CM. Sergeev, poveljnik ledoloma "A. Mikoyan"
Padla je temna noč 30. novembra. Vitlo je tiho začelo delovati, sidrna veriga pa se je počasi prikradla v hawse, ledolomnik se je začel počasi premikati naprej. Takoj, ko se je sidro odcepilo od tal, je Sergeev dal "nizko hitrost". Ponoči se je Mikoyan kot tiha senca oddaljil od obale. Ko je prišel ven na plovbo, je poveljnik dal "polno hitrost". Da ne bi v temi naletel na čolne, ki plujejo brez luči ali plavajočega predmeta, je Sergejev ukazal, naj se na premcu in ob straneh namestijo opazovalci. V temi dim, ki je tekel iz dimnikov, ni bil posebej opazen. Poleg tega so se žerjavci potrudili - iz cevi ni priletela niti ena iskra. Na srečo je kmalu deževalo. Pol ure kasneje je Istanbul ostal za sabo.
V mrki temi so brez luči prečkali Mramorno morje in prišli do soteske Dardanele. Ožina je ovinkasta in ozka, navigacija je glede na plovbo precej težka. Izkušeni piloti so ladje tukaj skrbno vodili tudi podnevi. In ledolomec je sploh šel brez pilota. Sredi ožine, v bližini Canakkale, so razmere za plovbo izjemno težke, zlasti ponoči - tu se ožina ostro zoži na 7 kablov in naredi dva ostra zavoja. Na najnevarnejšem mestu je na čelu stal kapetan-mentor I. A. Boev in uspešno vodil ledolomac. Šli so dlje in se držali evropske obale.
Odšli smo do Egejskega morja. "Mikoyan" je s polno hitrostjo odhitel proti jugu. Zjutraj, skoraj tako blizu, kot je dopuščala globina, so se držali skal majhnega, zapuščenega otoka v zalivu Edremit. Kotli so pogasili, da dim iz dimnikov ne bi izšel ven. Ledolomnik je spregledal otok Lesvos z italijansko pomorsko bazo Mytilini. Dan je minil v zaskrbljenem pričakovanju, toda v bližini se ni pojavil nihče, le daleč na obzorju so večkrat opazili, kako so preletele silhuete ladij. Vse se je dobro izkazalo.
Takoj, ko se je stemnilo, se je Mikoyan odpravil na pot. Naprej so ležali otoki grškega arhipelaga. SM Sergeev je ledolomca nemudoma odpeljal z nekoč "naborane" poti, običajne v mirnem času, in ga vodil po poti, razviti v Istanbulu. Hodili so brez luči, poskušali ostati bližje turškim obalam, vijugati med gorskimi otočki, vsako minuto tvegati v temi, na neznanem plovnem poti, da bi naleteli na podvodno skalo ali rudnik. Zunanje opazovanje je bilo okrepljeno: "razgledniki" so bili na rezervoarju stražni, signalisti so bili v "gnezdu vrane". Hodili smo po obračunu, čeprav je slabo vreme pomagalo ostati neopaženo, a je skrivalo mejnike. Takoj, ko se je začel zora, so se skrili v široko razpoko skalnatega otoka. Obrtniki so se v ladijski delavnici pripravljali na boj - kovali so več deset pik in drugega roba. Radijski operaterji so nenehno poslušali zrak: se je oglasil alarm? Še en dan je minil v napetem pričakovanju.
Z nastopom teme je ledolomnik svojo pot nadaljeval v nočni temi. V bližini otoka Samos je "Mikoyan" dobesedno šel pod nos italijanskim patruljnim ladjam, ki so osvetljevale morje z reflektorji. Le sveže vreme, poševen dež in slaba vidljivost so pomagali našim jadralcem. Varno smo prešli le dve milji od sovražnikove pomorske baze. Za dan smo se ustavili in se stisnili v razpoko med skalami dveh zapuščenih otočkov. Nobenega dvoma ni bilo, da sovražnik išče pogrešanega žledoloma, mornarji so se pripravljali na najhujše.
