V prvi polovici osemdesetih let je oblikovalski biro Tupolev začel razvijati novo večnamensko brezpilotno vozilo, ki bi poleg opravljanja izvidniških nalog lahko udarilo po kopenskih tarčah. V skladu z aerodinamično zasnovo je novi UAV ponovil dobro obvladana Tu-141 in Tu-143. Toda v primerjavi z izvidniškimi vozili prejšnje generacije je bil to težji izdelek, opremljen z različno vgrajeno opremo - radarskim v zraku in optoelektronskimi sistemi, nameščenimi v premcu. Največja hitrost vozila je 950 km / h. Domet letenja - 300 km. UAV Tu-300 je opremljen s turboreaktivnim motorjem brez izgorevanja. Izstrelitev se izvede z dvema ojačevalcema na trdno gorivo. Za izstrelitev naj bi uporabil spremenjeni zaganjalnik kompleksa VR-2 "Strizh". Pristanek poteka s sistemom padala.
Prototip brezpilotnega letala Tu-300 "Korshun-U", ki je bil zasnovan kot del ustvarjanja operativno-taktičnega izvidniškega kompleksa Stroy-F sprednje členke, je leta 1991 prvič poletel. Največja vzletna teža brezpilotnega letala bi lahko dosegla 4000 kg (za oddajnik -3000 kg). Naprava je bila prvič predstavljena na razstavi "Mosaeroshow-93". Poleg udarne različice je bil napovedan razvoj brezpilotnega letala Filin-1-z elektronsko izvidniško opremo in zračnega repetitorja Filin-2. Glede na predstavljeno oglaševalsko gradivo naj bi "Filin-2" prenašal radijske signale in letel na nadmorski višini 3000-4000 m 120 minut.
Sprememba udarca ima notranji tovorni prostor in enoto vzmetenja v spodnjem delu trupa, kamor je mogoče namestiti različno letalsko orožje ali zabojnike s kamerami, infrardečo opremo in bočnim radarjem s skupno težo do 1000 kg.. Mobilne točke za daljinsko upravljanje naprav, točka za obdelavo in dekodiranje izvidniških podatkov temeljijo na vojaškem tovornjaku ZIL-131. Zaradi finančnih težav sredi 90. let je bilo delo na Tu-300 zamrznjeno. Leta 2007 je podjetje Tupolev objavilo, da bodo razvoj, pridobljen med ustvarjanjem brezpilotnega letala Tu-300, uporabljeni za izdelavo nove generacije težkega izvidniškega in udarnega brezpilotnega letala.
Skupaj s srednjimi in težkimi brezpilotnimi letali v 80. letih prejšnjega stoletja v ZSSR so bili v okviru ustvarjanja letalskega izvidniškega kompleksa Stroy-P brezpilotni letali z lahkim razredom za daljinsko vodenje v realnem času in uravnavanje topniškega ognja. Spodbuda za razvoj sovjetskih mini brezpilotnih letal je bila v veliki meri uspešna izkušnja, ko so Izraelci v zgodnjih 80. letih med vojaško kampanjo v Libanonu uporabljali takšne brezpilotne letalnike. Vendar pa so se razvijalci pri ustvarjanju učinkovite naprave majhne velikosti soočili s številnimi težavami. Za brezpilotne letalnike z zelo gosto postavitvijo, kjer je pomemben vsak gram teže, so imele dimenzije in poraba energije elektronskih komponent veliko vlogo. Številne elektronske komponente, ki jih je proizvedla sovjetska industrija, so bile glede na zmogljivost, težo in dimenzije slabše od zahodnih. Hkrati je bilo treba iz nič ustvariti številne pomembne sestavne dele majhnega drona.
Prvi let prototipa RPV "Čmrlj", ustvarjen v OKB im. A. S. Yakovlev, se je zgodil leta 1983. Naprava je bila opremljena z batnim motorjem P-020 z močjo 20 KM. Od 25 izstrelitev je bilo 20 priznanih kot uspešnih. Za izvidovanje območja naj bi uporabili televizijsko kamero in kanal za prenos televizijskega signala. Leta 1985 se je začel razvoj izboljšanega RPM Shmel-1 s štirimi ležaji. Aprila 1986 so se začeli letalski testi brezpilotnega letala z odstranljivim nizom televizijske ali IR opreme. Naprava je bila shranjena in transportirana v zaprti posodi iz steklenih vlaken, prepognjena. Za izstrelitev naj bi uporabili mobilno enoto na osnovi BTR-D. Pristanek je bil izveden s padalom z napihljivo vrečko, ki blaži udarce, kar zmanjšuje vpliv na zemeljsko površino. Med preskušanjem in izpopolnjevanjem do septembra 1989 je bilo opravljenih 68 letov, od tega 52 uspešnih.
Očitno pa rezultati preskusov niso bili ravno spodbudni, saj je bilo na podlagi čmrlja-1 RPV odločeno, da se ustvari naprava Pchela-1T z batnim dvotaktnim motorjem P-032. Motor vrti propeler s konstantnim nagibom, ki se nahaja v obročastem repu. Batni motorji P-032 so do leta 1991 proizvajali v SNTK po imenu N. D. Kuznetsova. Skupno je bilo izdelanih nekaj več kot 150 izvodov.
