Uporaba podmornic med rusko-japonsko vojno 1904-1905 je dala prve praktične bojne izkušnje in razkrila tako pozitivne kot negativne lastnosti podmornic razreda Kasatka. Ena glavnih pomanjkljivosti takšnih podmornic je bila prisotnost le torpednih cevi sistema Drzewiecki. Poleg številnih pozitivnih lastnosti so imele tudi resne pomanjkljivosti - težave pri natančnem ciljanju med podvodnim gibanjem, nezmožnost prilagajanja in pregleda torpedov, ki so v vozilih. Nasprotno pa so cevaste torpedne cevi, nameščene na podmornicah, kot sta "Sturgeon" in "Som", zagotavljale boljšo varnost torpedov. Hkrati je bilo mogoče ponovno naložiti notranje torpedne cevi v potopljenem položaju, kar je omogočilo rezervni komplet.
Potreba po uporabi cevastih notranjih torpednih cevi je bila utemeljena v dopisu, ki ga je 30. maja 1905 generalni glasbeni šoli predložil kontraadmiral, vodja potapljanja, Eduard Nikolajevič Schensnovich. Zlasti je MGSh opozoril na uspešno gradnjo podmornic razreda Kasatka s strani Baltiške ladjedelnice in ustvarjanje učinkovitih motorjev za površinsko vožnjo s 400 konjskimi močmi. Ker je menil, da je potreben nadaljnji razvoj domače podmorniške ladjedelništva, je Shchensnovich predlagal, "naj podmornice z notranjimi torpednimi cevmi takoj naročijo na baltsko ladjedelnico".
Vsebina memoranduma E. N. sovpadalo z načrti pomorskega ministrstva, saj je 3. maja 1905 MTK obravnaval projekt podmornice s deplasmanom 380 ton, ki ga je sestavil ladijski inženir I. G. Bubnov. in kapetan drugega ranga Beklemishev M. N. Oblikovalci so izbrali pot nadaljnjega razvoja podmornic razreda Kasatka. Potopljena hitrost se je povečala za 4 vozle (do 18), potovalni doseg na površini je bil 5 tisoč milj, v potopljenem položaju pa 32 milj (v primerjavi s 24). Projekt je predvideval namestitev v premcu cevaste torpedne cevi in v izreze nadgradnje - 6 torpednih cevi sistema Drzewiecki. Člani ITC so ob podrobnem preučevanju projekta izrazili željo, da bi cevni aparat premaknili v zgornji del nadgradnje, da bi ga zaščitili pred poškodbami, ko se podmornica dotakne tal. Srečanje MTK je projekt odobrilo in navedlo, da je "gradnja takšne podmornice … v Rusiji z lastnimi sredstvi zaželena za samostojen razvoj, gradnjo in izboljšanje potapljaških objektov." Baltski ladjedelniški in strojni obrat je bil ponujen kot graditelj, tovarna L. Nobel pa kot proizvajalec površinskih motorjev. Na podlagi pozitivnih povratnih informacij MTK je viceadmiral, vodja ministrstva za morje Avelan F. K. 4. maja 1905 je ukazal, naj se izvedba projekta vključi v splošni program ladjedelništva.
Bubnov I. G. 25. septembra je poslal dopis, naslovljen na glavnega inšpektorja ladjedelništva. V njem je opozoril na povečano eksplozivnost bencinskih motorjev. Dva bencinska motorja s 600 konjskimi močmi sta bila predlagana za zamenjavo z dvema dizelskima motorjema z močjo 600 in 300 KM, ki delujeta na eni gredi zaporedno. Za ohranitev načrtovane hitrosti Bubnov I. G. predlagala zmanjšanje širine podmornice za 305 mm in opustitev uporabe lesa v ohišju trupa. Poleg tega je oblikovalec predlagal uporabo štirih cevastih aparatov s štirimi rezervnimi torpedi namesto enega cevastega in 6 torpednih cevi Drzewieckega.
Spremembe je odobril ITC; hkrati je bil obravnavan in odobren predloženi I. G. Bubnov. projekt majhne podmornice s prostornino 117 ton, oborožen z dvema cevastima ločnima napravama. Podlaga za razvoj tega projekta so bili sklepi komisije MGSH o nujnosti v floti dveh vrst podmornic - obalnih, s premikom okoli 100 ton, in križarskih s premikom 350-400 ton. Na sestanku MTK so potrdili projekt majhne podmornice in spremembe dokumentacije podmornice s prostornino 360 ton. Gradnja podmornice je bila zaupana Baltiški ladjedelnici, splošni nadzor pa je bil pooblaščen inženir ladje I. G. Bubnov. 9. februarja 1906 je Oddelek za strukture GUKiS na podlagi resolucije ministra za morje Birilyov A. A. Trajanje dela je 20 mesecev.
Naročilo za baltsko ladjedelnico je bilo od vsega začetka premalo financirano (le 200.000 rubljev), kar je omogočilo le začetek pogajanj z izvajalci in začetek pripravljalnih del. Tovarniški strokovnjaki so se poleti 1906 pogajali s podjetjem MAN (Augsburg, Nemčija), ki se je takrat ukvarjalo z gradnjo dizelskih motorjev z močjo 300 KM. za francoske podmornice. Peterburška tovarna "L. Nobel" se je lotila tudi ustvarjanja takšnih motorjev, vendar se je to zaradi pomanjkanja izkušenj zdelo zelo dvomljivo. Bubnov I. G. 19. avgusta je ITC -ju predstavil dopis, v katerem je predlagal spremembo elektrarne za podvodni tok. Ob upoštevanju dejstva, da domnevni dizelski motor s 600 konjskimi močmi ni bil vključen v dimenzije trdnega trupa in je imel številne pomanjkljivosti, je Bubnov predlagal uporabo treh dizelskih motorjev s 300 konjskimi močmi, od katerih bi vsak deloval na ločeni gredi.
Tako nenavaden projekt so trikrat obravnavali na sestankih ITC - 21. avgusta, 22. septembra in 13. oktobra. Na prvi seji so člani odbora predlagali začasno prekinitev gradnje in naročanje 1 dizelskega motorja za obsežne preskuse. Ves ta vstop podmornic v uporabo je bil odložen za nedoločen čas, zato je vodja baltske tovarne Veshkurtsev P. F. prevzel odgovornost za gradnjo podmornic s prostornino 117 in 360 ton. Na zadnji seji ITC je bil predlog Veshkurtseva sprejet. Oktobra je obrat predstavil tehnologijo MTK. pogoji, odobreni 7. decembra. Ta datum je treba šteti za začetek gradnje podmornic.
Tovarna "L. Nobel" je januarja 1907 prejela naročilo za izdelavo treh 300-konjskih in dveh 120-konjskih motorjev, tovarna "Volta" v Revalu-za propelerske motorje. V tem primeru je dobavni rok za dizelske motorje 15 mesecev od datuma prejema naročila. Francosko podjetje "Mato" naj bi dobavljalo akumulatorje (rok trajanja 11 mesecev). Dela trupa so potekala precej hitro, zlasti na majhni podmornici, uradno določeni 6. februarja 1906.
14. junija 1907 so bile male in velike podmornice baltske ladjedelnice uvrščene na sezname flote kot "Lamprey" in "Shark".
Izstrelitev prvega od njih, predvidenega za pomlad leta 1908, je bilo treba preložiti, ker je tovarna L. Nobel zamudila dobavo površinskih motorjev. Veliko časa je bilo porabljenega za izdelavo vzvratne naprave, ki jo je razvil inženir K. V. Khagelin. V zvezi s tem je bil prvi dizel predstavljen šele julija, drugi pa oktobra 1908. Tudi tovarna Volta ni spoštovala pogodbenih rokov. Vsa dela je zapletel požar, ki se je zgodil 21. marca v baltski tovarni in je uničil nove baterije. To je bil razlog za drugo naročilo podjetja "Mato". Podmornica "Lamprey" je bila 11. oktobra izstreljena z enim dizelskim motorjem, 15 dni kasneje so se začeli testi, ki so jih morali zaradi trdnega ledu ustaviti. 7. novembra so bili opravljeni samo privezi. Aprila 1909 so podmornico Lamprey dvignili do stene, da bi namestili svinčeno kobilico, saj veliko število cevovodov v skladišču ni dovoljevalo vgradnje dodatnega balasta v trup.
