenskih razmer štirikolesni pogon sploh ni bil odveč. Na žalost se je kljub obetavnemu razvoju TMZ-53 izkazalo za zelo težko izdelavo, njegove proizvodnje v vojnih razmerah ni bilo mogoče obvladati, motocikel pa ni šel v množično proizvodnjo. Še toliko bolj presenetljivo je, da je vsaj eden od dveh proizvedenih prototipov preživel do danes, kar je danes mogoče videti v zbirki Politehničnega muzeja v Moskvi.
Razmere s proizvodnjo motornih koles v ZSSR
Do začetka Velike domovinske vojne je flota motornih koles v Sovjetski zvezi ostala majhna, le štiri modele motornih koles so množično izdelovali v štirih tovarnah motornih koles: Izhevsk je leta 1930 izdelal Izh-7, 8 in 9, L-300 in L-8. Leningrad, PMZ-A v Podolsku -750, v Taganrogu TIZ-AM-600. Poleg tega so bili vsi ti motocikli civilni modeli, niso bili prilagojeni vojni. Navedeni modeli glede na svojo moč in operativne kazalnike ter zmogljivost za tek na smučeh niso ustrezali zahtevam Rdeče armade in niso bili zelo primerni za dokončanje delov motornih koles.
Hkrati do leta 1932 množična proizvodnja motornih koles v ZSSR preprosto ni obstajala, skupaj pa je bilo od 1932 do 1941 v Sovjetski zvezi proizvedenih približno 60 tisoč motornih koles. Najbolj množični serijski modeli so bili motocikli Izh-7, Izh-8, Izh-9 in L-300, ki so bili kopije nemškega motocikla DKW modela Luxus 300 v poznih dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Hkrati je bil edini motocikel s stransko prikolico AM-600, ki je bil izdelan v tovarni orodij v Taganrogu (TIZ). Ta model je bil opremljen s štiritaktnim motorjem z zmogljivostjo le 16 KM. Še eno motorno kolo s stransko prikolico PMZ-A-750 je bilo v Podolsku ukinjeno že pred začetkom vojne leta 1939. Tako v predvojni ZSSR praktično ni bilo vojaških modelov motornih koles; Sovjetska zveza je bila prisiljena 22. junija 1941 sprejeti invazijo z obstoječo floto motornih vozil.
Tretji petletni načrt (1938-1942) naj bi bil šok v smislu proizvodnje motornih koles za tovarne v državi, ko je bilo načrtovano, da se približa oznaki 11 tisoč motornih koles, proizvedenih na leto. Hkrati naj bi Izhevsk Izh-9, ki je prejel nov 4-taktni motor, postal vodilni model. Motocikel je bil uporaben za komunikacijo in izvidovanje, vendar še vedno ni bil primeren za vlogo glavnega vojaškega modela, saj prvotno ni bil zasnovan za namestitev stranske prikolice.
Hkrati se je v začetku leta 1940 odločilo, da se ustanovijo motoristične enote, štabi, katerih sestavo orožja in opreme je razvilo Glavno oklepno upravo Rdeče armade. Hkrati je bilo v prvi polovici leta testiranih 15 motornih koles različnih razredov, ki so bili zasnovani za prepoznavanje najbolj zanesljivega in vzdržljivega modela. Preskuse je dobil nemški motocikel BMW R71, ki je bil takrat že v službi pri Wehrmachtu in se je uspešno uveljavil med vojaškimi akcijami. Zlasti za testiranje in nadaljnje kopiranje je bilo pet motornih koles BMW R71 anonimno kupljenih na Švedskem. Vlogo je imelo tudi dejstvo, da je specializiran projektni biro za gradnjo težkih motornih koles, ki je nastal na podlagi moskovskega poskusnega obrata "Iskra", vodil tudi NP Serdyukov, ki je bil od leta 1935 do 1940 pripravnik v tovarni BMW. V Sovjetski zvezi je kopija nemškega motornega kolesa prejela oznako M-72 in pod tem imenom je avtomobil vstopil v serijo, ki je med Veliko domovinsko vojno postal glavni motocikel sovjetske vojske.
Hkrati do začetka vojne novega modela ni bilo mogoče uvesti v serijo. Le dva meseca po začetku velike domovinske vojne sta tovarni motociklov v Moskvi in Harkovu lahko organizirali proizvodnjo motornega kolesa M-72, sprostitev pa ni zadovoljila potreb Rdeče armade in katastrofalnega stanja. na fronti, ki je zahtevala evakuacijo podjetij, ni izboljšala stopnje proizvodnje. Tako je bil glavni moskovski obrat za proizvodnjo M-72 novembra 1941 na hitro evakuiran na Irbit, do takrat je MMZ uspelo proizvesti le 2.412 motornih koles M-72. Položaj je zapletlo dejstvo, da je bilo sodelovanje podjetij pri izdelavi novega modela motocikla, ki se je razvilo pred samo vojno, resno moteno.
Leta 1942 je bilo mogoče proizvodnjo M-72 vzpostaviti v Irbitu v novi tovarni IrbMZ, pa tudi v Gorkyju (GMZ), kjer so sestavili 1587 oziroma 1284 motornih koles, kar je bilo še vedno izredno majhno, saj je glede na po načrtu naj bi bila proizvodnja motornih koles 11 tisoč enot. Hkrati v Tyumenu, kjer je bil TIZ evakuiran, sploh niso mogli obvladati proizvodnje M-72, saj so izdelali le 187 motornih koles AM-600, predvsem iz rezervnih delov in motornih koles, ki v Taganrogu še niso dokončana. Edino leto vojne, ko so sovjetske tovarne praktično uspele izpolniti načrt proizvodnje motornih koles M-72, je bilo leto 1944, ko je bilo v Irbitu in Gorkyju sestavljenih 5380 M-72 (90 odstotkov načrta).
