Tovarna traktorjev Cheliabinsk
Gradnja tovarne traktorjev v Čeljabinsku v tridesetih letih prejšnjega stoletja je bil eden najpomembnejših dogodkov v življenju države. Ni čudno, da je delo pri izgradnji velikanskega obrata, namenjenega 40 tisoč traktorjem, nadzoroval Politbiro Centralnega komiteja. Sergo Ordzhonikidze, ljudski komisar za težko industrijo, je osebno nadzoroval projektiranje in gradnjo. Sodobne tovarne v Sovjetski zvezi na čistem mestu ni bilo mogoče zgraditi, zato je bil ustanovljen projektni biro Cheliabinsk Tractor Plant, ki ima sedež v Detroitu v enem od nadstropij neštetih stolpnic. V knjigi “Tankograd. Skrivnosti ruske domovine 1917-1953 Lennart Samuelson piše, da je v Združenih državah 40 sovjetskih in 14 ameriških inženirjev in gradbenikov delalo na videzu podjetja. Poleg tega je bil pri razvoju vključen Inštitut za oblikovanje metalurških obratov (v ZSSR je bil eden). Med tistimi, ki so pred ustanovitvijo tovarne traktorjev v Čeljabinsku v ZDA in Veliki Britaniji delali na preučevanju izkušenj velikih tovarn, je bil prvi direktor tovarne traktorjev v Čeljabinsku Kazimir Petrovič Lovin.
Med nalogami je bilo iskanje primernega modela traktorja, ki bi lahko postal prvorojenec tovarne. Vendar se je postopek zavlekel: Caterpillar je dvignil ceno pravice do licencirane proizvodnje, vse risbe pa so bile v angleščini z jardi in palci. Američani so za svoj projekt tovarne zahtevali 3,5 milijona dolarjev, poleg tega pa so ZSSR 20 let prepovedali izvoz licenciranih traktorjev, proizvedenih v njenih obratih. Lovin je svojim namestnikom v Čeljabinsku 6. marca 1930 zapisal:
»Zelo malo upam na ugoden izid pogajanj s Caterpillarjem. Čas se nepreklicno izteka in očitno bomo morali sodelovati z lastnim birojem s pomočjo drugega, sekundarnega podjetja za traktorje in posameznih ameriških strokovnjakov. To bo trajalo precej dlje. Izgubili smo že dva meseca."
Posledično je bilo odločeno ustanoviti skupno sovjetsko-ameriško razvojno skupino Cheliabinsk Tractor Plant, ki je do leta 1931 pripravila zasnovo obrata za Čeljabinsk. Mnogi inženirji so bili poleg oblikovalskega dela v pisarni zaposleni v tovarnah v Detroitu, kjer so se naučili neprecenljivih izkušenj pri organizaciji proizvodnje. Kot pišejo številni zgodovinarji, je bil sam osnutek bodočega velikana južnega Urala pripravljen v samo 50 dneh. Glavno pomoč je zagotovil znameniti arhitekturni biro Albert Kahn, katerega strokovnjaki so predlagali drastično zmanjšanje števila delavnic z 20 na 3: livarske, strojne in kovaške. Najpomembnejša novost Američanov je bila zamenjava armiranobetonskih podpornih stebrov z jeklenimi, kar je omogočilo širitev razponov in hitro menjavo proizvodnih zmogljivosti. To se je izkazalo za zelo koristno med Veliko domovinsko vojno.
Ena izmed udarnih skupin novih stavb v državi
Pred gradnjo delavnic bodoče tovarne traktorjev, novembra 1929, so se začela obsežna zemeljska dela. Seveda ni bilo mehanizacije: zemljo so odnašali vozički, ki so jih vlekli konji. Gradnja je zahtevala ogromne človeške vire, ki jih je bilo treba vzeti s podeželja. Pogosto so bili na gradbišču organizirani tečaji poučevanja branja in pisanja - industrializacija je potekala z roko v roki z odpravo nepismenosti. Da ne omenjam dejstva, da do 100% najetih ni bilo usposobljenih za gradbene specialnosti. Omeniti velja, da delo zapornikov med gradnjo prihodnjega Tankograda praktično ni bilo uporabljeno, v nasprotju z gradbenimi projekti v Nižnem Tagilu in Magnitogorsku. Samuelson piše, da je bilo v Čeljabinsku ves čas pri gradnji vključenih 205 oseb, ki so prestajali kazen. Vendar delo na gradbišču Ural že desetletja ni bilo posebej prestižno - razlog za to je bilo kronično pomanjkanje delovnih oblačil in čevljev ter slabe življenjske razmere. Zaradi teh razlogov je v 29-30 letih primanjkovalo delavcev 40%, kronično je primanjkovalo gradbenega materiala, ob koncu obdobja pa se je izkazalo, da je zmanjšanje skupnega financiranja super projekta glazura na torti.
