V poznih 60. letih so bile sovjetske letalske enote opremljene z vlečenimi topniškimi sistemi in samohodnimi topniškimi nosilci. Letalske samohodne puške so bile zaupane tudi naloge prevoza čez oklep desantnih sil in so bile uporabljene kot tanki v ofenzivi. Lahki ASU-57, ki je tehtal 3,5 tone, je imel zelo šibek oklep in ni mogel prevažati več kot 4 padalcev, večji ASU-85 pa s čelnim oklepom, ki je ščitil pred malokalibrskimi granatami in dokaj zmogljivo 85-milimetrsko pištolo izkazalo se je za precej težko. V vojaško transportno letalo An-12, ki je bilo v 60-70-ih letih glavni zračni transport letalskih sil, je bila postavljena ena samohodna puška, težka 15,5 tone.
To je bilo delno izravnano z uporabo oklepnih izvidniških in patruljnih vozil na kolesih BRDM-1 v letalskih silah, ki so jih uporabljali tako za izvidništvo kot za prevoz vojakov in ATGM.
Za razliko od samohodnih pušk ASU-57 in ASU-85 je kolesni BRDM-1 lebdel. Z maso 5, 6 ton sta bili v An-12 postavljeni dve vozili. BRDM-1 je bil zaščiten s 7-11 mm oklepom spredaj in 7 mm ob straneh in zadaj. Stroj z motorjem 85-90 KM. na avtocesti bi lahko pospešil do 80 km / h. Hitrost po grobem terenu ni presegla 20 km / h. Zahvaljujoč pogonu na vsa kolesa, sistemu za nadzor tlaka v pnevmatikah in prisotnosti dodatnih spuščenih koles majhnega premera v srednjem delu trupa (po dve na vsaki strani) je bila zmogljivost teka na kolesih BRDM-1 primerljiva z vozili na gosenicah. Kljub temu, da so v bojnih korpusih pristale 3 osebe in je bilo razmeroma šibko oborožitev, sestavljena iz 7,62-milimetrskega mitraljeza SGMT na stolpu, je bil kolesni BRDM-1 v letalskih silah zelo omejen.
Vozilo, opremljeno s protitankovskim raketnim sistemom Shmel, je imelo za letalske enote veliko večjo bojno vrednost. Obremenitev s strelivom je bila 6 ATGM, tri od njih so bile pripravljene za uporabo in so bile postavljene na lansirno napravo, ki se je lahko umaknila znotraj trupa.
Domet izstrelitve protitankovskih raket 3M6 z žico je bil od 500 do 2300 metrov. Z maso rakete 24 kg je nosil 5,4 kg kumulativne bojne glave, ki je sposobna prodreti v 300 mm oklep. Skupna pomanjkljivost ATGM prve generacije je bila neposredna odvisnost učinkovitosti njihove uporabe od usposabljanja operaterja vodenja, saj je bilo raketo ročno krmiljeno s krmilno palčko. Po izstrelitvi je operater pod vodstvom sledilca izstrelil raketo v cilj.
V 60. letih so na pobudo poveljnika letalskih sil V. F. Margelova, se je začel razvoj letalskega goseničnega vozila, konceptualno podobnega BMP-1, predvidenega za kopenske sile. Novo letalsko bojno vozilo naj bi združevalo prevoz padalcev znotraj zaprtega trupa z možnostjo boja proti sovražnikovim oklepnim vozilom in njihovim nosilnim sredstvom.
BMP-1 z maso 13 ton ni izpolnjeval teh zahtev, saj je letalo An-12 lahko nosilo le en stroj. Da bi vojaško transportno letalo dvignilo dva vozila, je bilo odločeno, da bo oklepno telo letalskega bojnega vozila izdelano iz posebne aluminijeve zlitine ABT-101. Pri izdelavi trupa so oklepne plošče združili z varjenjem. Vozilo je dobilo različno zaščito pred kroglami in šrapneli iz valjanih oklepnih plošč debeline 10-32 mm. Čelni oklep lahko prenese udarce iz krogel 12,7 mm, stran zaščitena pred lahkimi šrapneli in naboji kalibra puške.
Telo stroja, ki je kasneje prejel oznako BMD-1, je imelo zelo nenavadno obliko. Čelni del karoserije je izdelan iz dveh upognjenih zabatnih plošč: zgornjega, debeline 15 mm, ki se nahaja pod nagibom 75 ° navpično, in spodnjega, debeline 32 mm, ki se nahaja pod nagibom 47 °. Navpične stranice so debele 23 mm. Streha trupa je debela 12 mm nad srednjim in 10 mm nad motornim prostorom. Dno ohišja je 10-12 mm.
V primerjavi z BMP-1 je vozilo zelo kompaktno. Spredaj je kombiniran bojni prostor, v katerem so poleg voznika in poveljnika bližje krmi mesta za štiri padalce. Delovno mesto strelca v stolpu. Motorni prostor se nahaja na zadnji strani stroja. Nad motornim prostorom blatniki tvorijo predor, ki vodi do zadnjega pristajalnega pokrova.
Zahvaljujoč uporabi oklepa iz lahke zlitine je bila bojna teža BMD-1, ki je bil dan v uporabo leta 1969, le 7,2 tone. BMD-1 s 6-valjnim dizelskim motorjem 5D20-240 z zmogljivostjo 240 hp. lahko po avtocesti pospeši do 60 km / h. Hitrost po podeželski cesti je 30-35 km / h. Hitrost plovbe je 10 km / h. Zaradi visoke specifične moči motorja, nizkega specifičnega tlaka na tleh in uspešne zasnove podvozja ima BMD-1 visoko sposobnost prečkanja na grobem terenu. Podvozje z zračnim vzmetenjem omogoča spreminjanje oddaljenosti od tal s 100 na 450 mm. Avtomobil plava, premikanje na plano izvajata dva vodna topa. Rezervoar s prostornino 290 litrov omogoča doseg križarjenja po avtocesti 500 km.