Ustvarjanje motornega kolesa na vsa kolesa TMZ-53
Konec novembra 1941 je evakuirana tovarna orodij Taganrog, ki se nahaja na ozemlju pivovarne Tyumen, prispela v Tyumen. V celotnem letu 1942 je podjetju, ki je imelo pomanjkanje osebja in pomanjkanje obdelovalnih strojev, uspelo vojski prenesti le 187 motornih koles AM-600. Niso uspeli vzpostaviti serijske proizvodnje M-72 v Tyumenu v novi Tyumen Motor Plant (TMZ). Kljub temu so v Tyumenu poskušali ustvariti domače motorno kolo na vsa kolesa. Model TMZ-53, ki so ga strokovnjaki tovarne razvili leta 1942, je postal svetla stran v zgodovini podjetja. Motocikel je bil odziv na številne nemške kolege s stranskimi kolesi, ki so jih sovjetske čete srečevale na fronti.
Pod vodstvom oblikovalca Ya. V. Kagana je bil v Tyumenu razvit izkušen motocikel težkega tekaškega razreda. Avtomobil bi lahko imenovali terensko motorno kolo. Sodeč po ohranjenem vzorcu je TMZ-53 poleg kolesnega pogona dobil tudi kolesa velikega premera z razvito tekalno plastjo. Novi motocikel je bil maksimalno poenoten z modelom M-72, kar se je zdelo logična in pravilna odločitev. Tako kot njegov predhodnik je bil opremljen z boksarskim motorjem. Nasprotna razporeditev valjev (nasproti drug drugemu) je motociklu zagotovila nizko težišče in odlično hlajenje motorja s prihajajočimi zračnimi tokovi. Tako kot M-72 je tudi novi model brez težav prevažal tri lovce z osebnim orožjem, zahvaljujoč pogonu na vsa kolesa pa se je sposobnost teka na vseh vrstah cest le še povečala.
Hkrati je bil dvignjen dvocilindrični štiritaktni bokserski motor z zračnim hlajenjem, njegova prostornina se je povečala na 1000 kubičnih centimetrov (M-72 je imel 746 "kock"), moč motorja pa na 28 KM. pri hitrosti vrtenja ročične gredi 4800 vrt / min. Ta motor je bil dovolj, da je TMZ-53 zagotovil največjo hitrost 90 km / h.
Glavna značilnost motocikla je bil pogon na stranski voziček (kolo je bilo vzmeteno). Tudi v menjalniku novega motocikla so se poleg 4-stopenjskega menjalnika in kardanskega pogona pojavili vzvratna prestava in množitelj dosega. Diferencial zadnje osi pri novem izdelku iz Tyumena bi lahko bil blokiran. Vžigalni sistem motornega kolesa TMZ-53 s štirikolesnim pogonom je imel magneto z dvema iskrama. Kolesa novega motocikla so bila 6x16 palcev, kar je motociklu omogočilo dober odmik od tal 180 mm.
Novo motorno kolo s štirikolesnim pogonom TMZ-53 je bilo preizkušeno v povezavi z nemškimi motocikli BMW R-75 in Zundapp KS-750, Rdeča armada je imela dovolj takšnih pokalov. Preizkusi so potekali poleti in pozimi, tudi v težkih razmerah na cesti. Kar zadeva dinamiko, so bili ti motocikli enakovredni, na brezpotju pa je model, zasnovan v Tyumenu, pokazal še boljše rezultate, zlasti pri vzponih za več kot 26 stopinj. TMZ -53 je izgubil le pri slavnem "Tsundapu" - glede na učinkovitost in rezervo moči je bil na model nameščen manjši rezervoar za plin. Izvedeni preskusi so pokazali, da je motorno kolo TMZ-53 s pogonom na vsa kolesa mogoče uporabiti za vleko 45-milimetrskega topa, v nekaterih razmerah pa celo za 76-milimetrski topniški sistem.
Posebej za novo motorno kolo je bila razvita različica stranske prikolice z možnostjo namestitve 7,62 mm mitraljeza DS-39. Oblikovalci so predstavili tudi varianto z ognjemetrom - nosilcem ognja (OM). Ta razvoj je čakal enako usodo kot samo motorno kolo TMZ-53, ki kljub dobrim rezultatom preizkusov ni prišlo v množično proizvodnjo. Problematično bi bilo vzpostaviti njegovo proizvodnjo v Tyumenu, kjer se niso mogli spopasti s sproščanjem M-72, začetek proizvodnje v drugih obratih, ki se niso mogli spopasti z načrti za proizvodnjo M-72, pa tudi ni bil najboljša odločitev v vojni. Poleg tega so v začetku leta 1944 tovarno prisilili, da se spet preseli, zdaj v Gorky. Drugi poskus ustvarjanja motornega kolesa na vsa kolesa v vojnih letih je bil model M-73, katerega prvi testi so potekali leta 1944. Tudi ta model ni šel v serijo. Po mnenju komisije je povečanje zapletenosti in stroškov proizvodnje povzročilo, da je bila izdaja novega motocikla nerentabilna, motocikel s pogonom na vsa kolesa pa ni imel resnih prednosti pred serijskim M-72.