Prejšnje noči so imeli naši mornarji srečo, vreme je bilo slabo in Italijani, ne Nemci, so obvladovali Egejsko morje, tudi lokatorjev ni bilo. Zato ledolomnik ni presenetljivo ostal neopažen. Toda tretjo noč zvečer, ko je nastopilo presenetljivo jasno vreme, je na nočnem nebu zasijala polna luna. In spredaj je bil otok Rodos, ki je bil glavna pomorska baza Italijanov na tem območju Sredozemlja. Tu je sedelo tudi nemško letalstvo, ki je bombardiralo Sueški prekop in britanske baze in pristanišča. To je bilo najnevarnejše mesto.
3. decembra je ledolomnik previdno izstopil iz zavetja in s polno hitrostjo odhitel do preboja. Bližal se je sovražni Rodos. "A. Mikoyan" je vstopil v ožino med turško obalo in otokom Rodos in se napotil proti majhnemu otoku Castellorizo, onstran katerega se je odprlo Sredozemsko morje.
Najprej se je pojavila majhna škuna, ki je nekaj časa hodila nedaleč stran, nato pa se je obrnila na stran in izginila. Kmalu se je pojavilo izvidniško letalo, ki je večkrat obkrožilo ledolom in ga preletelo, pilot je očitno pogledal ven in ugotovil, ali obstaja orožje, ter odletel proti otoku.
Postalo je jasno, da je bil Mikoyan odkrit in identificiran. Z mostu so vsa poveljstva prejela ukaz poveljnika: - če bodo nacisti poskušali ujeti ledolomilca in se poskušati povzpeti na zgornjo palubo, jih premagati z lomi, ščukami, sekirami, trnki, premagati, dokler vsaj eden od posadka je živa. Kingstones se odpre v zadnjem trenutku, ko se ne bo treba braniti in nikomur. Na Mikoyan je bilo postavljeno zaskrbljujoče pričakovanje. Zdelo se je, da se čas upočasnjuje. Mornarji so z bolečino v očeh gledali v prostranost morja in nebeške višine. Napeto tišino je prekinil glasen krik signalista iz vranovega gnezda.
- Vidim dve točki!
Na mostu in na palubi so vsi začeli gledati v označeno smer.
- Na nas prihajata dva torpedna čolna! je spet zaklical signalist.
"Italijan," je dejal višji pomočnik Kholin.
Oglasil se je bojni alarm in vsi so zbežali na svoja mesta. Ogromen, počasi premikajoč se in neoborožen ledolomilc ni imel niti najmanjše možnosti, da bi pobegnil iz dveh hitrih čolnov, od katerih je vsak imel po dva torpeda.
Čolni so se bližali. Glavni vesoljski vezist Groisman je za vsak slučaj izpostavil turško zastavo. Vendar ni bilo mogoče prelisičiti. Takih ladij, kaj šele ledoloma, v Turčiji ni bilo. Čolni so se približali na razdalji manj kot kabel in ležali na vzporednem tečaju. Eden od njih je prek megafona vprašal v zlomljeni ruščini.
- Čigava ladja?
Po ukazu Sergeeva je mehanik kotlov, krimsko -tatarski Khamidulin, ki je poznal turški jezik, v megafon vpil odgovor v smeri čolna.
- Ladja je turška, gremo v Smirno! Kaj potrebujete?
V odgovor se je zaradi ostrakizma zagrmel rafal mitraljeza, a se je Khamidulinu uspelo skriti. Iz čolna je zaslišal ukaz.
- Takoj sledite na Rodos pod našim spremstvom!
