Minska avtomobilska tovarna se znebi neosnovne opreme
Prvi del gradiva je obravnaval minski SKB-1, ki se je ukvarjal z razvojem težke opreme v interesu obrambnega ministrstva ZSSR. Tu je bil razvit glavni junak naše zgodbe, MAZ-535. Prvorojenec oblikovalskega biroja pa sploh ni bil štiriosni balastni traktor, ampak vozilo MAZ-528 (4x4), namenjeno vleki prikolic in delu z odlagališči buldožerjev. Traktor se je pojavil leta 1955, bil je zelo podoben velikemu traktorju in je bil opremljen z dizelskim motorjem YaAZ-206 s prostornino 206 litrov. z. Kasneje se je ta prototip razvil v srednje velik inženirski traktor na kolesih IKT-S ali MAZ-538 z motorjem 375 KM. z. Leta 1963, ker prebivalci Minska niso mogli spoprijeti z naraščajočimi potrebami vojske, so proizvodnjo avtomobila prenesli v Kurgan, v obrat traktorjev na kolesih po imenu D. M. Karbyshev (KZKT). Do takrat se je podjetje specializiralo za kmetijske stroje in rezervne dele za traktorske motorje.
Leta 1965 je MAZ-535 z vsemi spremembami za vedno zapustil tudi Minsk. Od tega trenutka je bil v težki vojaški avtomobilski industriji KZKT odgovoren za proizvodnjo tankovskih in balastnih traktorjev, MAZ pa je ostal z prestižnejšo opremo za raketne sile - že v začetku 60. let je bil SKB -1 v polnem teku. dvokabinni MAZ-534. In KZKT je dejansko končal s proizvodnjo variacij na temo 535. avtomobila šele v začetku 90. let.
Leta 1960 se je MAZ znebil proizvodnje 25-tonskih tovornjakov prekucnikov-proizvodnjo so prenesli v Zhodinski stroj za proizvodnjo strojev, ki je pozneje postal Beloruski avtomobilski obrat, rojstni kraj svetovno znanih tovornjakov BelAZ. Dovolil si bom rahlo odstopanje od glavne teme in omenil bom, da so se v sovjetskih časih izvozne možnosti opreme pogosto preprosto preimenovale v BelAZ, tako da je bila podoba avtomobilov iz Zhodina v tujini tako visoka. Zlasti tovornjaki KrAZ, namenjeni Evropi, so bili podvrženi "preimenovanju".
Enosnosni traktorji MAZ-529B so skupaj s sedežem za načrtovanje leta 1960 iz Minska prenesli v tovarno transportne opreme Mogilev, ki se je spominjamo kot MoAZ. Zdaj je to Mogilevski avtomobilski obrat po imenu S. M. Kirov, podružnica BelAZ -a. Vse to kaže, da je težko preceniti pomen inženirjev in oblikovalcev Minske avtomobilske tovarne za tehnični razvoj prometa po vsej Sovjetski zvezi. In tema vzbuja tudi žalostne misli: v Belorusiji jim je uspelo obdržati vsa omenjena podjetja, domači KZKT pa ne obstaja več.
Oborožene sile zahtevajo junake
Vrnimo se k osemkolesnim MAZ-om. Prvorojenca sta bila 535 z datumom 1956 in 535A z ojačanim okvirjem, ki so ga izdelovali od 1957 do 1969. Tovornjak za tovornjake 535V se je od topniških balastnih traktorjev razlikoval po uravnoteženem vzmetenju zadnjega para osi brez elastičnih elementov, odsotnosti vitla in sistema za napihovanje pnevmatik, ki so bili dodatno okrepljeni za velike obremenitve. Na vlečenem dvoosnem polpriklopniku MAZ-535V je bila postavljena izstrelitvena ploščad za izstrelitev izvidniškega letala Tu-213 kompleksa Yastreb. Izstrelitev je bila izvedena iz zaganjalnika STA-30. Prvič sta motorni prostor in pilotska kabina prejela delno rezervacijo, ki ščiti pred tokovi vročih plinov pred vzletno izvidniško letalo. Leta 1960 so bili izvedeni poskusi namestitve poskusne lansirne naprave D-110K na 535B taktičnega kompleksa Onega z raketo 3M1, ki tehta do 3 tone. Leta 1961 je tovornjak na svojem "hrbtu" nosil taktični kompleks "Ladoga" z raketo 3M2, katere masa je presegla 3 tone. Prvi izstrelki s podvozja na kolesih so bili neuspešni in namesto kompleksa je bila sprejeta znamenita namestitev 2P16 "Luna" na podvozju gosenic PT-76. Seveda je bil vir goseničnih vozil razmeroma majhen, zato je bilo treba kompleks na dolge razdalje naložiti na polpriklopnike na kolesih MAZ-535B. Glavni polpriklopnik traktorja polpriklopnika je bil takrat 25-tonski MAZ-5248 s štirimi enojnimi kolesi.