V začetku junija so vgradili drugi dizelski motor, akumulatorsko baterijo in preizkusili vse mehanizme. 7. junija je podmornica "Lamprey" pod poveljstvom poročnika Brovtsyna A. V. Začela je teči pod dizelskimi motorji v kanalu Morskoy, kasneje pa se je preselila v Bjorke-Sound na sprejemne preizkuse (od 15. do 18. oktobra). Odbor za sprejem je sklenil, da je treba podmornico sprejeti v zakladnico, kljub zmanjšanju podvodnih in površinskih hitrosti v primerjavi s pogodbenimi (0, 75 oziroma 1 vozel). Prav tako je komisija predlagala okrepitev oborožitve podmornice z dvema torpednima cevima Dzhevetsky. Vendar je ta predlog ostal na papirju zaradi strahu pred poslabšanjem stabilnosti podmornice.
Podmornica "Lamprey" (izpodriv 123/152 ton, rezerva vzgona 24%) je nadaljnji razvoj podmornic tipa "kit kit" z značilno postavitvijo glavnega balasta zunaj močnega trupa na lahkih koncih. Robusten kovček, zasnovan za 45-metrski potop, je bil zaposlen vzdolž prečnega sistema. Koncentrični okvirji od 18 do 90 so bili izdelani iz kotnega jekla 90x60x8 milimetrov z razmikom 305 milimetrov, obloga 8 mm, kar omejuje močan trup od premca do krme. Ovalna masivna krmilnica (debelina stene 8 milimetrov) je bila prikovana na močan trup v srednjem delu, koža lahkih koncev (od 0 do 18 in od 90 do 108 okvirjev) je bila polovica debeline.
Po celotni dolžini zgornjega dela trupa je bila za izboljšanje plovnosti sestavljena vodotesna lahka nadgradnja (koža debeline 3 mm). Potopni sistem Lamprey je bil sestavljen iz dveh rezervoarjev (vsak po 9 ton) glavnega balasta na okončinah, ki sta bila zasnovana za 6-metrsko globino potopitve. Končni rezervoarji v krmi in premcu so bili napolnjeni z dvema centrifugalnima reverzibilnima črpalkama sistema Maginot (premer ventilov je 120 milimetrov, zmogljivost, odvisno od globine potopitve, se je gibala od 45 do 200 m3 na uro). Znotraj končnih rezervoarjev so bili rezervoarji za krmo in premce (vsak z nosilnostjo 0,75 tone), zasnovani za največjo globino. Za polnjenje so bili uporabljeni ventili 76 mm. Znotraj trdnega trupa (okvirji 48-59) sta bila 2 srednja rezervoarja (vsak z nosilnostjo 2 ton), napolnjena skozi ločene 152-milimetrske kamne, katerih pogoni so bili v stolpu. V nadgradnji v premcu in na krmi (okvirja 23-49 in 57-74) sta bila dva palubna rezervoarja po 4 tone, ki sta bila zasnovana za tlak 0,5 atmosfere in sta bila napolnjena med potapljanjem skozi skodelice z gravitacijo. Diferencialne in srednje rezervoarje so pihali z zrakom pod visokim pritiskom (približno 3 atmosfere) na največjo globino. Voda iz teh rezervoarjev je bila po posebnem cevovodu izčrpana s centrifugalnimi črpalkami. Preostalo vzgon sta regulirala dva majhna rezervoarja s skupno prostornino približno 15 litrov, ki se nahajata v zadnjem delu stolpa. Polnjenje je potekalo z ročno črpalko.
Na splošno je balastni sistem podmornice Lamprey odlikoval zanesljivost in preprostost. Pomembna novost je bila prisotnost krovnih rezervoarjev, pri katerih so bili prezračevalni ventili zaprti (po polnjenju krme in premca), podmornica se je premaknila v pozicijski položaj, v katerem je na površini ostal le prostor za krmiljenje.
Ko je bil potopljen, je bil srednji premčni cisterna popolnoma napolnjena, krma - delno, kar je omogočilo uravnavanje preostale vzgone. V bistvu je rezervoar za krmo služil kot izravnalni rezervoar. Srednji rezervoarji z visokotlačnim stisnjenim zrakom so podmornici v nujnih primerih omogočili hitro površino.
Zapirala torpednih cevi, kompresorja, premčne centrifugalne črpalke in elektromotorja za podvodno sidro so bila v zgornjem delu premca (okvirji 18-48). V spodnjem delu je bila nameščena sistemska baterija Mato, sestavljena iz 66 celic, postavljenih drug ob drugem v dveh skupinah s prehodom na sredini. V tem primeru je talna obloga baterije služila kot tla. Kovinske omarice so bile pritrjene na straneh nad baterijami. Njihove naslovnice so bile namenjene preostali ekipi. V prtljažniku premca je bilo 7 zračnih straž, skozi eno od njih je bil izveden torpedni strel. Na desni bok (okvir 48) je bil pritrjen rezervoar za svežo vodo s prostornino 400 litrov. Med okvirji 48 in 54 so bili ograjeni prostori za častniške prostore, ki so bili ograjeni od prehoda s platnenimi zavesami. Tu sta bila poveljnikova in pomočnikova ležišča, periskopski elektromotor in ventilatorji. Zadnje pregrade "kabin" so bile stene rezervoarjev za gorivo, pramčane pregrade pa lahke pregrade (okvir 48). Med okvirjema 54 in 58 so bili rezervoarji za gorivo, zakovičeni iz jekla debeline 7 mm, s prehodom na sredini.
Strojnica je bila nameščena med 58. okvirjem in sferično pregrado, v kateri sta bila dva trivaljna štiritaktna dizelska motorja (hod bata 270 mm, premer valja 300 mm), skupna moč pri 400 vrtljajih na minuto-240 KM. Na površini so motorji dopuščali hitrost do 10 vozlov in zagotavljali doseg križarjenja do 1000 milj z ekonomsko hitrostjo 8 vozlov. Pod vodo se je podmornica premikala pod veslajočim elektromotorjem s 70 konjskimi močmi s hitrostjo 4,5-5 vozlov. Zmogljivost baterije je zadostovala za 90 milj. Elektromotorne in dizelske motorje, nameščene v sredinski ravnini, lahko med seboj povezujejo Leblancove torne sklopke. Krmni motor je deloval za polnjenje baterije. Pod temelji dizelskih motorjev je bilo 6 rezervoarjev za gorivo, katerih prostornina je bila 5,7 tone, od koder se je dizelsko gorivo z ročno črpalko dovajalo v dovodne rezervoarje, od tam pa se je napajalo s težo.
Prisotnost različnih motorjev na eni gredi propelerja na podmornici "Lamprey" in majhne možnosti spreminjanja hitrosti vrtenja dizelskih motorjev so privedle do (prvič v svetovni praksi) CPP, smole rezila je bila nastavljena samo brez obremenitve, odvisno od načina delovanja. Posledično se ta tehnična inovacija praktično ni uporabila. V strojnici je poleg navedenega bil še kompresor, centrifugalna črpalka za zadnjo balastno posodo in 5 zračnih ščitnikov. Za zagon dizlov je bila uporabljena ena od zračnih varovalk (prostornina 100 litrov).
Podmornico so nadzorovali z navpičnim krmilom s površino 2 m2, pa tudi z dvema paroma vodoravnih krmilov - na krmi in premcu (površine 2 oziroma 3, 75 m2). v krmnem in premcu, kar je otežilo nadzor. Osrednji steber kot tak ni bil na voljo, volanski obroč navpičnega krmila pa se je nahajal v stolpu. Isti volan je bil nameščen na strehi prostora za krmiljenje za nadzor v površinskem položaju. Vizualno opazovanje zunanjih razmer je potekalo skozi pet oken v krmilnem prostoru. Tu je bil v zgornjem delu izdelan močan pokrov s štirimi odprtinami, njegov pokrov pa je služil tudi kot vhodna loputa. Še dve loputi v krmi in premcu sta bili uporabljeni za nalaganje rezervnih delov, torpedov in baterij. V podvodnem položaju so opazovali s kleptoskopijo in periskopom tujih modelov, prvi pa je imel naslednjo razliko: med vrtenjem leče je opazovalec ostal na svojem mestu, v pogojih skrajne omejitve pa je bilo to zelo pomembno.
