Vsi smo navajeni, da ob koncu leta običajno začnemo napad. Treba je zapreti pogodbe, dogovore, dobave itd. No, denar …
Zato nas ob koncu leta obrambno ministrstvo vedno razveseli s čudovitimi poročili na temo, koliko nove opreme je prišlo v čete. To je dobra tradicija, žal pa ne vedno.
Konec lanskega in najtežjega leta so prišle informacije, da tri podmornice, vključno s prevoznikom Poseidon, ne le niso bile prenesene v floto, ampak tudi ni povsem jasno, kako daleč bi šli roki za dostavo.
Neprijetno?
Ne ta beseda. Tudi skeptiki (na primer avtor) so vedno imeli zaupanje, da imamo s čim in z jedrskimi podmornicami popoln red. Lahko bi, zmogli in bomo lahko gradili.
In potem je to …
Postalo je znano, da bodo leta 2021 sprejeti trije čolni "Novosibirsk" in "Kazan" projekta "Yasen-M" in z njimi prevoznik posebnih vozil "Belgorod". Morda bodo. Še več, grozljivo je celo pomisliti na Kazan, čoln je bil spuščen leta 2017, minila so tri leta, to je že leta 2021, čoln pa, oprostite, je še vedno v nerazumljivem stanju.
Če bi bile to manj pomembne vojne ladje, bi bila to polovica težav. In tako …
Na splošno je vredno ugotoviti, kaj je narobe.
Yasen-M je glavno taktično podmorniško orožje naše flote. Ta ladja se je rodila ne toliko v agoniji, ampak rojstvo projekta 855 "Ash", ki ga ne moremo imenovati lahkega, se je začelo v daljšem letu 1977.
In tudi z "Ash" potem ni bilo kar tako. "Ash" je bil načrtovan za zamenjavo čolnov projektov 949 in 949A. Tam je bil tudi projekt 957 "Kedr", ki naj bi nadomestil čolne projekta 971 "Shchuka-B".
Takrat smo imeli na splošno veliko čolnov različnih tipov. Za razliko od ameriške mornarice, kjer je bilo vse poenoteno.
Zgodila pa se je neprijetna stvar: s "Cedro" ni delovalo.
Na splošno je bil "Kedr" načrtovan kot dokaj preprost in masiven napadalni čoln, ki bo nadomestil jedrske podmornice projektov 971 in celo starejše 671. In niti ne gre za finančne težave, ki so se začele v 80. letih v ZSSR, dejstvo je, da je bilo za te čolne potrebno podjetje za tehnično preoblikovanje vojaško-industrijskega kompleksa.
Na splošno niso mogli.
In potem je v glave pomorskih poveljnikov prišla "zlata" ideja: univerzalizirati jasena in jim zaupati naloge cedrov. Nekoč so bile "cedre" za tovarne preveč trde.
Kmalu je bilo napovedano, da bo "Ash" nadomestil VSE čolne, razen strateških križarjev.
Potem pa se je začel popoln razpad ZSSR in začelo se je nekaj povsem nenavadnega. "Pepel" je bil razvit za infrastrukturo Sovjetske zveze, "Severodvinsk" je bil položen leta 1993, ko sovjetski sistem še ni propadel, vendar so ga začeli prilagajati že v ruskih realnostih.
Na koncu se je izkazal za zelo neuspešen poskus. Tudi na zalogah je postalo jasno, da je bil Severodvinsk, ki naj bi združeval Ash in Kedr, res preveč zapleten. Zelo.
In po pričakovanjih je imela ladja le ogromno težav in pomanjkljivosti. Zato so se s še nedokončanim Yasenom začela dela na projektu Yasen-M 855M. Tako rekoč delati na hroščih?
Ne. Projekt 855M je kljub podobnosti številk popolnoma druga ladja. Oddelki v notranjosti se nahajajo drugače, samo telo je manjše, torpednih cevi je manj in so nameščene pod različnimi koti, je pa več izstrelkov raket. Drugačna sestava elektronske opreme.
Pravzaprav je projekt 855M popolnoma drugačen čoln, ki se presenetljivo razlikuje od projekta 855.
In nesrečni Kazan je prva ladja projekta z vsemi posledičnimi posledicami. In stalne zamude s Kazanom in nadalje z Novosibirskom so verjetno povsem normalne.