Glavna oborožitev BMD-1 je bila enaka kot pri bojnem pehoti-73-milimetrski polavtomatski top z gladko cevjo 2A28 "Thunder", nameščen v vrteči se kupoli in povezan s 7,62-milimetrskim mitraljezom PKT. Operater oborožitve je izvedel nalaganje 73-milimetrskih izstrelkov z aktivnimi raketami, nameščenih v mehanizirano stojalo za strelivo. Bojna hitrost streljanja pištole je 6-7 rds / min. Zaradi zračnega vzmetenja je bila natančnost streljanja BMD-1 višja kot pri BMP-1. Za usmerjanje pištole se uporablja kombiniran, neosvetljen pogled TPN-22 "Shield". Dnevni optični kanal vida ima povečavo 6 × in vidno polje 15 °, nočni kanal deluje skozi pasivni tip NVG s povečavo 6, 7 × in vidnim poljem 6 °, z doseg vidljivosti 400-500 m. Poleg glavnega orožja, razporejenega v vrteči se kupoli, v čelnem delu trupa obstajata dve mitraljezi PKT, iz katerih streljajo padalci in poveljnik vozila v smeri potovanje.
Oborožitev BMD-1, tako kot BMP-1, je imela svetlo protitankovsko usmeritev. To dokazuje ne le sestava oborožitve, ampak tudi dejstvo, da sprva v obremenitvi s strelivom 73-mm pištole ni bilo eksplozivnih razdrobljenih granat. Kumulativne granate PG-9, streljane PG-15V, lahko prodrejo v homogen oklep debeline do 400 mm. Največji doseg streljanja je 1300 m, učinkovit proti premikajočim se ciljem do 800 m. Sredi 70. let je bil v breme streliva vnesen visokoeksplozivni razdrobljeni krog OG-15V z granato OG-9. Eksplozivna drobna granata, težka 3,7 kg, vsebuje 735 g eksploziva. Največji doseg leta OG-9 je 4400 m. V praksi zaradi velike razpršenosti in nizke učinkovitosti razmeroma lahke fragmentacijske granate strelišče običajno ne presega 800 m.
Za premagovanje sovražnih oklepnih vozil in strelnih mest je obstajala tudi ATGM 9K11 Malyutka s tremi raketnimi strelivi. Izstrelitveni nosilec za 9M14M Malyutka ATGM je nameščen na stolpu. Po izstrelitvi se raketa upravlja z delovnega mesta strelca-operaterja, ne da bi zapustila vozilo. ATGM 9M14 s pomočjo ročnega enokanalnega sistema vodenja po žici ročno upravljamo med letom. Največji doseg izstrelka ATGM doseže 3000 m, najmanjši - 500 m. Kumulativna bojna glava, težka 2, 6 kg, je običajno prebila 400 mm oklepa, pri raketah kasnejših različic pa se je vrednost oklepnosti povečala na 520 mm. Pod pogojem, da je bil strelec-operater podnevi dobro usposobljen, na razdalji 2000 m je v povprečju od 10 raket 7 zadelo tarčo.
Za zunanje komunikacije je bila na BMD-1 nameščena kratkovalna radijska postaja R-123 ali R-123M z dosegom do 30 km. Na poveljniško vozilo BMD-1K je bila dodatno nameščena druga postaja istega tipa in zunanja VHF radijska postaja R-105 s komunikacijskim dosegom do 25 km. Poveljnikovo različico je odlikovala tudi prisotnost plinsko-električne enote AB-0, 5-P / 30, ki je bila shranjena v vozilu v zloženem položaju na mestu strelčevega sedeža. Bencinski agregat na parkirišču je bil nameščen na strehi MTO za zagotavljanje energije radijskim postajam, ko je bil motor ugasnjen. Poleg tega je BMD-1K imel zložljive mize za delo z zemljevidi in obdelavo radiogramov. V zvezi z namestitvijo dodatnih radijskih komunikacij v poveljniško vozilo se je zmanjšalo strelivo mitraljezov.
Leta 1979 so bojne enote letalskih sil začele prejemati posodobljene modifikacije BMD-1P in BMD-1PK. Glavna razlika od prejšnjih različic je bila uvedba novega 9K111 ATGM s polavtomatskim sistemom vodenja v oborožitev. Zdaj strelivo BMD-1P vključuje dve vrsti ATGM: eno 9M111-2 ali 9M111M "Fagot" in dve 9M113 "Konkurs". Protitankovske rakete v zaprtih transportnih in izstrelitvenih zabojnikih v zloženem položaju so prevažali v notranjosti vozila, pred pripravo na uporabo pa je TPK nameščen na desni strani strehe stolpa vzdolž osi pištole. Po potrebi lahko ATGM odstranite in uporabite v ločenem položaju.
