17. junija 1955 je potniško letalo Tu-104 opravilo prvi let v Sovjetski zvezi. To letalo je v veliki meri določilo nadaljnji razvoj potniškega letalstva na planetu, njegovo ustvarjanje pa je postalo pomemben mejnik v zgodovini svetovnega letalstva. Približno leto kasneje, 15. septembra 1956 (pred natanko 60 leti), je letalo Aeroflot Tu -104 opravilo prvi redni let na relaciji Moskva - Omsk - Irkutsk. Tako se je začela zgodovina domačega letalskega prevoza potnikov.
Prvi potniški letali Tu -104 so v civilno floto začeli vstopati maja 1956, že 15. septembra pa je bil opravljen prvi redni let na relaciji Moskva - Omsk - Irkutsk. Z letalom na tem letu je pilotiral pilot E. P. Barabash. V 7 urah in 10 minutah je letalo z vmesnim prestopom v Omsku uspelo doseči Irkutsk, ki je prevozil razdaljo 4570 kilometrov. 12. oktobra 1956 je pilot B. P. Bugaev opravil prvi mednarodni let na Tu-104 na relaciji Moskva-Praga, kmalu pa so letala Tu-104 vstopila na proge, ki so povezovale Moskvo z Amsterdamom, Berlinom, Brusljem, Parizom in Rimom.
V tistih letih si je bilo nemogoče predstavljati, da bo država, ki se je po veliki domovinski vojni pravkar obnovila iz ruševin, v svojem razvoju lahko naredila takšen tehnološki preskok pred zahodnimi državami. V obdobju od leta 1956, ko so bili zaradi serije letalskih nesreč letovi britanskega potniškega letala De Havilland DH-106 Comet prekinjeni, do oktobra 1958, ko je bilo ameriško reaktivno letalo Boeing 707 dano v komercialno uporabo. Sovjetsko letalo Tu-104 je ostalo edino delujoče potniško letalo na svetu. Septembra 1957 je Tu-104 z letališča Vnukovo priletel v New York, kar je, kot je zapisal zahodni tisk, "potrdilo prednost Sovjetske zveze pri razvoju reaktivnih letal".
Zgodovina letala Tu-104
Leta 1953 je vodstvo OKB, ki ga je vodil AN Tupolev, na podlagi pozitivnih izkušenj s projektiranjem, preskušanjem in zagonom serijske proizvodnje reaktivnih bombnikov Tu-16, vodstvu ZSSR pripravilo predlog za oblikovanje potniškega letala na osnova serijskega Tu -16, opremljenega s turboreaktivnimi motorji - turboreaktivni motor. Kmalu je Tupolev sam pripravil in predstavil svoj predlog Centralnemu komiteju CPSU. V poročilu je bila pozornost državnega vodstva osredotočena na prednosti modifikacijskega pristopa pri oblikovanju prvega sovjetskega potniškega letala. Od operativnih vidikov so izstopali novi predmeti: velika potovalna hitrost letenja (naj bi bila trikrat večja od hitrosti letala glavnega potniškega letala Aeroflota tistih let Li-2 in Il-12); sposobnost letenja na velikih nadmorskih višinah, brez trčenja in tresenja; visoka zmogljivost potnikov in nosilnost z dovolj visokim udobjem. Prvič v Sovjetski zvezi je bilo govora o razvoju množičnega letala razreda "liner" za civilno letalsko floto, ki bi lahko hitri zračni promet spremenil v množično prevozno sredstvo.
Hkrati bi moral biti pomemben gospodarski dobiček po mnenju oblikovalskega biroja Tupolev dosežen ravno s spremenjenim pristopom k ustvarjanju potniškega letala na podlagi letala dolgega dosega Tu-16, ki ga je obvladal sovjetske industrije in začela serijsko. Hkrati naj bi v celoti izkoristil nakopičene izkušnje pri gradnji, izpopolnjevanju in delovanju prototipa bombnika, kar naj bi zagotovilo varnost in visoko zanesljivost delovanja, ki sta za letala civilnega letalstva tako pomembna. Prav tako so se znatno zmanjšali stroški pošiljanja podloge v množično proizvodnjo, zaradi česar so se zmanjšali njeni stroški in povečale ekonomske lastnosti stroja. Olajšale so se tudi težave pri pripravi kopenskega in letalskega osebja za novo potniško letalo, predvsem zaradi uporabe strokovnjakov, ki so bili že usposobljeni v letalskih silah na vojaških letalih, podobnih po konstrukcijskih, operativnih in letalskih lastnostih.