Lansiranje Pchela-1T RPV je bilo izvedeno z ojačevalci na trda goriva iz mobilne lansirne enote na osnovi amfibijskega jurišnega vozila BTR-D. Kompleks vključuje zemeljsko postajo za daljinsko upravljanje na osnovi GAZ-66 in dve vozili za tehnično podporo. Ena nadzorna točka lahko hkrati upravlja dve napravi. Poleg izvidniške spremembe je bilo predvideno ustvarjanje motilca, ki bi zaviral delo VHF radijskih postaj v radiju 10-20 km.
Prvi leti lahkega daljinsko vodenega vozila "Pchela-1T" so se začeli leta 1990 in so bili zelo težki, saj je bila krmilna oprema nestabilna. Na testih je brezpilotni letalnik, težak 138 kg, z razponom kril 3,3 m in dolžino 2,8 m, lahko dosegel največjo hitrost 180 km / h, potovalno hitrost na progi - 120 km / h. Največja višina leta je do 2500 m. Razpon višin za optimalno izvidovanje je 100-1000 m. Naprava bi lahko ostala v zraku 2 uri. Življenjska doba je 5 letov. Garancijska doba je 7,5 let.
Bojni preizkusi izvidniškega kompleksa brez posadke "Pchela-1T" z RPV so potekali leta 1995 na Severnem Kavkazu. Skupno je bilo v preskuse vključenih 5 vozil, ki so opravila 10 letov, od tega 8 bojnih. Čas v zraku je bil 7 ur 25 minut. Največja razdalja brezpilotnega letala od zemeljske nadzorne postaje je dosegla 55 km, višina leta: 600 - 2200 m. Med bojnim preskusom sta bili izgubljeni dve napravi. Nekateri viri pravijo, da so jih med misijo sestrelili militanti, drugi pa trdijo, da so se droni med izstrelitvijo strmoglavili zaradi okvare motorja.
Med preskusi v bojnih razmerah so odkrili nekatere pomanjkljivosti. Motor P-032 se je pri uporabi na terenu izkazal za precej muhastega, to je bilo še posebej očitno pri večkratnih zagonih. Poleg tega je dvotaktni motor brez dušilca zvoka močno razkril daljinsko vodeno vozilo, ki je letelo na majhni nadmorski višini, zaradi česar so militanti na poti večkrat streljali iz strelnega orožja. Slika, pridobljena iz nestabilizirane kamere z vidnim poljem 5–65 °, zaradi vibracij, ki jih motor prenaša na ohišje naprave, je močno zadrhtala in na ozadju je bilo težko videti majhne predmete zemlje. Črno-bela slika se je v večini primerov zaradi nizke občutljivosti fotoaparata na svetlobo izkazala za nizko kakovost. Posledično je vojska nizko ocenila zmogljivosti izvidniškega kompleksa Stroy-P brez posadke. Kljub temu je bil kompleks po nekaj revizijah in ponovljenih terenskih preizkusih leta 1997 dan v uporabo. Na podlagi RPV je bilo načrtovano tudi razvijanje izvidnika sevanja in tarče brez posadke. Leta 2001 so bili izvedeni državni testi modifikacije Pchela-1IK. Na krovu drona so preizkusili infrardečo kamero, ki omogoča izvidovanje in opazovanje terena ponoči in pri šibki svetlobi.
V zgodnjih 2000-ih so potekala dela za ustvarjanje naprednejših izvidniških brezpilotnih letal "Stroy-PL" in "Stroy-PD" z izboljšanimi operativnimi in letalnimi lastnostmi ter večjimi zmogljivostmi RPV. Po informacijah, objavljenih v ruskih medijih, so bili leta 2010 uspešno zaključeni testi brezpilotnega izvidniškega kompleksa Stroy-PD z nadgrajenimi brezpilotnimi letali Pchela-1TV in Pchela-1K.
Kot del kompleksa Stroy-PD se za izstrelitev in vzdrževanje ter dolivanje goriva RPV Pchela-1K uporabljata transport in lansirna naprava TPU-576 podvozja Ural-532362 ter zemeljska nadzorna postaja na osnovi Ural-375.
Leta 2005 so se pojavile informacije, da je letalska tovarna Smolensk v okviru državnega obrambnega naročila začela množično proizvodnjo RPV Pchela-1K. Po navedbah države bi moral imeti en sklop zemeljske opreme kompleksa "Stroy-PD" 12 brezpilotnih letal. Po podatkih The Military Balance 2016 je imela ruska vojska majhno število kompleksov Stroy-PD z brezpilotnimi letali Pchela-1K. Po podatkih, objavljenih v zahodnih virih, je bila leta 1994 DLRK prodana serija desetih RPV -jev "Bee" s kompleksom zemeljske opreme.
Če so v 60-80-ih letih sovjetska brezpilotna letala srednjega in težkega razreda na splošno ustrezala svetovni ravni, potem je po razpadu ZSSR naša država na tem področju letalske konstrukcije močno zaostajala za drugimi tehnološko razvitimi državami. Za to je bilo veliko razlogov. Zaradi pomanjkanja sredstev, nerazumevanja prednostnih nalog in nenehne "reforme" oboroženih sil je bila smer brez posadke na dvorišču. Poleg tega je pomemben del generalov, razmišljajoč o včerajšnji realnosti, menil, da so kompaktni brezpilotni letali drage igrače, neprimerne za uporabo v resničnem boju. Dejansko so zmogljivosti RPV precej velike. Če na primer gledate sliko, ki se predvaja iz brezpilotnega vozila, lahko učinkovito nadzorujete topniški top daljšega dosega, takoj izvedete prilagoditve, nadzirate komunikacijo sovražnika in svojemu letalu izdate oznake ciljev. RPV lahko v marsičem nadomestijo dejanja kopenskih izvidniških skupin, povečajo hitrost pridobivanja in zanesljivost informacij, ki so v sodobnem boju potrebne za pravočasno odločanje. Vendar pa poleg banalnega pomanjkanja denarja in inercije najvišjega vojaškega vodstva, zaradi izgube številnih ključnih tehnologij in uničenja industrijskega sodelovanja, prenosa strateških podjetij v zasebne roke in prenehanja številnih obetavnih raziskav programov, je ustvarjanje resnično učinkovitih UAV pri nas postalo zelo problematično.
