Prenehanje serijske proizvodnje BMD-3 leta 1997 ni pomenilo krčenja del pri izboljšanju letalskih oklepnih vozil. Za povečanje bojnega potenciala je bila celo v fazi projektiranja BMD-3 predvidena možnost namestitve stolpa s kompleksom orožja iz BMP-3. K tej temi so se vrnili v poznih 90. letih, leta 2001 pa so strokovnjaki iz Tula Instrument Design Bureau (KBP) in skupaj z eksperimentalnim projektnim birojem "Volgograd Tractor" v okviru izvajanja programa "Bakhcha-U" na na podlagi korpusa BMD-3 je bil nameščen bojni modul s 100-milimetrskimi in 30-milimetrskimi topovi ter 7,62-milimetrskim mitraljezom. Vse orožje je zbrano v dvočlanskem stolpu.
Stolp v enem stabiliziranem bloku vsebuje: 100-milimetrsko pištolo 2A70, desno od nje-30-milimetrski avtomatski top 2A72, levo-7,62-milimetrski mitraljez PKT ali PKTM. Oblikovalcem KBP je uspelo stisniti orožje različnega kalibra v dokaj kompaktno kupolo. Orožna enota ima dolžino 3943 mm, širino 655 mm vzdolž zatičev in težo 583 kg. Koti navpičnega vodenja - od -6 do + 60 °. Čelni del stolpa je ojačan z jeklenimi oklepnimi ploščami. Med glavnim aluminijastim in dodatnim jeklenim oklepom je zračna reža.
100-milimetrski nizkobalistični top 2A70 z navpičnim zatičem je opremljen z avtomatskim nakladalcem. Zahvaljujoč temu je bojna hitrost streljanja 8-10 rds / min. Poleg visokoeksplozivnih razdrobljenih školjk je v strelivo tudi streli ZUBK23-3 z 9M117M1 ATGM "Arkan" s tandemsko bojno glavo. Protitankovski raketni sistem z laserskim vodenjem lahko zadene cilje na dosegu do 5500 m. Debelina prodiranega homogenega oklepa po premagovanju dinamične zaščite je do 750 mm. Obremenitev s strelivom 100-milimetrske pištole vključuje strele z visoko eksplozivnimi razdrobljenimi granatami. Uničujoča moč visokoeksplozivnih fragmentacijskih granat 3OF32 zgodnje modifikacije 3UOF17 je bila na ravni eksplozivne granate 53-OF-412, uporabljene v 100-milimetrski tankovski pištoli D-10T. Trenutno se lahko za strelo iz pištole 2A70 uporabi novo strelivo 3UOF19-1 z visoko eksplozivno razdrobljeno granato 3OF70. V primerjavi s 3OF32 se je začetna hitrost povečala z 250 na 355 m / s, območje streljanja pa s 4000 na 7000 m. Čeprav se je masa nove granate zmanjšala z 18,2 na 15,8 kg, se je zaradi povečanja faktorja polnjenja in z uporabo močnejšega eksploziva se je škodljiv učinek izrazito povečal. Povečanje strelnega območja visoko eksplozivnega izstrelka na drobce omogoča podpiranje dejanj padalcev z ognjem z zaprtih položajev.
100-milimetrski top 2A70 je močno sredstvo za boj proti oklepnim vozilom, ki uničuje sovražnikove utrdbe in delovno silo, po učinkovitosti primerljivo s specializiranimi samohodnimi topniškimi nosilci in tankovskimi puškami. Naboj streliva 100-milimetrske pištole vsebuje 34 enotnih nabojev, vključno s štirimi naboji iz ATGM. Vzporedno s 100-milimetrsko pištolo se uporabljajo 30-milimetrski topovi 2A72 in 7, 62-milimetrski mitraljez PKTM s 350 zažigalnimi in oklepnimi granatami ter 2000 naboji. Pri streljanju iz 30-milimetrskega avtomatskega topa je mogoče preklopiti z ene vrste streliva na drugo. Domet streljanja 30-milimetrskega topa je do 2500 m z oklepnimi granatami in do 4000 m-z drobno-zažigalnimi. Orožni modul "Bakhcha-U" je zasnovan tako, da premaga ne le talne, ampak tudi nizko leteče sovražne zračne cilje.
