20. septembra 2018 je bila v Sankt Peterburgu slovesno izstreljena nova dizelsko-električna podmornica projekta 677 Kronshtadt. Sto let prej, 11. oktobra 1908, je bila v Sankt Peterburgu izstreljena prva dizelsko -električna podmornica, ne le v Rusiji, ampak tudi na svetu - bila je podmornica projekta Lamprey. Ta čoln, opremljen z dizelskim motorjem, je postal prednik vseh dizelsko-električnih podmornic ruske flote.
Dizelsko-električna podmornica (DEPL) je podmornica, opremljena z dizelskim motorjem za premikanje po površini in električnim motorjem, namenjenim premikanju pod vodo. Prvi takšni čolni so nastali na samem začetku 20. stoletja, ko je industrija lahko predstavila razmeroma napredne dizelske motorje, ki so hitro izpodrinili kerozinske in bencinske motorje s področja podvodne ladjedelništva, pa tudi parne naprave, ki so bile prej uporabljajo oblikovalci.
Prehod na dvomotorno shemo je podmornicam omogočil visoko stopnjo navigacijske avtonomije (med prvo svetovno vojno so avtonomijo čolnov merili že v tisočih miljah) in precejšen čas pod vodo (vsaj 10 ur gospodarskega napredka). Pomembno je bilo tudi, da je nevarnost eksplozije parnih kotlov ali bencinskih hlapov izginila, kar je podmornice spremenilo v resnično grozljivo bojno silo in postalo razlog za razvoj te vrste orožja in njihovo široko uporabo. Od leta 1910 do 1955 so bile vse obstoječe podmornice (z nekaj redkimi izjemami) zgrajene natančno po dizelsko-električni shemi.
Ruska podmornica "Lamprey"
Prva dizelsko-električna podmornica "Lamprey"
Izkušnje z uporabo podmornic v rusko-japonski vojni so pokazale, da se podmornice majhnega pomika lahko uporabljajo le na obalnih območjih. Zato je Generalštab mornarice prišel do zaključka, da mora ruska flota imeti dve vrsti podmornic - obalne s premikom do 100-150 ton in križarjenje, namenjene za delovanje na odprtem morju in s premikom približno 350 -400 ton.
Že leta 1905 je ruski ladijski inženir in mehanik Ivan Grigorievič Bubnov razvil dva projekta podmornic s premikom 117 in 400 ton. Podmornice, zgrajene po teh projektih, so bile v prihodnosti poimenovane Lamprey (mali čoln) in Shark (velik čoln). Pomorski tehnični odbor (MTK) obe podmornici označuje kot "eksperimentalne". Njihova gradnja naj bi služila neodvisnemu razvoju ruske podmorniške ladjedelništva.
Polaganje podmornice "Lamprey" na zaloge baltske ladjedelnice je potekalo 6. septembra 1906. Gradnja podmornice je potekala pod neposrednim nadzorom dela Bubnova. Ta podmornica je za vedno vstopila v zgodovino gradnje podmornic kot prva podmornica na svetu z dizelsko elektrarno. Dva dizelska motorja za podmornico sta bila zgrajena v Sankt Peterburgu v tovarni Nobel (danes je to ruska tovarna dizelskih motorjev), ki sta do takrat nabrala že precej izkušenj pri gradnji takih motorjev. Hkrati je tovarna pri gradnji dizelskih motorjev za čoln naletela na veliko število nepredvidenih težav. Predvsem pri izdelavi vzvratne naprave, ki je bila pri nas prvič ustvarjena za motorje te vrste.
Nepredvidene težave, ki so nastale v tovarni Nobel, so odložile pripravljenost dizelskih motorjev, prvi je bil naročen šele julija 1908, drugi pa oktobra istega leta. Tudi zamudo pri gradnji podmornice je povzročila nerazpoložljivost glavnega elektromotorja, za katerega je bila odgovorna tovarna Volta v Revelu (danes Tallinn). Za povrh vsega je v noči na 21. marec 1908 požar popolnoma uničil že sestavljeno in sprejeto baterijo, ki jo je proizvedla tovarna Travaille Electric de Mateau v Parizu.