Treba je razumeti, da je za ustvarjanje sodobnega vojaškega drona potrebno:
1. Popolna osnova elementov za ustvarjanje zelo lahkih, kompaktnih elementov letalske elektronike in visokozmogljivih računalniških sistemov.
2. Ekonomični motorji majhnih letal, namenjeni za vgradnjo na majhna letala, ki imajo tudi pomemben vir in visoko zanesljivost.
3. Lahki in trpežni kompozitni materiali.
Kot veste, na vseh teh področjih Sovjetska zveza v času svojega razpada ni bila vodilna. In v "novi Rusiji" so se ta področja res razvijala po načelu ostanka. Poleg tega, če je mogoče brezpilotno letalo lahkega razreda upravljati na daljavo prek radijskega kanala, je za brezpilotni zrakoplov srednjega in težkega razreda potrebno:
1. Satelitska konstelacija komunikacijskih in nadzornih sistemov v realnem času.
2. Kopenske mobilne nadzorne točke, opremljene s sodobnimi komunikacijskimi napravami in avtomatiziranimi delovnimi postajami na osnovi PVEM.
3. Algoritmi za prenos in nadzor podatkov, vključno s tistimi, ki zagotavljajo izvajanje elementov "umetne inteligence".
Resno zaostajanje na teh področjih je privedlo do tega, da pri nas še vedno ni serijskih izvidniških in udarnih brezpilotnih letal, ki bi se lahko primerjali z brezpilotnim letalom MQ-1 Predator, katerega delovanje se je začelo leta 1995. Pred približno 10 leti je naša vojska to spoznala, vendar se je izkazalo, da je nemogoče hitro dohiteti vrzel dveh desetletij, tudi če so za to namenjena znatna finančna sredstva. Tako je po izjavi aprila 2010 namestnika obrambnega ministra V. A. Popovkin, rusko obrambno ministrstvo je za razvoj in preizkušanje domačih brezpilotnih letal brez uspeha porabilo pet milijard rubljev. V zvezi s tem so se hkrati z razvojem lastnih projektov začeli nakupi UAV v tujini. V zadnjih letih je bilo v Rusiji razvitih veliko lahkih brezpilotnih letal. Da pregleda ne bi preobremenili z nepotrebnimi informacijami, bomo upoštevali le vzorce, sprejete za vročitev v ruske organe pregona, pa tudi nekatere obetavne modele.
Podjetje "ENIX" (Kazan) je leta 2005 začelo z manjšo montažo vozil "Eleron-3SV", ki se uporabljajo v mobilnem izvidniškem kompleksu. Naprava, izdelana po shemi "letečega krila", z elektromotorjem ima vzletno maso 4,5 kg in se sproži z uporabo gumijastega amortizerja ali zagonske naprave s snopom z zračno pištolo. Naprava lahko ostane v zraku do 2 uri in leti s hitrostjo 70-130 km / h v višinskem območju 50-4000 m.
RPV tipa "Eleron-3SV" je zasnovan za izvidovanje kratkega dosega na razdalji do 25 km v interesu vojaških enot prvega ešalona in deluje ločeno od glavnih sil. Kot koristni tovor se lahko uporabljajo televizijske, termovizijske in fotografske kamere, laserski označevalnik, meteorološka sonda, oddajnik radijskih motenj VHF. Masa tovora - do 800 g. Po podatkih, predstavljenih na spletnem mestu proizvajalca, so od leta 2005 ruska vojska, ministrstvo za notranje zadeve in Zvezna varnostna služba Ruske federacije dostavili več kot 110 RPV.
Jeseni 2008 je bil RPV Dozor-4 preizkušen na mejni postojanki v Dagestanu. Kompleks Dozor se nahaja na podvozju terenskega vozila. Kompleks vključuje mobilno zemeljsko nadzorno postajo in avtomobil, v katerem se letalo prevaža v posebnem zabojniku v napol razstavljeni obliki, ter goriva in maziva ter nadomestne dele. Čas razporeditve in priprave kompleksa na let ni daljši od 45 minut. Vzlet in pristanek se izvede na kolesih na podlagah, ki niso tlakovana.
Brezpilotno letalo Dozor-4 je zgrajeno v skladu z običajno aerodinamično konfiguracijo z trupom z dvema nosilcema in potisnim propelerjem. Ima dve plavuti navpični rep z vodoravnim stabilizatorjem. Sklop krila in repa - sestavljen in nameščen tik pred odhodom. Plastični propeler poganja dvotaktni motor z notranjim zgorevanjem nemške proizvodnje 3W 170TS. Moč dvovaljnega motorja je 12 KM. Teža motorja - 4, 17 kg.
Naprava z razponom kril 4, 6 m in dolžino 2,6 m ima vzletno težo 85 kg. Poročali so, da "Dozor-4" lahko doseže hitrost do 150 km / h in zdrži v zraku 8 ur. Največja nadmorska višina leta - 4000 m. Največja nosilnost - 10 kg. Za izvidovanje poti leta se uporabljajo televizijska kamera z ločljivostjo 752 x 582 slikovnih pik, digitalna kamera z 12 milijoni slikovnih pik in termovizor.
