Avgusta 1930 je bilo med vajami letalskih sil Rdeče armade pri Voronežu prvič pri nas izvedeno padalsko spuščanje desantne enote 12 ljudi. Izkušnja je bila priznana kot uspešna in leta 1931 je v Leningradskem vojaškem okrožju na podlagi 11. pehotne divizije nastal prvi motoriziran zračno -desantni odred 164 ljudi. Sprva so bile glavne naloge padalcev sabotaže in zajemanje posebej pomembnih predmetov v sovražnikovem zaledju. Vendar pa so vojaški teoretiki napovedali, da bi lahko letalske enote, ob upoštevanju povečanja števila, obkrožile sovražnika, ustvarile mostove in jih hitro prenesle v ogroženo smer. V zvezi s tem se je v začetku tridesetih let začelo oblikovanje letalskih bataljonov in brigad do 1500 ljudi. Prva takšna vojaška enota decembra 1932 je bila 3. letalska brigada za posebne namene. Do januarja 1934 so letalske sile imele že 29 letalskih enot.
Septembra 1935 so bile v vojaškem okrožju Kijev prve velike letalske vaje. Med manevri je bila izvedena letalska operacija za zaseg letališča v mestu Brovary. Hkrati je s padalom padlo 1188 vojakov, oboroženih s karabini in lahkimi mitraljezi. Po "zavzetju" letališča je nanj pristalo vojaško transportno letalo, ki je prineslo 1765 vojakov Rdeče armade z osebnim orožjem, pa tudi 29 mitraljezov Maxim, 2 bateriji 37-milimetrskih protitankovskih pušk, tanket T-27 in več avtomobilov.
Proizvodnja tanket T-27 se je začela leta 1931. Zahvaljujoč zelo preprostemu, na nek način celo primitivnemu oblikovanju, so ga v proizvodnji hitro obvladali. Do leta 1934 je v vojsko vstopilo več kot 3000 vozil. Tanketta je bila opremljena z motorjem s 40 KM. in bi na avtocesti lahko dosegel hitrost do 40 km / h.
Vendar je T-27 zelo hitro zastarel. Šibka oborožitev, ki jo je sestavljala ena 7,62-milimetrska mitraljeza, nameščena v čelni plošči, in 10-milimetrski oklep po standardih druge polovice tridesetih let, so veljali za nezadostne. Vendar sta majhna teža (2,7 tone) in široka uporaba avtomobilskih enot prispevala k temu, da so T-27 uporabljali v izobraževalne namene in za različne vrste poskusov. T-27 je bil uradno razgrajen 8. maja 1941. V začetnem obdobju vojne so tankete uporabljali kot traktorje za 45-milimetrske protitankovske puške in letalska službena vozila.
Leta 1936 je bilo na vajah, ki so potekale v Beloruskem vojaškem okrožju, s padalom padal 3000 padalcev, 8.200 ljudi je bilo izkrcanih. Na "zajeto" letališče ponarejenega sovražnika so bili dostavljeni topništvo, lahki pobiralci in tank T-37A. Glavna sredstva za dostavo vojakov in tovora so bila letala TB-3 in R-5.
Nosilnost bombnika TB-3 je omogočila, da je pod njim obesil lahek amfibijski tank T-37A, ki je tehtal 3,2 tone. Tank je bil oborožen z mitraljezom kalibra puške DT-29, nameščenim v vrtljivi kupoli. Stranski in čelni oklep debeline 8 mm je ščitil pred naboji in šrapneli. T-37A s štirivaljnim bencinskim motorjem s 40 KM. na avtocesti pospešil do 40 km / h.
Vendar pa je rezervoar, obešen pod trupom, močno povečal aerodinamični upor letala -nosilca in poslabšal njegove letalne zmogljivosti. Poleg tega je bilo med pristankom tanka ugotovljeno veliko tveganje zloma podvozja, saj je masa TB-3 s tankom bistveno presegla dovoljeno težo za pristanek. V zvezi s tem je bilo izdelano odlaganje rezervoarjev na vodno gladino. Vendar pa je bil poskus neuspešen, saj je med vodnim udarcem med brizganjem dno razpokano, katerega debelina je bila 4 mm. Zato so pred izpustom namestili dodatno leseno paleto, ki ni dovolila, da bi se rezervoar takoj zaril v vodo. Dejanski pristanek z dvema posadkama se je končal s hudimi poškodbami tankerjev. Bolj obetavna tema se je štela za ustvarjanje posebnih amfibijskih jadralnih letal z visoko nosilnostjo, na katere bi lahko oklepna vozila in druge težke tovore dostavljali po zraku. Vendar so velika jadralna letala, ki so sposobna prevažati oklepna vozila, nastala v ZSSR šele v povojnem obdobju.
