14. oktobra so v ladjedelnici Mitsubishi Heavy Industries v Kobeju izstrelili podmornico Taigei. To je vodilna ladja novega projekta 29SS, s katerim se v prihodnje načrtuje zamenjava zastarelih podmornic. Novi projekt združuje sodobne sisteme z idejami, ki so prej veljale za zastarele.
Koda 29SS
Po znanih podatkih se je tehnična in tehnološka podlaga za obetaven projekt podmornice začela ustvarjati sredi dve tisočletja. Nato so se začele raziskave na temo novih radio-elektronskih, hidroakustičnih in računalniških zmogljivosti ter poskusi na področju elektrarn, neodvisnih od zraka.
Delo na novi elektroniki in drugih komponentah je bilo uspešno zaključeno sredi desetin. Malo pred tem je bilo sklenjeno opustiti uporabo VNEU v korist drugačne arhitekture elektrarne. Študije in poskusi so pokazali, da bo dizelsko-električni tokokrog z uporabo sodobnih akumulatorskih baterij učinkovitejši in tišji.
V letih 2015 in 2017 postavljene sta bili dve nejedrski podmornici tipa "Soryu" s obnovljeno elektrarno. Izgubili so Stirlingove motorje, obdržali pa so dizelske generatorje in prejeli litij-ionske baterije. Do danes je bila prva od teh podmornic preizkušena in potrdila pravilnost uporabljenih rešitev.
Do leta 2017-18. glavne komponente novih ladijskih sistemov so bile preizkušene in priporočene za uporabo v polnopravnem projektu. Do začetka leta 2018 je bil pripravljen projekt s kodo 29SS, po katerem je bila predvidena gradnja novih čolnov. Nedavno je projekt dobil ime po glavni ladji - "Taigei".
Delo v teku
Japonske pomorske samoobrambne sile trenutno načrtujejo izgradnjo sedmih podmornic novega tipa. Pogodbe so sklenjene za štiri ladje, ena od njih se bliža koncu. Še dva naročila sta še v različnih fazah gradnje, njihovo dokončanje pričakujemo v bližnji prihodnosti.
Vodilna podmornica "Taigei" je bila položena marca 2018. Izstrelitev je bila pred dnevi, 14. oktobra. Zdaj mora čoln opraviti vse potrebne teste, po katerih bo lahko postal del MSS. Sprejetje s strani naročnika se pričakuje spomladi 2022. Tako je gradnja trajala precej dolgo, tudi testi ne bodo hitri - to je posledica velike zahtevnosti projekta. Poleg tega naj bi v bližnji prihodnosti "Taigei" deloval predvsem zaradi pridobivanja izkušenj in ne kot polnopravna bojna enota.
Novi čoln je precej drag. Njegova gradnja je stala približno 710 milijonov dolarjev. Za primerjavo, serijske podmornice Soryu stanejo manj kot 490 milijonov, njihova dizelsko-električna sprememba pa stane 608 milijonov dolarjev.
Januarja 2019 je bila v tovarni Mitsubishi Heavy Industries položena druga podmornica, katere ime ostaja neznano. Izšla bo prihodnje leto, leta 2023 pa jo bodo zaposlili. Lani so položili še eno podmornico - izstrelili jo bodo po drugi in jo bodo predali leta 2024.
Urnik gradnje naslednjih štirih ladij še ni znan. Domnevamo lahko, da ladjedelniki in vojska načrtujejo, da bodo z letno dobavo končnih ladij dosegli visoko stopnjo gradnje. V tem primeru bo sedma načrtovana podmornica začela delovati leta 2027. Vendar pa lahko nekatere težave, povezane s kompleksnostjo projekta, povzročijo premik v desno.
Tehnične lastnosti
Z zunanjimi obrisi in postavitvijo je nova dizelsko-električna podmornica Taygei podobna prejšnjim nejedrskim / dizelsko-električnim podmornicam tipa Soryu, vendar ima večji pomik. Temeljne razlike se skrivajo v trupu in vplivajo na vse glavne sisteme, vključno s tistimi, ki neposredno vplivajo na bojno učinkovitost.
Dolžina novega čolna je 84 m, širina 9,1 m. Površinski premik je 3 tisoč ton, podvodni mora presegati 4, 2-4, 3 tisoč ton. Uporabljeno je bilo poenostavljeno telo, nekoliko drugačno od "Soryua". Na vrhu je spremenjena ograja za krmiljenje z vodoravnimi krmili. Krmne ravnine so izdelane po shemi v obliki črke X.