Oborožitev podmornice "Lamprey" - dve tovarni VTTA "GA Lessner" in dva torpeda R34 pr. 1904 kalibra 450 milimetrov. Zaradi odsotnosti rezervnega rezervoarja za torpedo je bilo odbojno streljanje nemogoče. Zaloga je vključevala podvodno sidro v obliki gobe, ki tehta 50 kg, in površinsko sidro, ki tehta 150 kg. Posadko podmornice je sestavljalo 22 ljudi, od tega dva častnika.
Podmornica Lampau s sedežem v Libauu je začela bojno usposabljanje, izvajala neodvisne izhode in sodelovala pri letnih manevrih flote. 23. marca 1913 se je med potapljaškim potopom zgodilo nepričakovano - v trden trup skozi prezračevalni jašek ladje, zaradi vdora tujega predmeta njegov ventil ni bil popolnoma zaprt, voda je začela teči. Podmornica, ki je izgubila plovnost, je potonila na globini 30 metrov, vendar so se zahvaljujoč pristojnim dejanjem podporočnika A. N. Garsoeva, poveljnika podmornice, mirnemu vremenu in pravočasni pomoči žrtvam izognili. S pomočjo strokovnjakov iz vojaškega pristanišča Libavsky so podmornico dvignili in popravili. Praktična lekcija, pridobljena iz tega incidenta, je bila odlična storitev - na vseh naslednjih podmornicah ruske flote so se prezračevalni ventili odpirali samo v trupu.
Med prvo svetovno vojno je bila podmornica "Lamprey" del prve divizije brigade Baltske flote. "Lamprey" se je aktivno uporabljal za patruljiranje na območju arhipelaga Moonsund na osrednjem rudarsko-topniškem položaju.
Klicali so ga Barsoev
Nekoč v otroštvu je Garsoev sanjal, da bi postal topnik. Hiša v Tiflisu se je nahajala v bližini topniškega polka. Aleksander je bil že zgodaj navajen konjev, ki so iskrili iskrice s pločnika in petje trobente. Všeč so mu bili mali, kot igrače, gorski puhasti, s katerimi so se vojaki na paradi pogumno obvladali. Vendar je njegova strast do topništva izginila tako hitro, kot se je pojavila. Ko je odšel v Moskvo na študij, se je dolgo časa poslovil od Tiflisa. Potem je prišlo morje. Do 23. leta je Garsoev diplomiral na Moskovski univerzi, Fakulteti za fiziko in matematiko, Oddelek za matematiko. Oče je želel, da bi njegov sin postal znanstvenik. Hkrati je Aleksander odšteval dneve, ko bo prejel diplomo in se bo lahko kot kadet prijavil za sprejem v floto.
6. avgusta 1904 je Garsoev poročal dežurnemu častnika prestolniške posadke osemnajste flote. Poletje je bilo hladno in deževno. Stene ogromnih barak, debele, kot utrdbe, so bile pokrite s plesnijo …
Garsoev je 16 mesecev v posadki lahko obvladal celoten tečaj mornarice. Ko je opravil izpite in prejel čin vezista, je bil dodeljen uničevalcu. Na začetku je bila številka 217, kasneje "pozorni", "pomembni", "finski". Ker so imeli dovolj življenja v rudniku, so nenadoma prestopili na bojno ladjo "Andrej Prvoklicani". Nato hiter transfer do križarke "Diana". Toda Garsoev se je želel potopiti. 19. oktobra 1910 mu je končno uspelo zagotoviti napotitev v šolo za potapljanje. Po zgodbi s podmornico Lamprey je spoznal, da ne more živeti brez flote. Potem bi lahko čolne in floto poslal v pekel. Lahko pa ni.
Čolni … Ni mogel pojasniti, zakaj so tako vstopili v njegovo življenje. Navsezadnje ljudje služijo na križarkah, bojnih ladjah, v najslabšem primeru obstajajo uničevalci. Navsezadnje ljudje služijo in on sam je služil. Večkrat so mu ponudili, da gre na sedež. Med vojno je Garsoev skoraj za vedno prišel na sedež. Kako se je to zgodilo, ni jasno, toda klerikalna zmeda je bojnega poveljnika podmornice pripeljala v Revel na kopenski položaj. Z velikimi težavami so ga operativci glavnega pomorskega štaba privlekli k sebi. Vendar je "nehvaležni" Garsoev še naprej vlagal poročilo za poročilom. Položaj in položaj častnika visokega štaba mu nista ustrezala. Želel je iti na podmornice.
Vodja Garsojeva - N. I. Ignatiev (leto dni po oktobrski revoluciji sta se ponovno sestala na Odboru za znanstvene raziskave, kjer je Ignatiev postal vodja) poveljnika baltske podmorniške formacije Podgursky N. K.: Dragi in dragi Nikolaj Konstantinovič! Kot veste, obstaja starejši Poročnik Garsoev Ta častnik res želi poveljevati čolnu in me nenehno muči s prevodom. Seveda mi to, da ostanem brez specialista za potapljanje, ne ustreza, ampak kaj storiti … Če pa imate veliko kandidatov brez Garsojeva ali imate na splošno kaj proti temu častniku, ne bom zelo jokal, ker brez njega težko mi bo … Po drugi strani pa je škoda, da takega častnika ne bi uporabili v vojnem času … Tvoj Ignatiev.
Garsoev je takoj dobil podmornico "Lioness" - najnovejšo podmornico tipa "Bars" za ta čas. Ni vedel za korespondenco med Ignatievom in Podgurskim.
Ja, ko je prišel iz "Lampreyja" - jeklene krste - se je lahko odpovedal potapljanju brez strahu pred obtožbami strahopetnosti. Ni pa mogel odnehati. Poleg tega je Garsoev v mnogih pogledih krivil samo sebe. Kako je bilo?
Garsoev je po diplomi na šoli potapljaškega odreda imenovan za pomočnika poveljnika podmornice Akula. Medtem ko je bil v odredu, je študiral "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Med usposabljanjem so se učenci selili z enega čolna na drugega. Ista vprašanja in dejavnosti, čolni pa so različni. Zdelo se je, da bi Garsoev na podmornici Pochtovy z zavezanimi očmi lahko ugotovil zapletenost motorja in zapletenost avtocest. Po pravici povedano, čoln je bil grozljiv. Njegov oblikovalec Dzhevetskiy S. K. prvič poskušal uresničiti idejo o enem samem motorju za površinsko in podvodno potovanje. Vse se je izkazalo za precej zapleteno, življenjski pogoji so bili na meji, skoraj ob vsakem izhodu se je nekaj zlomilo. Nihče ni obžaloval, ko je bila podmornica Pochtovy izročena v pristanišče, z drugimi besedami, zaradi njene popolne neuporabe.
Leta 1913 je Garsoev prevzel podmornico "Lamprey" - novo, tretjo podmornico IG Bubnov, prve podmornice na svetu z dizelsko -električno elektrarno. S prihodom novega poveljnika se je skoraj vsa posadka v Lampreyju spremenila. V bistvu so bili mornarji iz podmornice Pochtovy - dolgoletni vojaki, družina, pomirjen. Napravo podmornice "Lamprey" smo površno spoznali, saj smo prepričani, da se po "Pošti" hudič sam ne boji.
23. marca 1913 je ob 14:00 Garsoev prvič odpeljal podmornico Lamprey v morje. Vrtiljak se je začel takoj. Ko je Garsoev, ki je delal vzvratno od stene, še ni vedel za vztrajnost podmornice, je s krmo udaril ob barko, ki je stala ob nasprotni steni vedra. Dvoglavi orel, pozlačen na krmnem drogu podmornice, se je razbil na drobce. Pod pogojem, ali kot so takrat rekli, podmornico pospremili s pristaniškim čolnom "Libava". Garsoev je nanjo poslal krmarja podmornice Lamprey Guriev: mornar je v nujnih primerih vedel, kako ravnati s telefonom na reševalni boji. Črpalke so začele delovati in polnile rezervoarje. Sprva se je čoln začel gladko potapljati, a ni uspel in ob udarcu legel na dno.