Zahvaljujoč uporabi polavtomatske žice za vodenje se je natančnost streljanja in verjetnost zadetka cilja znatno povečala. Zdaj strelcu-operaterju ni bilo treba nenehno nadzorovati leta rakete z igralno palico, ampak le toliko, da zadrži ciljno oznako na cilju, dokler raketa ne zadene. Novi ATGM je omogočil boj ne samo s sovražnimi oklepnimi vozili in uničil strelna mesta, temveč tudi preprečil protitankovske helikopterje. Čeprav verjetnost zadetka zračnega cilja ni bila velika, je izstrelitev ATGM pri helikopterju v večini primerov omogočila prekinitev napada. Kot veste, so sredi sedemdesetih, zgodnjih osemdesetih let protitankovski helikopterji držav Nata premogli ATGM s sistemom vodenja po žici, kar je nekoliko presegalo območje uničenja ATGM, nameščenih na BMD-1P.
Domet izstrelitve protitankovske rakete 9M111-2 je bil 70-2000 m, debelina prodornega oklepa vzdolž normale je bila 400 mm. Pri izboljšani modifikaciji se doseg poveča na 2500 m, oklep pa se poveča na 450 mm. ATGM 9M113 ima doseg 75 - 4000 m in oklep 600 mm. Leta 1986 je začela delovati raketa 9M113M s tandemsko kumulativno bojno glavo, ki je sposobna premagati dinamično zaščito in prodreti v homogeni oklep debeline do 800 mm.
Nadgrajena BMD-1P in BMD-1PK sta prejela nove VHF radijske postaje R-173 s komunikacijskim dosegom do 20 km v gibanju. BMD-1P je bil opremljen z žiroskopskim polkompasom GPK-59, ki je olajšal navigacijo po tleh.
Serijska gradnja BMD-1 je trajala od leta 1968 do 1987. V tem času je bilo proizvedenih približno 3800 avtomobilov. V sovjetski vojski so bili poleg letalskih sil v manjšem številu v letalskih jurišnih brigadah, podrejenih poveljniku vojaških okrožij. BMD-1 so izvažali v države, prijazne ZSSR: Irak, Libijo, Kubo. Po drugi strani so kubanske enote v poznih 80. letih predale več vozil angolski vojski.
Že v drugi polovici 70. let je imelo osem letalskih divizij in baz za shranjevanje več kot 1000 BMD-1, kar je zmogljivosti sovjetskih letalskih enot dvignilo na kakovostno novo raven. Po sprejetju BMD-1 v službo za spuščanje s padalom je bila najpogosteje uporabljena desantna platforma PP-128-5000 v zraku. Pomanjkljivost te platforme je bilo trajanje njene priprave na uporabo.
Bojna vozila v zraku so lahko dostavljali z vojaško transportnimi letali tako po metodi pristanka kot s padali s pomočjo padala. Nosilci BMD-1 v 70-80-ih letih so bili vojaški transportni An-12 (2 avtomobili), Il-76 (3 vozila) in An-22 (4 vozila).
Kasneje so za pristanek BMD-1 uporabili padalaste platforme družine P-7 in večkupolne padalske sisteme MKS-5-128M ali MKS-5-128R, ki so zagotavljale padec tovora do 9,5 tone pri hitrosti 260-400 km. V tem primeru hitrost spusta ploščadi ni večja od 8 m / s. Odvisno od teže nosilnosti se lahko pri pripravi na pristanek namesti različno število blokov padalskega sistema.
Sprva so med razvojem novih padalskih sistemov prihajale do napak, nato pa se je oprema spremenila v odpadno kovino. Tako leta 1978 med vajami 105. gardijske letalske divizije med pristankom BMD-1 padalo s sistemom več kupol ni delovalo in stolp BMD-1 je padel v trup.
Kasneje pa so bili pristajalni objekti pripeljani na zahtevano raven zanesljivosti. V zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja sta bili v povprečju 2 okvari na vsakih 100 težkih letalskih naprav. Vendar pa je ločen način pristanka, ko je bila težka oprema prvič spuščena in padalci skočili za oklepna vozila, privedel do velike razpršitve na terenu in pogosto je trajalo približno eno uro, da je posadka zasedla svoja mesta vojaško opremo. V zvezi s tem je poveljnik letalskih sil general V. F. Margelov je predlagal, da se osebje spusti neposredno v bojna vozila. Razvoj posebnega padalsko-platformskega kompleksa "Centaur" se je začel leta 1971, že 5. januarja 1973 pa je prvi pristanek BMD-1 z dvema posadko-starejši poročnik A. V. Margelov (sin generala vojske V. F. Margelova) in podpolkovnik L. G. Zuev. Praktična uporaba te metode pristanka omogoča posadkam bojnih vozil, da od prvih minut po pristanku hitro pripeljejo BMD-1 v pripravljenost za boj, ne da bi zapravljali dragocen čas, kot prej, za njegovo iskanje, kar nekajkrat zmanjša čas za vstop letalskih jurišnih sil v boj pri zadnjem sovražniku. Nato je bil za pristanek BMD-1 s polno posadko ustvarjen sistem "Rektavr" ("Jet Centaur"). Značilnost tega izvirnega sistema je uporaba zavornega reaktivnega motorja s trdnim pogonom, ki zavira oklepno vozilo tik pred pristankom. Zavorni motor se sproži, ko stiki z dvema sondama, spuščenima navpično navzdol, pridejo v stik s tlemi.