Še pred uradno odločitvijo o izdelavi letala je projektni biro Tupolev začel delati na njegovi zasnovi. Odlok Sveta ministrov ZSSR št. 1172-516 o oblikovanju potniškega hitrega letala velikega dosega Tu-16P (imenovan s strani oblikovalskega biroja Tupolev je letalo "104", nato sprejeto kot uradno) Tu-104, nakar so štirje v uradni oznaki potniškega letala Tupolev vedno stali na zadnjem mestu).
Novo potniško letalo je bil nizkotlačni dvomotorni turboreaktivni motor z motorji, ki se nahajajo v korenu pometenega krila in repom z eno plavuti. Oblikovalci Tupoljevega oblikovalskega biroja so se pri ustvarjanju Tu-104 odločili, da zapustijo del zasnove reaktivnega bombnika Tu-16. Od bojnih letal so si izposodili zlasti krilo, repno enoto, podvozje, postavitev pilotske kabine ter instrumente za letenje in navigacijo. Hkrati so za potniško linijo preoblikovali trup trupa in dovod zraka v motor, s čimer so dosegli večjo prostornost. Oblikovalci oblikovalskega biroja so ustvarili nove enote za klimatski sistem, notranjo razsvetljavo brez senc, električne naprave za ogrevanje in kuhanje, radijsko opremo za potniške kabine.
Oblikovalci potniškega letala Tu-104 so oblikovalci posebno pozornost namenili zagotavljanju visoke zanesljivosti njegove zasnove, pa tudi povečanju virov letalskega letala in zlasti njegove potisne kabine. Ker so vedeli za težave, s katerimi so se Britanci soočali s potniškim "Cometom", je med izvajanjem programa za ustvarjanje sovjetskega letala prvič v domači praksi njegovo jadralno letalo opravilo ciklične preizkuse v novi posebej zgrajeni hidroelektrarni. kotlina TsAGI. Izvedba teh preskusov je oblikovalcem oblikovalskega biroja Tupolev omogočila, da so ugotovili pomanjkljivosti v strukturi letala, izvedli potrebne spremembe in zagotovili potrebno vzdržljivost letalskega ogrodja.
Hkrati s tem se je za letala Tu-104 izvajalo iskanje racionalnih shem postavitve lokacije potniških kabin, pomožnih prostorov in kuhinj. Delo je potekalo pri oblikovanju udobnih potniških sedežev, izbiri osvetlitve kabin obloge brez senc, izbiri barv notranjosti letala in materialov za oblaganje in oblazinjenje predelnih sten in sedežev. Notranjost potniškega letala je bila prvotno zasnovana tako, da je občutek varnosti in udobja mogoče zagotoviti z ustvarjanjem "domačega okolja" znotraj letala (izvedba ideje "salon - dom"). Zato je prišlo do določene preobremenjenosti notranjosti letala z elementi tradicionalnega cesarskega sloga, pa tudi zaradi razdrobljenosti celotne prostornine in posameznih podrobnosti, uporabe struktur in oblik arhitekture vozičkov, obilnega orehovega in zlatega zaključka. Vendar so bili vsi ti presežki in značilnosti v notranjosti lastni le prvemu prototipnemu letalu. Kasneje, že pri serijskih Tu-104, je notranjost potniške kabine postala veliko bolj "demokratična" in se približala splošno priznanim svetovnim standardom tistih let.
Dela na projektu prvega sovjetskega potniškega letala so potekala rekordno hitro: decembra 1954 je državna komisija odobrila postavitev bodočega letala, marca 1955 pa je bil prvi prototip Tu-104 popolnoma pripravljen na Harkovska letalska tovarna. Poskusno potniško letalo so takoj prenesli v bazo za preskušanje in razvoj letenja Zhukovskaya, kjer se je začel postopek priprave letala na vrsto letalskih preizkusov.