Nova podmornica je bila izstreljena 11. oktobra 1908. 23. oktobra 1908 je Lamprey prvič vstopil v Morski kanal, vendar s samo enim dizelskim motorjem in elektromotorjem drugi dizelski motor na čolnu takrat še ni bil nameščen. 7. novembra istega leta je podmornica prvič potonila v Nevo pri steni na obali baltske ladjedelnice. Na podlagi rezultatov poskusnega potapljanja je bilo odločeno, da se podmornica opremi s svinčeno kobilico za povečanje balasta. Celotno naslednje leto je bilo porabljeno za dokončanje čolna in njegovo testiranje, vključno z izvedbo torpednega streljanja. Priporočila ITC o sprejetju podmornice "Lamprey" v floto so prejela 31. oktobra 1910.
Podmornica "Lamprey" je bila nadaljnji razvoj podmornic ruskega tipa "Kasatka", za katere je bila značilna lokacija glavnih tankov balasta v lahkih koncih, zunaj močnega trupa čolna. Predstikalni sistem "Lamprey" se je razlikoval od svojih predhodnikov: poleg dveh glavnih balastnih rezervoarjev na koncih čolna so bili tudi krmni rezervoarji - krmi in premcu, ki se nahajajo poleg prostora za krmiljenje. Glavni balastni rezervoarji so bili napolnjeni s posebnimi centrifugalnimi črpalkami, krovni rezervoarji pa so bili napolnjeni z gravitacijo. Z napolnjenimi rezervoarji na palubi je čoln lahko plul v pozicijskem položaju (na površini je ostal le prostor za krmiljenje) z morskimi valovi do 3-4 točk. Vsi balastni rezervoarji čolna so bili dobavljeni z visokotlačnim zrakom, s pomočjo katerega je bilo možno iz vsake globine izpihovati balastno vodo iz rezervoarjev.
Močan srednji del trupa podmornice "Lamprey" je bil oblikovan iz krožnih okvirjev s kotnim prerezom 90x60x8 mm, nameščenih na razdalji 33 cm drug od drugega in tvorijo geometrijsko pravilno telo z zmanjšanjem premera od sredine do koncev čolna. Debelina prevleke trupa je dosegla 8 mm. Srednji del trupa podmornice je ločen od končnih tankov s kroglastimi močnimi pregradami debeline 8 mm. Na vrhu trupa čolna je bila zakovana in izdelana iz močne jeklene plošče iz ovalne oblike iz nizkomagnetnega jekla. Močan trup čolna je bil zasnovan za delovno globino potapljanja - približno 30 metrov, največjo - do 50 metrov.
V premcu enokrilne podmornice sta bili dve 450 mm cevasti torpedni cevi, podobne naprave so bile prvič uporabljene na ruski podmornici (na podmornicah tipa Dolphin in Kasatka, rešetkaste rotacijske torpedne cevi sistema Drzhevetsky so bili uporabljeni). Izstreliti salvo iz dveh torpednih cevi je bilo nemogoče. V premcu trdnega trupa Lampreyja je bila polnilna baterija, sestavljena iz dveh skupin po 33 celic. Med skupinami baterijskih celic je bil prehod za servisiranje baterij. Pod tlemi prehoda je bilo 6 visokotlačnih varoval za dovod zraka in ena zračna zaščita za streljanje 450-mm torpedov.
V premcu prtljažnika čolna je bil tudi sidrni elektromotor s pogonom, pripeljanim na zgornjo palubo. Na desni strani svetilke je bil nameščen električni kompresor, ki je dopolnil dovod stisnjenega zraka. Na levi strani je bila električna črpalka. Tudi v premcu podmornice je bila loputa za nalaganje torpedov z močnim pokrovom, ki se je lahko zaprla z notranje strani čolna. Skozi to loputo je bilo mogoče na krov naložiti ne le torpeda, ampak tudi baterije, različno opremo in zaloge.
