15. januarja je vlada sprejela sklep o gradnji vodilnega jedrskega ledolomilca projekta 10510 "Leader". Projekt je že pripravljen, financiranje gradnje pa se odpira letos. Čez nekaj let bo plovilo začelo obratovati in bo našemu gospodarstvu dalo nove priložnosti na Arktiki. Vsi ti rezultati bodo doseženi z uporabo sodobnih tehnologij in obetavnih rešitev.
Udeleženci in datumi
Oblikovanje obetavnega projekta jedrskega ledoloma 10510 / Leader / LK-120Ya se je začelo pred nekaj leti in ga je izvedlo več organizacij. Glavni oblikovalski biro "Iceberg" je postal vodilni razvijalec. OKBM jih. I. I. Afrikantova je bila odgovorna za razvoj jedrske elektrarne. Del raziskovalnega in oblikovalskega dela je opravilo Državno znanstveno središče Krylov. To niso prvič, da so se te organizacije združile, da bi ustvarile novo plovilo, vendar so tokrat morale razviti posebej obsežen projekt.
Doslej so skoraj vsa večja dela zaključena. V preteklih letih so bili izvedeni različni testi in zasnove. Na primer, od leta 2017 so KGNT -ji večkrat preizkusili model trupa ledolomilca, ki simulira različne pogoje in različne debeline ledu. Prototipi so se uspešno spopadli z nalogo in sledili modelom tankerjev.
V skladu z vladno uredbo št. 11 z dne 15. januarja 2020 je državni naročnik novogradnje državna družba Rosatom. FSUE Atomflot, ki je odgovoren za delovanje celotne ruske flote jedrskih ledolomov, je bil imenovan za razvijalca. Plovilo bo položeno v ladjedelnici Zvezda v Boljšem Kamenu.
Proračunske naložbe v izgradnjo glave "Leader" se bodo začele letos. Načrt financiranja je načrtovan za obdobje 2020-27. V skladu s tem je datum dobave plovila 2027. Skupni stroški ledoloma znašajo 127.577 milijonov rubljev.
Tehnične lastnosti
Naloga "Voditelja" bo celoletno delo na severni morski poti, da se zagotovi navigacija in pilotiranje vojaških, trgovskih ali znanstvenih plovil. To je povezano s številnimi značilnimi tehničnimi zahtevami, katerih izpolnjevanje je povezano z uporabo sodobnih in obetavnih tehnologij.
V skladu s projektnim pogojem mora ledolomnik projekta 10510 pri stalnem gibanju pri najmanjši hitrosti premagati led debeline najmanj 4 m. Za led debeline 2 m je konstantna hitrost nastavljena na 12 vozlov. Potreba po pilotaži velikih plovil je povzročila visoke zahteve glede širine trupa. Zagotoviti je bilo treba tudi visoko avtonomijo v smislu rezerv in življenjsko dobo 40 let.
Po projektu naj bi imel novi jedrski ledolomnik dolžino 209 m z največjo širino pribl. 48 m. Polna izpodriv - več kot 71 tisoč ton. Tako kot druge ladje svojega razreda ima "Leader" značilno visoko nadgradnjo. Pločna paluba je zaprta. Na krmi je organiziran heliodrom; obstajajo tudi prostori za namestitev posebne opreme ali orožja.
Elektrarna za projekt 10510 se gradi na osnovi dveh reaktorjev za vodo pod pritiskom RITM-400 s toplotno močjo 315 MW vsak. Novi tip reaktorja je nastal na osnovi izdelka RITM-200 za ledolomce tipa LK-60Ya. Z največjo združitvijo s predhodnikom ima RITM-400 dvakratno moč. Življenjska doba - 40 let, če je potrebno zamenjati gorivo v 5-7 letih.
Električno energijo iz jedrske elektrarne bodo oskrbovali štirje motorji s štirimi propelerji s konstantnim korakom. Skupna moč jaškov je 120 MW. Plovilo bo lahko doseglo največjo hitrost 22-24 vozlov (v čisti vodi); kanale bodo polagali pri manjših hitrostih. Doseg križarjenja je praktično neomejen.
Plovilo bo prejelo kompleks sodobne radio-elektronske opreme, ki zagotavlja učinkovito navigacijo v vseh zemljepisnih širinah in v različnih razmerah. Uporabljena bodo tudi sredstva za opazovanje situacije, komunikacije itd.