Garsoev je vedel: tukaj je globina 33 čevljev, vendar je mehansko pogledal v napravo. Puščica je potrdila: čoln je na globini 33. Iz vozila je prišlo poročilo: "Med dizli je na lokaciji voda." Tu je naredil napako. Garsoev ni razstrelil vseh tankov hkrati, ampak enega za drugim … Brez uspeha. Sedel sem v avto in spoznal, da zamujam. Od nekje v skladišču je pritekal močan curek. Raven vode se je hitro dvignila. Verjetno se ventil ladijske prezračevalne gredi ni zaprl. Zdi se, da gre cev v skladišče, na mostu pa je ventil. Prisegel je nase, saj ni bil prepričan, da je temu tako. Tekoče sem brskala po risbah v upanju na spomin - saj sem pred kratkim kot poslušalka odreda študirala "Lamprey". Kot da zdaj ni prišlo do visoke cene … Garsoev je ujel poglede mornarjev. Razmišljal sem. Ukazal je vrnitev reševalne boje. - "Dovolite, da poročam, vaša čast?" Pred Garsoevom se je pojavil podčastnik drugega članka Ivan Manaev. - "Zakaj torej nisi prijavil?" - "Mislil sem, da je na Lampreyu vse drugače kot na Poštnem."To je tisto, prek katerega bomo umrli," je nekdo zavpil. - "Umirite se, bratje, še nismo se utopili," je odgovoril Garsoev, vendar ni čutil trdnega zaupanja. Zdaj, kot da bi se pogledal od zunaj, sem bil presenečen nad svojo lahkomiselnostjo. Kako si je upal iti s posadko, ki komaj pozna čoln? Poskušal je ne razmišljati o sebi, zato je represijo zoper sebe odložil za pozneje. Ali bo to "pozneje"? Ko je vzel telefon, je začel klicati Gurieva. V odgovor tišina. Kje je Guryev? Kaj se dogaja na površini?
Posadka Lampreyja je poskušala premagati potok, ki se je vlil v čoln. Nekdo je dvignil krov in pogledal v skladišče ter ugotovil, od kod prihaja voda. Potrjeno - voda priteče iz spodnjega dela prezračevalne cevi. Prerezali so cev nad krovom in jo želeli zamašiti. Garsoev, ko je slekel tuniko, je ukazal, da jo zabijejo kot "sekanje". Nekaj. Zeleno tkanino je potegnil z mize v svoji kabini, strgal zavese s pograda, ukazal, naj zavese prinesejo iz častniških prostorov. V akcijo so stopile blazine, raztrgane žimnice in niz krmnih zastav … Iz poveljnikove kabine so celo prinesli preprogo, raztrgano na trakove, in jo zabili. Vse zaman. Ukrotiti vode ni bilo mogoče. Morda je nekaj časa curek oslabel, potem pa je "chop" odletel. Oljna hladna voda se je dvignila nad glavni motor.
"Kaj se je zgodilo potem?" - se je spominjal Garsoev, ki je občutil hud mraz potopljene podmornice. Poveljnik se je pravilno odločil in vsem naročil, naj se odmaknejo od baterije - na krmo. Vedel sem, da se bo voda, ko pride v baterije, sprostila klor. V tem primeru je vsekakor konec. Potrebno je, da se baterije takoj polijejo, del klora se nato raztopi v vodi. Poveljeval je, kot bi bil v napol pozabljenem stanju - morda je bilo - nekako uspel dvigniti krmo. Voda se je nalila na baterijo. Garsoev je zmanjšal eno grožnjo, vendar so luči v čolnu ugasnile.
Ljudje so se zbrali na krmi. Ustaljena počivališča, katerih vlogo so imeli pokrovi škatel za akumulatorje (osebne stvari ekipe so bile shranjene v škatlah), so poplavljena. Zato, kdor se je lahko namestil na krmi, kjer se je le dalo. Živci so izdali. Mnogi so bili v deliriju, nekdo je zastokal …
Kasneje, ko je razmišljal o tem incidentu, Garsoev nikakor ni mogel razumeti, kaj so takrat dihali. Uničujoča mešanica ogljikovega dioksida, klora, olja in hlapov goriva. Ura, dve, tri … Mornarji so si izmenično držali Nazarevskega s silo. Zdrav in močan podoficirski um je bil zamegljen. Bocvan Mate Oberemsky je nekaj neskladno kričal. Voznik rudnika Kryuchkov, ki je izgubil zavest, je padel v vodo v bližini dizelskih motorjev. S težavo so ga izvlekli, ker se je lahko utopil kar v podmornici. Garsoev je občasno potonil v pozabo in z naporom volje iz popolne tišine in teme izbruhnil na potopljeno ladjo. Znoj mu je tekel po obrazu, Garsoev je zadrhtel, ker mu je po tem, ko je dal suknjič, ostala le ena majica. Mornarji so prinesli odejo.
Garsoev, ki je ustvaril trim, je zasledoval še en cilj: dvignjena krma lahko pride na površje, kar bo pospešilo njihovo odlaganje in olajšalo nalogo reševalcev.
Zakaj se, je pomislil poveljnik, nihče ne pojavi, zakaj ni plavajočega žerjava? Garsoev je spoznal, da je njihova usoda popolnoma odvisna od tega, kaj bo storjeno zgoraj.
Na površini je veliko zraka in ljudje svobodno in enostavno dihajo, ne da bi to sploh opazili. In tukaj se vsako minuto njihove možnosti za rešitev zmanjšajo. Vzdihu sledi izdih, ki že zastrupljeno atmosfero čolna nasiči z drugim obrokom ogljikovega dioksida …
Zakaj se torej zadržujejo na vrhu, kje je končno Gurjev in kaj se dogaja?
Iz poročila načelnika prve rudniške divizije Baltskega morja poveljniku pomorskih sil Baltskega morja: "Med prvim potopom je čoln potonil, a ker je bila zastava na jamboru jasno vidna nad vodo, je Guryev nisem domneval, da je prišlo do nesreče, in se še naprej držal v 5 kablih. Le 5 ur kasneje, ko sem prišel blizu jambora čolna, sem zagledal izvrženo bojo v sili. Navdušenje je bilo tako močno, da je bilo nemogoče vzeti boje iz čolna brez nevarnosti, da bi poškodoval žico, zato je Guryev odšel do plavajočega svetilnika, kjer je odpeljal čoln in ljudi, ter prosil tudi za alarmni signal … Sam Guryev je ostal na čolnu, ki je dvignil boje. Tako je bila vzpostavljena komunikacija s posadko podmornice."
Podoficir električar Nikolaev je Gurjevu odgovoril: "Pomoč, a hitro!" Iz pristanišča je prišel dežurni uničevalec. Kapitan drugega ranga Plen je skočil v čoln s strani, dvignil telefon od Gurieva, Nikolajevu naročil, naj se podrobno in v redu javi. Podatki niso bili spodbudni: v čolnu je bila voda, ljudje so se zbrali na krmi, tam je nastal velik zračni blažilec. Garsoev je vprašal, ali se je hrana pojavila nad vodo. Če ne, ga morate čim hitreje dvigniti, da se prikaže loputa …
Kontraadmiral Storre, načelnik 1. oddelka za mine, ki je prevzel vodenje reševalnih del, je živčno hodil po palubi transporta Aquarius. Potapljači oblečejo obleke. Preden se je približal kraju nesreče, se je admiral pogovarjal z vodjo pristanišča in izvedel, da so posadke plavajočih žerjavov civilisti, ob 17. uri so končali delo in, ne da bi vedeli za nesrečo, odšli domov. Vsi živijo v mestu, ne v pristanišču. Kdaj jih lahko glasniki najdejo? Končno, kaj lahko storite brez 100-tonskega žerjava? Zato je glavna naloga čolnu zagotoviti zrak. Potapljači so potonili na dno, iz transporta so dobili cevi in enega izmed njih so poskušali pritrditi na specialko. ventil na krmilnem prostoru podmornice Lamprey. Torpedni čolni, ki so obkrožali kraj nesreče, so morje preplavili z reflektorji. Kmalu se je eden od potapljačev, zapletenih v svojo zračno cev, dvignil na površje nezavesten. Drugi od spodaj so posredovali žalostno novico: na ventil ne morete pritrditi niti ene matico za cev, saj navoj ne ustreza … Storre, ki so ga vsi poznali kot nemoteno osebo, je udaril po nogah in prisegel kot pijan žerjavica.