Skladiščna baterija je bila prekrita s talno oblogo, ki je služila tudi kot tla v prostoru. Na straneh podmornice, nad baterijami, so bile škatle za stvari posadke, ki so jih lahko dvignili na tečaje, da bi dobili dostop do baterij. V spuščenem položaju so te škatle tvorile ravno ploščad ob straneh čolna, ki so jo lahko za počitek uporabljali člani posadke, ki niso bili v službi.
V osrednjem stebru čolna, pod krmilnico na straneh, sta bili ograjeni dve majhni kabini za poveljnika in njegovega pomočnika. Zadnje pregrade teh kabin so bile stene rezervoarjev za gorivo, ki se nahajajo ob straneh čolna. Posadko podmornice je sestavljalo 18 ljudi, med njimi dva častnika. Na osrednjem stebru so bili ventilatorji ladijskega prezračevanja - izpušni in puhalni ter ventilatorji za baterije, namenjeni prezračevanju baterijske jame.
V krmilnici čolna je bilo pet oken, ki so omogočala vizualno opazovanje okolja. Tu je bil v zgornjem delu postavljen močan pokrov s štirimi odprtinami; njegov pokrov je služil kot vhodna loputa podmornice. Za opazovanje terena v potopljenem položaju sta bili v krmilnici nameščeni dve optični napravi - periskop in kleptoskop. Obseg klepto se je od periskopa razlikoval po tem, da je opazovalec ob vrtenju okularja ostal na svojem mestu, ne da bi spremenil svoj položaj glede na obzorje. V razmerah skrajne omejitve majhnega poseka je bilo to precej pomembno.
"Lamprey" v pristanišču Libava
Za nadzor podmornice v vodoravni ravnini je bilo uporabljeno običajno navpično krmilo z valjčnim pogonom in volani, od katerih je bilo eno nameščeno na zgornjem mostu in je bilo namenjeno nadzoru Lampreya na površini, drugo pa so namestili v krmilnica za nadzor čolna med podvodnim tečajem. Podmornico so upravljali v navpični ravnini z uporabo dveh parov vodoravnih krmilov, ki se nahajata na premcu in krmi čolna.
Lamprey ima dva dizelska motorja s prostornino 120 litrov. z. vsaka je bila nameščena v eni liniji, delala sta za en propeler. Motorji so bili med seboj povezani s torno sklopko. V popolnoma isti sklopki je bil krmni dizelski motor povezan z elektromotorjem propelerja, ki pa je bil z odmično sklopko povezan z gredjo propelerja. Shema uporabljene elektrarne je predvidevala, da lahko čolni delujejo na propelerju: en elektromotor z močjo 70 KM, en krmni dizelski motor z močjo 120 KM. ali oba dizelska motorja s 240 KM Možnost dobave treh različnih moči enemu skupnemu propelerju je od oblikovalca naprave na čolnu zahteval propeler z nastavljivim naklonom. Pogon za spreminjanje nagiba propelerja je bil nameščen znotraj votle gredi propelerja znotraj podmornice, kjer je bila vijačna naprava za obračanje lopatic propelerja. Delovanje podmornice je pokazalo, da je ta pogon oslabljen zaradi udarcev in vibracij, zlasti pri plovbi v nevihtnem vremenu; prišlo je do zmanjšanja nagiba propelerja, kar je ekipi povzročilo številne težave in neprijetnosti, ko je bilo treba vzdrževati konstantno hitrost podmornice.
23. marca 1913 je Lamprey med poskusnim potopom po zimskem bivanju skoraj umrl skupaj s posadko blizu Libaua. V bližini svetilnika v Libavi je čoln pristaniškemu čolnu za spremstvo povedal, da se bodo potapljali. Po prenosu signala je jadrnik zastave semaforja zvil v cev in jih zataknil pod palubo mostne palube. To je storil skrajno neuspešno, zastave so padle v ventil ladijske prezračevalne jaške, ki je bila v tistem trenutku odprta. Pri pripravi podmornice na potapljanje delovodja Minaev, ki je zapiral ventil, ni bil pozoren na dejstvo, da se ventil ni zaprl, saj so pri tem posegale semaforske zastave. Morda preprosto ni bil pozoren na dejstvo, da je ventilacijski ventil tesno deloval in se ni popolnoma zaprl, kar je pripisal značilnosti podmornice.
