Nejedrske podmornice francoskega projekta Agosta 90B že od poznih devetdesetih služijo pakistanskim pomorskim silam. Te ladje in pogodba o njihovi gradnji imajo zelo zanimivo zgodovino, katere odmevi so dolgo časa vplivali na politične razmere v Franciji. Podmornice same nimajo nič manj resnega vpliva na strateške razmere v svoji regiji. Agosta 90B kljub majhnemu številu ponuja pakistanski mornarici določene prednosti pred potencialnim sovražnikom.
Pogodbe in korupcija
Konec sedemdesetih let sta Pakistan in Francija podpisali pogodbo o dobavi dveh francoskih dizelsko-električnih podmornic tipa Agosta-70. Ti čolni so bili prvotno zgrajeni za Južno Afriko, vendar sankcije ZN niso dovolile, da bi jih predali stranki. Pakistan je pokazal zanimanje za že zgrajene ladje in kmalu so postale del njegovih pomorskih sil. Tako se je začelo sodelovanje med Islamabadom in Parizom na področju podmorniške ladjedelništva.
Podmornica razreda Agosta 90B v ladjedelnici. Fotografija Hisutton.com
Leta 1992 so se začela nova dvostranska pogajanja, katerih namen je bil pridobiti več podmornic za pakistansko mornarico. Septembra 1994 je bila podpisana pogodba za skupno proizvodnjo treh podmornic novega projekta Agosta 90B. V skladu s sporazumom naj bi vodilno podmornico serije zgradila Francija. Prav tako je morala v Pakistan prenesti tehnologijo in dokumentacijo za gradnjo še dveh in pomagati pri dobavi nekaterih enot. Pogodbena vrednost je skoraj dosegla milijardo USD.
Nekaj let po podpisu pogodbe je izbruhnil škandal. Izkazalo se je, da je francoska stran prek ustreznih organizacij in uradnikov lobirala za projekt Agosta in takšne težave rešila z ne povsem zakonitimi metodami. Nekaj sredstev, plačanih za tri podmornice, je šlo na različne račune v Pakistanu in Franciji. V tujem tisku se je ta zgodba imenovala "Primer Karači". Nekateri odmevi tega položaja so se zgodili dve desetletji po podpisu pogodbe o podmornici.
Gradnja
V skladu s pakistansko-francoskim sporazumom je bila gradnja prve podmornice zaupana DCNS (danes Naval Group), in sicer tovarni DCN Cherbourg. Kobilica glavne podmornice Agosta 90B za Pakistan se je zgodila 15. julija 1995. Nato so ladjo po sprejetju v pakistansko mornarico poimenovali PNS Khalid (S-137).
Gradnja se je nadaljevala do decembra 1998. Še nekaj mesecev so porabili za preskuse na morju, 6. septembra 1999 so pakistanske mornariške sile podpisale sprejemno listino. Decembra so zastavo dvignili na podmornico in začeli služiti.
Čoln PNS Hamza (S-139) pred začetkom poskusov na morju, julij 2006. Fotografija Wikimedia Commons
Drugo podmornico te serije, PNS Saad (S-138), naj bi zgradili skupaj. V Cherbourgu so izdelali del sklopov trupa in druge izdelke, namenjene odpremi v Karači. Pakistanska ladjedelnica Karachi in Engineering Works Ltd. zaključil končno montažo čolna. Polaganje podmornice "Saad" je potekalo junija 1998, izstrelitev - avgusta 2002. Kupcu je bil izročen konec leta 2003.
1. marca 1997 je v Karačiju potekala polaganje tretje podmornice PNS Hamza (S-139). Njegova gradnja je bila naloga pakistanske industrije, čeprav so ji francoski strokovnjaki pomagali. Pakistan je svojo prvo podmornico lastne sestave izstrelil šele poleti 2006. Preskusi so bili zaključeni jeseni 2008. Kmalu ga je začela upravljati pakistanska mornarica.
Z dobavo tretje podmornice je bila gradnja serijske Agosta 90B zaključena. Pakistan je bil prva in zadnja stranka takšnih podmornic. Druga naročila niso bila prejeta in najverjetneje ne bodo nikoli prikazana.