BMD-1 se je aktivno uporabljal v številnih oboroženih spopadih. V začetni fazi afganistanske kampanje so bili v enotah 103. gardijske letalske divizije "aluminijasti tanki". Zaradi velike gostote moči je BMD-1 zlahka premagal strme vzpone na gorskih cestah, vendar je varnost vozil in odpornost proti eksplozijam min v posebnih razmerah afganistanske vojne pustila veliko želenega. Kmalu je prišla na dan zelo neprijetna lastnost - pogosto, ko je minila protitankovska mina, je celotna posadka umrla zaradi detonacije tovora streliva. To se je zgodilo tudi, ko ni bilo preboja oklepnega trupa. Zaradi močnega pretresa možganov med detonacijo je bil detonator razdrobljene granate OG-9 bojno napet, pri čemer se je samo-likvidator sprožil po 9-10 s. Posadka, šokirana zaradi eksplozije mine, praviloma ni imela časa zapustiti avtomobila.
Ko so streljali iz mitraljezov velikega kalibra DShK, ki so bili med uporniki zelo pogosti, je bil stranski oklep pogosto preboden. Pri udarcu v krmi se je izteklo gorivo pogosto vžgalo. V primeru požara bi se telo iz aluminijeve zlitine stopilo. Sistem za gašenje požara, tudi če je bil brezhiben, običajno ni mogel obvladati požara, kar je povzročilo nepopravljive izgube opreme. V zvezi s tem so od leta 1982 do 1986 v vseh letalskih enotah, nameščenih v Afganistanu, standardna zračna oklepna vozila zamenjali BMP-2, BTR-70 in BTR-80.
BMD-1 se je pogosto uporabljal v oboroženih spopadih v nekdanji ZSSR. Vozilo je bilo med osebjem priljubljeno zaradi visoke mobilnosti in dobre okretnosti. Toda v celoti so vplivale tudi lastnosti najlažje amfibijske opreme: šibek oklep, zelo velika ranljivost za mine in nizek vir glavnih enot. Poleg tega glavna oborožitev v obliki 73-milimetrske pištole z gladko cevjo ne ustreza sodobnim realnostim. Natančnost streljanja iz topa je nizka, učinkovit doseg streljanja je majhen, uničevalni učinek razdrobljenih granat pa pušča veliko želenega. Poleg tega je zelo težko izvajati bolj ali manj usmerjen ogenj iz dveh tečajev. Poleg tega je ena od mitraljezov pri poveljniku vozila, kar ga samo po sebi odvrača od opravljanja njegovih glavnih nalog.
Za razširitev zmogljivosti standardne oborožitve na BMD-1 je bilo pogosto nameščeno dodatno orožje v obliki težkih mitraljezov NSV-12, 7 in DShKM ali avtomatskih izstrelkov granat AGS-17.
V zgodnjih 2000-ih je bil preizkušen poskusni raketni sistem z več izstrelitvami, ki temelji na BMD-1. Na kupolo je bila nameščena 12-cevna lansirna naprava BKP-B812 z razstavljeno 73-mm pištolo za izstrelitev 80-milimetrskih nevoženih letalskih raket. Oklepna MLRS, ki je v bojnih formacijah letalskih bojnih vozil, naj bi izvajala presenetljive napade na sovražnikovo kopičenje delovne sile, uničevala terenske utrdbe in zagotavljala ognjeno podporo v ofenzivi.
Učinkovito območje izstrelitve NAR S-8 je 2000 m. Na tem dosegu se projektili prilegajo krogu s premerom 60 metrov. Za premagovanje delovne sile in uničenje utrdb naj bi uporabili fragmentacijske rakete S-8M z bojno glavo, ki tehta 3, 8 kg, in rakete, ki detonirajo s prostornino S-8DM. Eksplozija bojne glave S-8DM, ki vsebuje 2,15 kg tekočih eksplozivnih sestavin, ki se mešajo z zrakom in tvorijo aerosolni oblak, je enakovredna 5,5–6 kg TNT. Čeprav so bili testi na splošno uspešni, vojska ni bila zadovoljna s pol ročno izdelano MLRS, ki ima nezadosten doseg, majhno število izstrelkov ob izstrelitvi in relativno šibek škodljiv učinek.
Za uporabo na bojišču proti sovražniku, opremljenemu s terensko artilerijo, protitankovskimi sistemi, protitankovskimi granatami in nosilci topništva majhnega kalibra, je bil oklep pristajalnih vozil prešibek. V zvezi s tem je bil BMD-1 najpogosteje uporabljen za krepitev kontrolnih točk in kot del mobilnih skupin za hiter odziv.
Večina vozil v oboroženih silah Iraka in Libije je bila med borbami uničena. Toda številni BMD-1 so postali trofeje ameriške vojske v Iraku. Več ujetih vozil je odšlo na poligone v zveznih državah Nevada in Florida, kjer so bili podvrženi obsežnim preskušanjem.
Ameriški strokovnjaki so kritizirali zelo utesnjene pogoje za namestitev posadke in vojakov, primitivne po njihovem mnenju znamenitosti in naprave za nočno opazovanje ter zastarelo orožje. Hkrati so opazili zelo dobre pospeške in okretnost vozila ter visoko stopnjo vzdrževanja. Z vidika varnosti sovjetsko letalsko bojno vozilo z gosenicami približno ustreza oklepnemu transporterju M113, ki uporablja tudi oklep iz lahkih zlitin. Ugotovljeno je bilo tudi, da kljub nekaterim pomanjkljivostim BMD-1 v celoti izpolnjuje zahteve za lahka oklepna vozila v zraku. V Združenih državah še niso izdelali oklepnikov ali bojnih vozil pehote, ki bi jih bilo mogoče spustiti s padalom.
Po sprejetju BMD-1 v uporabo in začetku njegovega delovanja se je pojavilo vprašanje o ustvarjanju oklepnega vozila, ki bo sposobno prevažati večje število padalcev in prevažati minometalce, nameščene bacače granat, protiraketne letalske in malokalibrske protiletalske puške v notranjosti, na vrhu trupa ali na prikolici.