17. junija 1955 je posadka poskusnega pilota Yu. T. Alasheeva opravila prvi polet na novem letalu. Zaradi preskusov, ki so trajali do 12. oktobra istega leta, je bilo letalo Tu-104 priznano kot popolnoma primerno za množično proizvodnjo in posledično plovbo. 22. marca 1956 je poskusno letalo Tu-104 s sovjetskimi diplomati na krovu odletelo v London, kjer je bil takrat nameščen prvi sekretar CK CPSU NS Hruščov. Najnovejše sovjetsko reaktivno potniško letalo so cenili tuji strokovnjaki, ki so ugotovili, da se je ZSSR odlično spopadla z nalogo, da razvije reaktivno potniško letalo. Celotni svetovni skupnosti je postalo jasno, da letalska industrija Sovjetske zveze ni namenjena le nenehni obnovi flote bojnih letal, ampak tudi ustvarjanju prvorazrednih potniških letal.
Proizvodnja potniškega letala Tu-104 je bila ustavljena 5 let po začetku serijske proizvodnje letala. V začetku do sredine šestdesetih let prejšnjega stoletja se je v Sovjetski zvezi začelo delo pri ustvarjanju potniških letal druge generacije, opremljenih s sodobnejšimi in učinkovitejšimi turboventilatorskimi motorji. Do takrat je prvorojenec sovjetskega civilnega letalstva za mlazna letala že zastarel. Kljub temu je letalo še naprej delovalo in opravljalo redne potniške lete do leta 1979. Med proizvodnjo je bilo letalo Tu-104 večkrat nadgrajeno. Sčasoma so letalske motorje zamenjali z bolj zanesljivimi in zmogljivimi, sprostile so se modifikacije letala s povečanim številom potniških sedežev, nenehno se je posodabljala radijska in letalska tehnična oprema. Skupaj tri serijske letalske tovarne (št. 135 v Harkovu, št. 22 v Kazanu in št. 166 v Omsku) so sestavile več kot 200 letal v modifikacijah Tu-104, Tu-104A in Tu-104B, ki so se razlikovale od vsake do druge. drugo glede na število prepeljanih potnikov (50, 70 oziroma 100), pa tudi nekatere strukturne elemente in opremo.
Letalo Tu-104 je v obdobju od 1957 do 1960 uspelo postaviti 26 svetovnih rekordov glede nosilnosti in hitrosti letenja, več kot na katerem koli drugem potniškem letalu tega razreda. Legendarno letalo je bilo v uporabi do konca sedemdesetih let, nato pa so ga dokončno umaknili z rednih letov Aeroflota. Zadnji let potniškega letala Tu-104 je bil opravljen 11. novembra 1986, ko je eno od letal, ki je ostalo v plovnosti, po vzletu s polotoka Kola uspešno pristalo v Uljanovsku, kjer je letalo zasedlo častno mesto lokalni muzej civilnega letalstva.
Skupaj z drugimi sovjetskimi reaktivnimi potniškimi letali prve generacije Il-18 je letalo Tu-104 dolgo časa postalo glavno potniško letalo družbe Aeroflot. Leta 1960 je na primer letalo Tu-104 opravilo tretjino vseh potniških letalskih prevozov v Sovjetski zvezi. Skupaj je v 23 letih delovanja flota potniških letal Tu-104 prepeljala približno 100.000.000 potnikov, saj je v zraku preživela 2.000.000 ur letenja in opravila približno 600.000 letov.
Na osnovi letala Tu-104 je bilo za lokalno letalsko družbo Tu-124 razvito novo potniško letalo, ki je spadalo v prehodno generacijo potniških letal. Zlasti je že prejel by-pass turboreaktivne motorje. Vendar pa ta avtomobil ni dobil potrebne priljubljenosti in je bil ukinjen. Hkrati so izkušnje pri ustvarjanju reaktivnih potniških letal Tu-104 in Tu-124 strokovnjaki oblikovalskega biroja Tupolev pozneje uporabili za izdelavo potniškega letala Tu-134, zelo uspešnega letala, ki je delovalo od leta 1963 do današnji dan.
Značilnosti delovanja Tu-104B (razširjena različica s trupom 100 sedežev):
Skupne mere: dolžina - 40, 06 m, višina - 11, 9 m, razpon kril - 34, 54 m, površina krila - 183, 5 m2.
Vzletna teža - 78.100 kg.
Nosilnost - 12.000 kg.
Elektrarna sta dva turboreaktivna motorja tipa RD-3M-500, vzletni potisk 2x8750 kg.
Potovalna hitrost letenja - 750-800 km / h.
Največja hitrost je 950 km / h.
Servisni strop - 12.000 m
Obseg letenja s polno obremenitvijo 12.000 kg - 2120 km.
Število potnikov je 100 ljudi.
Posadka - 4-5 ljudi.