30. aprila 1931 je Centralni komite stranke sprejel posebno resolucijo "O napredku gradnje Čeljabinske traktorske tovarne", ki je odkrito govorila o izrednem pomenu pravočasnega odprtja tovarne. Posledično je bila uvedena druga izmena in delovni dan je postal 10-urni. Najboljši delavci pri gradnji ChTZ so bili velikodušno nagrajeni, vendar so se takšne situacije pogosto dogajale, ena je bila zabeležena v lokalnem sindikalnem odboru:
»Obveščam vas, da se vam za nagrado (izlet v letovišče) zahvaljujem za pohvalo mojemu delu. Toda glede na pomen uvedbe ChTZ na ravni Unije ga zavrnem in ves denar za letovišče podarim v sklad sodobnega letalstva."
Komsomolski člani na gradbišču ChTZ so si izmislili nekakšne "betonske večere" - takrat so ob zvokih orkestra in luči žarometov mladi delavci po 10 -urnem delovnem dnevu še naprej polivali betonske konstrukcije rastlina.
Prihajajoča tragična leta terorja žal niso minila mimo organizatorjev gradnje tovarne. Za vodjo celotne gradnje je bil od vsega začetka imenovan prej omenjeni Kazimir Lovin, ki se je do leta 1929 uspel uveljaviti kot nadarjen menedžer, inženir energetike in graditelj. Po revoluciji je v Leningradu zgradil objekte za oskrbo z energijo, v Moskvi pa je vodil gradnjo elektrarn in centraliziranega ogrevalnega sistema. Po izgradnji tovarne traktorjev v Čeljabinsku je Lovin do leta 1934 deloval kot direktor, nato pa odšel v Moskvo, kjer je sčasoma postal vodja Glavenerga. Pravijo, da je Stalin leta 1937 osebno podpisal seznam usmrtitev, ki je vseboval ime Lovin.
Kolos se dviga do nog
Ni mogoče reči, da je bil Čeljabinski traktorski obrat v celoti zgrajen po vzorcih Američanov. Na primer, pri oblikovanju je sodeloval izjemni ruski arhitekt Vladimir Grigorievich Shukhov. Zlasti je razvil mehanske montažne in kovaške delavnice ChTZ. V literaturi o arhitekturni dediščini Šuhova je mogoče najti naslednji opis zgrajenih struktur:
»Veličastne delavnice obrata so polne svetlobe in zraka. Tudi strehe so iz stekla. Enako mehka svetloba pade na vrste strojev in osvetljuje brezhibno čistočo tal, po katerih se tiho vozijo električni avtomobili. Delavnice obdaja obroč zelenih površin «.
Ali:
»Površina delavnic, odetih v armiranobeton in steklo, zavzema 183 hektarjev, površina ene mehanično montažne delavnice je 8,5 hektarja. Dolžina te trgovine je 540 metrov … Kovačnica s površino 2, 6 hektarjev, prostornino 330 tisoč kubičnih metrov … Čeljabinska traktorska tovarna je primer specializirane tovarne z množično proizvodnjo."
Kljub temu, da je bilo v tovarni veliko tuje opreme, je bilo v ZSSR ustvarjenih približno 40% vse opreme.
Če tečem malo pred sabo, bom omenil, da bodo v samo nekaj letih cisterne nadomestile traktorje v linijski proizvodnji. V vmesnem času, od 1. do 3. junija 1933, je bil v prisotnosti predsednika predsedstva Centralnega izvršnega odbora ZSSR Kalinina slovesno ustanovljen Čeljabinski traktorski obrat. Ordzhonikidze bo kasneje, po rezultatih otvoritve na XXII kongresu stranke, rekel:
"Tako velike in najbolj razkošne rastline ni samo v Evropi, ampak, kot kaže, tudi v Ameriki."
Oblikovalci so se na slovesnost pripravili vnaprej in v pilotni tovarni sestavili prvih deset traktorjev Stalinets-60. Ta mini obrat znotraj glavnega je bil pripravljen že novembra 1930 in je bil namenjen podrobnemu preučevanju tujih modelov avtomobilskih vozil, pa tudi usposabljanju bodočih delavcev tovarne. Predvidevalo se je, da se bo pred začetkom glavne proizvodnje v pilotski tovarni usposobilo vsaj 4 tisoč delovodjev, med katerimi je večina včerajšnjih vaščanov. Gradnjo pilotne tovarne je nadzoroval Američan John Thane, pa tudi skupina strokovnjakov iz čezmorske Caterpillarja. Vsaj 100 Američanov je delalo kot delovodje v že zgrajenem podjetju, vključno z delavci tovarne traktorjev. V prihodnosti bodo postali hrbtenica tovarne, brez katere ne bi bilo mogoče obvladati proizvodnje tankov v obsegu velike domovinske vojne.