Nadzor oborožitve izvaja avtomatiziran celodnevni sistem za nadzor požara (FCS). Poveljnik vozila in strelec spremljata bojišče z monitorji. Za ciljno orožje ima strelec na voljo celodnevni 12-krat stabiliziran pogled z optičnimi, toplotnimi in daljinomernimi kanali ter krmilnim kanalom ATGM. Poveljnikov panoramski kombinirani pogled z nočnimi in daljinomernimi kanali omogoča označevanje strelca in ciljno streljanje z vsemi vrstami orožja, razen ATGM. Ko je orožje usmerjeno v cilj, se aktivira samodejno sledenje cilju v kombinaciji s televizijskimi in termovizijskimi kanali znamenitosti. Dvoplanski stabilizator orožja zagotavlja minimalno hitrost ciljanja 0,02 stopinje / s in največjo hitrost prenosa 60 stopinj / s. Na zunanji površini stolpa so senzorji, ki merijo tlak, temperaturo, smer vetra in hitrost. Informacije od njih gredo v balistični računalnik. V primeru okvare popolnoma ali delno zapletenih elektronskih naprav lahko operater strelca uporabi dvojni pogled PPB-2. Vsestransko vidnost v tem primeru zagotavljajo periskopske opazovalne naprave TNPT-2. V sprednjem desnem delu trupa letalskega bojnega vozila je ohranjena instalacija za lahko mitraljez RPKS-74, razstavljen je bil granatomet AGS-17. Po analogiji z BMD-3 so ohranjeni stranski in krmni okvirji za posamezno letalsko orožje.
Po tradiciji, ki se je ohranila od sovjetskih časov, je bilo vozilo z novim bojnim modulom dano v uporabo zadnji dan decembra 2004. Avgusta 2005 so prvi BMD-4 vstopili v 37. ločeni padalski polk (Ryazan). Vendar so se v procesu eksperimentalne vojaške operacije pokazale številne pomanjkljivosti. Glavne pritožbe so bile glede nezanesljivega delovanja opazovalne in geodetske opreme, nezdružljivosti električne opreme in izdelave nekaterih delov. Pomanjkljivosti, ki so se pojavile na prvih strojih, so bile odpravljene s skupnimi močmi vojske in predstavnikov proizvajalca. Razkrite pripombe so bile takoj upoštevane in serijski BMD-4, ki je bil prenesen v 76. letalsko-desantno divizijo (Pskov), je povzročil veliko manj pritožb.
Z izjemo bojnega prostora je BMD-4 ohranil postavitev BMD-3. V oddelku za nadzor vzdolž osi stroja je delovno mesto voznika. Desno in levo od njega sta dva univerzalna sedeža, na katerih sta strelec in poveljnik vozila med pristankom v notranjosti vozila. Na pohodu ta mesta zasedata dva padalca. Za bojnim oddelkom je predal za enote s tremi sedeži za padalce, katerega izkrcanje in izkrcanje poteka skozi zadnjo loputo. Motorni prostor zaseda zadnji del trupa.
V primerjavi s prejšnjim modelom se je masa BMD-4 v bojnem položaju povečala za 400 kg. Stroj je opremljen z istim štiritaktnim 6-valjnim dizelskim motorjem s turbopolnilnikom 2B-06-2 z močjo 450 KM. Značilnosti tekaških sposobnosti, mobilnosti in prevoženih kilometrov na eni bencinski črpalki so ostale na ravni BMD-3.
BMD-4 je opremljen s sodobnimi VHF radijskimi postajami dosegov R-168-25U in R-168-5UV, ki zagotavljajo radijski komunikacijski doseg v gibanju do 20 km. Predvidena je tudi namestitev navigacijske opreme GLONASS s prikazom podatkov na nadzornikovem monitorju. V ukazni različici BMD-4K so na voljo dodatna komunikacijska sredstva in posebej opremljena delovna mesta.
Po sprejetju BMD-4 se je v tovarni v Volgogradu začela serijska proizvodnja novega vozila. Vendar je pomanjkanje naročil in dejavnost "učinkovitih menedžerjev" privedlo do bankrota podjetja. Pred koncem proizvodnje je bilo vojakom poslanih 14 vozil. Po stečaju Volgogradske tovarne traktorjev je bila vsa dokumentacija prenesena v kurganski stroj za proizvodnjo strojev BMG-3. V Kurganu v Posebnem konstrukcijskem biroju za strojništvo (SKBM) so BMD-4 radikalno predelali in posodobili, tako da so elektrarno, prenos in podvozje združili z BMP-3.