Toda apetiti ministrstva za obrambo so se povečali, prav tako pa tudi množica prepeljanega tovora. Zato se je pojavil najpogostejši model v prvem valu mazovskih težkih vozil - MAZ -537. To vozilo je bilo v glavnem namenjeno transportu tankov in drugih oklepnih vozil in še vedno opravlja to vlogo. Moč motorja Barnaul se je povečala na 525 KM. s., da je to resno izboljšalo vlečne zmogljivosti stroja. Zdaj bi lahko štiriosni traktor prevažal 50 ton na nizko priklopni polpriklopnici ChMZAP-5247, pa tudi do 75 ton kot del cestnih vlakov s strateškim orožjem. Prav MAZ-537 je prestrašil tuje atašeje na paradah z medcelinsko balistično raketo R-9A. Podoben trik je z raketo R-36 izvedel balastni traktor MAZ-535A. Zdaj 537. v vojski ne opravlja le klasične vloge tankerja, temveč služi tudi v strateških raketnih silah - prevaža komponente goriva iz raketnega amila in heptila. V ta namen sta na polpriklopnik nameščena dva polnilna rezervoarja ZAT-1 in ZAT-2. Med nekaj modifikacijami 537. vozila je bila različica s črko G, opremljena s 15-tonskim vitlom, ki se nahaja za motornim prostorom. Tudi v Minsku so razvili MAZ-537D z generatorsko postajo za izmenični tok in različico 537E tudi z generatorjem, ki je poganjal motorje pestov aktivnega polpriklopnika s skupno težo do 65 ton. Ena redkih možnosti uporabe strojev serije E je bila enotna enota za transport in polnjenje transportno -izstrelitvenega kontejnerja za raketne sile strateških sil. Ta 41-metrski velikan je sestavljen iz traktorja in aktivne triosne polpriklopnika z vsemi krmilnimi kolesi. Glavna naloga tega stroja je prevoz in nakladanje transportnega in izstrelitvenega zabojnika brez žerjava. Obstaja različica za podoben namen s petosno polno nadzorovano polpriklopnico - lastna teža takega cestnega vlaka presega 125 ton. Celo velikanski nosilci z razporeditvijo koles 48x48 so bili razviti in sestavljeni!
Proizvodni program je vključeval tudi vgrajeni MAZ-537A, ki ga še vedno lahko najdemo na vojaških letališčih v postsovjetskem prostoru. Na zadnji strani tega traktorja je bilo mogoče odložiti do 15 ton tovora. Če primerjamo stroj 535A in 537A, bo slednji daljši (povečan z 8780 mm na 9130 mm), širši (z 2805 mm na 2885 mm), nižji (z 2915 mm na 2880 mm) in z zraslo podlago od 5750 mm do 6050 mm … Na splošno je beloruski velikan med posodobitvijo nekoliko zrasel v skoraj vseh smereh. Apetit različice 537 je zrasel na 125 l / 100 km, kar je oblikovalce prisililo, da povečajo prostornino rezervoarjev za gorivo na 840 litrov. Najnovejša različica je bila MAZ-537K, na katero je bil nameščen žerjav.
Leta 1962 obrambno ministrstvo vztraja pri nekakšni kampanji odpoklica, ko so bili do takrat posodobljeni vsi proizvedeni MAZ-535A in MAZ-537. Med drugim je bil ojačan okvir, prenovljen sistem ogrevanja motorja, vtisnjeni izpušni kolektorji motorjev zamenjani s hladilnimi ulitki, v hidromehanski prenos so bili vgrajeni tudi dodatni oljni filtri, zamenjali pa so jih tudi z naprednejšimi ležaji v pretvorniku navora. Poleg tega so bile zamenjane pogonske gredi iz prenosne osi na osi in spremenjena pritrditev zadnje prirobnice vmesne gredi na isto škatlo.
V zgodovini MAZ-537 je bilo kratko poglavje z namestitvijo raketnih sistemov za različne namene in to je potekalo v primerjavi z najnovejšim MAZ-543 v tistem času. V letih 1962-1963 je traktor 537G postal nosilec polpriklopnika z vgradnjo medcelinske balistične rakete R-16, katere teža se je približala 147 ton. Celotno obremenitev je prevzel dvoosni transportni voziček 8T139, naloga traktorja pa je bila dostaviti raketo na izstrelitveno ploščad. Na MAZ-537 so poskušali namestiti operativno-taktični kompleks Temp (pozneje Temp-S) z jedrsko bojno glavo in leta 1963 celo izvedli primerjalne preizkuse. Primerjali so ga z MAZ-543, ki je daljši in primernejši za prevoz raket, ki je na koncu zmagal.
Minska avtomobilska tovarna je od poznih 50. in zgodnjih 60. let postopoma povečevala proizvodnjo tehnično dovršenih vozil, ki so s svojimi izjemnimi zmogljivostmi pridobila spoštovanje med četami in prejela odmevno ime "orkan". Zdaj lahko avtomobile različnih generacij in različnih proizvajalcev najdemo ne le na cestah in brezpotjih postsovjetskega prostora, ampak tudi v Evropi-zlasti avtomobili so v Nemčiji zelo radi in vojaško službo nadaljujejo na Finskem.
Konec cikla bo namenjen vzponom in padcem prve množične proizvodnje prvih osemkolesnih MAZ-ov ter njihovemu prestopu v Kurgan.
Konec sledi …
