Bojna letala. Pe-3 in Pe-3bis. Dvakrat rojen v nasprotju z vsemi možnostmi

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Priznam, zelo dolgo sem se približeval temu letalu. Nič čudnega, zelo, zelo malo je bilo napisanega o Pe-3. Če obstaja knjiga o Pe-2, bo v najboljšem primeru Pe-3 dobil poglavje. Pravijo, da je bilo. Če je članek, bo dovolj nekaj stavkov. In ni knjig in bolj ali manj resnih raziskav.

Res je, v temnem kraljestvu je kanček nekega žarka svetlobe, to je delo Andreja Morkovkina. Ko bo knjiga končana, sem prepričan, da bo všeč vsem ljubiteljem naše leteče zgodbe.

O tem zelo kontroverznem letalu ne bomo govorili tako podrobno kot v Morkovkinovem, a povezave do že pripravljenih poglavij bodo na koncu gradiva, zato je za vse, ki jih zanima, veliko koristnih in podrobnih informacij.

Pe-3. Težki borec

Le redki vedo, da je bil predhodnik borec "100", ki je bil načrtovan kot višinski prestreznik. Vendar se je izkazalo, da je bil borec nujno preurejen v potapljaškega bombnika, letalo pa je šlo v uporabo kot Pe-2.

Toda poleti 1941, ko so Nemci lahko začeli letalske napade na Moskvo, se je letalo predhodnica spet spomnilo.

Nemci nikakor niso bili neumni in popolnoma so razumeli, da je popoldanski napad na Moskvo samomor. Zelo hitro so cenili zračno obrambo Moskve. Toda ponoči lahko poskusite vsiliti bitko pod svojimi pogoji.

Prvi napad se je končal, milo rečeno, ne zelo uspešno. Prvič, škoda je bila minimalna, drugič, izguba 20 ali 22 letal je za takšno operacijo kul, saj je bilo vključenih približno dvesto letal.

Potem pa je Luftwaffe začela delovati v majhnih skupinah, naša pa je imela težave.

Skupino 6-9 letal je veliko težje odkriti kot množica več sto, to je razumljivo. Samotni bombnik lažje skoči iz žarometa, medtem ko ga borci težje najdejo.

Glede na to, da polnopravnih "nočnih luči" sploh nismo imeli, se je naloga izkazala za zelo težko. Pogosto običajni lovci niso imeli časa, da bi dosegli višino in sploh dohiteli bombnika.

Logična odločitev je bila, če že ne nastanek nočnega lovca, ki je bil leta 1941 zaradi številnih razlogov preprosto nerealen, potem vsaj patruljni prestreznik, ki bi lahko dolgo pokrival določeno območje in napadal bombnike, če so se pojavili.

Takrat so se spomnili, da je bil Pe-2 sprva ravno takšno letalo.

In 2. avgusta 1941 je bila z odločbo Državnega odbora za obrambo oblikovalska skupina V. M. Petlyakova zadolžena za ustvarjanje težkega lovca. Rok … 6. avgust 1941

Tako je, trajalo je 4 dni, da se potapljaški bombnik spremeni v težkega lovca.

Toda kot običajno se je Petlyakov KB spopadel z nalogo stranke in vlade. In če se ne bi spopadli, mislim, da bi vsi spet končali v drugem "sharagi". Ustvarjen posebej za to priložnost.

A glede na to, da je bil sovražnik že na obrobju prestolnice, nikomur ni bilo treba hiteti.

Risbe niso bile narejene, vse spremembe so bile izvedene lokalno. Bojna kolektivna kmetija. Glavni cilj sprememb je bil povečati doseg z olajšanjem zasnove in povečanjem količine goriva ter okrepitvijo oborožitve.

Količino goriva je bilo mogoče povečati za 700 litrov z namestitvijo dodatnih rezervoarjev: enega v oddelku za bombo in dveh namesto kabine strelca. Ovalna stranska okna in zgornja loputa so bila zašita, spodnji nosilec mitraljeza je bil odstranjen. Toda spodnja loputa je ostala.

Za olajšanje gradnje so razstavili sistem za nadzor padca električne bombe, odstranili zavorne rešetke pod konzolami in radijski polkompas. Od stojal za bombe so ostale le štiri - dve zunanji in dve v ohišju motorja. Radijsko postajo bombnika RSB-bis so zamenjali z lovsko različico RSI-4.