Ladjska elektrarna je bila zgrajena z uporabo dizelskih generatorjev, litij-ionskih akumulatorskih baterij in elektromotorja s pogonom na propeler. Vrste sestavin in lastnosti niso razkrite. Prej je bilo omenjeno, da vam takšna shema elektrarne omogoča povečanje glavnih značilnosti in pridobivanje prednosti pred drugimi arhitekturami.
Za projekt 29SS je bila razvita nova elektronska izvidniška in komunikacijska oprema. Prav tako je bila ustvarjena hidroakustična postaja "nove generacije", ki temelji na optičnih vlaknih. Zaradi te opreme se bo izboljšala sposobnost zaznavanja in sledenja podvodnim ciljem. Na podlagi obstoječega razvoja in sestavnih delov je bil ustvarjen nov sistem upravljanja bojnih informacij.
Oborožitev novih čolnov je sestavljena iz štirih 533 mm premnih torpednih cevi. Podmornica bo lahko uporabila torpeda v službi, vklj. rakete Harpoon najnovejših modelov bodo lansirane s torpednimi cevmi.
Posadko ladje sestavlja 70 ljudi. Na krovu so udobni bivalni in storitveni pogoji. Visoka stopnja avtomatizacije bo zmanjšala obremenitve. Posebej je treba opozoriti, da so bile pri gradnji podmornice upoštevane posebne potrebe podmornic. Ta lastnost projekta 29SS je pomembna glede na dejstvo, da je letos Akademija podmorniških sil prvič sprejela kadetinje.
Obeti in izzivi
V bližnji prihodnosti bodo vodilno dizelsko-električno podmornico novega projekta preizkusili na morju, v katerem bo moral pokazati vse svoje prednosti pred opremo prejšnjih tipov. Na splošno se pričakujejo pozitivni rezultati na vseh večjih področjih, od CIUS -a do pogojev za posadko. Najbolj zanimiva v projektu pa je elektrarna prvotne arhitekture.
Glede na rezultate študij nedavne preteklosti je MSS Japonska izgubila zanimanje za zračno neodvisne elektrarne in se odločila vrniti k dizelsko-električni shemi, vendar na novi tehnološki ravni. Podobna shema je bila že preizkušena na spremenjeni dizelsko-električni podmornici "Soryu" in pokazala svoje prednosti. Posledično bodo obetavne ladje opremljene z dizelskimi motorji in baterijami.
Glavna prednost dizelsko-električnih podmornic pred podmornicami tipa Soryu je manj hrupa. Za razliko od Stirlingovih motorjev, električna elektrarna v vseh načinih, vklj. proizvaja manj hrupa pod vodo. Poleg tega se uporabljajo litij-ionske baterije, ki v vseh pogledih presegajo tradicionalne svinčevo-kislinske.
Hkrati pa izbrane baterije niso brez pomanjkljivosti. Prvič, to so visoki stroški. Poleg tega baterije med polnjenjem in praznjenjem ustvarjajo toploto in lahko oddajajo strupene hlape ali se vnamejo, če so načini delovanja nenormalni. Vse to nalaga posebne zahteve za opremo akumulatorskih jam, od katerih sta odvisna preživetje in stabilnost ladje ter življenjska doba njene posadke.
V ozadju konkurentov
Konstrukcija podmornice Taigei in načrti poveljstva MSS so zelo zanimivi - zlasti v ozadju prejšnjega japonskega razvoja in trenutnih načrtov tujih držav. Menijo, da je dizelsko-električni tokokrog zastarel, nejedrska podmornica pa potrebuje bistveno nove sisteme. Japonska je med razvijanjem teh idej med prvimi državami obvladala in v praksi uporabila tehnologije VNEU. Zdaj jih je prva zavrnila.
Prenovljena različica projekta Soryu je že potrdila pravilnost takšne odločitve, zdaj pa je nastal bistveno nov projekt. Do konca desetletja bo projekt 29SS / Taigei pomembno vplival na razvoj podmorniških sil MSS Japonska. Poleg tega ni mogoče izključiti, da bo japonsko delo vplivalo na svetovno podmorniško ladjedelništvo. In potem se bodo k dizelsko-električnim elektrarnam vrnile tudi druge države.