Leta 1974 se je začela serijska proizvodnja letalskega oklepnega transporterja BTR-D. To vozilo je nastalo na podlagi BMD-1 in se odlikuje po trupu, podaljšanem za 483 mm, prisotnosti dodatnega šestega para valjev in odsotnosti kupole z orožjem. S podaljšanjem trupa in prihrankom prostega prostora zaradi okvare kupole s pištolo bi lahko v oklepni transporter namestili 10 padalcev in tri člane posadke. Višina stranic trupa oddelka za čete se je povečala, kar je omogočilo izboljšanje življenjskih pogojev. V čelnem delu trupa so se pojavila razgledna okna, ki so v bojnih razmerah prekrita z oklepnimi ploščami. Debelina čelnega oklepa se zmanjša v primerjavi z BMD-1 in ne presega 15 mm, stranski oklep je 10 mm. Poveljnik vozila se nahaja v majhnem stolpu, v katerem sta nameščeni dve opazovalni napravi TNPO-170A in kombinirana (dan-noč) naprava TKN-ZB z osvetljevalnikom OU-ZGA2. Zunanjo komunikacijo zagotavlja radijska postaja R-123M.
Oborožitev BTR-D je sestavljena iz dveh 7-metrskih 62-milimetrskih strojnic PKT, katerih strelivo vključuje 2000 nabojev. Pogosto je bila ena mitraljeza nameščena na vrtljivi nosilec na vrhu trupa. V 80. letih je bilo oborožitev oklepnega transporterja okrepljeno s težkim mitraljezom NSV-12, 7 in 30-milimetrskim avtomatskim izstrelkom granat AGS-17.
Prav tako je bil BTR-D včasih opremljen s protitankovskim bacačem granat SPG-9. V trupu in na krmi so lopute z oklepnimi zavihki, skozi katere lahko padalci streljajo iz osebnega orožja. Poleg tega so med posodobitvijo leta 1979 na BTR-D namestili minometi sistema za izstrelitev dimnih granat 902V Tucha. Poleg oklepnih transporterjev, namenjenih prevozu vojakov, so na podlagi BTR-D zgradili reševalna vozila in transporterje streliva.
Čeprav je oklepni transporter postal 800 kg težji od BMD-1 in se nekoliko povečal po dolžini, ima dobre lastnosti hitrosti in visoko okretnost na grobem terenu, tudi na mehkih tleh. BTR-D se lahko povzpne s strmino do 32 °, navpično steno z višino 0,7 m in jarkom s širino 2,5 m. Največja hitrost je 60 km / h. Oklopni transporter premaguje vodne ovire s plavanjem s hitrostjo 10 km / h. V trgovini po avtocesti - 500 km.
Očitno se je serijska proizvodnja BTR-D nadaljevala do zgodnjih 90-ih. Na žalost nismo mogli najti zanesljivih podatkov o številu proizvedenih tovrstnih vozil. Toda amfibijski oklepniki tega modela so še vedno zelo pogosti v letalskih silah. V sovjetskih časih se je vsaka letalska divizija v državi opirala na približno 70 BTR-D. Sprva so bili del letalskih enot, ki so jih uvedli v Afganistan. Uporabljajo ga ruski mirovniki v Bosni in na Kosovu, v Južni Osetiji in Abhaziji. Ta vozila so opazili med operacijo, s katero so Gruzijo leta 2008 prisilili v mir.
Amfibijski oklepni transporter BTR-D, ki je nastal na podlagi BMD-1, je nato služil kot osnova za številna vozila za posebne namene. Sredi 70. let se je pojavilo vprašanje o krepitvi protiletalskega potenciala letalskih sil. Na osnovi oklepnega transporterja je bilo vozilo zasnovano za prevoz izračunov MANPADS. Razlike od običajnega BTR-D v zračno obrambnem vozilu so bile minimalne. Število letalskih enot se je zmanjšalo na 8 ljudi, v trupu pa sta bila postavljena dva večstopenjska sklada za 20 MANPADS tipa Strela-2M, Strela-3 ali Igla-1 (9K310).
Hkrati je bilo predvideno prevažanje enega protiletalskega kompleksa v obliki, pripravljeni za uporabo. V bojnem položaju lahko izstrelitev MANPADS na zračni cilj izvede strelec, ki se napol nagne iz lopute na strehi srednjega predelka oklepnega transporterja.
Med sovražnostmi v Afganistanu in na ozemlju nekdanje ZSSR so na oklepnike začeli nameščati 23-milimetrske protiletalske puške ZU-23. Pred sprejetjem BTR-D je bilo standardno sredstvo za prevoz 23-mm protiletalskih pušk tovornjak na vsa kolesa GAZ-66. Toda čete so začele uporabljati BTR-D za prevoz ZU-23. Sprva je bilo predvideno, da bo BTR-D postal traktor-transporter za vlečeno kolesno vozilo ZU-23. Vendar je kmalu postalo jasno, da se v primeru namestitve protiletalske pištole na streho oklepnega transporterja znatno poveča mobilnost in skrajša čas priprave na uporabo. Sprva je bil ZU-23 ročno nameščen na streho oklepnega transporterja na lesene opore in pritrjen s kabelskimi vezmi. Hkrati je bilo na voljo več različnih možnosti namestitve.