Decembra 1941 je oblikovalec letal O. K. Antonov je začel načrtovati jadralni tank. Za osnovo je bil vzet lahki tank T-60, ki je bil opremljen z jadralnim letalom v obliki dvokrilne škatle, z navpičnim repom z dvema nosilcema. Razpon kril je bil 18 m, površina pa 85,8 m². Po pristanku je bilo jadralno padalo hitro spuščeno in tank je lahko šel v boj. Med letom je posadka v rezervoarju, pilot pa upravlja z voznikovega sedeža. Vzlet in pristanek jadralnega tanka sta potekala na gosenicah.
Izbira lahkega tanka T-60 je bila v veliki meri prisilni ukrep. To vozilo z največjo debelino oklepa 35 mm je bilo vojno ersatz. Pri proizvodnji rezervoarja so bile uporabljene avtomobilske enote, kar je omogočilo zmanjšanje proizvodnih stroškov. Cisterna, težka približno 6 ton, je bila oborožena z 20-milimetrskim avtomatskim topom TNSh-1 (tankovska različica ShVAK) in mitraljezom DT-29. Avto z uplinjačem z močjo 70 KM. bi se lahko premikal po dobri cesti s hitrostjo do 42 km / h.
Avgusta 1942 so se začeli testi "krilatega tanka", označenega z oznako A-40. Ker je skupna masa konstrukcije z ogrodjem dosegla 7800 kg, so kupolo med preskušanjem razstavili iz rezervoarja, da bi zmanjšali težo. Bombarder TB-3 z motorji AM-34RN, katerega moč so povečali na 970 KM, je deloval kot vlečno vozilo. z. Čeprav so rezervoar dvignili v zrak 2. septembra 1942, so testi na splošno veljali za neuspešne. Zaradi velike teže in slabe aerodinamike je A-40 komaj ostal v zraku. Let se je skoraj končal katastrofalno, saj je zaradi pregretja motorjev poveljnik TB-3 P. A. Eremejev je bil prisiljen odkleniti rezervoar. Samo po zaslugi visoke strokovnosti testnega pilota S. N. Anokhin, ki je imel bogate izkušnje z letenjem z jadralnimi padali, je bil pristanek uspešen.
Ognjeni krst sovjetskih padalcev se je zgodil leta 1939 na kitajsko-mongolski meji v regiji reke Khalkhin-Gol. V borbah so se odlikovali borci 212. letalske brigade. Prvi padec "bojnega pristanka" se je zgodil 29. junija 1940 med operacijo priključitve Besarabije in severne Bukovine ZSSR. Za izkrcanje so bombniki TB-3 opravili 143 letal, med katerimi je bilo iztovorjenih 2.118 lovcev. Padalci so zajeli strateško pomembne objekte in prevzeli nadzor nad državno mejo.
Do začetka Velike domovinske vojne so se letalske brigade preoblikovale v korpus. Lahko pa na prste ene roke preštejemo razmeroma velike izkrcanja sovjetskih padalov v vojnih letih. Padalci so bili pogosteje vključeni v izvidništvo in sabotažo za sovražnikovo črto. Letalske enote niso imele oklepnih vozil, ki bi jih bilo mogoče dostaviti po zraku. Leta 1942 so bili letalski korpus preoblikovani v stražarske puške, padalci pa so bili na fronti uporabljeni kot elitna pehota. V povojnem obdobju so letalske sile postale neposredno podrejene obrambnemu ministru in so veljale za rezervo vrhovnega vrhovnega poveljstva. Od leta 1946 se je začelo povečevati število letalskih divizij.