Na Mikojanu ni nihče niti pomislil, da bi uresničil sovražnikova ukaza, on pa je nadaljeval svojo pot. Nato so se čolni začeli pripravljati na napade torpedov. Italijani so vedeli, da je ledolomnik popolnoma neoborožen in so delovali neustrašno. Prva jadrnica, ki je očitno računala na uspeh, je vdrla v napad, kot na poligonu. In tu je poveljnik prišel prav z izjemno okretnostjo ledolomca in izkušnjami, pridobljenimi v bitkah pri izogibanju sovražnim napadom. Takoj, ko je čoln dosegel izračunano ognjeno točko, sekundo pred odbojko, se je zaslišal ukaz poveljnika: "Krmilo na krovu!" Ko je čoln izstrelil dva torpeda, se je ledolomil skoraj na mestu že obrnil proti smrtonosnim cigaram in šli so ob straneh. Ko je prišel iz napada, je čoln streljal po ledolomu iz strojnice. Nato je drugi čoln napadel. A ravnal je drugače - najprej je izstrelil en torpedo. V trenutku odbojke so vsa tri vozila vadila Full Backward. Ledenik se je skoraj ustavil, torpedo pa je šel tik ob premcu. In na mostu je že zvonil strojni telegraf: "Najbolj popoln naprej."Drugi torpedo, izstreljen v presledkih, je šel mimo in skoraj ujel krmo.
Čolni niso zaostajali, odprli so ogenj iz vseh mitraljezov in malokalibrskih topov. Čolni so se vse bolj približevali obema stranema. Poveljnik oddaje na krovu je ukazal: "Pripravite ladjo za potop!" Toda čolni so kmalu prenehali streljati in so se umaknili. Mornarji so bili tega navdušeni, a, kot se je izkazalo, prezgodaj. Pojavili so se trije torpedni bombniki, ki so jih neuspeli čolni poklicali po radiu. Prvi je takoj šel na bojni tečaj, pod trupom je bilo videti torpedo. Stanje se je zdelo brezupno. In potem se je zgodilo nepričakovano. Starejši zadržek Methodiev je odhitel do monitorja vode in ga vklopil. Močna vodna stena, ki je v mesečini sijala kot srebro, kot eksplozija, je nenadoma izbruhnila proti letalu. Pilot se je nenadoma obrnil in z višino padel torpedo, ki je padel daleč od ledolomilca. Drugi torpedni bombnik je bil na enak način podrl s kursa. Tretji je s padalom spustil vrtljivo torpedo, ki je začelo opisovati smrtno spiralo. Toda s hitrim manevrom se ji je Sergeev uspel izogniti. Obrnil je ladjo v nasprotni smeri, nato pa ostro zavil na stran. Torpedo je šel mimo.
Neuspešni napadi torpedov so sovražnika razjezili. Zdaj ledoloma niso mogli potopiti in se niso upali vkrcati. Streljanje iz vseh mitraljezov in malokalibrskih topov, čolnov in letal je naletelo na ledolom. Toda njegovo telo je bilo neranljivo za naboje in majhne kalibre. Čolni in letala so to spoznali in skoncentrirali ogenj na mostu in krmilnem prostoru ter skušali motiti nadzor. Poškodovanega krmarja starejšega mornarja Rdeče mornarice Ruzakova so odpeljali v ambulanto, na njegovo mesto pa je prišel krmar Molochinsky. Poleshchuk, ranjeni signalist, delovodja 2. člena, je zadihal in padel na krov. Višji politični inštruktor M. Novikov je bil ranjen …
Po porabi streliva so letala odletela, čolni pa so še naprej izvajali hudo granatiranje. Požari so pri Mikojanu začeli izhajati v različnih krajih. Mornarji gasilskih skupin pod vodstvom starejšega pomočnika poveljnika podpolkovnika Kholina so ignorirali obstreljevanje in požare pogasili. Ampak to ni bilo tako slabo. Zaradi številnih lukenj v ceveh je vlek v kotlovskih pečeh padel. Kljub vsem prizadevanjem peči je tlak pare v kotlih začel padati, hitrost pa se je postopoma začela zmanjševati. Resna nevarnost je nad ledolomom.