Telo BMD-4M je izdelano iz nove lahke zlitine z večjo balistično odpornostjo. Sama oblika trupa se je spremenila, čelni del je postal bolj poenostavljen, kar bi moralo pomagati povečati verjetnost rikošeta, ko se lupina sreča z oklepom. Zgornji čelni in stranski del trupa sta bila za večjo varnost ojačana s keramičnimi oklepnimi moduli, podvozje pa je bilo prekrito z dodatnimi jeklenimi zasloni. Tudi z namestitvijo dodatnega zaslona na dnu se poveča upornost proti minam.
Nadgrajeni avto je bil opremljen z nasprotujočim si motorjem z več gorivi UTD-29 z močjo 500 KM, kar ni povečalo le mobilnosti in zanesljivosti avtomobila, ampak tudi občutno zmanjšalo dimenzije motornega prostora. Zaradi zmanjšanja obsega MTO se je zmogljivost enote za čete povečala na 6 ljudi. Povečala se je tudi stopnja vzgona. Kljub povečanju števila prepeljanih padalcev in občutnemu povečanju varnosti se masa vozila v primerjavi s prvotno različico BMD-4 zmanjša za 100 kg in znaša 13,5 ton. Hkrati se je povečala gostota moči od 33 do 37 KM / t. Največja cestna hitrost BMD-4D je 70 km / h. Kot dviga je 35 °. Višina stene, ki jo je treba premagati, je 0,7 m. Širina prisilnega jarka je 2 m.
Primerjalni testi BMD-4M z BMD-4 so pokazali znatno superiornost posodobljenega vozila, poveljstvo letalskih sil pa je izrazilo željo po nakupu 200 enot. Vendar je te načrte oviralo vodstvo Ministrstva za obrambo Ruske federacije. Marca 2010 ni bilo pristajalnih mest za vozila, projekt pa je bil zamrznjen. Prvi namestnik obrambnega ministra Ruske federacije V. A. Popovkin je dejal, da BMD-4M, razen serije, namenjene preizkušanju v letalskih silah, ni prispela, obrambno ministrstvo pa njihove nadaljnje nakupe zavrne. Razmere so se spremenile po prihodu novega ministra, avto je bil uradno dan v uporabo decembra 2012.
Leta 2015 je BMD-4M začel vstopati v čete. Kot izhaja iz poročil medijev, je prva serija BMD-4M prispela na višjo poveljniško šolo v Ryazanu. Leta 2017 je 137. gardijski padalski polk 106. gardijske letalske divizije prejel 31 vozil - prvi bataljonski komplet BMD -4M.
Konec leta 2017 je 242. center za usposabljanje mlajših letalskih sil v Omsku prejel 10 BMD-4M. Letos naj bi BMD-4M opremil dva bataljona 31. gardijske ločene letalske jurišne brigade, ki je nameščena v Uljanovsku.
Leta 2002 je v okviru ROC "Vagon" v posebnem oblikovalskem biroju VGTZ nastalo oklepno sevalno in kemično izvidniško vozilo, namenjeno za izvajanje sevalnega, kemičnega in biološkega izvidništva letalskih sil ali marincev. Vozilo lahko pristane z vojaško transportnih letal z uporabo obstoječih padalskih sistemov in plava na kopnem, ko zapušča pristajalno plovilo. Delovati v pogojih uporabe orožja za množično uničevanje v težkih topografskih in meteoroloških razmerah podnevi in ponoči. Zahvaljujoč opremi, ki je na voljo na krovu, RHM-5 posadki zagotavlja visoko zaščito pred posledicami sovražnikove uporabe orožja za množično uničevanje.
Komplet posebne opreme RBKhM-5 vključuje plinske alarme in števce doz (IMD). Zrak v stroju se čisti z enoto za filtriranje zraka z večjo učinkovitostjo. Senzorji, ki se nahajajo zunaj stroja, beležijo sevanje gama, po katerem poseben zaščitni sistem v jedrski eksploziji omogoča samodejno zatesnitev ohišja, pri prehodu glavnega napajalnega tokokroga in motorja med prehodom udarnega vala. Da bi zmanjšali odmerek sevanja posadke med delovanjem kontaminacije s sevanjem, so na tleh kontrolnega prostora in v srednjem prostoru nameščeni kombinirani zaščitni zasloni proti sevanju. Znotraj zaprtega ohišja so cilindri kompleta za razplinjevanje rezervoarjev, namenjenega odplinjevanju šasije vozila. Prisotnost zabojnikov za pitno vodo, zalog hrane in suhe omare omogoča posadki, da ne zapusti avtomobila v pogojih delovanja na onesnaženem terenu. Za orientacijo na terenu in polaganje poti se uporablja oprema inercialne in satelitske navigacije sistema GLONASS. Stroj je opremljen tudi s sodobno opremo za obdelavo in prenos podatkov, enoto za sprožitev kemičnega alarma, radijskimi postajami R-163-50U in R-163-UP ter opremo za zaščito informacij T-236-V. Za samoobrambo je na strehi vrtljive poveljniške kupole nameščen nosilec mitraljeza kalibra 7,62 mm z daljinskim upravljalnikom in zunanjim napajanjem. Na straneh krmilnega prostora je nameščenih šest izstrelkov dimnih granat "Tucha".