V povojnem obdobju so letalske sile imele posebne lahke 37-milimetrske protitankovske puške ChK-M1 in 57-milimetrske topove ZiS-2 za boj proti tankom. Letalski top ChK-M1, ki je imel balistiko in oklep prodor 37-mm protiletalske puške 61-K, je bilo mogoče razstaviti na tri dele in jih nositi v paketih. Na vozilo s pogonom na vsa kolesa GAZ-64 ali "Willis" je bila nameščena tudi "samohodna" različica. Med vajami so takšne "samohodne puške" večkrat padle na padalske desantne ploščadi iz bombnika Tu-4.
Vendar v drugi polovici 40. let 37-milimetrski top ni mogel več veljati za učinkovito protitankovsko orožje. 57-milimetrski ZiS-2 je imel veliko boljše oklepne lastnosti. Njena ognjena moč v prvem povojnem desetletju je omogočila uspešen boj proti vsem srednjim in težkim tankom potencialnega sovražnika, za prevoz pa je bil potreben ločen traktor. Zato je vojska kmalu po koncu vojne dovolila razvoj letalskih samohodnih pušk.
Za povečanje protitankovskih zmogljivosti padalcev po pristanku leta 1948 pod vodstvom N. A. Astrov, je nastal lahek SPG ASU-76. Samohodna pištola je bila oborožena s 76, 2-mm pištolo LB-76S z zarezo na gobcu in klinastimi vrati in je imela maso v bojnem položaju 5,8 tone. 7,62-milimetrski mitraljez RP-46 je bil namenjen samoobrambi pred sovražnikovo živo silo. Posadka - 3 osebe. Debelina zgornjega dela čelnega oklepa je bila 13 mm, dno čelnega dela trupa 8 mm, stranice pa 6 mm. Samohodna pištola je bila odprta od zgoraj. Bencinski motor s 78 KM pospešene samohodne puške na avtocesti do 45 km / h.
Konec 40. let značilnosti pištole LB-76S niso bile impresivne. Hitrost streljanja je bila 7 rds / min. Z maso oklepnega izstrelka 6,5 kg je v cevi dolžine 3510 mm (z gobčno zavoro) pospešil do hitrosti 680 m / s. Na razdalji 500 m bi lahko ta izstrelek prodrl okrog 75 mm oklepa vzdolž normale. Za premagovanje oklepnih vozil bi lahko uporabili podkalibrske naboje BR-354P s probojem oklepa do 90 mm s 500 m. To pomeni, da je bila glede na stopnjo oklepnosti pištola LB-76S na ravni " divizijski "ZiS-3 in 76-milimetrska tankovska pištola. Uničenje odprtega sovražnikovega ljudstva in neoklopljenih ciljev je bilo izvedeno z razdrobljenimi granatami z maso 6, 2 kg in začetno hitrostjo 655 m / s. Ni skrivnost, da 76-milimetrske tankovske in divizijske puške že leta 1943 niso mogle prodreti v čelni oklep težkih nemških tankov, zato so se vojaki brez velikega navdušenja srečali z ASU-76.
Čeprav se je izkazalo, da je samohodna pištola precej lahka in kompaktna, takrat v ZSSR niso bila le transportna letala ustrezne nosilnosti, ampak tudi desantna jadralna letala. Čeprav je bil leta 1949 ASU-76 uradno sprejet, ni bil množično izdelan in je dejansko ostal poskusni. Za vojaške poskuse in poskusno delovanje je bilo izdelanih 7 samohodnih pušk.
Leta 1949 so se začeli preizkusi samohodne enote ASU-57. Stroj, ustvarjen pod vodstvom N. A. Astrov in D. I. Sazonov, je bil oborožen s 57-milimetrskim polavtomatskim topom Ch-51. Pištola je imela cev dolžine 74, 16 kalibra / 4227 mm (dolžina puške - 3244 mm) in je bila opremljena z gobčno zavoro. Koti navpičnega vodenja pištole so bili od −5 ° do + 12 °, vodoravno vodenje - ± 8 °. Prizor je bil zasnovan za streljanje oklepnih granat na razdalji do 2000 metrov, razdrobljenih granat - do 3400 metrov.