Posledično je Lamprey ob potopitvi začel črpati vodo skozi napol odprt ventilacijski ventil. Voda je vstopila v strojnico, čoln pa je dobil negativen vzgon in je potonil na globini približno 11 metrov. Hkrati so iz čolna izpustili zasilno bojo, ki so jo opazili na čolnu, kar je prispevalo k začetku reševalne akcije. Na prizorišče je prišel močan 100 -tonski pristaniški žerjav, uničevalci, vlačilec s potapljači, častniki in mornarji - študenti potapljaške enote za potapljanje. Posledično je bilo mogoče 10 ur po potopu krmo čolna dvigniti na površje in posadko evakuirati skozi krmno loputo. Vsi potapljači so bili v pol slabem stanju, saj so vdihnili klor in kislinske hlape iz baterij, poplavljenih z vodo. Celotna posadka je bila zaradi zastrupitve hospitalizirana, smrtnih žrtev pa ni bilo.
Med prvo svetovno vojno je čoln, do takrat popolnoma popravljen, aktivno sodeloval v sovražnostih. Leta 1915 so med naslednjimi popravili oborožitev dopolnili s 37-milimetrskim topom, ki je bil nameščen na krmi čolna. Lamprey je skupaj opravil 14 vojaških akcij, vendar ni dosegel rezultatov. Hkrati so sam čoln večkrat napadle sovražne ladje. Na primer, poleti 1915 je podmornica po zaslugi kompetentnih dejanj motornega mojstra G. M. Trusova uspela pobegniti iz ovna. Za to je bil 29. oktobra 1915 odlikovan s križem sv. Georga 4. stopnje.
Jeseni 1917 je Lamprey skupaj s štirimi podmornicami razreda Kasatka prišel v Petrograd na prenovo. Tu so čoln ujeli revolucionarni dogodki, popravilo je bilo preloženo za nedoločen čas. Januarja 1918 so bili vsi čolni dostavljeni v skladišče za shranjevanje. Spomnili so se jih šele poleti 1918, ko je morala sovjetska vlada zaradi dejanj intervencionistov okrepiti kaspijsko vojaško flotilo. Čolni so bili popravljeni in po železnici preneseni v Saratov, od koder so sami prispeli v Astrahan. Maja 1919 se je blizu utrdbe Alexandrovsky Lamprey udeležil bitke z britanskimi ladjami.
Po koncu sovražnosti na Kaspijskem morju je bil čoln nekaj časa shranjen v astrahanskem pristanišču, do 25. novembra 1925 je bilo zaradi obrabe vseh mehanizmov odločeno, da ga pošljejo v odpad. Po 16 letih delovanja je bil prvi ruski dizelsko-električni čoln razstavljen na odpad. Dolgotrajno delovanje podmornice "Lamprey" je potrdilo pravilnost konstruktivnih rešitev, ki jih je predlagal Bubnov, nekatere od njih (naprava potopnega sistema, splošna postavitev), ki so jih v prihodnjem razvoju našli že pri načrtovanju in gradnji majhnih podmornic v sovjetski floti.
Taktične in tehnične značilnosti podmornice "Lamprey":
Deplasman - 123 ton (površinsko), 152 ton (pod vodo).
Dolžina - 32,6 m.
Širina - 2,75 m.
Povprečni ugrez je 2,75 m.
Elektrarna ima dva dizelska motorja po 120 KM. in elektromotor - 70 KM.
Hitrost potovanja - 11 vozlov (površinsko), 5 vozlov (pod vodo).
Domet križarjenja - 900 milj na površini (8 vozlov), 25 milj - pod vodo.
Delovna globina potopitve je 30 m.
Največja globina potopitve je do 50 m.
Oborožitev-37-milimetrski top (od leta 1915) in dve 450-milimetrski premčni torpedni cevi.
Posadka - 18 ljudi.