Navzven se avtomobil od BMD-3 (BMD-4) razlikuje po obliki trupa. Za namestitev posebne opreme je na streho trupa privarjena večplastna varjena oklepna jakna, ki se dvigne za 350 mm. V krmilnici so delovna mesta za poveljnika in višjega kemika, pa tudi posebna oprema ter vstopne in izstopne odprtine za odvzem vzorcev zraka in aerosolov iz ozračja.
Radijsko in kemično izvidniško vozilo je mogoče s padalom spustiti s štirimi člani bojne posadke. RKhM-5 je mogoče prevažati na zunanji zanki helikopterja Mi-26. Masa v strelnem položaju je 13,2 tone, tekalne lastnosti pa so na splošno podobne osnovnemu vozilu.
Leta 2009 je bil RHM-5 testiran v 106. letalski diviziji Tula. Po informacijah, objavljenih na spletni strani koncerna Traktorske rastline, se montaža PXM-5 od leta 2012 izvaja v proizvodnih obratih OJSC Zavod Tula. Vendar je število proizvedenih vozil zelo majhno, po podatkih The Military Balance 2017 je bilo vojakom dostavljenih le 6 PXM-5. Uporabljajo se v enotah za sevalno, kemično in biološko obrambo 76. letalsko -desantne in 106. letalske divizije.
Ne tako dolgo nazaj so se pojavile informacije, da na podlagi BMD-4M nastaja mobilni zračno obrambni kompleks kratkega dosega v zraku "Ptice". Velik problem za razvijalca zračnega obrambnega sistema v zraku je varnost precej krhkih sestavnih delov, elektronsko-optičnih vezij in blokov kompleksa, saj lahko pristanek večtonskega stroja na padala imenujemo le mehak. Hitrost spuščanja zavornega padala, čeprav ugasne, vendar pristanek z višine vedno spremlja resen vpliv na tla, zato so vse vitalne komponente in sklopi nujno zaščiteni in okrepljeni.
Podrobnosti projekta niso znane, v preteklosti pa je Tula Instrument Design Bureau na podlagi BPP-3 in BMD-3 zasnoval sistem protizračne obrambe z uporabo elementov raketnega sistema zračne obrambe Pantsir-S. Številni viri pravijo, da bo na podlagi raketnega sistema zračne obrambe Sosna z lasersko vodenim raketnim obrambnim sistemom nastajal nov protiletalski kompleks za letalske sile. Po podatkih, ki jih je posredoval FSUE „Projektni biro za natančno inženiring, imenovan po AE Nudelman "dvokalibarski SAM" Sosna-R "ima največji doseg izstrelitve do 10 km, višina ciljev je dosegla 0,002-5 km. Možno je tudi streljanje na kopenske tarče. Letalske cilje na razdalji do 30 km zazna raziskovalna optoelektronska postaja, ki se ne razkrije z radiofrekvenčnim sevanjem.
Po sprejetju BMD-3 je vojska v okviru projekta načrtovanja in razvoja Rakushka izdala projektni nalog za oblikovanje amfibijskega oklepnega transporterja na podlagi tega vozila. Zaradi pomanjkanja sredstev je bil novi amfibijski oklepni prevoznik z gosenicami BTR-MD z dolgo zamudo utelešen v kovini. Po analogiji z BTR-D se je novi letalski oklepni transporter od osnovnega BMD-3 razlikoval po povečanih dimenzijah trupa in odsotnosti kupole. Toda za razliko od BTR-D zaradi zadostne notranje prostornine niso podaljšali karoserije vozila. Hkrati se je telo oklepnega transporterja v primerjavi z BMD-3 povečalo za 470 mm.