Oklepni strelni projektil BR-271, ki tehta 3, 19 kg in je pustil cev z začetno hitrostjo 975 m / s, na razdalji 500 m vzdolž normale pa bi lahko prodrl v 100-milimetrski oklep. Podkalibrski izstrelek BR-271N, težak 2,4 kg, z začetno hitrostjo 1125 m / s, je prebil 150 mm oklep vzdolž normale s pol kilometra. Strelivo je vključevalo tudi strele z drobno granato UO-271U, težo 3,75 kg, ki je vsebovala 220 g TNT. Praktična hitrost streljanja Ch-51 pri streljanju s korekcijo cilja je bila 8-10 rds / min. Hiter ogenj - do 15 krogov / min. Strelivo-30 enotnih nabojev z oklepnimi in razdrobljenimi granatami, združeno s protitankovsko pištolo ZiS-2.
Tako se ASU-57 ni mogel boriti le s srednjimi tanki, ampak je lahko tudi uničil delovno silo in zatrel sovražnikova strelna mesta. Zaradi pomanjkanja boljših, slabo zaščitenih samohodnih pušk so veljali tudi za oklepno sredstvo za okrepitev letalskih sil v ofenzivi. ASU-57 je dolgo časa ostajal edini model letalskih oklepnih vozil, ki jih je bilo mogoče dvigniti z zrakom, da bi priskrbeli desantno silo.
Po postavitvi je bil ASU-57 podoben ASU-76, vendar je tehtal le 3,35 tone. Lažjo težo (kar je bilo zelo pomembno za namestitev v zraku) smo dosegli z uporabo oklepnih plošč, debelih največ 6 mm. Oklep je bil zaščiten le pred lahkimi drobci in naboji puške, streljanimi z razdalje 400 m. Samohodna pištola je bila opremljena z uplinjačem iz osebnega avtomobila GAZ-M-20 Pobeda z močjo 55 KM. Največja hitrost na avtocesti je 45 km / h.
Za razliko od samohodne pištole s 76-milimetrsko pištolo SAU-57 ni bil le sprejet v uporabo, ampak tudi množično izdelan. Od leta 1950 do 1962 je strojnica za strojništvo Mytishchi (MMZ) dobavila približno 500 amfibijskih jurišnih pušk. Leta 1959 je bilo v sedmih letalskih divizijah okoli 250 samohodnih pušk. Poleg ZSSR so bili avtomobili dobavljeni na Poljsko in v DLRK. Med serijsko proizvodnjo so bile izboljšane zasnove SAU-57. To se je nanašalo predvsem na orožje. Po letu 1954 je bil ASU-57 oborožen s posodobljeno pištolo Ch-51M, ki jo je odlikovala bolj kompaktna gobčna zavora aktivnega tipa, spremenjene naprave za povratni udar in vijak. Za samoobrambo je imela posadka poleg osebnega orožja še mitraljez SGMT, ki je bil pritrjen na sprednji del kupole. Vendar pa je kasneje relativno obsežno in težko mitraljez zamenjal ročni RPD-44 z vmesnim nabojem. V šestdesetih letih je bila namestitev mitraljeza popolnoma opuščena.
Sprva je bilo edino dostavno vozilo za ASU-57 letalsko letalo Yak-14M, katerega zasnova je bila v primerjavi s prejšnjo različico Yak-14 posebej okrepljena za prevoz oklepnih vozil, težkih do 3600 kg. Samohodna pištola je samostojno vstopila v jadralno letalo in jo skozi lastne moči zapustila skozi tečajni nos.
Yak-14 je bil serijsko izdelan med letoma 1949 in 1952. V treh letih je bilo zgrajenih 413 enot. Vojaško transportna letala Il-12D so se uporabljala kot vlečna letala za pristajanje jadralnih letal. Vendar pa so v dobi reaktivnih letal letala v zraku že zastarela. Za vzlet in pristanek jadralnih letal so bili potrebni pripravljeni neasfaltirani trakovi. Še več, dolžina vzletno -pristajalne steze med vzletom je morala biti najmanj 2500 m. Med vlečenjem jadralnega letala so letalski motorji delovali pri hitrostih, ki so bile blizu največje, vlečna hitrost pa ni presegla 300 km / h. Let je potekal na relativno nizki nadmorski višini - 2000-2500 m. Sposobnost vleke in pristajanja jadralnih letal je bila neposredno odvisna od meteoroloških razmer in vidljivosti. Poleti ponoči in pri slabi vidljivosti so bili zelo tvegani, oblikovanje formacije vlečnih letal pa je trajalo veliko časa in zahtevalo visoko usposobljene pilote. Poleg tega je bila sklopka v obliki vlečnega letala zaradi nizke hitrosti letenja in skrajne omejitve pri manevru zelo občutljiva na protiletalski ogenj in napade lovcev.