V preteklosti so se protiletalske puške na BTR-D v bojnih razmerah uporabljale izključno proti kopenskim ciljem. Izjema je lahko začetna faza spora z Gruzijo leta 2008, ko so bila v zraku prisotna gruzijska napadalna letala Su-25.
V Afganistanu so za spremljanje konvojev uporabljali BTR-D z nameščenim ZU-23. Veliki nadmorski koti protiletalskih pušk in velika hitrost ciljanja so omogočali streljanje po gorskih pobočjih, visoka hitrost streljanja v kombinaciji z razdrobljenimi granatami pa je hitro zatrla sovražnikova strelna mesta.
Na Severnem Kavkazu so opazili tudi samohodne protiletalske puške. V obeh »protiterorističnih« akcijah so 23-milimetrske protiletalske naprave okrepile obrambo kontrolnih točk, spremljale kolone in med ognjem podprle desantne sile med bitkami v Groznem. Oklepne 23-milimetrske granate so zlahka prebile stene stanovanjskih zgradb in uničile čečenske borce, ki so se tja zatekli. Tudi ZU-23 se je izkazal za zelo učinkovitega pri česanju zelenja. Sovražni ostrostrelci so kmalu ugotovili, da je streljanje na kontrolne točke ali konvoje, ki so vključevali vozila s protiletalskimi puškami, smrtonosno. Pomembna pomanjkljivost je bila velika ranljivost odkrite posadke seznanjene protiletalske pištole. V zvezi s tem so v času sovražnosti v Čečenski republiki na protiletalske naprave včasih namestili oklepne oklope, izdelane sami.
Uspešne izkušnje bojne uporabe BTR-D z nameščenim ZU-23 so postale razlog za nastanek tovarniške različice samohodne protiletalske pištole, ki je prejela oznako BMD-ZD "Brušenje". Na zadnji posodobljeni modifikaciji ZSU je dvočlanska posadka zdaj zaščitena z lahkim protilomnim oklepom.
Da bi povečali učinkovitost ognja z zračnim napadom, so v ciljno opremo uvedli optično-elektronsko opremo z laserskim daljinomerom in televizijskim kanalom, digitalnim balističnim računalnikom, strojem za sledenje ciljem, novim kolimatornim nišanom in elektromehanskimi vodilnimi pogoni.. To vam omogoča, da povečate verjetnost poraza in zagotovite celodnevno in vremensko uporabo proti nizko letečim ciljem.
Do začetka 70. let je postalo jasno, da bodo v naslednjem desetletju države Nata sprejele glavne bojne tanke z večplastnim kombiniranim oklepom, kar bi bilo za 85-milimetrske samohodne puške ASU-85 pretežko. V zvezi s tem je BTR-D temeljil na samohodnem uničevalcu tankov BTR-RD "Robot", oboroženem z ATGM 9M111 "Fagot". V stojalo za strelivo vozila lahko postavite največ 2 ATGM 9M111 "Fagot" ali 9M113 "Konkurs". V čelnem delu trupa so ohranjene mitraljeze 7,62 mm. Zaščita in mobilnost sta ostala na ravni osnovnega stroja.
V strehi trupa BTR-RD je bil narejen izrez za polnilno, dvoplansko vodeno lansirno napravo z zibko za en transportni in izstrelitveni zabojnik. V zloženem položaju se zaganjalnik s TPK umakne s pomočjo električnega pogona v trupu, kjer je shranjevanje streliva. Med streljanjem lansirni stroj z projektilom zajame TPK in ga samodejno dostavi na vodilno linijo.
Po izstrelitvi ATGM se rabljeni TPK vrže na stran, novi pa se ujame iz stojala za strelivo in pripelje na strelno črto. Na strehi trupa vozila na levi strani pred loputo poveljnika je nameščen oklepni zabojnik, v katerem sta nameščena merilna naprava 9SH119 in termovizijska naprava 1PN65 z možnostjo samodejnega in ročnega vodenja. V zloženem položaju so znamenitosti zaprte z oklepno loputo.
Leta 2006 je bila na mednarodni razstavi vojaške opreme kopenskih sil v Moskvi predstavljena posodobljena različica oklepnega transporterja BTR-RD "Robot" z ATGM "Kornet", ki je bila dana v uporabo leta 1998.
Za razliko od ATGM prejšnje generacije protitankovskih izstrelkov raket "Fagot" in "Konkurs" do cilja ne vodijo žice, ampak laserski žarek. Kaliber rakete je 152 mm. Masa TPK z raketo je 29 kg. Probojni oklep ATGM 9M133 s tandemsko kumulativno bojno glavo, težo 7 kg, je 1200 mm po premagovanju dinamične zaščite. Raketa 9M133F je opremljena s termobarično bojno glavo in je zasnovana za uničevanje utrdb, inženirskih struktur in premagovanje delovne sile. Največji doseg izstrelitve čez dan je do 5500 m. Kornet ATGM lahko zadene nizkohitrostne cilje z nizko letenjem.
Letalski vojaki so se dolgo držali na videz brezupno zastarelih ASU-57 in ASU-85. To je bilo posledica dejstva, da sta bila natančnost in domet streljanja 73-milimetrskih granat topa "Thunder", nameščenega na BMD-1, majhna, ATGM pa zaradi visokih stroškov in nizkega eksplozivno razdrobljenega delovanja, ni mogel rešiti celotnega nabora uničenja strelnih mest in uničenja sovražnih poljskih utrdb. Leta 1981 je bila sprejeta 120-milimetrska samohodna puška 2S9 "Nona-S", zasnovana za opremljanje topniških baterij polkovske in divizijske ravni. Samohodno podvozje je ohranilo postavitev in geometrijo oklepnega transporterja BTR-D, vendar za razliko od osnovnega podvozja ohišje letalske samohodne puške nima nosilcev za namestitev mitraljezov. Z maso 8 ton se tekaška sposobnost in mobilnost "Nona-S" praktično ne razlikujeta od BTR-D.