Nekaj ur, izogibajoč se neprekinjenim napadom, je "Mikoyan" trmasto hodil proti svojemu cilju. Na srečo se je vreme začelo slabšati, oblaki so viseli nad morjem, veter je narasel, pojavili so se valovi (očitno vreme ni dovolilo ponovnega dvigovanja letal v zrak). Toda sovražnik se ni ustavil, od naslednjega obrata se je vnel reševalni čoln, v rezervoarjih katerega je bilo skoraj dve toni bencina, katerega eksplozija bi lahko imela resne posledice. Ko so opazili visok plamen in gost dim, ki je prekrival ledolom, so se Italijani odločili, da je z njim vsega konec. Motili pa so se. Mornarji so prihiteli do gorečega čolna in odrezali nosilce. Čoln so vrgli na krov, preden je eksplodiral, pri čemer se je dvignil steber ognja in naplavin. In v tistem trenutku se je začela prha nepredstavljive moči. Pod njegovo tančico se je uspelo odtrgati od sovražnika. Italijani so ob eksploziji čolna zaradi smrti ledolomca dvignili nekaj naplavin, rešilni pas z napisom "Mikoyan" in odšli proti Rodosu.
Ko je nevarnost minila, so začeli urejati ledolom, da bi popravili prejeto škodo. Najprej so začeli popravljati luknje v ceveh, da bi ustvarili oprijem v kotlovskih pečeh in povečali hod. V luknje so začeli zabijati na hitro izdelane lesene čepe, vse, kar jim je prišlo pod roke. A vse to je v vročini žarečih plinov hitro pogorelo. Moral sem začeti znova. In pri kotlih so izčrpani stokerji delali in metali premog v nenasitne peči. "Mikoyan" je preživel, saj je prejel približno 150 različnih lukenj, še naprej je šel do cilja.
Takoj, ko se je 4. decembra zjutraj pojavila ciprska obala, so proti njemu prihiteli britanski uničevalci s kazalnimi puškami. Starejši poročnik Hanson je po radiu stopil v stik s svojimi ladjami in kmalu se je vse razjasnilo. Izkazalo se je, da sta radijski postaji v Berlinu in Rimu že uspeli obvestiti ves svet o uničenju velikega sovjetskega ledolomilca. Verjamejoč v to sporočilo, so Britanci ledolomca zamenjali za sovražno ladjo. Britanci niti za minuto niso dvomili, da se bo sovjetska pustolovščina s prebojem končala z neizogibno smrtjo vseh štirih ladij. Zato ledoloma niso pričakovali. V spremstvu rušilcev je Mikoyan, ki je prehodil več kot 800 milj, prispel v Famagusto. Grozljivo je bilo gledati ledolom. Pogorele so visoke cevi, iz številnih na hitro popravljenih lukenj je tekel dim. Most in nadgradnje so prepredene z luknjami. Strani so obarvane z zadetki. Zgornja paluba, pokrita s tikovino, posuta z dimom in sajami, je bila skoraj črna. Naloga GKO za preboj na Ciper je bila izpolnjena. O tem so poročali skozi London v Moskvo.
Britanci so Mikoyana pozdravili neprijazno, niso dovolili vstopa v pristanišče, ukazali so, naj se zasidrajo za boom. Kapitan Sergeev je zahteval takojšnje pojasnilo. V vsakem trenutku bi lahko ladjo napadla sovražnikova podmornica ali letalo. Na krov je prispel predstavnik britanskega pomorskega poveljstva. Pogledala sem prejete luknje in povedala poveljniku, da mora Mikojan nemudoma oslabiti sidro in pod spremstvom korvete oditi v Bejrut. Ladja, ki je zdržala neenakomerno težko bitko s sovražnikom, ni dobila priložnosti, da bi zakrpala luknje in popravila škodo. Do Bejruta smo prišli mirno. Toda tudi tukaj so prejeli ukaz: ne da bi se ustavili, da bi se nadaljevali s selitvijo v Haifo. To je poveljnika "Mikoyana" presenetilo, saj je vedel, da Haifo pogosto napadajo nemška letala. V Haifi so se poslovili od kapetana-mentorja I. A. Boeva. Ko je opravil nalogo, se je vrnil v domovino.