Razmere so se spremenile po sprejetju turbopropelerskih letal An-8 in An-12. Ti stroji so z dramatično povečanimi zmogljivostmi dolgo časa postali delovni konj sovjetskega vojaškega transportnega letalstva in iz letalskih sil naredili resnično mobilno bojno roko. Pristanek ASU-57 s teh letal je bil zagotovljen tako z metodami pristanka kot s padalom.
Za pristanek s padalom ASU-57 je bila predvidena univerzalna padalska platforma P-127, ki se uporablja s padalskim sistemom MKS-4-127. Platforma je zasnovana za pristanek tovora, ki tehta do 3,5 tone, z nadmorske višine od 800 do 8000 m, pri hitrosti padca 250-350 km / h.
Posadka je pristala ločeno od nosilca pištole in po pristanku osvobodila opremo iz opreme za pristanek. Takšna shema ni zelo priročna, saj lahko širjenje padalcev in tovornih ploščadi po terenu doseže več kilometrov. Bolj operativno in udobno za posadko je bilo letalstvo s pomočjo težkega transportnega helikopterja Mi-6. Proti koncu kariere so ASU-57 padal s padala iz težkega vojaškega transporta An-22 in Il-76.
Kar zadeva sposobnosti uničenja, so bila oklepna vozila ASU-57 na ravni 57-milimetrske protitankovske puške ZiS-2. V številnih primerih so bile samohodne puške uporabljene tudi kot traktorji za 85-milimetrske puške D-44, D-48 in 120-mm minomet. Preden so začeli uporabljati BMD-1 in BTR-D, je bilo v primerih, ko je bil potreben hiter prenos sil, samohodno transportno orožje na oklepu do štirih padalcev.
Kljub dejstvu, da je do začetka 70. let čelni oklep večine zahodnih tankov postal "preveč trd" za 57-milimetrske puške, se je delovanje ASU-57 nadaljevalo do prve polovice 80-ih let in sovjetskih letalskih sil. ne mudi se z ločitvijo z lahkim in zelo kompaktnim samohodom. Sprva je bil ASU-57 divizijsko protitankovsko orožje. Nato so zaradi reorganizacije letalskih sil in sprejetja ACS ASU-85 samohodne puške, oborožene s 57-milimetrskimi topovi, prestavljene iz divizijske v polkovno.
Ni dokazov, da bi 57 -milimetrske SPG sodelovale v boju. Zanesljivo pa je znano, da so bili ti stroji leta 1968 uporabljeni v vodi čet držav Varšavskega pakta na Češkoslovaškem.
Hkrati z oblikovanjem turbopropelerskih vojaško transportnih letal nove generacije v zgodnjih 50. letih v strojnici za strojništvo Mytishchensky, kjer je bil sestavljen ASU-57, pod vodstvom N. A. Astrov je začel ustvarjati letalsko samohodno pištolo, oboroženo s 85-milimetrsko pištolo. Za razliko od ASU-76 in ASU-57 je bil voznikov sedež spredaj, nadalje je bil bojni prostor z delovnimi mesti strelca (levo od pištole), poveljnik in nakladalka sta bila na desni. Motorni prostor je v zadnjem delu bojnega vozila. Čelni oklep debeline 45 mm, nameščen pod kotom 45 °, je zagotavljal zaščito pred oklepnimi oklepi majhnega kalibra. Čelna projekcija SPG je bila na isti ravni kot srednji tank T-34. Stranski oklep z debelino 13-15 mm se je upiral drobcem školjk in krogelnim oklepom, ki so streljali iz bližine, ter nabojem 12,7 mm na razdalji več kot 400 m.
85-milimetrski top D-70 z navpičnim zatičem, ki ima polavtomatsko kopijo, je nameščen v čelnem listu z rahlim zamikom v levo. Pištola je opremljena z dvokomorno gobčno zavoro in izmetalnikom za odstranjevanje prašnih plinov po streljanju.