"Vrhunec" ACS 2S9 "Nona-S" je bila njegova oborožitev-120-milimetrska univerzalna pištola-haubica-minomet 2A51 z dolžino cevi 24, 2 kalibra. Sposoben je izstreliti tako granate kot mine s hitrostjo ognja 6-8 nabojev / min. Pištola je nameščena v oklepni kupoli. Koti višine: −4 … + 80 °. Strelec ima panoramski topniški pogled 1P8 za streljanje z zaprtih strelskih položajev in 1P30 strelni prizor za streljanje po vizualno opazovanih ciljih.
Za glavno obremenitev streliva velja 120-milimetrski visokoeksplozivni fragmentacijski projektil 3OF49, težak 19,8 kg, opremljen s 4,9 kg močnega eksploziva razreda A-IX-2. Ta eksploziv, izdelan na osnovi RDX in aluminijevega prahu, po moči močno presega TNT, kar omogoča, da se škodljiv učinek 120-milimetrskega izstrelka približa 152-milimetrskemu. Ko je varovalka po izbruhu projektila 3OF49 nastavljena na visoko eksplozivno delovanje, se v tleh srednje gostote oblikuje lijak s premerom do 5 m in globino do 2 m. Ko je varovalka nastavljena na drobljenje, drobci visoke hitrosti lahko prodrejo v jekleni oklep debeline do 12 mm v polmeru 7 m. Projektil 3OF49, ki pušča cev pri hitrosti 367 m / s, lahko zadene cilje na dosegu do 8550 m 13,1 kg, ki lahko prodre v homogen oklep debeline 600 mm. Začetna hitrost kumulativnega izstrelka je 560 m / s, doseg ciljnega strela je do 1000 m. Tudi za streljanje iz 120-milimetrske pištole so nastavljivi lasersko vodeni projektili Kitolov-2, namenjeni zadetku točkovnih tarč z verjetnostjo 0,8-0 se lahko uporabi devet."Nona-S" ima možnost izstreliti vse vrste 120-milimetrskih min, vključno s tujo proizvodnjo.
Po sprejetju "Nona-S" so bile spremenjene organizacijska struktura letalskega topništva. Leta 1982 se je v padalskih polkih začelo oblikovanje samohodnih topniških divizij, v katerih so 2S9 nadomestili 120-milimetrske minometi. Divizija 2S9 je vključevala tri baterije, vsaka baterija je imela 6 pušk (18 pušk v bataljonu). Poleg tega je "Nona-S" vstopil v službo s samohodnimi topniškimi oddelki topniških polkov, ki so zamenjali haubice ASU-85 in 122-mm D-30.
Ognjeni krst samohodnih pušk "Nona-S" je potekal v zgodnjih 80. letih v Afganistanu. Samohodne puške so pokazale zelo visoko učinkovitost pri porazu delovne sile in utrdbah upornikov ter dobro mobilnost na gorskih cestah. Najpogosteje so ogenj izvajali z 120-milimetrskimi eksplozivnimi minami, saj je zahtevalo streljanje pod visokimi koti in kratkim streliščem. Med vojaškimi preizkusi v bojnih razmerah se je ena od pomanjkljivosti imenovala majhna prenosljiva obremenitev streliva - 25 granat. V zvezi s tem se je na izboljšani modifikaciji 2S9-1 obremenitev streliva povečala na 40 nabojev. Serijsko izvajanje modela 2S9 je potekalo od leta 1980 do 1987. Leta 1988 je v serijo šel izboljšani 2C9-1, njegova izdaja je trajala le eno leto. Predvidevalo se je, da bo ACS "Nona-S" v proizvodnji zamenjal namestitev 2S31 "Dunaj" na podvozju BMD-3. Toda zaradi gospodarskih težav se to ni zgodilo. Leta 2006 so se pojavile informacije, da so bila nekatera vozila pozne proizvodnje nadgrajena na raven 2S9-1M. Hkrati se je zaradi uvedbe novih vrst granat in naprednejše opreme za opazovanje v obremenitev streliva bistveno povečala natančnost in učinkovitost streljanja.
Za 9 let serijske proizvodnje "Nona-S" so izdelali 1432 samohodnih pušk. Po podatkih The Military Balance 2016 so imele ruske oborožene sile pred približno dvema letoma približno 750 vozil, od tega 500 v skladišču. Ruski marinci uporabljajo približno tri ducate samohodnih pušk. Približno dvesto amfibijskih samohodnih pušk je v oboroženih silah držav nekdanje ZSSR. Iz držav zunaj CIS je bil "Nona-S" uradno dobavljen le v Vietnam.
Za nadzor topniškega ognja skoraj istočasno s samohodnimi puškami 2S9 "Nona-S" je prišlo v uporabo mobilno topniško izvidniško in poveljniško mesto 1B119 "Reostat". Telo stroja 1V119 se razlikuje od osnovnega BTR-D. V njegovem srednjem delu je varjeno krmiljenje s kupolo krožnega vrtenja s posebno opremo, prekrito z zložljivimi oklepnimi loputami.