- "Vaša ekscelenca," mu je z čolna zavpil Cavtorang Plen, "nihče ne odgovarja na klice, slišim samo stokanje!"
Storre je zbežal s krova. Zdelo se je, da je naredil vse, vendar so ljudje umrli. Šele ob 22.25 so zasebni vlačilci, ki jih je najel kapetan pristanišča, pripeljali 100-tonski žerjav na kraj nesreče. Medtem ko je bil žerjav zasidran, potapljač pa je nadeval opremo, je minilo še eno uro in enajst minut. Potapljač je odšel do podmornice in položil gini - naprave za dvigovanje tovorov največje mase. - "Stokanje je prenehalo," je zavpil Plen, ne da bi dvignil pogled s cevi. - Nihče se ne odziva s podmornice."
Ob polnoči je poveljnik flote Storre poročal, da so ljudje že 9 ur v ozračju, nasičenem s klorom, upanje na rešitev pa se nenehno zmanjšuje. 100-tonski žerjav je začel delovati, več ljudi z dletama in kladivoma se je pripravilo odpreti loputo, takoj ko se je pojavila nad vodo. Storre je tvegal, da je ukazal začeti vzpon takoj po polaganju prvih gvinej. Potapljač je, ne da bi se slekel, počakal, da pride krma ven. Potem bo mogoče za zavarovanje položiti druge gvineje, čoln pa se zagotovo ne bo zlomil. Nad vodo se je ob 00:45 pojavila loputa, ki se je nato začela odpirati od znotraj. Torej obstajajo živi! Trije častniki iz učencev odreda za potapljanje so se s čolna odtrgali na podmornico - častnik Terletsky, poročnika Gersdorf in Nikiforaki. "Do pasu v vodi," je v svojem poročilu zapisal kontraadmiral Storre, "pomagali so dvigniti loputo in začeli reševati enega za drugim. Poročnika Garoševa so po tem, kar so doživeli, dvignili na osmo mesto. poveljnik čolna, poročnik Garsoev, ki je bil v zadnjem času v nezavesti, takoj ko so odprli loputo, je prišel k sebi. Prepeljali so ga do žerjava, kjer so ga položili blizu kotlov … Čoln je ostal krmarju Ivanu Gordejeva, ki so ga v komandni sobi odrezali iz krmnega prostora z vodo. Pogovarjala sta se z njim, bočanov partner pa je rekel, da ima dovolj zraka, vendar ga pred izčrpavanjem vode ni bilo mogoče izvleči iz kabine.
Naročnik Terletsky, poročnika Gersdorf in Nikiforaki, sta se večkrat spustila v podmornico in od tam odpeljala izčrpane in oslabljene ljudi ter po mnenju teh častnikov nesebično predana službi, ki je pokazala izjemen primer poguma, tudi pri odprti loputi, zrak v čolnu je bil nemogoč, v njem so se zadušili. Za osvoboditev Gordeeva so vodo iz čolna izčrpali pristaniški vlačilci Avanport in Libava. Voda se je počasi zmanjševala, v uri in 45 minutah se je njen nivo znižal na raven, ki je poročniku Nikiforakiju omogočila, da je Gordeevu dal desko, na kateri je zdrsnil in sam zapustil loputo; v čolnu na površini vode je plavala kislina, ki prihaja iz baterij in olja."
Storre je še zapisal: »Po poročilu poročnika Garsoeva, poveljnika podmornice Lamprey, je vedenje krmarja Gordejeva med nesrečo izjemno in vredno hvale: čas pred odprtjem lopute je vzel čoln od poročnika Garsojeva, ki ga je v ta namen poklical in hkrati izgubil zavest. pomoč, in se takoj pozanimal o zdravju poveljnika in drugih nižjih činov."
Po nesreči, 6 dni kasneje, je prišel ukaz, da se bocvanskemu partnerju Garsoevu podeli "za odlikovanje v službi z činom starejšega poročnika". Gordejev je bil v drugem členu podeljen podčastniški čin.
Sojenje je potekalo maja.
Pred posebno prisotnostjo pomorskega sodišča v Kronštatu se je pojavil kontraadmiral, vodja učnega potapljaškega odreda Levitsky P. P., njegov pomočnik stotnika drugega reda A. V. Nikitin. in nadporočnik Garsoev A. N.
Iz sodbe:
"Razlog za potopitev podmornice" Lamprey "na letalski progi v Libauu, ki se je zgodil 23. marca letos, je bil ta, da je neočiščen sveženj krp in dve semaforski zastavici, ki sta ostala v ohišju, padel pod ventil prezračevalne cevi, zaradi česar ni bilo mogoče tesno zapreti.. Vsi v čolnu so bili rešeni … Toda številni deli čolna so bili poškodovani, kar bo zahtevalo popravilo 20.000 rubljev."
V sodbi o Garsoevu je bilo zapisano: "Čeprav Garsoev med zgoraj omenjenim potopom ni pokazal ustrezne oskrbe, glede varnosti tega testa in ni ustrezno in pravočasno ocenil nenadnih okoliščin izgube plovnosti čolna, v svojih nadaljnjih dejanjih je pokazal diskretnost in polno prisotnost duha, uspel je ohraniti moč v ekipi, ki je ves čas delala z izjemno energijo, zahvaljujoč kateri je podmornica zdržala do trenutka pomoči."
Sodišče je Nikitina in Garsojeva oprostilo. Levitskega so ukorili zaradi slabega nadzora. Nesreča podmornice "Lamprey" je Garsoevu za vedno pustila spomin - moteno zdravje, pa tudi smrtno bledo polt - posledica zastrupitve s kislinskimi hlapi in klorom. Iz krute lekcije Lampreyja je prišel do zaključkov. Pravzaprav je Garsoev pravi podmornik postal šele po nesreči, saj je šel skozi tisto, česar se bojijo vsi zaposleni na podmornicah. Garsoev prej ni trpel zaradi nežnosti značaja, vendar 9 ur, preživetih v jekleni "krsti", ni bilo zaman: vendar je postal strožji in ostrejši.
Podmornico "Lamprey" je poveljeval še 8 mesecev. Kako dolgo je trajalo prvo potapljanje po nesreči? Podmornica "Lamprey" je spoprijateljila Garsojeva in Terletskega. Garsoev je za vedno ohranil dobre občutke do osebe, ki jo je, ko je prišel k zavesti, videl prvi. Srečanja sta bila za oba v veselje, še posebej, ker sta bili njuni usodi podobni, kot so bili številni častniki, ki so prisegli zvestobo novi Rusiji. Imena teh izjemnih ljudi bodo za vedno ostala v zgodovini ruske podmorniške flote. Ko je bil Garsoeva dodeljena podmornici "Lioness" tipa "Bars", mu je podmornica dala vzdevek Barsoev in tako mu je ostalo.
Ko se je zgodilo naslednje … Nastala je megla, v kateri se je podmornica Lamprey prebila do položaja. Megla se je nenadoma razblinila, v bližini se je pojavil skoraj nemški uničevalec, ki se je odpravil na pot trka in takoj opazil rusko podmornico. Poveljnik Lampreyja je videl, kako se je krmilo uničevalca ustalilo in lomilec je skoraj v trenutku narasel, medtem ko je voda narasla pod steblom - sovražnikova ladja je povečevala hitrost. - "Nujni potop!" - signalist in poveljnik podmornice sta odhitela dol in zaprla loputo za seboj. Hrup propelerjev torpednega čolna je bil že slišati. In na krmi podmornice, v bližini avtomobilov, je hitel Grigorij Trusov, podčastnik prvega članka. Zgodilo se je tisto, kar je dolgo predvideval: sklopka ni delovala.