Oklopni transporter BTR-MD, ki se je pojavil v drugi polovici 90. let, je urejen po shemi z zadnjo lokacijo MTO in sprednjim krmilnim prostorom. Karoserija vozila je varjena iz oklepnih plošč iz lahkih zlitin, ki zagotavljajo neprebojno zaščito. Čelni oklep drži naboje mitraljeza velikega kalibra 12,7 mm, stranski oklep pa vzdrži strel puške 7,62 mm. V srednjem sprednjem delu trupa je upravljalni prostor z voznikovim delovnim mestom s tremi periskopskimi opazovalnimi napravami TNPO-170A. Na prvi različici vozila je bil na desni strani poveljniški stolp z držalom za mitraljez, na levi pa mitraljez.
Na kasnejši spremembi oklepnega transporterja, levo od voznika, je bila nameščena vrtljiva poveljniška kupola z opazovalno napravo TKN-ZMB, osvetljevalcem OU-ZGA, periskopskimi opazovalnimi napravami TNPT-1 in TNPO-170A. Na vrhu kupole je namestitev daljinsko vodenega 7,62-milimetrskega mitraljeza PKTM z zunanjim napajalnim sistemom in merilcem 1P67M. Streljanje iz mitraljeza je mogoče izstreliti, ne da bi zapustili oklepen prostor. Sedež poveljnika vozila je povezan z zgornjim pasom kupole in se z njim vrti. Desno od voznika je kroglični nosilec s periskopsko napravo za opazovanje pogleda TNPP-220A. Nosilec tečaja lahko sprejme 5, 45-milimetrsko lahko mitraljez RPKS-74 ali jurišno puško AKS-74. V zgornjem delu čelnega lista trupa sta nameščena dva bloka izstrelkov granat dimne zavese "Tucha". Streha oklepnega transporterja ima veliko število loput, ki desantnim silam in posadki omogočajo hitro nalaganje v vozilo in iz njega v vseh pogojih. Na sprednji strani zgornje oklepne plošče so vklesane tri ločene okrogle lopute. Še dva, pravokotna, se nahajata nad pristajalnimi sedeži in se odpirata navzgor in na stran. Krmna loputa, ki se odpira navzgor, se lahko uporablja kot oklepni ščit, pod pokrovom katerega lahko desant strelja iz osebnega orožja v smeri vožnje.
Na straneh srednjega dela trupa in v krmni loputi so tri ostrešja z oklepnimi loputami za streljanje iz posameznega orožja pristanka. Sredi oklepnega transporterja ob straneh so stoli z zložljivimi nasloni za padalce. Na obeh straneh voznikovega delovnega mesta sta nameščena še dva enojna sedeža. Skupaj je avto opremljen s prostorom za prevoz 13 padalcev z osebnim orožjem. Poleg tega so ob straneh nosilci za prevoz nosil z ranjenimi. Notranji prostor BTR-MD se lahko uporablja za prevoz različnih tovorov (škatle s strelivom, rezervoarji za gorivo, zabojniki z orožjem in posebno opremo), za katere obstajajo pritrdilne naprave v obliki varnostnih pasov s ključavnicami v oddelku za čete. Motor, menjalnik, podvozje in krmiljenje BTR-MD so v glavnem izposojeni pri BMD-3. Spremenljiv odmik od tal od 100 mm (najmanj) do 500 mm (največ). Bojna teža vozila je 13,2 tone, značilnosti gibljivosti in okretnosti pa približno ustrezajo BMD-3.
V zvezi s stečajem Volgogradskega traktorja leta 2005 so v zraku lebdele možnosti za novo generacijo oklepnih transporterjev -amfibij. Osnova za posodobljen BTR-MDM, ustvarjen na temo "Shell-U", je bil BMD-4M, razvit v Kurganu. Volgogradski BTR-MD je na prvi pogled težko vizualno razlikovati od kurganskega BTR-MDM. Splošna postavitev, obrisi, oborožitev in število pristajalnih sil so ostali enaki. Glavne razlike so v pogonskem sistemu in menjalniku. Volgograd BTR-MD ima motor s 450 KM.in podvozje od BMD-3, Kurgan BTR-MDM pa je podedoval motor s 500 KM. in prenos iz BMD-4M, kar mu daje visoko gostoto moči. Podvozje in gosenice vozila Kurgan imajo daljši vir, dno pa je okrepljeno za večjo odpornost na mine. Komunikacijske in navigacijske naprave so si izposojene tudi pri BMD-4M. Najbolj opazne zunanje razlike med oklepniki, sestavljenimi v Volgogradu in Kurganu, so drugačna oblika cestnih koles. Na stroju Kurgan so embrazo s sprednjim mitraljezom premaknili bližje desnemu robu, zgornji nosilec mitraljeza pa nekoliko poenostavili.