Glede zamenjave radijske postaje obstaja več mnenj. Morkovkin meni, da je vse v redu, saj Pe-3 ni bil dolgoletni spremljevalec, ni potreboval daljinske radijske postaje in radijskega polkompasa. O tem lahko preberete od njega.

Popolnoma se ne strinjam z njim. Letalo je imelo doseg leta 2000+ km, bojni polmer je bil dosežen nekje na območju 700-800 km.

Domet komunikacije letala s tlemi z uporabo RSI-4 je bil največ 100-110 km, z drugimi letali pa še manj-50-60 km. Poleg tega je oblikovanje olajšano z odstranitvijo radijskega polkompasa.

Če sem iskren, mi ni povsem jasno, kako je bilo načrtovano ciljanje in popravljanje takega nočnega borca. Pravzaprav se je izkazalo za nekakšno slepo brskanje po vesolju v upanju, da bodo sovražnika osvetlili reflektorji.

Izkazalo se je, da je ojačanje oborožitve nominalno. Ali bolje rečeno, minimum. Dodan je bil en mitraljez BK v premcu in en ShKAS v enoti s fiksnim repom (namesto strelca so bili zdaj rezervoarji za plin).

Posledično je imelo letalo dve ofenzivni orožji BK (strelivo 150 nabojev na cev) in eno ShKAS (750 nabojev) ter dve obrambni ShKAS, od katerih je eni služil navigator, druga pa je bila fiksna.

Posledično je letalo ostalo v isti kategoriji teže kot Pe-2, čeprav sta se doseg (2.150 km) in hitrost (530 km / h na nadmorski višini 5.000 m) nekoliko povečala.

Na splošno pa je letalo prišlo tako slabo. Še posebej za leto 1941. Isti zakrneli in slabi Messerschmitt Bf.110C z motorji DB601A se je izkazal za močnejšega od Pe-3. S skoraj enakim dosegom, hitrostjo letenja blizu tal (445 km / h) in časom vzpona 5000 m (8, 5-9 min) je bil 110. lažji za 1350 kg in je imel boljše okretnosti v vodoravni ravnini.

Oborožitev Bf.110C je bila zaradi mase 20-milimetrskega topa in štirih mitraljezov kalibra 7, 92 mm enkrat in pol močnejša glede na maso drugega salva.

In od jeseni 1941, ko se je na nebu pojavil Bf 110E z močnejšimi motorji DB601E, je 110 postal hitrejši v vseh višinskih območjih.

Primerjava s starejšim ameriškim P-38 glede na čas razvoja je na splošno žalostna. Baterija 20 mm topov in štirih 12,7 mm mitraljezov, večja hitrost in - oklep! Česar Pe-3 sploh ni imel.

Tu se je spet primerno spomniti na VI-100, ki ga je ustvaril Petlyakov, "Sotka", na podlagi katerega je bil izdelan bombnik Pe-2. VI-100 je bil prvotno oborožen z dvema 20-milimetrskima topovoma ShVAK s 300 naboji na cev in 2 62-milimetrskimi mitraljezi ShKAS 7 s 900 naboji.

Pe-3 na svojem ozadju izgleda precej dolgočasno. Ampak to je cena za hitro predelavo. Navsezadnje je bil Pe-3 izdelan na podlagi Pe-2, ne VI-100, za potapljaški bombnik pa je bila le velika površina zasteklitve premca, ki je zagotavljala udobje pri orientaciji in ciljanju, zelo pomembno.

Seveda hitenje in 4 dni za vse preprosto niso omogočili preoblikovanja nosu letala in postavitve močnejšega orožja. Strokovnjaki z raziskovalnega inštituta letalskih sil so v poročilih ugotovili ravno te pomanjkljivosti: šibko orožje, pomanjkanje rezervacij, šibka radijska postaja.

Priporočljivo je bilo namestiti en 20-mm top SHVAK, mitraljez pri navigatorju kalibra 7,62 mm pa je treba zamenjati z velikokalibrsko Berezino.

A to še ni bilo vse.

Pri streljanju z ofenzivnimi mitraljezi se je izkazalo, da nos trupa iz pleksi stekla ne prenese tlaka gobcev in se je zrušil. Primeri, ki izstrelijo ob strelu v zrak, zadenejo kožo sprednjega krila in spodnjo površino trupa. Med nočnim streljanjem ogenj strelov zaslepi posadko, križnica pa postane nevidna, zato ste morali ciljati na sledilce.