Na razdalji neposredne vidljivosti "Dozor-4" nadzorujejo ukazi s talne točke s hkratnim prenosom slike od drona do kontrolne točke. Če operater izgubi sledenje, se aktivira avtonomni nadzorni sistem z letom po določeni poti. UAV navigacija se izvaja v skladu z ukazi inercialnega navigacijskega sistema majhnih velikosti in signali sprejemnika GLONASS / GPS. Na poti je lahko do 250 kontrolnih točk. Na avtonomnem segmentu leta se podatki zabeležijo na vgrajeni pomnilniški napravi.
Leta 2008 je bil večnamenski kompleks Tipchak, ki je nastal v oblikovalskem biroju Rybinsk Luch, priveden v stanje, primerno za sprejetje.
UAV UAV-05 z vzletno maso 60 kg je sposoben izvidništva v polmeru 40-60 km od talne nadzorne točke, v območju hitrosti letenja 90-180 km / h in na nadmorski višini 200-3000 m. Trajanje leta - 2 uri., 4 m ima razpon kril 3,4 m in lahko nosi tovor, ki tehta 14,5 kg. RPV se izstreli z ojačevalnikom na trdno gorivo, pristanek pa se izvede s padalom.
Poleg UAV-05 je bil za uporabo v sklopu kompleksa razvit UAV-07 z vzletno maso do 35 kg in izvidniškim dosegom do 50 km. Nosilnost - 10 kg. Vgrajena oprema naprav BLA-05 vključuje TV / IR kamere in digitalni fotoaparat z visoko ločljivostjo. Koristna obremenitev lahko vključuje tudi: opremo za posredovanje radijskih signalov, motenje ter sevalno-kemijsko in radijsko-tehnično izvidništvo.
Poleg vozil na daljavo kompleks vključuje transportno izstrelitveno vozilo, vozilo za tehnično podporo, mobilno krmilno postajo z izvlečno antensko oporo in do 6 enotami RPV.
Serijska proizvodnja elementov brezpilotnega kompleksa Tipchak po naročilu Ministrstva za obrambo RF je bila izvedena v podjetjih koncerna Vega. Tipchak je po svojem namenu podoben izvidniškemu sistemu brez posadke Stroy-PD, vendar ima boljše zmogljivosti.
Leta 2009 je daljinsko vodeno vozilo ZALA 421-04M, ki ga je ustvarila Zala Aero Unmanned Systems, začelo delovati pri številnih ruskih organih pregona. Na brezpilotnem letalu, ki tehta 5,5 kg, je nameščena barvna video kamera, stabilizirana v dveh ravninah s pregledom katere koli točke spodnje poloble, z gladko spremembo kota vidnega polja, ali termovizor na žiroskopski stabilizaciji platformo. ZALA 421-04M je mini brezpilotni letalnik z letečim krilom z vlečnim propelerjem, ki ga poganja električni motor na baterije. Zahvaljujoč uporabi električnega pogona se naprava ne razkrije zaradi zvoka motorja.
Zagon vozila se izvaja iz rok z uporabo elastičnega katapulta in ne zahteva posebej opremljene vzletno -pristajalne steze in obsežne opreme. Sestop po opravljeni nalogi se izvede s padalom. Prejemanje informacij od brezpilotnega letala in izdajanje ukazov zanj poteka prek krmilne enote, ki je zasnovana na osnovi prenosnega računalnika za posebne namene, skupaj s kompaktno prenosno postajo za daljinsko upravljanje. Med letom brezpilotnega letala se ukazi in izmenjava informacij izvajajo skozi vrtljivo usmerjeno anteno, nameščeno na stojalu.
Skoraj istočasno z ZALA 421-04M RPV so varnostne sile začele kupovati aparate podobnega razreda "Irkut-10". Glede na oglaševalske brošure, ki jih je predstavila družba Irkut, je vozilo z največjo vzletno težo 8,5 kg opremljeno z elektromotorjem s potisnim propelerjem. Pri ustvarjanju UAV, zgrajenega po shemi "letečega krila", se pogosto uporabljajo kompozitni materiali, ki zagotavljajo visoko trdnost s sorazmerno majhno težo. Po potrebi je hitra montaža in demontaža možna brez uporabe posebnih tehničnih sredstev, kar olajša vzdrževanje in popravila na terenu.
Kompleks je sestavljen iz dveh RPV, naprav za vzdrževanje tal in nadzora. UAV se izstreli iz prenosnega katapulta, pristanek se izvede s padalom na neopremljenih neasfaltiranih platformah.
Vzporedno z ustvarjanjem domačih lahkih brezpilotnih vozil so se izvajali tudi nakupi dronov tuje proizvodnje. Po seznanitvi z izraelskim mini brezpilotnim letalom IAI Bird Eye 400 je bilo sklenjeno, da se njegova licencirana montaža uredi v tovarni civilnega letalstva Ural v Jekaterinburgu. Ruska različica je bila označena kot Zastava. Leta 2011 je rusko obrambno ministrstvo z UZGA podpisalo pogodbo za dobavo v letih 2011–2013 27 kompleksov z mini-RPV-ji tipa Zastava v skupni vrednosti 1,3392 milijard rubljev.