Prva serija 12 BTR-MDM je bila marca 2015 prenesena letalskim silam. Po podatkih The Military Balance 2017 je v četah le 12 amfibijskih oklepnikov, domači viri pravijo, da je takšnih vozil lahko več kot 60. Leta 2015 so predstavniki obrambnega ministrstva RF izjavili, da bi morale letalske sile prejeti vsaj 200 novih oklepnih transporterjev in vozil, ki temeljijo na njih.
BTR-MDM je bil prvotno razvit kot univerzalna platforma, na podlagi katere je enostavno ustvariti posebna letala za različne namene. Reševalna vozila so bila pripeljana v fazo uradne posvojitve in oskrba vojakov.
Oklepno letalsko medicinsko vozilo (ROC "Traumatism") je nastalo v dveh različicah BMM-D1 in BMM-D2. Oklopni sanitarni transporter BMM-D1 je zasnovan za iskanje, zbiranje in prevoz ranjencev z bojišča in centrov množičnih sanitarnih izgub z zagotavljanjem prve pomoči. Znotraj BMM-D1 je 6 mest za prevoz ležečih ranjencev ali 11 mest za sedenje. Avto ima vitel in žerjav za pridobivanje ranjencev in poškodovancev iz oklepnih vozil in težko dostopnih gub na terenu.
Oklepno vozilo medicinskega voda BMM-D2 je zasnovano za izvajanje ukrepov za nudenje prve pomoči ali prve pomoči za nujne indikacije in je opremljeno z okvirnim šotorom za 6 ranjencev. Čas uvajanja za točko v sili s šotorjem okvirja ni daljši od 30 minut.
Viri omenjajo tudi mobilno previjalno postajo BMM-D3, ki je nastala na podlagi podolgovate podlage z dodatnim cestnim valjem. Vendar še vedno ni podatkov o sprejetju tega stroja.
Vozilo MRU-D iz kompleta za avtomatizacijo zračne obrambe taktičnega ešalona Barnaul-T je zasnovano za nadzor delovanja protiletalskih enot letalskih enot.
V zgornjem delu vozila je radarski antensko-strojni modul antene za zaznavanje zračnih ciljev 1L122-1 z vrtljivo podporo in štirimi radijskimi antenami za komunikacijo. Nadzorni prostor se ne razlikuje od osnovnega BTR-MD, vendar je poveljniška kupola brez nosilca za mitraljez. Ohranjena je možnost namestitve lahkega mitraljeza RPKS-74 na desno stran čelne plošče. V srednjem delu sta radarska in komunikacijska oprema ter delovna mesta za dva operaterja. Fazni antenski niz se zloži v vozilo na pohodu. Za zagotovitev delovanja opreme na krmi je na levih blatnikih nameščen kompaktni dizelsko-električni generator.
Vsakemu operaterju je na voljo avtomatizirana delovna postaja, ki temelji na osebnem računalniku. Trikoordinatni impulzno-koherentni radar 1L122-1, ki deluje v decimetrskem območju, omogoča odkrivanje, pozicioniranje in sledenje zračnim ciljem na razdalji do 40 km in na nadmorski višini do 10 km. Postaja je opremljena z opremo za ugotavljanje narodnosti in lahko deluje v pogojih aktivnega in pasivnega zatiranja s strani sovražnika.
Glede na reklamne brošure OAO NEK Rubin komplet za avtomatizacijo in nadzor taktičnega ešalona Barnaul-T omogoča hitro prilagajanje razpoložljivim silam in sredstvom katere koli organizacijske strukture taktičnih formacij enot za zračno obrambo. Vendar pa popolno izvajanje zmogljivosti stroja MRU-D, namenjenega odkrivanju zračnih ciljev, izdajanju označb ciljev in nadzoru bojnega delovanja sistemov zračne obrambe v letalskih silah, trenutno ni mogoče zaradi odsotnosti letal v zraku raketni sistemi na mobilnem podvozju v četah. Trenutno sta MANPADS Igla in Verba glavno sredstvo za zaščito letalskih enot pred zračnimi napadi.
Očitno je stroj MRU-D v fazi testiranja, saj ni podatkov o njegovem sprejemu v službo v letalskih silah. Tiskovna služba obrambnega ministrstva RF je februarja 2017 objavila informacije, da so bili najnovejši nadzorni sistemi "Barnaul-T" prvič uporabljeni med letalskimi vajami v Pskovski regiji. Vendar na katerem ohišju se nahajajo ti kompleksi, ni rečeno.