Podmornica Lamprey je bila prva podmornica na dizelski pogon na svetu. Propelerski motor in dva dizelska motorja sta delovala na eni gredi. Spojke so bile na bruto liniji nameščene na treh mestih. Na podmornici so sklopke nepogrešljive, saj so bili podvodni in površinski motorji na isti gredi, pri prehodu na elektromotor pa je bilo treba ugasniti dizelske motorje. S spojkami ni šlo vse dobro.
Tretja zadnja sklopka, nameščena med elektromotorji in dizelskimi motorji, je bila nameščena nizko v motornem prostoru, na mestu, kjer se je nabralo odpadno olje in voda. Pri valjanju, zlasti med nevihto, je v sklopko prišla mešanica vode in olja, zato ni delovalo v pravem trenutku. In zdaj, ko se odloča o usodi podmornice, je prišlo do zavrnitve.
Dizelski motorji so bili ustavljeni, a ker sklopka ni delovala, je elektromotor, zajokan, obremenjen od bremena, zavrtel le propeler, pa tudi dizla. Po drugi strani so postali batni kompresor, ki je sesal zrak iz čolna in ga destiliral v razdelilnik plina. Po še nekaj vrtljajih bo vakuum postal kritičen. Poleg tega podmornica zelo počasi tone …
Trusov z ročico še vedno uspe odklopiti sklopko. Dizel se je ustavil in stopnja ponora se je povečala. Nad podmornico "Lamprey", ki je osupnila vse s svojimi propelerji, je priletel nemški uničevalec. Podmornico od ovna je sekunde ločil Trusov. Ravnal je v nasprotju z vsemi pravili, ki so kategorično prepovedovala odklop sklopke med premikanjem. Trusov je delal, ne da bi izklopil elektromotor, veliko tvegal - lahko bi ga udaril z drogom ali zategnil pod gred. Toda izbire ni bilo. Kot je zapisano v ukazu poveljnika flote Baltskega morja, je "uničevalec prečkal podmornico v takšni bližini, da je slednja prešla za 10 stopinj." Oktobra 1915 je bil podčastnik Trusov odlikovan z jurijevskim križem tretje stopnje …
Pozimi 1914-1915 je bilo med rednim popravljanjem na krmi podmornice nameščena 37-milimetrska pištola. Jeseni 1917 so po več letih bojne službe podmornico skupaj s 4 podmornicami tipa "Kasatka" poslali v Petrograd na prenovo. Revolucionarni dogodki pa so časovni okvir popravila prestavili za nedoločen čas. Po ukazu MGSH # 111 z dne 31.01.1918 so bile vse te podmornice predane v pristanišče za shranjevanje.
Poleti istega leta je bila potrebna nujna okrepitev kaspijske vojaške flotile. Po ukazu VI. Lenina, predsednika Sveta ljudskih komisarjev RSFSR, so bile podmornice "Lamprey", "Kasatka", "Skuša" in "Okun" nujno popravljene in poslane v Saratov po železnici. 10. novembra so jih po izstrelitvi vpisali v vojaško floto Astahan-Kaspij.
Podmornica "Lamprey" pod poveljstvom Poireta Yu. V.21. maja 1919 je bila v Fort Aleksandrovskem, med bitko z britanskimi ladjami, na robu smrti, saj je izgubila hitrost z navijanjem jeklenice okoli vijaka.
Le pogum krmarja in signalista V. Ya Isaeva, ki mu je uspelo sprostiti propeler v hladni vodi, je podmornico rešil pred ustrelitvijo napadalcev. V. Ya. Isaev je bil za ta podvig odlikovan z redom bojne rdeče zastave. Podmornica "Lamprey" je bila po koncu sovražnosti v Kaspijskem morju nekaj časa shranjena v vojaškem pristanišču Astrahan. 21. novembra 1925 je bil po skoraj 16 letih službe odpravljen.
Dolgotrajno delovanje podmornice "Lamprey" je samo potrdilo pravilnost konstruktivnih odločitev I. G. Bubnove. Nekateri od njih (naprava potapljaškega sistema, splošna postavitev) so bili dodatno razviti med načrtovanjem in gradnjo majhnih podmornic v ruski in sovjetski floti.
Astrahan … Strateški in gospodarski pomen te postojanke Sovjetske republike na Kaspijskem morju poleti 1918 je bil ogromen. On je priklenil, ne da bi se povezal, s silami, ki so prihajale iz "prostovoljne" vojske severnega Kavkaza generala Denikina in se premikale iz vojske belih kozakov Guriev Ural. Skozi Astrahan ob izlivu Volge, ki je postala skoraj edina transportna arterija Sovjetske republike, obkrožena s sovražniki, so se prevažali morski sadeži in olje, so se ohranjali stiki s kavkaškimi revolucionarnimi silami.
Nova in verjetno najresnejša grožnja Astrahanu se je približala iz Kaspijskega morja. Britanski intervencionisti so septembra 1918 začeli oblikovati svojo mornarico na Kaspijskem morju. Zasegli so trgovske ladje "Afrika", "Amerika", "Avstralija", tanker "Emmanuel Nobel" in druge, oborožili so jih z mornariško topnico dolgega dosega in se spremenili v pomožne križarke. Veliko število malih in srednje velikih plovil je bilo preurejenih v patruljne ladje in čolne. Iz Batuma, kjer so takrat vladali Britanci, so najnovejše torpedne čolne podjetja Tornikroft, pa tudi letalska plovila mornariškega letalstva Shortyu, po Gruziji dostavljali na Kaspijsko morje. In vsa ta sila se je premikala proti severu - v "rdeči" Astrahan. Poleg tega so ladje intervencionistov in belogardejcev, ki so Belim kozakom dobavljale strelivo in orožje, in čete generala Denikina, ki so grozile mestu, prodrle v ustje Volge.
Sovjetska vlada je odločila: "… v najkrajšem možnem času organizirati močno vojaško flotilo, katere glavna naloga je zavzeti Kaspijsko morje in izgnati sovražne sile iz njegovih voda in obale - sovražnike ruske proleterske revolucije in nasprotniki sovjetske oblasti …"
Med oblikovanjem flotile je bilo treba premagati številne težave. Pomanjkalo je tehničnih sredstev, streliva in najpomembneje izkušenega osebja. Sovjetska vlada in Lenin sta osebno nudila resno vojaško pomoč in podporo mladi kaspijski flotili. Jeseni 1918 so iz Baltika v Astrahan prišli uničevalci Rastoropny, Deyatelny in Moskvityanin. Malo kasneje - uničevalci "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", pa tudi rudnik "Demostenes".
V IN. Lenin je avgusta 1918 odredil štabu pomorskih sil, naj pošlje več podmornic iz Baltika v Kaspijsko morje. Lenin je 28. avgusta, ko je preverjal izvrševanje ukaza, vprašal: "Kaj je vprašanje pošiljanja podmornic na Kaspijsko morje in Volgo? Ali je res, da se lahko pošljejo samo stare podmornice? Koliko? Kako je bilo izdano ukaz pošlji? Kaj je bilo že storjeno? ""
Naslednji dan, ko je Lenin prejel nezadovoljiv odgovor, je Lenin spet kategorično zahteval: "Nemogoče se je omejiti na takšno negotovost -" iščemo "" Možnost pošiljanja "je prav tako neverjetno nejasna. Kdo je naročil, da "izvem" in kdaj? Prosim 30. avgusta, torej jutri, da me o tem uradno obvesti, saj je zadeva s pošiljanjem podmornic nujna."
Točno teden dni kasneje je V. I. Lenin, ki si ni opomogel po poškodbi po Kaplanovem poskusu atentata, je Petrogradu poslal direktivo: "Obstaja boj za Kaspijsko morje in jug. Prosim vas, da odpravite vse ovire in tako olajšate ter premaknete naprej nalogo hitro pridobiti tisto, kar se zahteva. Severni Kavkaz, Turkestan, Baku bodo seveda naši, če bodo zahteve takoj izpolnjene. Lenin."