Kako normalno je, da se pomanjkljivosti dolgo časa spreminjajo in odpravljajo pomanjkljivosti, potem ko se zdi, da so ladje že v uporabi.
Danes pa imamo težave z raketnimi čolni, kaj pa najbolj zapletene jedrske podmornice? Pozabi.
Ni podatkov o tem, kaj je narobe z Ash-M. To je logično. Po omrežju kroži veliko govoric, ki jih nima smisla ponavljati, včasih pa se jim zdrsnejo povsem razumne misli.
Na primer, napovedano je bilo, da bodo morali čolni biti oboroženi s proti torpedi "Last". Kompleks "Lasta" je bil ustvarjen od leta 1989, delala je ekipa E. A. Kurskiya, ista ekipa, ki je delala na kompleksu "Packet-NK" in uspešno delovala.
Podatkov o streljanju in testiranju "plavuti" pa ni. Lahko le ugibamo, kje je težava, v proti torpedih ali v sistemih čolna, ki preprečujejo uporabo proti torpedov. Najverjetneje je stvar v čolnih, ker so bili proti torpedi uspešno uporabljeni že v 90. letih in "Packet-NK" so dejansko pripeljali v množično proizvodnjo.
Ampak še enkrat poudarjam, ugibanja. Ki temeljijo predvsem na nekaj poročilih, ki so bila objavljena v zanesljivih virih.
Ash-M je manjši od Ash. Poleg tega je bistveno manj, za 9 metrov v dolžino. Torpednih cevi je manj, 8 namesto 10 in več je izstrelkov za rakete, le 10 namesto 8. 40 cirkonov namesto 32 za Ash, in če govorimo o kalibrih, jih je mogoče postaviti 50.
Obstajajo podatki, da je bil na Yasen-M nameščen nov sonar, veliko večje velikosti. To posredno potrjuje zmanjšanje števila torpednih cevi in od namestitve pod kotom do osi ladje. Tam je bilo dejansko postavljeno nekaj precej velikega.
Plus povečanje avtomatizacije celotne ladje. "Ash" ima posadko 90 ljudi. Posadka Yasene-M ima le 64 ljudi. Kaj to pomeni? Da je več računalnikov, več senzorjev, več ACS. V manjšem čolnu.
Izkazalo se je, da je glavni sovražnik Ash-M preprosto ogromno pomanjkanje prostora, napolnjenega z vitalnimi sistemi in mehanizmi.
Toda to je normalno za vsako podmornico, od najstarejših do najsodobnejših. Prostora nikoli ni bilo dovolj. Toda v našem primeru kompaktnost sistemov povzroča težave pri odpravljanju napak, odpravljanju napak in popravilu.
Se spomnite, kako ste zamenjali kitajski dizelski motor, ki je "nenadoma" pri enem od "karakurtov" "odpovedal"? Moral sem odrezati stran, da sem odstranil motor.
Možno je, da so vse težave v Kazanu (zlasti) in Novosibirsku povzročili prav ti dejavniki, in sicer težave pri odpravljanju vseh pomanjkljivosti in pomanjkljivosti. Od nas lahko krivo zbirajo, toda kako lahko vse popravimo … No, ni zaman, da je "Kazan" tri leta v tovarni preživel praktično več časa kot na testih na morju?
Postavlja se vprašanje: kako žalostno je to? Pravzaprav se je včeraj zdelo, da je gradnja jedrskih podmornic nekaj tako neomajnega. In "Ash" bo skupaj z "Boreas" postal, kot je bilo načrtovano, naš podvodni ščit.
Toda odgovor na to vprašanje bomo za zdaj prestavili in prešli na tretjega udeleženca našega pregleda.
K-329 "Belgorod".
Gostitelja Posejdonov prav tako niso sprejeli. O njem sploh ni podatkov, saj je čoln zelo tajna. Pravzaprav ne pripada mornarici, ampak Glavnemu direktoratu za globokomorske raziskave Ministrstva za obrambo. Se pravi, vodja generalštaba Ruske federacije sam poveljuje čolnu.
To že veliko pove, o čolnu pa skoraj nič.
Toda o "Belgorodu" je že veliko informacij, gradnja tega čolna je trajala predolgo. Sprva je bil čoln zgrajen v skladu s projektom 949A kot SSGN razreda Antey, torej čoln, oborožen s križarjenimi raketami od Granita do Kalibra.