Treba je opozoriti, da so se tri podmornice tipa Agosta 90B razlikovale po svoji zasnovi, predvsem po tipu elektrarne. Prvi dve ladji sta prejeli le dizelsko-električne sisteme, tretja pa je bila takoj opremljena s kombinirano instalacijo z dizelskimi motorji in VNEU. Leta 2011 sta "Khalid" in "Saad" doživela posodobitev, pri kateri sta izgubila dele dizelsko -električnih instalacijskih enot - namesto njih je bila postavljena VNEU.
Eden od čolnov v službi. Fotografija Defense.pk
Leta 2018 je pakistanska mornarica podpisala pogodbo za posodobitev prvih dveh podmornic Agosta 90B. Predvideva zamenjavo dela elektronske opreme in orožja za izboljšanje glavnih značilnosti. Naročilo za delo je dobilo turško podjetje STM. Omeniti velja, da so na razpisu sodelovali tudi francoski ladjedelniki iz DCNS, ki pa so izgubili.
Trenutno sta podmornici Khalid in Saad v Turčiji. Dežurni je le tretji član serije, Hamza. V letih 2020-21 bodo dve popravljeni in posodobljeni podmornici vrnjeni v Pakistan. Verjetno bo po tem posodobljena tretja Agosta-90B.
Oblikovalske lastnosti
Projekt Agosta 90B je nastal na podlagi prejšnjega Agosta-70 z njegovo predelavo z uporabo sodobnih materialov in tehnologij. Tako je bilo mogoče ohraniti nekatere rešitve in s tem poenostaviti gradnjo. Hkrati so nove komponente in tehnologije znatno povečale taktične in tehnične značilnosti.
Čolni Agosta 90B imajo zasnovo z dvema trupoma s trdnim trupom, razdeljenim na predelke. Skupna dolžina ladje je 76 m, širina 6, 8 m. Izpodriv v površinskem položaju je 1595 ton, v podvodnem - 2083 ton. Trden trup je bil okrepljen z uporabo novih zlitin, ki so delovno globino je mogoče povečati na 350-400 m.
Ladja na morju. Fotografija Naval-technology.com
Zdaj imajo tri pakistanske podmornice kombinirano elektrarno, vključno z dizelskimi in zračno neodvisnimi motorji. DEU vključuje par motorjev SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG s skupno močjo 3600 KM. in električni propeler Jeumont Schneider s 3400 KM, povezan z enim propelerjem, ter 160 baterij. Pred namestitvijo VNEU sta dve podmornici serije nosili povečano število baterij. Za njihovo umestitev so bile uporabljene količine, ki so bile prvotno namenjene VNEU.
Po posodobitvi leta 2011 imajo vse ladje dodaten VNEU tipa MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Ta izdelek je skupni razvoj več francoskih podjetij. Zanimivo je, da so pri ustvarjanju posameznih komponent VNEU uporabili razvoj raketnih in vesoljskih tem.
Sistem MESMA je zgrajen z zgorevalno komoro, polnjeno z etanolom in utekočinjenim kisikom. Mešanica para-plin iz zgorevalne komore vstopi v generator pare. Para iz slednjega gre v turbino z nazivno močjo več kot 200 kW. Odpadna para se kondenzira in vrne v generator pare. Visokotemperaturne in visokotlačne izgorevalne komore se lahko izpraznijo na krov. Električna energija iz turbine in generatorja gre v baterije ali pogonski motor.
Po mnenju razvijalcev ima izdelek MESMA učinkovitost najmanj 20% in minimalno porabo goriva. V oglaševalskih materialih se takšna naprava primerja z jedrskim reaktorjem - odlikuje jih le vir toplote za delovanje mehanizmov.
Osrednji steber ladje. Fotografija Naval-technology.com
Na površini lahko jedrske podmornice tipa Agosta 90B dosežejo hitrost 12 vozlov. Potopljena hitrost presega 20 vozlov. Ekonomična hitrost 9 vozlov pri uporabi dizelskih motorjev omogoča potovalni doseg do 10 tisoč navtičnih milj. Pri uporabi VNEU je podvodna hitrost omejena na 3-4 vozle. Doseg križarjenja je 1500 milj, trajanje potapljanja je najmanj 18 dni. Tako so po deklariranih lastnostih vožnje francoske podmornice med najboljšimi na svetu.