Ta direktiva je bila predložena v izvršbo S. E. Saksu, članu odbora Ljudskega komisariata za pomorstvo. V skladih osrednjega državnega arhiva mornarice je obsežna datoteka: navodila, telegrami, pisma, depeše, ki so tako ali drugače povezane s prenosom podmornic "Lamprey", "Makrel" na Kaspijsko morje, in kasneje, iste vrste s slednjimi, podmornice "Okun" in "kit ubijalec." In za razumevanje obsega manevra, ki so ga za ta čas brez primere podmorniške sile imele v tem času izjemne razmere, niso potrebne posebne pripombe k dokumentom. soočila z izvajalci Leninove naloge in začutila duh časa.
31. avgusta. Sachs - Sklyansky. Lamprey je mogoče končati v dveh tednih in pol. Za pošiljanje čolna sta potrebna dva transporterja, vsak z nosilnostjo najmanj 3000 pudov. Podmornica Lamprey je dolga 108 čevljev … 8,75 čevljev široka, 22 čevljev od vrha do kobilice, 150 ton brez posadke in goriva …"
1. september. Sklyansky do Saksa. "Ladjedelnica Izhora ima zahtevane transporterje. Takoj začnite s pripravo in natovarjanjem dveh podmornic navedenih tipov …"
7. september. Sachs - Sklyansky. "Popravilo podmornic Lamprey in Mackrel se je začelo 3. septembra … Iz ladjedelnice Izhora se na nakladalno mesto prenašajo transporterji za natovarjanje podmornic … Za ohranitev moči delavcev se dnevno dobavlja moka za peko kruha … popravila se uspešno izvajajo."
17. september. Tovariš Breitshprecher, izredni komisar. Predlagam vam, da po prejemu tega ukaza TAKOJ odidete skozi Moskvo v mesto Saratov, pa tudi na druge točke ob Volgi, da izvajate nadzor nad komisijo, ki jo sestavljajo inženirji: Aleksej Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin in mizar Semjonov Ivan, ki morajo najti, prilagoditi, opraviti predhodna dela, pa tudi opremiti prostor za izstrelitev podmornic, ki bodo na kraj izstrelitve prispele do 1. oktobra letos. dela … Sachs, član upravnega odbora Ljudskega komisariata za pomorstvo. «
30. september. Altfater - vodji vojaških komunikacij. "Ešalon št. 667 / a je v noči z 29. na 30. september podmornica" Lamprey "zapustila Petrograd na poti Moskva-Saratov.
Prosim vas, da odredite neoviran in nujen napredek ešalona …"
1. oktober. Član upravnega odbora Ljudskega komisariata za pomorstvo - komisar oddelka za podmornice Baltskega morja. "Predlagam, da nemudoma začnemo opremljati podmornice Kasatka in Okun z ukazi, seveda komunisti in izjemno naklonjenimi, saj so ti čolni namenjeni resnim operacijam na Kaspijskem morju."
Vlak je bil opremljen v najstrožji tajnosti. Izgledalo je zelo nenavadno: kul voz, tovorni vagoni in med njimi večosni transportni trak z ogromno železno škatlo. Delavci železniških delavnic in mazalci so delali pod tekočim trakom. In potem so se oglasili piski dveh parnih lokomotiv in skrivni vlak # 667/a je odšel … To se je zgodilo v noči na 30. 9. 1918 …
Nenavaden vlak se je počasi premikal. Pod ploščadjo, na kateri je bila nameščena škatla s tovorom, so pragovi dolgočasno zastokali, tirnice so popustile. Tako se je podmornica "Lamprey", težka 115 ton, odpravila na dolgo pot po železnici. Nekaj dni kasneje je odšel drugi ešalon s podmornico Mackrel in torpedi. Iz Petrograda sta sledili še dve podmornici, Kasatka in Okun. Končni cilj poti teh štirih podmornic je bilo Kaspijsko morje …
Ešaloni so brez odlašanja odšli proti jugu s hitrostjo, ki je bila za ta čas brez primere. Telegrafisti, ki so sosednje postaje opozarjali na odhod vlakov, so se dotaknili: "Po ukazu VI Lenina …"
Da, leta 1918 je bilo zelo težko prepeljati celotno podmornico po skoraj vsej državi, predvsem po kopnem. Vendar so to zahtevale vojaške razmere na ozemlju Astrakhan in ljudje so storili vse, da bi podmornice izmenično prispele na bregove Volge. Pojavilo pa se je še eno vprašanje - kako odstraniti jeklene mase, težje od 100 ton, iz transporterjev in jih brez žerjavov spustiti v vodo?
Čudeže inženirskega izuma so pokazali izredni komisar Konstantin Breitshprecher in člani tehnične komisije, poslane v Saratov. Konec koncev bi najmanjša netočnost in nadzor lahko povzročila katastrofo, saj je bila širina zdrsa 10 -krat manjša od dolžine podmornice. Pripravljalna dela so se izkazala za zelo težka, vendar so bila tehnično usposobljena in vode Volge so eno za drugo sprejele baltske podmornice. "Skuša" in "Lamprey" sta v Astrahan prispela pozno jeseni. In če so bile prve ladje prenesene bolj ali manj gladko, se je pozneje protirevolucija odločila, da bo svojo napako "popravila". Sovražniki so storili vse, kar je v njihovi moči, da baltskim podmornicam preprečijo doseganje ciljev. Uporabljene so bile subverzije, sabotaže in sabotaže. Razkriti so bili nekateri tajni načrti - na primer načrt za onemogočanje transporterjev.
Nekaj dni kasneje je prišlo do izrednega dogodka. V zvezi s tem je II. Vakhrameev, vodja tehnične in gospodarske enote oddelka za pomorstvo in pooblaščeni RVS republike, "zelo nujno" obvestil ljudskega komisarja za železnice: "Pri Bologoyeju je strmoglavil ešalon s podmornicami. da je bilo stikalo namerno. Prosim za navodila. železniško nesrečo je treba strogo raziskati. " Med preiskavo se je izkazalo, da prenos puščice ni bil naključen … Baltski podmorničarji v Kaspijskem morju so izvedli številna veličastna vojaška dejanja. Spomladi leta 1919 pa so se še posebej odlikovali v bitkah. V tem obdobju je podmornica "Lamprey" večkrat odšla na sovražne obale za bojne položaje. Posadka podmornice, ki jo je vodil poveljnik Poiret Yuliy Vitalievich, je v teh bitkah delovala spretno in pogumno. Kljub težkim in izredno težkim jadralnim razmeram - pogostim nevihtam in plitvim vodam, je Poiret podmornico vodil z izjemno spretnostjo. Zahvaljujoč veščini kapitana se je "Lamprey" izognil napadom iz vode in iz zraka, sovražnikova letala in čolni pa posadke te podmornice nikoli niso mogli presenetiti.
21. maja 1919 so pomožne križarke britanskih intervencionistov poskušale vdreti v zaliv Tyub-Aaragansky v Kaspijskem morju, kjer je bilo v soteski Alexandrovsky nameščenih več sovjetskih ladij. Naslednja pomorska bitka je bila že večkrat opisana, vendar se bomo le spomnili: kljub skoraj trikratni premoči v silah je sovražnik opustil svoj načrt - predvsem zaradi nevarnosti, da bi ga zadel pod vodo.
V tej bitki podmornica Lamprey in njen poveljnik nista imela sreče od vsega začetka. Na začetku so se motorji pokvarili in kapitan je podmornico odpeljal do poveljniškega parnika "Revel", tako da je, kot je poveljnik kasneje zapisal v poročilu, "motorje na hitro popravil". Ko pa se je podmornica privezala na Revel, jo je zadela granata, je parnik "zagorel kot bakla, tudi čoln je zajel ogenj". Poiret je poskušal čoln odpeljati od goreče ladje, a "jekleni privez so bili naviti na propeler, stroji pa niso imeli dovolj moči za obračanje."Potem je Poiret in še pet drugih mornarjev, kljub temu, da je lahko parnik z zalogo torpedov in min na krovu v vsakem trenutku eksplodiral, skočil v dolg čoln in podmornico vlekel na varno. Kako pa se znebite kabla? Ali je mogoče obrniti gred z elektromotorjem? Vendar, kje je! - "Dovolite mi, da poskusim," je k Poiretu nagovoril krmar PKP (b) Vasilij Isaev. Navsezadnje delajte več ur. " "V redu, poskusi!"