Med sovražnostmi v Afganistanu je postalo jasno, da je BMD-1 zelo ranljiv za eksplozije min. V zvezi s tem so v drugi polovici 80. let v letalskih silah, ki so bile del "omejenega kontingenta", vsa lahka amfibijska vozila z aluminijastim oklepom zamenjali BTR-70, BTR-80 in BMP-2D. Prvi tankovski bataljon, oborožen z 22 T-62, je bil ustanovljen leta 1984 kot del 103. letalske divizije.
Da bi povečali zaščito pred protitankovskimi kumulativnimi granatami in oklepnimi 12,7-milimetrskimi naboji, je bil BMP-2D opremljen z dodatnimi jeklenimi zasloni na straneh trupa, pritrjenimi na določeni razdalji od glavnega oklepa, jeklo pritrdilne stene, ki pokrivajo podvozje, in oklepno ploščo, nameščeno pod delovnimi mesti voznika in starejšega strelca. Zmogljivost streliva koaksialnega mitraljeza se je povečala na 3000 nabojev. Zaradi vseh teh sprememb se je masa avtomobila povečala, zaradi česar je izgubil sposobnost lebdenja, kar pa v gorskih puščavskih razmerah v Afganistanu ni bilo pomembno. V prihodnosti se je ta praksa nadaljevala, zato je bil v letalsko -jurišnih brigadah, podrejenih poveljniku vojaškega okrožja, en bataljon oborožen s težkimi vojaškimi oklepniki.
Leta 2015 je bilo objavljeno, da se je v ruskih letalskih silah začelo oblikovanje ločenih tankovskih družb. Že v prvi polovici leta 2016 sta dve letalsko jurišni diviziji (7. in 76.) in štiri letalske jurišne brigade (11., 31., 56. in 83.) začeli prejemati tanke T -72B3 - vozila, nadgrajena na UVZ z novimi sistemi za nadzor požara, izboljšana oklepna zaščita in ojačani motorji. Na podlagi posameznih čet se naknadno načrtuje oblikovanje tankovskih bataljonov. Leta 2018 naj bi se oblikovali ločeni tankovski bataljoni v 76. letalsko -desantni jurišni diviziji, v 7. letalsko -desantni jurišni diviziji (gorska) in v eni od letalsko -jurišnih brigad.
Očitno se je poveljstvo letalskih sil na ta način odločilo okrepiti ognjeno moč desantnih sil v ofenzivi in povečati bojno stabilnost v obrambi. V preteklosti so tanke uporabljali kot sredstvo za okrepitev amfibijskih enot v Afganistanu in v dveh čečenskih akcijah. Kar je bilo na splošno upravičeno pri uporabi padalcev kot elitne motorizirane pehote. Z visoko ognjeno močjo in dobro varnostjo pa T-72B3 tehta 46 ton in ga ni mogoče spustiti s padalom. Tudi v času ZSSR ni bilo zadostnega števila vojaških transportnih letal, ki bi lahko hkrati zagotavljala prenos vse opreme, ki je na voljo v letalskih silah. Trenutno je glavni del An-12 razgrajen, preostali pa končujejo življenjski cikel in se uporabljajo za pomožne namene. V vrstah je okoli sto Il-76, dva A-22 in dvanajst An-124. Vojaški transportni letali Il-76 in An-22 lahko sprejmeta en tank, An-124 pa dva. Velik del letal VTA ima vire blizu maksimuma ali potrebuje temeljito prenovo.
Dobava tankov T-72B3 se izvaja samo po metodi pristanka na letališču s trdo podlago. Jasno je, da je v naših sodobnih razmerah s pomočjo vojaškega prometnega letalstva nujno mogoče prenesti zelo omejeno število težkih oklepnih vozil.
Leta 2009 so letalske sile za zaščito pred zračnimi napadi začele prejemati mobilne sisteme protizračne obrambe kratkega dosega "Strela-10M3". V letih 2014–2015 so enote zračne obrambe prejele več kot 30 posodobljenih protiletalskih raketnih sistemov kratkega dosega Strela-10MN.
Posodobljen mobilni sistem protizračne obrambe vključuje termovizijski sistem, samodejno zajemanje in sledenje tarči ter enoto za skeniranje. Zahvaljujoč spremenjeni strojni opremi lahko kompleks učinkovito deluje v temi in v težkih vremenskih razmerah. Multispektralni iskalec protiletalske rakete ima tri sprejemnike: infrardeči (s hlajenjem), fotokontrast in motenje z vzorčenjem logičnih ciljev v ozadju optičnih motenj zaradi poti in spektralnih značilnosti. To povečuje verjetnost zadetka tarče in odpornost proti hrupu. Masa vozila v bojnem položaju je približno 13 ton, kar omogoča dostavo sistema zračne obrambe Strela-10MN z vojaško transportnimi letali. Tako kot tanke T-72 je mogoče vse modifikacije sistema protizračne obrambe Strela-10 pristati le.