Tu je bil "Mikoyan" na pomolu za popravila. Toda manj kot dva dni pozneje so pristaniške oblasti zahtevale spremembo kraja sidranja. Teden dni kasneje sem se moral preseliti na drugo mesto. V 17 dneh so ladjo 7 -krat preuredili. Vsem je postalo jasno: Britanci so s sovjetsko ladjo iskali magnetne mine v pristanišču.
Obnova je bila v polnem teku, ko je v pristanišču prišlo do katastrofe. V Haifi se je nabralo veliko bojnih ladij, transportov in tankerjev. 20. decembra je v pristanišču zagrmela močna eksplozija in Mikojan je pretresal močan udarec. Skoraj istočasno so ladijski zvonovi glasno zazvonili in napovedali "opozorilo v sili". Mornarji, ki so stekli na krov ledolomilca, so videli grozljivo sliko - tanker "Phoenix", kot je bilo ugotovljeno pozneje, je razstrelila spodnja mina. Ogenj in oblaki gostega dima so se dvigali nad njim. Sledila je druga eksplozija, ki je tankerju polomila trup na dva dela in šla je v vodo ter se počasi odnesla proti Mikojanu. Iz zlomljenega trupa se je na površje vode zlilo na tisoče ton gorečega olja, ki je začelo v ognjenem obroču zajedati ledolom. Ogenj je bil v krmenem delu Feniksa, na premcu pa so se preživeli mornarji zbrali in kričali, nekateri so skočili v vodo, plavali, poskušali pobegniti na obalo ali v Mikoyan.
Ledenik se ni mogel premakniti - od treh strojev sta bila dva na krovu v popravilu in so bila razstavljena, krmni stroj pa je bil v "hladnem" stanju. Deloval je samo en kotel. Najmanjša zamuda je grozila z neizogibno smrtjo. Mornarji so prihiteli do nadzornikov curkov in z močnimi curki vode začeli odganjati goreče olje in sestreliti plamen. Opustili smo privez. Žerjavci so prihiteli v kotlovnice - nujno razmnoževati paro v kotlih; strojniki - v strojnici za pripravo avtomobila na premik.
Tri dni je v Haifi divjal ogromen požar. Naši mornarji so bili presenečeni, da se niti britansko poveljstvo niti lokalne oblasti niso niti poskušale boriti proti ognju. Takoj, ko se je ogenj sam ugasnil, je višji poveljnik mornarice v Haifi poslal poveljniku Mikoyana, stotniku druge stopnje Sergeevu, "zahvalno pismo", v katerem je izrazil občudovanje za njegov pogum in drznost. Pokaže se posadka v posebej nevarni situaciji. V časopisih, objavljenih v Haifi in Port Saidu, je britanska vlada izrazila globoko hvaležnost sovjetskim mornarjem za reševanje britanskih vojakov. Ko so bile posledice požara brez primere bolj ali manj odpravljene, so se na žledolomu nadaljevala popravila.
6. januarja je Mikoyan zapustil Haifo in se odpravil proti Port Saidu, kjer se je oblikoval konvoj ladij za prečkanje Sueškega prekopa. 7. januarja se je ledolomka, ki je vkrcala pilota, premaknila južneje. Odpluli smo v Rdeče morje in se zasidrali v pristaniški progi. Tu naj bi po dogovoru z Britanci na Mikoyan namestili puške in mitraljeze. Toda Britanci niso izpolnili tega pomembnega pogoja pogodbe, namestili so le star 45-mm top, primeren le za pozdrav, iz katerega so izvedli streljanje. Nato so se naši mornarji, da bi bil ledolomnik videti kot dobro oboroženo plovilo, lotili trika. Hlodi so bili pridobljeni od lokalnih Arabcev. Posadka čolna iz teh hlodov in ponjav je na krovu naredila podobo močnih topniških naprav. Seveda te ponarejene puške ne bodo prinesle nobene koristi, toda ko srečajo sovražno ladjo, lahko prehitijo strah.