Za izvidanje ciljev na bojišču ima vozilo radar 1RL133-1 z dosegom do 14 km. Oprema vključuje tudi: kvantni topniški daljinomer DAK-2 z dosegom do 8 km, topniški kompas PAB-2AM, opazovalno napravo PV-1, napravo za nočno opazovanje NNP-21, referenčno topografsko opremo 1T121-1, ogenj PUO-9M krmilna naprava, vgrajeni računalnik, dve VHF radijski postaji R-123M in ena radijska postaja R-107M ali R-159 za kasnejše serije.
Poleg ZSU so nastali ATGM, samohodne puške in vozila za vodenje topništva na osnovi BTR-D, komunikacijska vozila, vodenje čet in oklepna vozila. Oklepno vozilo za popravilo in reševanje BREM-D je namenjeno evakuaciji in popravilu letalskih bojnih vozil in oklepnih transporterjev. Teža, mere in mobilnost BREM-D so podobni kot pri BTR-D. Serijska proizvodnja BREM-D se je začela leta 1989, zato ni bilo izdelanih veliko tovrstnih strojev.
Stroj je opremljen z: rezervnimi deli za popravila, varilno opremo, vlečnim vitlom, kompletom blokov in jermenic, vrtljivim žerjavom in odpiračem za lopate za kopanje kaponirjev in pritrditev stroja pri dvigovanju tovora. Posadka avtomobila je 4 osebe. Za samoobrambo pred ljudmi in uničenje zračnih ciljev na nizki nadmorski višini je namenjen 7,62-milimetrski mitraljez PKT, nameščen na kupoli lopute poveljnika vozila. Tudi na BREM-D so izstrelki granat sistema dimnih zaves 902V "Tucha".
BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) je namenjen nadzoru bojnih operacij letalskega bataljona. Vozilo je opremljeno z dvema radijsko postajama VHF R-111, enim VHF R-123 in enim KV R-130. Vsaka radijska postaja lahko deluje neodvisno drug od drugega. VHF postaji R-123M in R-111 imata možnost samodejnega prilagajanja vseh štirih vnaprej pripravljenih frekvenc.
Za komunikacijo na poti sta zasnovani dve obokani zenitni anteni. Vozilo se od BTR-D vizualno razlikuje po oknih na čelnem listu, ki so v bojnem položaju zaprta z oklepnimi pokrovi.
Radijska postaja R-130 s podaljšano štiri metrsko anteno omogoča komunikacijo na razdalji do 50 km. Za povečanje dosega komunikacije je mogoče uporabiti anteno za teleskop. Napajanje opreme KShM zagotavlja bencinska enota AB-0, 5-P / 30. Na vozilu ni strojnic.
Letalsko oklepno vozilo v zraku BMD-1R "Sinitsa" je namenjeno organizaciji komunikacij na dolge razdalje na operativno-taktični ravni nadzora polka-divizije. V ta namen ima vozilo širokopasovno radijsko postajo srednje moči R-161A2M, ki omogoča preprosto in dvostransko telefonsko in telegrafsko komunikacijo na razdalji do 2000 km. Oprema vključuje tudi opremo za kriptografsko zaščito informacij T-236-B, ki omogoča izmenjavo podatkov po šifriranih telekodnih komunikacijskih kanalih.
Operativno-taktično poveljniško vozilo R-149BMRD je nastalo na podvozju BTR-D. Stroj je zasnovan za organizacijo nadzora in komunikacije po žičnih in radijskih komunikacijskih kanalih ter omogoča delo z opremo za prenos podatkov, kompresijsko opremo, satelitsko komunikacijsko postajo. Izdelek zagotavlja 24-urno delo na parkirišču in v gibanju, avtonomno in kot del komunikacijskega centra.
Oprema stroja vključuje radijske postaje R-168-100UE in R-168-100KB, varnostno opremo T-236-V in T-231-1N ter avtomatizirana sredstva za prikaz in obdelavo informacij na osnovi osebnega računalnika.
Stroj R-440 ODB "Crystal-BD" je zasnovan za organizacijo komunikacije po satelitskih kanalih. Strokovnjaki ugotavljajo zelo gosto postavitev postaje, zgrajeno na podlagi BTR-D. Na strehi BTR-D je nameščena zložljiva parabolična antena.
Pod pogojem, da so relejski sateliti v geostacionarnih in zelo eliptičnih orbitah delovali v orbiti, je oprema, nameščena na stroju R-440 ODB Kristall-BD, omogočila organizacijo stabilne večkanalne telefonske in telegrafske komunikacije s katero koli točko na zemeljski površini. Ta postaja je začela delovati leta 1989 in je bila uporabljena v enotnem satelitskem komunikacijskem sistemu Ministrstva za obrambo ZSSR.
Na podlagi BTR-D so nastala številna poskusna in majhna vozila. Leta 1997 je začel delovati kompleks Stroy-P z RPV Pchela-1T. Brezpilotna letalska naprava je izstreljena z ojačevalci na trda goriva s kratkim vodilom, nameščenim na podvozju goseničarskega jurišnega vozila.
RPV "Pchela-1T" so bili uporabljeni v sovražnostih na ozemlju Čečenije. Na bojnih preizkusih je sodelovalo 5 vozil, ki so opravila 10 letov, od tega 8 bojnih. Hkrati sta bili zaradi sovražnikovega ognja izgubljeni dve vozili.
Od leta 2016 so imele ruske oborožene sile več kot 600 BTR-D, približno 100 uničevalcev tankov BTR-RD in 150 BTR-3D ZSU. Ti stroji so ob pravočasnem popravilu in posodobitvi sposobni služiti vsaj še 20 let.