"Belgorod" je bil ustanovljen leta 1992, v mesecu juniju. In "gradili" so se vse do leta 1994, ko je bil K-329 razgrajen in zavezan z nafto. In spomnili so se na to šele leta 2000, ko je Kursk umrl. Čoln je bil ponovno aktiviran in začel se je dokončati.
Leta 2006 je bila gradnja znova ustavljena.
Leta 2009 so začeli razmišljati o projektu prestrukturiranja projekta 995M, to je "Yasen-M". Toda leta 2012 so znova zastavili neznani projekt 09852.
Posledično naj bi "Belgorod" začel delovati leta 2020, vendar se to ni zgodilo. Kaj bi lahko bil problem?
Vredno je začeti s strojno opremo. Čoln zdaj nima raketnega orožja, pri tem ga glava ne boli. Čoln so podaljšali, za krmilnico so naredili prostor za "čembalo", podvodno vozilo brez posadke, katerega nosilec je bil čoln.
V spodnjem delu čolna so naredili ključavnico in ročaje za globokomorsko postajo tipa AS-31, ki je danes znana kot Losharik.
Nič ni nadnaravnega, razen tega, da "čembalo 2R-PM" še ni in "Losharika" ni več.
Ostane Posejdon, ki ga nosi tudi Belgorod.
Tudi s "Poseidonom" mir in tišina. Vsaj novice o uspešnih testih niso bile izvedene, kljub dostojnemu številu napovedi in obljub različnih oseb obrambnega ministrstva, saj informacije niso bile objavljene. Bilo je napovedi in napredkov, bilo je glasnih izjav, poročil pa ni bilo.
In iz tega je mogoče izpeljati tudi nekaj zaključkov.
"Čembala" in "Losharika" ni mogoče imenovati za nove naprave. Vse to so znani podvodni sistemi. Za razliko od Posejdona, okoli katerega res rojijo vprašanja.
Kako je shranjen ta precej velik aparat, dvakrat večji od katere koli balistične rakete?
Kako je zagotovljena sevalna varnost jedrskega reaktorja na čolnu?
Kako je postavljena in shranjena bojna glava tega super torpeda?
Kako se servisira in zažene reaktor Poseidon?
Kakšne so zahteve za samo "torpedno cev"?
Vprašanj je lahko trikrat več, le kaj je smisel? "Poseidon" je novo orožje, strukturno zelo zapleteno in neurejeno. V skladu s tem preprosto ni mogoče, da bi prišlo do prekrivanja in napak, ki bi lahko odložile zagon Belgoroda. Na žalost.
In tu se optimizem topi pred našimi očmi, saj imamo danes težave z dobro razvitimi tehnologijami. Kaj lahko rečemo o novem podvodnem vozilu? Vse je logično.
Obstaja pa še ena misel, ki preganja. In tudi ona ima pravico do življenja.
Belgorod se gradi skoraj 30 let. Natančneje, z vsemi zamudami in "premiki v desno" časovnega okvira se bo res približal tridesetletni meji. Gradnja je bila daleč od najboljših let za industrijo v državi. In kako je bil zgrajen v 90. letih, verjetno ni vredno razlagati.
Zelo verjetno je, da je Belgorod imel težave ne z najnovejšim Posejdonom, ampak s starimi deli in mehanizmi čolna, ki so nastali pred ohranitvijo in takoj po njej.
In tu naletimo na grablje "pepela". Se pravi, čoln je dejansko zgrajen, vendar se začnejo okvare že fizično zastarelih delov in mehanizmov, ki so stari od 20 do 30 let. In tu ne bo drugega izhoda, ampak spet uporabiti taktiko "Trishkinega kaftana" in poskušati na kakršen koli način nadomestiti vse, kar je potrebno.
To je še bolj neprijetno kot neuspeh Posejdona in vsega, kar je z njim povezano.
Vsekakor je leto 2020 pokazalo, da imamo težave, tudi pri gradnji podmornic. In to ne vliva optimizma, saj je večina resnično verjela, da imamo vsaj red s podmorniško floto. Žal se je izkazalo, da ni čisto tako.
Predpostavke, ki so bile podane tukaj, seveda temeljijo na določenih špekulacijah. A dejstvo, da so tri jedrske podmornice "lebdele" v nedogled in v nobenem primeru ne bodo prišle v floto, samo kaže, da ni vse tako dobro, kot bi si želeli.