Vredno je podrobneje povedati o značilnostih pištole D-70. Ta topniški sistem je uporabljal strelivo iz 85-milimetrske protitankovske puške s povečano balistiko D-48. D-48 pa je ustvaril F. F. Petrov v zgodnjih 50. letih na podlagi protitankovskega D-44. Toda v 85-milimetrskem izstrelku nove pištole je bil uporabljen rokav iz 100-milimetrskega kroga. V zvezi s tem so bile ojačane naprave za povratni udar, vijak in cev pištole. Zaradi znatno povečane hitrosti gobca izstrelka se je oklep znatno povečal. Hkrati pa se je vir cevi znatno zmanjšal in masa pištole se je povečala. Zaradi omejitev dimenzij stroja je cev D-70 pri postavitvi v vojaško transportno letalo postala krajša od cevi D-48 za 6 kalibrov in je zato padla začetna hitrost izstrelka. za 35 m / s. Toda kljub temu so lastnosti pištole ostale precej visoke.
Oklepni projektil BR-372, ki tehta 9,3 kg, pri čemer je cev z začetno hitrostjo 1005 m / s, na razdalji 500 m, običajno lahko prodrl v oklepno ploščo 190 mm. Še večji prodor oklepa je imel podkalibrni sledilni projektil Br-367P, ki tehta 4, 99 kg z začetno hitrostjo 1150 m / s. Za streljanje na oklepna vozila so bili uporabljeni tudi kumulativni projektili 3BK7, ki tehtajo oklep 7, 22 kg in 150 mm. Debelina prodornega oklepa za kumulativni izstrelek ni odvisna od dosega.
Veljalo je, da bi 85-milimetrski top D-70 lahko zadel oklepne cilje na razdalji do 2500 m. V resnici efektivna razdalja streljanja proti tankom ni presegla 1600 m. Sestavo streliva so sestavljali streli z visoko eksplozivno fragmentacijsko bombo UO-365K, ki tehta 9,54 kg. Visokoeksplozivne drobne školjke bi lahko uspešno uporabili za uničevanje delovne sile in uničevanje poljskih utrdb. Največji doseg streljanja z visokoeksplozivnimi drobljenimi projektili je bil 13.400 m. Bojna hitrost vlečene protitankovske puške D-85 je dosegla 12 rds / min, vendar zaradi utesnjenih delovnih pogojev nakladalca in potrebe po ekstrakciji topniških strelov iz stojala s strelivom, na ASU -85 ta indikator v praksi ni presegal 6-8 nabojev / min.
Neposreden ogenj je bil izveden s pomočjo teleskopskega zgibnega niša TShK-2-79-11. Pri streljanju z zaprtih strelnih položajev je bil uporabljen panoramski pogled S-71-79. Za nočno streljanje sta bila na voljo nočni tank TPN-1-79-11 in naprava za nočno opazovanje z infrardečo osvetlitvijo. S pištolo je 7,62 mm mitraljez SGMT. Pištola ima kot nagiba od -5 do +15 °. Vodoravno vodenje - ± 15 °. Strelivo je 45 enotnih topniških nabojev in 2000 nabojev kalibra puške.
Samohodna pištola je prejela ohišje, ki je bilo za ta čas zelo popolno, sestavljeno iz šestih enosrednih gumiranih cestnih koles, zadnjega pogona in sprednjega vodila z mehanizmom za napenjanje gosenic, koles na vsaki strani stroja. Vzmetenje - individualno, torzijska palica. Za nemoten tek so poskrbeli batni hidravlični amortizerji. Dizelski dvotaktni avtomobilski motor YaAZ-206V z močjo 210 KM. pospešil 15 ton avtomobila na avtocesti do 45 km / h. Zaradi relativno majhne mase je imela samohodna enota dobro gibljivost na grobem terenu in sposobnost teka na mehkih tleh. Doseg goriva je 360 km.
Sprva so letalske samohodne puške prejele oznako SU-85, a da se prepreči zmeda s samohodno pištolo, ki se je uporabljala v vojnih letih, se v večini dokumentov omenja kot ASU-85, čeprav se v letalskih silah pogosto omenjali kot prej.