V skladu s to pogodbo je izraelska stran predala potrebno tehnično dokumentacijo, tehnološko opremo, kontrolne in preskusne stojnice ter komplekse za usposabljanje. Israel Aerospace Industries Ltd dobavlja tudi sestavne dele in sklope ter usposablja tehnično osebje UZGA. Tehnologija proizvodnje UAV ustreza zahtevam ruskih regulativnih in tehnoloških dokumentov.
Letalsko vozilo brez posadke IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) je leta 2003 ustvarilo izraelsko podjetje IAI. Celoten izvidniški kompleks brez posadke je nameščen v dveh kontejnerskih nahrbtnikih in ga lahko učinkovito uporabljajo posebne sile. Decembra 2012 so bili testirani prvi Zastavini RPV -ji.
Lahko vozilo z maso 5,5 kg, dolžino 0,8 m in razponom krila 2,2 m nosi nosilnost 1,2 kg. Miniaturni elektromotor zagotavlja Bird Eye 400 trajanje leta približno eno uro, doseg 10 km in nadmorsko višino leta približno 3000 m. Največja hitrost leta je 85 km / h.
Kljub majhni nosilnosti je mini-RPV opremljen z zelo učinkovitim sistemom za izvidovanje in nadzor Micro POP, ki je zgrajen po principu "odprte arhitekture" in vam omogoča, da v nekaj minutah dnevno kamero televizije zamenjate s toplotno sliko.
Kompleks "z dvema rokama", ki ga servisira dvečlanska posadka, vključuje tri RPV-je, prenosno nadzorno ploščo, komplet ciljne optoelektronske opreme, komunikacijski kompleks, napajalnike in komplet za popravilo. Izstreljevanje RPV -jev, tradicionalno za naprave te mase in dimenzije, se izvaja z gumijastim amortizerjem in pristanek s padalom.
Očitno je bil na jugovzhodu Ukrajine uporabljen izvidniški kompleks Zastava brez posadke z RPV -ji. Po izjavah ukrajinske vojske sta v obdobju 2014–2015 na območju oboroženega spopada sestrelila dva brezpilotna letala.
Kot del ROC "Navodchik -2" LLC "Izhmash" - brezpilotni sistemi "do leta 2010 je nastala družina brezpilotnih letal" Granat ". Skupno so bili preizkušeni štirje tipi brezpilotnih vozil, ki so se razlikovali po sestavi nosilnosti in dosegu bojne uporabe: 10, 15, 25 in 100 kilometrov. Po razpoložljivih informacijah je bil prvi iz te družine leta 2012 uveden v množično proizvodnjo brezpilotnega letala "Granat-2".
Naprava, ki tehta 4 kg, je opremljena z elektromotorjem in ima dokaj kompaktne dimenzije. Z dolžino 1 meter 80 centimetrov je razpon kril tega letala 2 metra. Relativno majhna velikost vam omogoča izstrelitev brezpilotnega letala iz vaših rok, brez uporabe posebnih izstrelitvenih naprav. Pristanek poteka s padalom. Največja hitrost letenja je 85 km / h, potovalna hitrost 70 km / h. Trajanje izvidništva je 1 ura. Največja nadmorska višina leta je 3000 m. Delovna višina je 100-600 m. Oprema na krovu vključuje foto, video in toplotno slikovno opremo. Kompleks vključuje dva RPV -ja, zemeljsko nadzorno postajo, rezervne dele za brezpilotna letala in zemeljsko opremo. Izračun - 2 osebi.
Zaradi nizkih stroškov, nezahtevnosti in enostavnosti delovanja je RPV Granat-2 zelo pogost v ruskih oboroženih silah in je trenutno redno sredstvo za topniško izvidništvo, ki prilagaja ogenj cevnega topništva in MLRS. Brezpilotna letala tipa "Granat-2" so se dobro pokazala v sovražnostih na jugovzhodu Ukrajine in v Siriji.
Brezpilotna letala "Granat-4" so namenjena za izvidovanje in prilagajanje topniškega ognja ter raketnih sistemov za več izstrelitev na razdalji do 100 km (pod pogojem, da so v območju radijske vidljivosti). Za zagotovitev komunikacije z RPV na veliki razdalji od talne nadzorne točke je v nadzorni sobi na podlagi vozila KamAZ-43114 na voljo izvlečna antenska teleskopska naprava. Kompleks "Granat-4" vključuje: dva RPV-ja, dva niza zamenljivih modulov koristnega tovora (TV / IR / EW / fotografija), kompleks naprav za nadzor tal. Poleg vizualnega izvidovanja in popravljanja delovanja topniških sistemov obstaja nabor radijske opreme, ki vam omogoča natančno določanje smeri visokofrekvenčnega radijskega emisijskega signala.
Vozilo na daljavo, ki tehta 30 kg, je opremljeno z motorjem z notranjim zgorevanjem s potisnim propelerjem in lahko nosi nosilnost do 3 kg. Dron z razponom kril 3,2 m se lahko v zraku dvigne 6 ur. Delovna višina patrulje je 300-2000 m. Strop je 4000 m. Največja hitrost je 140 km / h. Hitrost patrulje - 90 km / h. Izstrelitev aparata je iz katapulta. Vrnitev s padalom. Priprava drona na izstrelitev traja 15 minut.
Od leta 2014 je imela ruska vojska približno tri ducate kompleksov z brezpilotnimi letali Granat-4. Sodelovali so v sovražnostih v Sirski arabski republiki in na jugovzhodu Ukrajine, saj so se uveljavili kot enostavni in zanesljivi v operacijah ter pokazali sposobnost opravljanja širokega spektra nalog. Najnovejša oprema, nameščena na brezpilotni letalnik Granat-4, omogoča vizualno in elektronsko izvidništvo dan in noč.
