Na pravi poti
Aprila letos je Xinhua poročala, da je novo kitajsko letalo AG600 Jiaolong prešlo še en pomemben mejnik na poti do svojega polnopravnega rojstva. Stroj je prvič opravil vrsto letov nad morsko gladino. To ni prvi let nad vodo. Oktobra 2018 je vodno letalo uspešno vzletelo z vodne površine in pristalo na njem: nato so bili izvedeni testi na sladkovodnem rezervoarju reke Zhanghe v provinci Hubei. Spomnimo, da je avto prvi let opravil leta 2017 z vzletom z letališča Zhuhai.
Če govorimo posebej o nedavnih preskusih na morju, se bistveno razlikujejo od prejšnjih preskusov. Preskusi ocenjujejo vpliv morskega okolja na ogrodje stroja in delovanje njegovih sistemov. Ta faza testiranja je namenjena pripravi AG600 na naslednjo, še pomembnejšo. Namreč - za vzlet in pristanek v morskih razmerah. Ni treba čakati tako dolgo: če bo šlo vse po kitajskem načrtu, bodo prvi takšni preizkusi izvedeni pred koncem leta 2020.
Zgodovina tega letala se je začela leta 2009: takrat so strokovnjaki China Aircraft Building Corporation (AVIC) začeli delati na ustvarjanju letala. 150 inštitutov in raziskovalnih centrov ter 70 podjetij kitajske industrije je bilo vključenih v razvoj in proizvodnjo AG600. V razvoj je bilo vloženih približno tri milijarde juanov (več kot 440 milijonov dolarjev): po standardih sodobne letalske konstrukcije ne malo, a ne veliko. Prvi prototip je z montažne linije prišel leta 2016.
Kitajci imajo tradicionalno ambiciozne načrte. Stroj bi moral postati pravi "delovni konj", ki bi opravljal različne naloge: gašenje požarov, izvajanje iskalno -reševalnih operacij, dostavo blaga itd. Kitajci pričakujejo, da ga bodo uporabili tako v miroljubne namene kot za potrebe Ljudsko osvobodilne vojske. Tam je letalo videti kot patruljni leteči čoln.
Dolžina letala je 37 metrov, razpon kril 38, 8. Dejansko je to največje hidroplan od vseh obstoječih v našem času. Primerno pa je reči, da je bil sovjetski A-40 Albatross večji: imel je dolžino 45, 70 metrov in razpon kril 42, 50. No, največje letalo amfibija vseh časov je slavni Hughes H- 4 Herkul.
"Kitajci" se ponašajo z impresivno zmogljivostjo. Največja vzletna teža AG600 je 53,5 tone, trajanje bivanja v zraku pa lahko doseže dvanajst ur. Po podatkih iz odprtih virov lahko letalo v dvajsetih sekundah zbere dvanajst ton vode. Štirje turbopropelerski motorji WJ-6 omogočajo letenje s hitrostjo do 570 kilometrov na uro.
Trije junaki
Kot vidite, se program razvija in hitrost razvoja si zasluži spoštovanje. Nehote se nam ne zdi najbolj prijetna primerjava z amfibijskim letalom Be-200, ki so ga začeli razvijati v zgodnjih 90. letih in ki je prvi let opravil leta 1998. Kljub povečani pozornosti oblasti s strani oblasti in medijev je danes proizvedenih nekaj več kot ducat teh strojev, kar je seveda zelo skromna številka. Gospodarski potencial Rusije in Kitajske pa je bistveno drugačen in tudi na to ne gre pozabiti.
Na splošno kitajski pristop k vprašanjem razvoja letalske konstrukcije obravnava celovito in v velikem obsegu. AG600 je le del programa za ustvarjanje bistveno novih krilatih letal. Poleg samega Jiaolonga naj bi tri velika letala, ki bi jih bilo treba izvesti v tej smeri, tudi vojaško transportno letalo Y-20 in potniško C919. To seveda ni vse, kar želi Kitajska dobiti v prihodnjih letih.
Ustrezno je spomniti, da so se leta 2017 letalske sile LRK uradno oborožile z lovcem pete generacije J-20, zdaj pa je na poti nevsiljiv strateški bombnik Xian H-20 (verjetno neposreden analog ameriškega B -2). Tako se lahko skupno število ključnih projektov za kitajsko letalsko industrijo poveča na pet, čeprav je še vedno zelo pomemben rusko-kitajski projekt za širokokrilna potniška letala CR929. Toda to ni bližnja prihodnost.
Za prihodnost
Nobenega dvoma ni, da bo Nebesno cesarstvo imelo čas, željo in priložnosti za izvajanje ne le njih, ampak tudi številnih drugih letalskih projektov. Drugo vprašanje je, ali bo zanje povpraševanje po vsem svetu. Kot ugotavljajo ekonomisti, v sodobnem svetu ni težav s proizvodnjo ničesar, obstaja pa velik problem s prodajo proizvedenega blaga. In če vam ni treba skrbeti za usodo potnika C919 (kitajska podjetja so že naročila na stotine takšnih avtomobilov), potem v primeru AG600 vse še zdaleč ni tako rožnato.
Kljub široki funkcionalnosti trg morda ne bo potreboval veliko teh strojev. Prej je postalo znano, da je kitajska letalska industrija General Aircraft prejela naročila za sedemnajst novih hidroplanov. Podpis celo ene velike mednarodne pogodbe bo velik uspeh.
Toda tekmovalci ne spijo. Japonska je pred nekaj leti odpravila prepoved izvoza vojaške opreme in izdelkov z dvojno rabo. Podjetje Shin Maiwa pa je od obrambnega ministrstva prejelo dovoljenje za izvoz novega amfibijskega letala ShinMaywa US-2, katerega naloge se prekrivajo z nalogami AG600 in ruskega Be-200. Hkrati US-2 že deluje-uporabljajo ga pomorske samoobrambne sile.
Omeniti velja, da Japonci najbolj aktivno raziskujejo azijski trg (kar je seveda povsem logično). Pred tem je US-2 zmagal na indijskem razpisu za dobavo petnajstih novih letal. Indonezijo zanimajo tudi štirimotorni "japonci".
Kaj pa Rusija? Očitno je, da se bo Be-200 kljub vsem težavam gradil še naprej. Spomnimo, da je 14. februarja letalo Be-200ES, izdelano za obrambno ministrstvo, prvič vzletelo v Taganrogu. Skupno število avtomobilov, ki bodo dobavljeni po pogodbi, obnovljeni leta 2018, je tri.
Septembra lani je postalo znano, da bo Rusija znova poskušala postati proizvajalec največjih hidroplanov, kar je izzvalo LRK: kot je takrat postalo znano, se je rusko obrambno ministrstvo odločilo, da nadaljuje projekt razvoja letala amfibije Albatross. "Po izpopolnitvi bo naprava prejela sodobna sredstva za odkrivanje podmornic, kar bo znatno povečalo njene bojne zmogljivosti," je dejal nekdanji načelnik glavnega štaba mornarice, admiral Valentin Selivanov. - V bistvu so letala te vrste zasnovana za delovanje v obalnih morjih, vključno z Baltikom, Črnim, Barentsom in Japonskim. Albatross je opremljen z vrsto opreme za odkrivanje podmornic. Na primer, lahko spusti in na daljavo namesti posebne boje in druge naprave, ki pomagajo odkriti sovražnika."
Seveda je dobro imeti Napoleonove načrte. Še bolje pa je, ko obstajajo možnosti za njihovo izvajanje. Kljub vsem zgoraj opisanim težavam jih ima Kitajska.