Spremembe so bile izvedene takoj. Na cevi mitraljezov so namestili odvodnike plamena, prst iz pleksi stekla so zamenjali z aluminijastim. Rokavi so se začeli zbirati skupaj s členi v posebnih škatlah, zbiralnikih rokavov.

Za spodnje zasteklitve so bile narejene zavese, saj se je izkazalo, da žarometi slepijo posadko. Na Pe-3 so prvič v ZSSR namestili in preizkusili ultravijolično razsvetljavo v pilotski kabini in fosforne spojine na tehtnicah instrumentov.

Toda oborožitev je žal ostala nespremenjena. In rezervacija, bolje rečeno, njena odsotnost.

Toda letalo je bilo potrebno, zato s solzami, vendar so ga začeli proizvajati.

Razvita je bila tudi taktika uporabe Pe-3. Letalo je začelo vstopati v enote, kjer je bilo letalsko osebje usposobljeno za uporabo Pe-2 (na primer 95. sbap), piloti so si predstavljali, kaj lahko pričakujejo od lovca na osnovi Pe-2.

Predlagane so bile različne metode bojne uporabe Pe -3 - od ležanja v parih kot neke vrste opazovalnih mest, uničevanja posameznih sovražnikovih vozil in takojšnjega pozivanja k okrepitvam v primeru približevanja velikih skupin sovražnikovih letal, do vodilnih in radijskih vodenje enomotornih lovcev. Če radijska postaja seveda dovoljuje.

Račun zmag na Pe-3 je 3. oktobra 1941 odprl pilot 95. IAP (preimenovan v 95. SBAP) starejši poročnik Fortov, ki je sestrelil Ju.88.

V istem 95. IAP je bila oborožitev Pe-3 dokončana na terenu in več vozil je namesto ShKAS-a namesto navigatorja prejelo 20-mm top SHVAK in mitraljez BT. Bili so primeri pretvorbe letal na terenu v izvidniška letala z namestitvijo zračnih kamer AFA-B nanje.

Pe-3 so v sistemu protizračne obrambe v Moskvi služili do marca 1942. Zanimivo je, da vode iz radiatorjev niso odvajali niti v najhladnejših nočeh, saj je polk veljal za lovski polk in ukaz "vzlet" lahko pride vsak trenutek.

Toda takoj, ko so Nemce pregnali iz Moskve, so Pe-3 začeli bombardirati sovražne čete, na srečo pa ni bilo razstavljenih bombažnih nosilcev na zunanji zanki.

Pravzaprav so do leta 1943 vse Pe-3, ki so ostale v uporabi, prenesli na letala za usposabljanje in jih poslali v letalske šole, ki so usposabljale osebje za Pe-2. Občasno so uporabljali skavte z zračnimi kamerami.

LTH Pe-3

Razpon kril, m: 17, 13

Dolžina, m: 12, 67

Višina, m: 3, 93

Površina krila, m2: 40, 80

Teža, kg

- prazno letalo: 5730

- vzlet: 7860

Motor: 2 х М-105Р х 1050 KM

Največja hitrost, km / h

- blizu tal: 442

- na višini: 535

Praktični doseg, km: 2 150

Bojni polmer delovanja, km: 1 500

Največja hitrost vzpona, m / min: 556

Praktičen strop, m: 8 600

Posadka, ljudje: 2

Oborožitev:

- dva mitraljeza BK 12,7 mm in en ofenzivni mitraljez ShKAS 7,62 mm;

- dva 7, 62-mm mitraljeza ShKAS obrambni;

- obremenitev z bombo - 2 x 250 kg pod trupom in 2x100 pod podnožji

Pe-3bis

Kaj je bis? Menijo, da je to iz angleške okrajšave "Best Item in Slot (Best in Slot)" - kar pomeni "najboljša stvar glede lastnosti".

Zdi se logično, vendar je večina nagnjena k prepričanju, da je "bis" ruski prepis besede "bis", kar pomeni "druga različica". V latinščini bis - dvakrat.

Ta oznaka je bila uporabljena za označbo nove različice obstoječega izdelka, če iz nekega razloga oznaka novega modela ni bila uvedena.

Borilec Pe-3bis se je rodil po pritožbi poveljnika 95. IAP polkovnika Pestova in poveljnika eskadrile istega polka, stotnika Žatkova, neposredno sekretarju CK VSS. Malenkov s kritiko letala Pe-3.

Kot komunist do komunista.

Žatkov je zelo podrobno opisal vse pomanjkljivosti Pe-3 in podvojil poročilo strokovnjakov raziskovalnega inštituta letalskih sil. Polkovnik Pestov je kritiziral popolno pomanjkanje zaščite pred obrambnim ognjem sovražnikovih letal.