Najnovejše rusko oklepno vozilo Typhoon VDV je bilo predstavljeno na razstavi Interpolitech oktobra 2017. Kot že ime pove, je oklepni avtomobil posebej prilagojen potrebam letalskih enot in bi ga morali v prihodnosti s padalom spustiti z obstoječimi pristajalnimi vozili. Dela na tem oklepnem avtomobilu so se začela leta 2015 kot del ROC Typhoon. Načrtovano je bilo ustvariti pristajalno oklepno vozilo s skupno težo okoli 11 ton s kolesno razporeditvijo 4x4 z zmogljivostjo do osem ljudi. Le pet mesecev po podpisu pogodbe o izdelavi obetavnega stroja, marca 2016, je na testiranje prišel prvi prototip, imenovan K4386 Typhoon-Airborne Forces.
Obetavno oklepno vozilo Typhoon-VDV za razliko od prejšnjih vozil svoje družine ni opremljeno z okvirjem za namestitev glavnih enot, ima pa podporno oklepno karoserijo. Ta odločitev je omogočila zmanjšanje teže za približno 2 tone in zmanjšanje njegovih dimenzij, kar posledično omogoča povečanje nosilnosti vozila in namestitev nanj resnejšega orožja ali drugih potrebnih sistemov. Zmanjšanje teže izboljša tudi terensko zmogljivost vozila.
Oklepni avtomobil ima postavitev pokrova motorja, upravljalni prostor ni ločen od predelne enote s pregrado. Kovinski oklep in prozorna neprebojna stekla ščitijo enote vozila in padalce v notranjosti pred naboji 7,62 mm. Varnost je mogoče povečati z namestitvijo dodatnih plošč iz keramičnih in polimernih oklepov. Sedeži posadke in pristanek imajo absorpcijo udarcev, ki absorbira del energije eksplozije pod kolesom ali dnom trupa.
Na oklepnem avtomobilu, ki je bil na preizkušnji in je bil 2. junija 2016 predstavljen poveljniku letalskih sil V. A. Šamanov je bil opremljen z daljinsko vodeno orožno postajo s 30-milimetrskim topom in 7,62-milimetrskim mitraljezom. Modul vsebuje tudi malte za namestitev dimne zavese.
Pod oklepnim pokrovom prototipnega trupa je bil nameščen dizelski motor s 350 KM. proizvajalec Cummins, izdelan po licenci v Rusiji. Vendar pa iz izjav predstavnikov razvijalca načrtujejo uporabo motorja in elementov vzmetenja na oklepnem avtomobilu, katerega proizvodnja je 100% lokalizirana v Rusiji. Obstoječi motor omogoča oklepnemu vozilu, ki tehta 11 ton, da pospeši do 105 km / h in prevozi 1200 km na eni bencinski črpalki ob avtocesti.
V svoji sedanji obliki je oklepno vozilo Typhoon-VDV bojno vozilo, ki lahko prevaža padalce z orožjem in jih podpira tudi s topovi in mitraljezom. V prihodnosti se na podlagi tega stroja lahko ustvarijo druge možnosti: nosilci protiraketnih sistemov protiraketne obrambe in protiraketne obrambe, poveljstvo, komunikacije in reševalna vozila. Leta 2017 so K4386 tajfun-letalske sile pred sprejetjem opravile končne preizkuse. Pričakuje se, da se bo serijska proizvodnja oklepnika začela leta 2019.
Na koncu pregleda, namenjenega oklepnim vozilom domačih letalskih sil, bi rad opozoril, da pri nas kljub izgubam, povezanim z "optimizacijo" in "reformo" oboroženih sil, pomanjkanjem sredstev, prenosom v zasebne roke in posledično stečaj številnih obrambnih podjetij, vse, kar je še mogoče ustvariti in serijsko izdelati najnaprednejša pristajalna vozila. To vliva upanje, da bodo naše letalske sile še naprej najmočnejša letalska sila na svetu. A za to je poleg opremljanja s popolno oklepno letalsko opremo potrebno oživiti floto vojaškega prometnega letalstva, kar je nemogoče brez spremembe notranjepolitične poti in prehoda na trajnostne stopnje gospodarske rasti.