Leta 2012 so se začeli vojaški preizkusi izvidniškega brezpilotnega vozila Tachyon podjetja Izhmash - Unmanned Systems LLC. RPV je zgrajen po aerodinamični zasnovi "letečega krila". Pri ustvarjanju tega brezpilotnega letala so bile upoštevane izkušnje z upravljanjem drugih brezpilotnih letal malega razreda v četah. Oprema Tachyon lahko deluje v težkih meteoroloških razmerah, v temperaturnem območju od -30 do + 40 ° C in pri sunkih vetra do 15 m / s. Vozilo z elektromotorjem ima vzletno maso 25 kg. Dolžina - 610 mm. Razpon kril - 2000 mm. Nosilnost - 5 kg. Največja hitrost leta -120 km / h, potovalna hitrost - 65 km / h. Naprava lahko ostane v zraku 2 uri in izvaja izvidništvo na razdalji do 40 km od izstrelitvene točke.
Serijski izvidniški sistemi Tachyon so bili vojakom dostavljeni od leta 2015. Obstajajo podatki, da so bile vodikove gorivne celice testirane na brezpilotnih letalih te vrste. V tem primeru se kot oksidant uporablja atmosferski zrak. Uporaba gorivnih celic lahko znatno podaljša trajanje leta.
Skupaj z napravami tipa "Granat-4" so danes najbolj ratoborne brezpilotne lete "Orlan-10". Ta večnamenski dron so leta 2010 ustvarili strokovnjaki Posebnega tehnološkega centra (STC). "Orlan-10" je del sistema vodenja taktičnih ešalonov ESU TZ (enotni sistem vodenja taktičnih ešalonov), zahvaljujoč kateremu lahko oddaja informacije o ciljih vsem bojnim vozilom, povezanim z bojnim informacijskim sistemom.
Trenutno je UAV "Orlan-10" morda najnaprednejši ruski dron lahkega razreda. Pri gradnji UAV Orlan-10 je bila uporabljena modularna arhitektura, ki omogoča zelo hitro spreminjanje sestave vgrajene opreme, pa tudi transport razstavljenega UAV.
Široka paleta zamenljivih kompletov koristnega tovora širi obseg možnih nalog. Dron ima na krovu lasten električni generator, ki omogoča uporabo energetsko intenzivne opreme: opremo za elektronsko bojevanje in repetitorje radijskih signalov. Kot tovor, ki tehta do 6 kg, je mogoče postaviti komponente opreme RB-341V "Leer-3", namenjene zatiranju sovražnikovih zemeljskih komunikacij.
Nova modifikacija "Orlan-10" je opremljena s kamerami visoke ločljivosti, ki omogočajo ustvarjanje visokokakovostnih 3D zemljevidov ter sprejemanje in oddajanje slik visoke ločljivosti z registracijo trenutnih parametrov (koordinate, višina, številka sličice). Z enim letom lahko naprava pregleda območje do 500 km². Navigacija na poti leta se izvaja z vgrajenim sprejemnikom signalov GLONASS / GPS. Za krmiljenje drona z mobilne zemeljske postaje se uporablja oddajno-sprejemna oprema, ki tvori kriptozaščiten ukazno-telemetrični kanal. Video in foto slike, ki se predvajajo z UAV, so tudi šifrirane.
Z nadzorne točke je mogoče hkrati usmerjati delovanje štirih brezpilotnih letal na razdaljo do 120 km. Vsak dron se lahko uporablja kot vmesni repetitor pri prenosu nadzornih signalov in izvidniških informacij. Čeprav je masa naprave relativno majhna (15-18 kg, odvisno od modifikacije in sklopa vgrajene opreme), ima podatke o letu, ki v celoti ustrezajo obsegu nalog, ki jih opravlja. Batni bencinski motor pospeši Orlan-10 do 150 km / h. Hitrost hoje - 80 km / h. Po potrebi lahko Orlan-10 izvaja avtonomne izvidniške napade po vnaprej programirani poti na razdalji do 600 km. Let brez postankov je do 10 ur. Praktični strop je 5000 m. Dron je izstreljen iz katapulta, pristanek pa se vrne s padalom.
Dostava prvih brezpilotnih letal "Orlan-10" vojakom se je začela po letu 2012. Trenutno je ruski vojski dostavljenih več kot 200 tovrstnih vozil. Orli so se med izvidniškimi leti v Siriji dobro odrezali. Hkrati niso le izvajali izvidništva in nadzorovali natančnost letalskih napadov, ampak so tudi izdali oznake ciljev ruskim bojnim letalom, helikopterjem in topniškim sistemom. Čeprav Orlan-10 ni oborožen, zahodni vojaški opazovalci menijo, da je učinkovit del udarnega kompleksa. Lahki ruski dron se lahko uporablja kot sistem za nadzor in prilagajanje topniških napadov v realnem času pri nadzoru ognja 152-milimetrskih samohodnih pušk "Msta-S" in MLRS, ki prejemajo koordinate ciljev iz UAV in popravke za granate izbruhi, opaženi s pomočjo žiroskopsko stabilizirane televizijske in infrardeče kamere.