Prva serijska sprememba ASU-85 ni imela strehe, v zloženem položaju pa je bilo krmiljenje od zgoraj prekrito s ponjavo. Nato je bil bojni prostor na vrhu zaprt s 6 mm debelo oklepno streho s štirimi loputami. V šestdesetih in osemdesetih letih je bila verjetnost svetovnega ali omejenega spora z uporabo jedrskega in kemičnega orožja precej velika. V okviru uporabe orožja za množično uničevanje so bile zmogljivosti ASU-85 precej skromne. Bojni prostor samohodne pištole ni bil zapečaten, v notranjosti vozila pa ni bilo filtracijske enote in naprave za ustvarjanje nadtlaka. Zato je bila posadka na območju, izpostavljenem kemični ali sevalni kontaminaciji, prisiljena delati ne le v plinskih maskah, ampak tudi pri izolaciji OZK.
Izkušnje z bojno uporabo ASU-85 v arabsko-izraelski vojni so pokazale potrebo po namestitvi 12,7-mm protiletalske mitraljeze DShKM. Na vozilih pozne proizvodnje se je pojavila poveljniška kupola.
Sprva je bilo ASU-85 mogoče pristati le z vojaško transportnih letal An-12 in An-22. Toda potem, ko je bila platforma 4P134 (P-16) leta 1972 dana v uporabo, jo je bilo mogoče spustiti s padalom.
Vozilo je bilo nameščeno na ploščadi s padajočim sistemom z več kroglami. Tik pred pristankom so se sprožili posebni zavorni raketni motorji, ki so ugasnili navpično hitrost. Po pristanku bi lahko samohodno enoto v 5 minutah spravili v bojni položaj, posadko pa so s padalom posadili ločeno.
Serijska proizvodnja je trajala od leta 1959 do 1966. Sedem let je bilo mogoče zgraditi približno 500 avtomobilov. V letalskih silah so bile ASU-85 uporabljene v ločenih samohodnih topniških divizijah (30 vozil), ki so bile protitankovska rezerva poveljnika divizije.
Lastnosti oklepnosti 85-milimetrskih pušk D-70 v 60-70-ih letih so omogočile uspešen boj proti srednjim tankom v službi z državami Nata. Poleg tega je ASU-85 veljal za sredstvo za podporo krilati pehoti v ofenzivi. Sprejetje ASU-85 v uporabo je znatno povečalo bojni potencial sovjetskih letalskih enot.
Sredi 60. let je bilo petdeset ASU-85 prenesenih v Egipt, 31 vozil na Poljsko in 20 NDR. Konec 70. let je v Sovjetski zvezi delovalo približno 250 samohodnih pušk. Leta 1979, po izbruhu vietnamsko-kitajskega spora, je ASU-85 okrepil protitankovske enote vietnamske ljudske vojske. Tako na Bližnjem vzhodu kot v džunglah jugovzhodne Azije so se lahki SPG, ki so uspešno šteli njihovo majhno težo, dobro gibljivost in ognjeno moč, ob pravilni uporabi izkazali za dobre.
Prva bojna operacija, v kateri je bila uporabljena sovjetska ASU-85, je bil vstop čet držav Varšavskega pakta na Češkoslovaško leta 1969. Po tem je vojaška pamet samohodno pištolo imenovala "praški krokodil". ASU-85 je sodeloval tudi v začetni fazi "afganistanskega epa" kot del topniškega bataljona 103. letalske divizije.
V prvi polovici 80. let so samohodne puške začeli odvzemati iz topniških enot letalskih divizij in jih shraniti. Uradno je bil ASU-85 umaknjen iz uporabe šele leta 1993, čeprav do takrat v bojnih enotah ni bilo več samohodnih pušk.
Toda zgodba o ASU-85 se tu ni končala. Leta 2015 so se pojavile informacije, da so samohodne puške odstranili iz skladišča v Vietnamu, po popravilu pa so jih uvedli v bojno moč 168. topniške brigade VNA. Vietnamsko poveljstvo je menilo, da so ta vozila zelo primerna za operacije na terenu, nedostopna težka oklepna vozila. Ob upoštevanju dejstva, da ima Kitajska, ki je glavni potencialni sovražnik Vietnama, še veliko tankov, zgrajenih na osnovi sovjetskega T-55, lahke in počepne samohodne puške, oborožene z dovolj močnim orožjem, premagati jih, je lahko zelo koristno. Sodobni tanki z večplastnim čelnim oklepom so ranljivi, ko 85-milimetrske oklepne granate zadenejo ob bok.