Glavno sredstvo za opazovanje razmer na Agosti 90B je hidroakustični kompleks Thales TSM 223 francoske proizvodnje. Na krmi je nameščena prilagodljiva vlečena antena. Predvideva tudi uporabo optičnega periskopa in radarske postaje. V okviru sedanje posodobitve se del te opreme zamenja. Zlasti bosta zdaj dve podmornici nosili radar Kelvin Hughes SharpEye in polnopravno optoelektronsko opremo Airbus OMS 200 na teleskopskem jamboru, ki bosta dopolnjevali standardni periskop.
Glavna oborožitev čolnov Agosta 90B so štiri premčne torpedne cevi kalibra 533 mm. Z njihovo pomočjo se uporablja sodobna torpedna oborožitev tuje proizvodnje. Prav tako so naprave lansirne naprave za ladijske rakete SM-29 Exoset. Splošna obremenitev streliva v premcu je do 20 raket ali torpedov. Možna je uporaba morskih min, do 28 enot. Po različnih virih trenutno poteka delo za prilagoditev križarskih izstrelkov Babur-III za uporabo na podmornicah Agosta. Tako so leta 2017 poročali o poskusnem izstrelitvi take rakete z neimenovane podvodne platforme.
Zbiranje in obdelavo podatkov ter nadzor vseh vgrajenih sistemov izvaja kompleks UDS SUBTICS Mk 2. Pomemben del nalog nadzora in upravljanja je dodeljen avtomatizaciji, kar je omogočilo zmanjšanje obremenitve posadke, pa tudi zmanjšati njeno število. Posadko sestavlja 36 ljudi, od tega 7 častnikov. Za primerjavo, dizelsko-električne podmornice tipa Agosta-70 so potrebovale posadko 54 ljudi. Avtonomija pri dobavi hrane za posadko - 90 dni.
Regionalna moč
Trenutno pakistanska mornarica navaja dve stari dizelsko-električni podmornici Agosta-70 in tri relativno nove podmornice Agosta 90B. Skupaj ne sestavljajo najštevilčnejših, ampak precej močnih pakistanskih podmornic. Zadostujejo za zaščito morskih meja države pred napadom površinskih ladij ali podmornic, poleg tega pa lahko sami izvajajo napade na sovražne cilje na znatnih razdaljah od baz.
Odsek trupa z VNEU tipa MEMSA za podmornico Saad. Fotografija DCNS / meretmarine.com
Najpomembnejša značilnost francoskega projekta, ki je bil izveden s sodelovanjem pakistanskih ladjedelnikov, je uporaba kombinirane elektrarne z zračno neodvisnim delom. To močno poveča dejanske tehnične in bojne lastnosti. Glede na trenutne razmere in posebnosti operacije je lahkojedrska podmornica tipa Agosta 90B povsem sposobna postati resen konkurent in tekmec celo za sovražnikove jedrske podmornice.
Podmornice Agosta-90B so bile položene in zgrajene od sredine devetdesetih let, zato jih ne moremo več imenovati popolnoma moderne. Deklarirana sestava orožja lahko povzroči dvome o bojni učinkovitosti. Upoštevati pa je treba ne le značilnosti podmornic pakistanske mornarice, ampak tudi zmogljivosti sosednjih držav. Flote drugih držav v regiji, vključno z glavnim strateškim sovražnikom v osebi Indije, ne morejo zahtevati svetovnega vodstva. Posledično se zahteve za pakistanske podmornice na znani način zmanjšajo.
Glede na trenutno stopnjo razvoja flot v regiji se izkažejo, da so podmornice PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) in PNS Hamza (S-139) zelo resna sila, ki lahko reši dodeljene naloge. Resnične zmogljivosti pakistanskih podmornic pa so še vedno resno omejene. Do leta 2020-21 bosta dva od treh obstoječih čolnov v popravilu, zaradi česar bo v uporabi le ena sodobna ladja, dopolnjeni z dvema zastarelima.
Čez nekaj let bo Pakistan obnovil svoje podmorniške sile, dve od petih podmornic pa bosta imeli najnovejšo opremo na krovu, kar bo na določen način vplivalo na njihov bojni potencial. Države v regiji morajo to upoštevati in se pripraviti na novo grožnjo. Pakistan si ne more privoščiti velike in močne pomorske sile in deluje na podlagi svojih razpoložljivih zmogljivosti. In tudi v takih razmerah lahko njegove podmornice ogrozijo potencialnega sovražnika. Vendar pa je dejanska učinkovitost podmornic na splošno in zlasti nejedrskih podmornic Agosta 90B lahko odvisna od številnih dejavnikov in se lahko resno razlikuje od pričakovane.