V dokaj kratkem času so ruski strokovnjaki lahko razvili in organizirali sestavljanje daljinsko vodenih lahkih in ultralahkih vozil razreda, namenjenih patruljiranju in zbiranju obveščevalnih podatkov v bližnji coni. Zahvaljujoč temu je bilo leta 2014 mogoče oblikovati 14 enot brezpilotnih letal, ki so bile oborožene s 179 brezpilotnimi sistemi. Treba pa je opozoriti, da proizvodnja lahkih RPV pri nas ni povsem lokalizirana, v njihovi sestavi pa je velik delež uvoženih komponent: radijsko-elektronskih elementov, krmilnih sistemov, lahkih električnih baterij velike zmogljivosti, računalniške tehnologije in programsko opremo. Hkrati se je ustvarjanje brezpilotnih letal z dosegom izvidništva več kot 100 km s prenosom informacij v realnem času izkazalo za zelo težko nalogo. Kot veste, je v obdobju "serdjukovizma" vodstvo obrambnega ministrstva RF postavilo pot za nakup tujih modelov opreme in orožja. Tako je po podatkih Ruskega centra za analizo svetovne trgovine z orožjem (TsAMTO) aprila 2009 za kompleksna testiranja bila kupljena dva izraelska brezpilotna letala srednjega razreda Searcher Mk II. Posel je znašal 12 milijonov dolarjev. V času prodaje to še zdaleč ni bil najbolj svež izraelski razvoj, vendar v Rusiji takrat še ni bilo izvedljivih analogov.
Leta 2012 je Uralska tovarna civilnega letalstva (UZGA) začela s proizvodnjo licencirane kopije brezpilotnega letala IAI Searcher Mk II. - "Predstraža". Leta 2011 je Ministrstvo za obrambo Ruske federacije izdalo pogodbo UZGA za dobavo 10 kompleksov z UAV Forpost v skupni vrednosti 9,006 milijard rubljev. Vsak kompleks ima zemeljsko nadzorno postajo in tri brezpilotne letalnike.
Po informacijah o oglaševanju, ki jih je objavil izraelski koncern Israel Aerospace Industries, je bilo brezpilotno letalo Searcher II (eng. Searcher), ki je prvič poletel leta 1998, ima maso 436 kg in doseg 250 km. Searcher II poganja batni motor UEL AR 68-1000 s 83 KM. z. s trokrilnim potisnim propelerjem. Naprava je lahko v zraku do 18 ur. Največja hitrost letenja - 200 km / h, potovalna hitrost - 146 km / h. Praktični strop je 7000 m. Vzlet in pristanek letala dolžine 5, 85 m in razpona kril 8, 55 poteka vzdolž letala - na podvozju s tremi kolesi. Poleg tega se lahko izstrelitev izvede z nepripravljenih mest z uporabo katapulta ali ojačevalcev na trda goriva.
Kompleks vključuje nadzorno postajo, vozila za tehnično podporo in 3 brezpilotne letalnike. Konec leta 2017 je bilo vojakom dostavljenih 30 kompleksov. Med obiskom namestnika obrambnega ministra Jurija Borisova pri UZGA decembra 2017 je bilo napovedano, da se bo leta 2019 sestava brezpilotne letalske družbe Forpost začela v celoti iz ruskih sestavnih delov. Po tujih virih so bili brezpilotni letali Forpost med vojaško operacijo ruskih letalskih sil v Siriji na letalski bazi Khmeimim.
Leta 2007 je bil na letalskem sejmu MAKS-2007 na razstavi JSC RSK MiG predstavljen model izvidniške in udarne UAV Skat. Pri načrtovanju MiG -a "Skat" so bile določene rešitve za zmanjšanje radarskega in toplotnega podpisa.
Naprava z največjo vzletno maso 10 ton je bila načrtovana za opremljanje s turboreaktivnim motorjem RD-5000B z potiskom 5040 kgf. "Stealth" brez posadke z razponom kril 11,5 m naj bi razvijal največjo hitrost 850 km / h in imel bojni polmer 1500 km. Bojno breme, ki tehta do 6.000 kg, je bilo načrtovano za notranje prostore in štiri zunanje trdne točke. Orožje naj bi vključevalo nastavljive bombe, težke 250-500 kg, in vodene rakete Kh-31A / P in Kh-59. Obetaven projekt pa je bil zaradi pomanjkanja sredstev zamrznjen. Pozneje so bili dogodki na "Skatu" preneseni v projektni biro "Sukhoi" in uporabljeni pri oblikovanju brezpilotne letalnice S-70, ki je nastala v okviru raziskovalno-razvojnega projekta "Okhotnik". Konstrukcijske značilnosti te enote niso znane. Po ocenah strokovnjakov lahko njegova masa doseže 20 ton, največja hitrost pa je ocenjena na 1000 km / h.
Trenutno ruske letalske sile niso oborožene z brezpilotnimi letali, kar seveda ne more zadovoljiti naše vojske. Od leta 2011 je OKB im. Simonova skupaj s skupino Kronstadt v okviru projekta Altius-M razvija težko (vzletno maso 5000-7000 kg) brezpilotno letalnico Altair, ki poleg spremljanja zemeljskih in vodnih površin ter elektronskega izvidništva, bodo lahko nosili poraz vodenih letal. Razvoj kompleksa opreme na vozilu je bil zaupan EMZ-ju. V. M. Myasishchev. Iz proračuna je bilo za ustvarjanje kompleksa brez posadke dodeljenih 1 milijarda rubljev.
Avgusta 2016 so se pojavile informacije, da je prototip brezpilotnega letala Altair, zgrajen v KAPO im. Gorbunov v Kazanu, opravil prvi let. Po informacijah, objavljenih v odprtih virih, lahko let Altair traja do 48 ur in v tem času prevozi razdaljo do 10.000 km. Dron lahko sprejme do 2 tone nosilnosti in se povzpne na nadmorsko višino 12.000 m. Letalsko ogrodje letala je izdelano iz kompozitnih materialov, njegova dolžina je 11,6 m, razpon kril pa 28,5 m.