Po besedah pilotov je bilo treba nujno namestiti oklepno zaščito premca, top ShVAK na lovcu in zgornjo namestitev navigatorja s ShKAS zamenjati s kupolo s težkim mitraljezom BT.

Žatkov je svoj apel zaključil z besedami: "Naši piloti so pripravljeni na boj v vsakem stroju, tudi v tem, vendar so nam ljudje in stroji zdaj predragi, zato se nima smisla žrtvovati za malo sovražnikove krvi."

Verjetno velja omeniti, da je "kritik" Žatkov vojno končal kot podpolkovnik, poveljnik letalskega polka.

Malenkov je namesto zapora, mučenja in streljanja Žatkova in Pestova, ki sta kritizirala sovjetsko tehnologijo, zahteval, da poveljstvo letalskih sil nujno razume situacijo in poroča.

Tu je od pilotov 40. SBAP, ki so prav tako začeli s ponovnim opremljanjem tega letala, izrazito nezadovoljstvo prišlo v konstrukcijski biro tovarne # 39, kjer je bil izdelan Pe-3.

Torej je treba po Malenkovem ropotu odpraviti pomanjkljivosti in jih nujno odpraviti. Projektni biro tovarne # 39 je bil zadolžen za razvoj predlogov, zato se je pojavilo poskusno izboljšano letalo Pe-3bis.

Izkušeni Pe-3bis se je od serijskega Pe-3 razlikoval takole:

- popolnoma odstranili zasteklitev, ki je le motila;

- namesto mitraljezov BK sta bila v premcu nameščena dva mitraljeza UBK (250 nabojev na sod) in top ShVAK s 250 naboji;

- namesto zgornjega nosilca navigatorja TSS-1 s strojnico ShKAS je bila nameščena mobilna enota s strojnico UBT in obremenitvijo streliva 180 nabojev v vrtljivi kupoli; - - krilne konzole, opremljene z avtomatskimi letvicami;

- zmanjšala dolžino nadstreška v pilotski kabini, prav tako pa premaknila okvir proti pokrovu za skoraj pol metra naprej;

- sistem za polnjenje rezervoarjev za plin z dušikom je bil zamenjan s tako imenovanim sistemom za polnjenje rezervoarjev z ohlajenimi izpušnimi plini iz motorjev;

- nameščene protivoplazhornye zavese na vsa okna kabine;

- nameščen sistem proti zaledenitvi na vijake in vetrobransko steklo luči.

Oklep je bil okrepljen: sprednji del pilota je bil prekrit z ločenimi oklepnimi ploščami debeline 4 do 6,5 mm, oklepni sedež pilota je bil izdelan iz jekla debeline 13 mm, spodnja loputa v kabini je bila rezervirana za zaščito pred naključnim strelom UBK čas vkrcanja na letalo.

Skupna masa oklepa se je povečala na 148 kg, skupna masa Pe-3bis pa se je v primerjavi s Pe-3 povečala za 180 kg.

Hitrost na višini se je zmanjšala na 527 km / h, vendar se je hitrost pri tleh povečala na 448 km / h. Samodejne lamele so nekoliko poenostavile tehniko pilotiranja, zlasti pri pristanku, saj Pe-3 v zvezi s tem ni podedoval najboljših lastnosti Pe-2.

Kaj pa letalo? Bil je, boril se je. Pe-3 in Pe-3 bis je bilo izpuščenih skupaj približno 360 enot, tako da je to na splošno padec v vedru za lovca.

Poleg tega se Pe-3 v bistvu ni boril v tej vlogi. Le okoli 50 strojev je bilo uporabljenih kot lovci, s preostalimi so se borili skavti, bombniki, opazovalci, letala za usposabljanje.

Do konca poletja 1944 so enote letalskih sil Rdeče armade imele največ 30 Pe-3 različnih variant in niti en polk ni bil v celoti oborožen z njimi.

Letala so uporabljali predvsem za vizualno in fotografsko izvidovanje. Pe-3 so še vedno uporabljale letalske sile Severne flote (95. IAP, 28. ORAE).

Morda je tukaj dragocenejše delo, ki so ga opravili v Irkutsku, da bi avto spomnili. Priznamo, da Pe-3 ni bil nikoli dostavljen, vendar so mnoge stvari, ki so bile uporabljene prvič, še naprej delovale na drugih letalih.