Vasilij Isaev je drugo uro delal v ledeni vodi, ko je poveljnik podmornice Lamprey prejel pisno ukaz, naj razstreli ladjo. Prišli so trenutki bolečih razmislekov, ker je sam kapitan že začel verjeti, da bo junak bojevnik zmogel nemogoče. Vendar je ukaz ukaz … - "Ne bomo kršili ukaza," je rekel Isaev, ko so ga pred naslednjim potopom podrgnili z alkoholom, "in podmornice ne bomo predali napadalcem. Pripravite ladjo na eksplozija. Ko se približajo sovražne ladje, morajo vsi na kopno. " - "Jaz bom ostal, Julij Vitalievič. Skupaj je varneje in bolj priročno," je dejal Isaev prijatelj, komunistični električar "Lamprey" Grigorij Jefimov. Tako so se odločili.
Isaev se je vedno znova potapljal pod propelerjem, Efimov, ki je stal na varnostnem koncu, pa je podpiral svojega prijatelja. Bil je zaskrbljujoč trenutek, ko so se britanske ladje umaknile in odplule. To je verjetno konec. Ampak ne, sovražne ladje ne gredo v zaliv, ampak proč. Zdi se, kot da so pred nekom bežali. Dejansko "bežijo" s podmornice Mackrel, ki jo je Mihail Lašmanov vodil proti sovražniku, čeprav je podmornico zaznalo letalo in ga ta napadla. Upravljal sem v plitvi vodi, le nekaj metrov pod kobilico. In sovražnik se je zdrznil in se umaknil.
"Uspelo mi je razmeroma enostavno odstraniti prve zavoje kabla z lopatic propelerja, čeprav je moje telo nenehno krčilo od mraza," se je nekaj desetletij pozneje spomnil Vasilij Yakovlevich Isaev.
Do večera je Isaevu uspelo skoraj popolnoma sprostiti vijak iz kabla. Preostali konec so izvlekli z majhnim vitlom, ki se je uporabljal za nalaganje torpedov.
Sledi odlomek iz poročila poveljnika podmornice Poiret Yu. V. od 25.05.1919: "Na" Lampreyju "so celodnevna dela potekala pri čiščenju propelerja, ki je bil ob 17.30 uspešno kronan. dobil priložnost za premik, takoj sem jo prestavil v oskrbovalno bazo, od tam je že ob 21.30 odšel na 12-metrsko progo. Čoln je tja prišel 23. maja okoli 14:00 ".
Ostaja še dodati, da je bil Isaev Vasilij Jakovlevič za ta podvig in druge zasluge domovini leta 1928 odlikovan z redom Rdeče zastave bitke in častno listino predsedstva Vseslovenskega centralnega izvršnega odbora.
Poiret je svoje poročilo zaključil, da "… sovražnik ni vstopil v zaliv, ker je našel podmornico Skuša iz letala in ladij. Zato je jasno, da lahko v naši vojni sovjetski čolni igrajo eno glavnih vlog … Naša flotila potrebuje čolne tako kot Rusija potrebuje gorivo."
Vse štiri podmornice - "Lamprey", "Skuša", "Kasatka" in "Okun" - so bile spomladi leta 1920 že v Bakuju v plavajoči bazi, nasproti Maiden stolpa: sovjetska oblast je prišla v Azerbajdžan. Belogardisti in intervencionisti so bili poraženi in vrženi iz Kaspijskega morja. Prišli so mirni dnevi.
Garsoev Alexander Nikolaevich se je leta 1918 preselil iz stare flote v RKKF, ne da bi bil demobiliziran. Garsojeva služba je bila radovedna: na skoraj vseh delovnih mestih je moral nekaj ustanoviti ali ustvariti, saj so mu zaupali primere, ki so bili v popolni opustošenosti ali popolnoma novi. Garsoev se je ukvarjal z oživljanjem učnega odreda za potapljanje, ki je po dveh evakuacijah iz Libave in Revala popolnoma propadel. Isti odred potapljanja, ki ga je skupaj z Zarubinom naenkrat dokončal. Leta 1920 je bil Garsoev poslan na jug. Sodeloval je pri ustvarjanju pomorskih sil Azovskega in Črnega morja. Leta 1921 je postal glavni podmorničar, v floti je bil tak položaj. Leto kasneje je bil oddelek na pomorski akademiji. Garsoev je ustvaril oddelek za novo disciplino - taktiko podmornic. Nato je organiziral svojo fakulteto.
Decembra 1923 je Garsojeva med nadaljevanjem dela na akademiji predsednik potapljaške sekcije predstavil novo ustanovljenemu znanstveno -tehničnemu odboru. Vendar to še ni vse. Garsoev leta 1925, ko je ohranil vsa druga delovna mesta, začne delo v tehničnem oddelku. Obremenitev se je povečala. Vse, kar je bil Garsoevu zaupan, je opravil brezhibno. R. Muklevich, vodja mornarice Rdeče armade, je poklical Garsojeva v svojo pisarno skupaj z Leskovom, predsednikom NTC. Ko je opozoril, da je tema pogovora popolnoma tajna in da bodo potrebna najnujnejša dejanja, je Muklevich dejal: "Čas je, da začnemo razvijati projekte za prve podmornice. Komu bomo zaupali?" Opazil je, kako je Garsoevo običajno bledico nadomestilo vročinsko rdečilo, kako so mu zasvetile oči. Zdelo se je, da bo Garsoev za trenutek, ko bo pozabil na podrejenost, začel plesati ali kričati od veselja. Vendar je podmornica, omejena z okviri discipline, potrpežljivo čakala, kaj bo povedal vodja mornarice Rdeče armade. "Tovariši, ali obstajajo kakšni predlogi?" Leskov je raztegnil: "Tako je. Dolgo smo čakali na tak ukaz, o tem smo že večkrat premislili. S tovarišem Garsojevim menim, da so naloge za razvoj čolnov, pa tudi vsi izračuni, bi morala izvesti majhna skupina pooblaščencev v stenah znanstveno -tehničnega kompleksa. Nikjer ne bodo bolje, in še ne organizacija, ki bi lahko prevzela takšno nalogo. " Muklevich je pogledal Garsojeva: "Ali je zasedba načrtovana?" Muklevich je prikimal: "Lahko poročam. Verjamem, da bom na prvo mesto postavil inženirja Borisa Mihajloviča Malinina. Tega inženirja poznam že 10 let. Nekoč sem od njega prevzel podmornico Lioness. Pravi podmorničar, človek prefinjenega uma."
Muklevich je potrdil: "Poznam ga, brezpogojno se prilega." - "Kljub temu," je nadaljeval Garsoev, "inženirji Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "In Zarubin?" - ga je prekinil Muklevich. - "Seveda. Takšne skupine brez njega si preprosto ni mogoče predstavljati …"
Začasno oblikovalsko skupino so sestavljali tudi profesor Papkovich P. F., inženir elektrotehnike V. I. Govorukhin, strojni inženir L. A. Beletsky, trije oblikovalci - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin …
"Delati je treba v ozračju popolne skrivnosti, ne zapraviti niti minute zaman," je zaposlene v STC opozoril Muklevich.
Vse je trajalo natanko eno leto - od 1. oktobra 1925 do 1. oktobra 1926. Delali so zvečer, saj so imeli vsi na glavnih delovnih mestih odgovornosti. Dvanajst mesecev inženirji in oblikovalci, povabljeni na NTC, niso imeli niti enega praznika, en prost večer. Garsoev je nadziral razvoj projekta, kot pravijo, prostovoljno. Plačan ni bil niti rublja. Ukaz je šele na koncu udeležence spodbudil z zelo skromnimi vsotami. Delo v NTK je verjetno najpomembnejša stvar, ki jo je Garošev opravil za sovjetsko podmorniško floto.
Vse svoje prejšnje življenje in služenje vojaškega roka so Garoseva pripravljali na takšno delo, saj ni le dobro poznal strukture podmornic, ampak je tudi odlično razumel načelo njihove bojne uporabe.
Leta 1930 je bil Garsoev imenovan za poveljnika nove podmorniške divizije. To je bilo logično, saj je stal pri njihovi zibelki in mu je bilo zaupano organiziranje službe na teh čolnih.