Aerodinamična postavitev jadralnega letala ponavlja enomotorni UAV "Orion" srednjega razreda z dosegom do 3000 km, ki ga je napovedala skupina "Kronstadt". Poleg tega so sistem napajanja in vgrajena krmilna oprema v veliki meri združeni z Orionom. Toda za razliko od Oriona ima Altair dva motorja pod krilom. Elektrarna uporablja dva dizelska motorja RED A03, ki sta proizvedena v Nemčiji. Letalski dizelski motor s tekočim hlajenjem s turbopolnilnikom ima vzletno moč 500 KM. teža z menjalnikom pa 363 kg.
Letalska elektronika težkega brezpilotnega letala vključuje: informacijski in nadzorni sistem s satelitskimi in radijskimi kanali za izmenjavo informacij, opremo za povezovanje s kompleksom zemeljske opreme, sistem za spremljanje in diagnosticiranje vgrajene opreme, navigacijski inercialni satelitski sistem, vgrajen radar sistem. Kot nosilnost se lahko uporabijo različna optoelektronska izvidniška oprema, radarji, ki gledajo postrani, pa tudi popravljene bombe in vodene rakete. Kompleks vključuje: nadzorno postajo, opremo za sprejemanje in oddajanje signalov, zemeljsko nadzorno postajo za samodejni vzlet in pristanek ter dve vozili brez posadke. Glavni testi ruskega težkega brezpilotnega letala Altair bodo predvidoma zaključeni leta 2020. Vendar pa, kot kažejo izkušnje zadnjih let, fino uglaševanje tehnično zapletenih projektov z visokim koeficientom novosti pri nas običajno traja dolgo.
Lansko poletje je na letalskem sejmu MAKS-2017 skupina Kronshtadt predstavila svoj brezpilotni letalnik Orion, ki je bil razvit po navodilih obrambnega ministrstva RF v okviru Pioneer ROC. Orion je ruski kolega brezpilotnega letala MQ-1 Reaper in izgleda tako. Razpis za razvoj kompleksa brezpilotnega letalstva srednjega dosega (UAS SD) "Inokhodets" je bil objavljen 14. oktobra 2011. Pri tem sta sodelovali tudi podjetji Tupolev in Vega.
Tako kot MQ-1 Reaper je tudi ruska brezpilotna letalna naprava Orion srednji krilo z visokim razmerjem stranic, repno enoto v obliki črke V in potisnim motorjem v repnem delu. Dvokrilni propeler AV-115 s premerom 1,9 metra poganja bencinski štirivaljni motor Rotax 914 s 115 KM. V prihodnosti se načrtuje uporaba motorjev ruske proizvodnje APD-110/120. Po vzletu se podvozje drona umakne. Predvideva se, da bo največje trajanje leta brezpilotne letalnice Orion z vzletno maso približno 1200 kg najmanj 24 ur, zgornja meja pa 7500 metrov. Teža nosilnosti - 200 kg. Hitrost- 120-200 km / h.
V nosu naprave je žirostabiliziran optično-elektronski sistem za opazovanje, ki ga je razvilo moskovsko podjetje NPK SPP na platformi Argos, ki jo dobavlja DS Optronics, južnoafriška podružnica koncerna Airbus. Optoelektronski sistem, sestavljen iz dveh termovizijskih kamer s spremenljivim kotnim poljem, širokokotne televizijske kamere in laserskega daljinomera za označevanje ciljev, je sposoben zaznati in slediti v avtomatskem načinu ter izvesti označevanje cilja za uporabo vodenega orožja. V osrednjem predelu so nameščene izmenljive platforme z digitalnimi kamerami: nadzorni radar, ki ga pokriva velik radijsko prozoren premaz, ali pasivna radijsko izvidniška postaja, namenjena zbiranju informacij o sovražnikovih sistemih zračne obrambe.
Na forumu Army-2017, ki je potekal avgusta 2017, sta družbi Aviaavtomatika OKB in VAIS-Tekhnika prvič prikazali vodene bombe, težke 25-50 kg, preizkušene na brezpilotni letalnici Orion. Tri različne vrste bomb imajo laserski, televizijski in satelitski sistem za usmerjanje.
Po informacijah, objavljenih v medijih, so se spomladi leta 2016 začeli letalski testi prvega prototipa UAV Orion. Znano je, da so poleti in jeseni 2016 prototip naprave preizkusili na letališču Inštituta za letalske raziskave po imenu M. M. Gromov v Žukovskem. V primerjavi z drugimi brezpilotnimi letali, ki so v službi ruske vojske, je brezpilotna letalska naprava Orion nedvomno pomemben korak naprej. Vendar je treba razumeti, da glede na podatke o letu na splošno ustreza brezpilotnemu letalu MQ-1 Reaper. Decembra 2016 se je ameriška vojska odločila, da opusti nadaljnje delovanje zastarelega Predatorja in ga v celoti nadomesti z brezpilotnim letalom MQ-9 Reaper s turbopropelerskim motorjem 910 KM. Grim Reaper ima največjo hitrost letenja več kot 400 km / h, bojno obremenitev do 1700 kg in doseg več kot 5000 km. Tako kljub določenim uspehom pri razvoju brezpilotnih letal naša država še vedno ostaja v vlogi dohitevanja.