V zadnjem delu trupa so prostori za odlaganje tovora ali posebne opreme. Za delo s tovorom bo "Leader" prejel dva žerjava. Zaradi nosilnosti v krmnem prostoru bo ledolomnik lahko reševal raziskovalne, reševalne ali druge naloge. Prav tako ni izključena možnost namestitve orožja - če obstajajo ustrezne grožnje.
Ladjo bo upravljala posadka 130 ljudi. Po potrebi bo lahko ledolomnik sprejel raziskovalno skupino ali druge potnike. Avtonomija zalog rezervacij je 8 mesecev. Tako kot drugi domači jedrski ledolomci bo tudi novi "Leader" imel izboljšane življenjske pogoje za posadko in potnike.
Projekt 10510 / LK-120Ya predvideva gradnjo največjega in najtežjega jedrskega ledoloma v domači in svetovni praksi. Takšno plovilo bo bistveno večje in nekajkrat težje od drugih sodobnih ledolomilcev, kar bo zagotovilo prednosti pri osnovnih lastnostih. Pravzaprav bo Atomflot imel na voljo edinstveno orodje za reševanje posebnih nalog v težkih razmerah na Arktiki.
Vendar pa je lahko gradnja ledolomov Leader povezana z določenimi težavami. Projekt je zelo kompleksen in zahteva skupna prizadevanja različnih panog. Poleg tega postavlja ladjedelnikom posebne zahteve. Končno imajo nova plovila rekordne cene. Za primerjavo, ledolomci LK-60Ya, ki so trenutno v izdelavi, stanejo približno 50 milijard rubljev.
Koristi za gospodarstvo
Pred nekaj leti, pred zaključkom razvoja projekta 10510, so postali znani cilji novega ledoloma. Poleg tega se je aktivno razpravljalo o njegovem potencialu in vplivu na pomorski promet na Arktiki. Po različnih izračunih bo lahko jedrski ledolomnik tipa "Leader" pomembno vplival na delovanje Severne morske poti in povečal njene glavne kazalnike. Pojav več takšnih sodišč bo še dodatno vplival na gospodarstvo.
Ugodna kombinacija glavnih značilnosti in dimenzij bo Leaderju omogočila prenašanje plovil do 35-40 m širine in do 180-200 tisoč ton nosilnosti skozi led. Najprej se pričakuje spremstvo tankerjev ali letalskih prevoznikov. Odvisno od različnih pogojev bo prehod plovil po celotni dolžini severne morske poti za ledolomcem projekta 10510 trajal največ 15-20 dni.
Tako bo pojav novega težkega jedrskega ledolomilca pospešil prevoz po Severni morski poti in optimiziral njihovo gospodarsko komponento. Konec koncev bo to pozitivno vplivalo na celoten promet tovora. Naša država bo lahko povečala svoj promet in trgovino ter zaslužila z zagotavljanjem prehoda ladij drugih ljudi.
Po znanih izračunih je mogoče optimalno delovanje Severne morske poti doseči, če obstajajo trije ledolomci z jedrskim pogonom tipa "Leader". Gradnja dveh serijskih ladij je še vedno v daljni prihodnosti - njihova služba se bo začela šele v tridesetih letih. Prejem treh težkih ledolomilcev bo Atomflotu omogočil, da spozna vse prednosti ladij in strateško pomembnih arktičnih poti.
Ledolomci prihodnosti
"Voditelji" bodo lahko vplivali na gospodarstvo šele v daljni prihodnosti, za zdaj pa je glavna naloga industrije priprava na gradnjo vodilne ladje. Ta postopek se že zaključuje in kmalu se bodo začela dela na sestavljanju prvih trupnih enot bodočega ledoloma. Gradnja bo končana sredi desetletja, nato bodo izvedeni potrebni testi in ledolomnik predan naročniku. Do dobave leta 2027 naj bi industrija začela graditi dve proizvodni ladji.
Zaradi te gradnje bo naša država do sredine tridesetih let imela tri izjemne ledolomce v vseh pogledih - ne glede na številne druge sodobne ladje tega razreda. Pričakovani rezultati bodo temeljili na najnovejših in najbolj obetavnih tehnologijah in razvoju na različnih področjih. Določali bodo prihodnost Severne morske poti in razvoj Arktike kot celote.