Po sidrišču v Suezu je ledolomnik šel naprej, mimo Rdečega morja in prispel v Aden. Toda do takrat so se razmere na svetu spremenile na slabše. Ko smo zapustili Batumi, je bil na Daljnem vzhodu mir. 7. decembra 1941 je Japonska nenadoma napadla pomorske baze Velike Britanije in ZDA, vojna pa je zajela tudi ta območja. Mornarji so izvedeli, da je 8. decembra japonska vlada razglasila La Perouse, Korejsko in Sangarjevo ožino za svoja "pomorska obrambna območja" in prevzela nadzor nad Japonskim morjem in vsemi njegovimi izhodi. Japonske ladje so potopile in zasegle sovjetske trgovske ladje. Tako je najkrajša pot na Daljni vzhod za "A. Mikoyana" postala praktično nemogoča. V teh razmerah je bilo odločeno, da gremo na jug, v Cape Town in naprej proti zahodu, na njihove rodne obale. In potem so zavezniki znova naredili "uslugo" - niso hoteli vključiti Mikoyana v svoj konvoj, pri čemer so navedli dejstvo, da se je ledolomil počasi in preveč kadil.
1. februarja 1942 je kljub vsemu Mikoyan zapustil Aden in sam odplul proti jugu, ki se je odpravil proti kenijskemu pristanišču Mombasa. Nekega dne so se na obzorju pojavile ladje. Minilo je zaskrbljujoče pol ure, preden se je situacija razčistila. Angleško okrepljen konvoj s tridesetimi zastavniki je bil na trku. Sestavljali so ga križarji, rušilci in druge vojne ladje, ki so spremljale prevoze. Dve križarki sta se ločili od konvoja, obrnili puške v smeri Mikoyana in zahtevali klicne oznake. Očitno so Britanci lutke orožja vzeli za resnične.
- Dajte klicne znake, - je ukazal Sergeev.
Križarji so se približali še nekaj kablom. Eden od njih se je takoj usedel. Vodilni križar je zahteval ustavitev vozil.
- Ustavi avto! je naročil Sergeev.
V tistem trenutku je vodilni križar izstrelil iz voleja iz premčne kupole. Lupine so pristale na premcu Mikoyana. S križarke so deževale zahteve: "Pokaži ime ladje", "Daj ime kapitana." "Kdo te je poslal iz Adena." Ko so to ugotovili, so Britanci smeli slediti svoji poti. Nadaljnja plovba do pristanišča Mombasa je minila brez incidentov. Med bivanjem v pristanišču smo zaloge najprej napolnili s premogom.
Šli smo dalje, hodili vzdolž Indijskega oceana vzdolž vzhodne obale Afrike. Tropska vročina je posadko izčrpala. Posebno težko je bilo stražiti v kotlovnicah in strojnicah, kjer se je toplota dvignila na 65 stopinj. Žerjavci in strojniki so se zalivali z vodo, a to ni veliko pomagalo. 19. marec je prišel v Cape Town. Obnovili smo zaloge, naložili več kot 3000 ton premoga, ki presega vse norme. Mikoyan je bil pripravljen iti naprej. Britansko poveljstvo je S. M. Sergeeva obvestilo o razmerah v Atlantskem oceanu. Nemške podmornice delujejo na progi Cape Town - New York. Od začetka leta so svoja dejanja prenesli z obale Evrope, najprej na vzhodno obalo ZDA, nato pa na Karibsko morje, Mehiški zaliv, Antile in Bermude. Nemški napadalci Michel in Stire naj bi delovali v južnem Atlantiku. Pot do Panamskega prekopa se je izkazala za izjemno nevarno.
In potem se je Sergeev odločil, da bo prevaral nemško obveščevalno službo, ki je po njegovem prepričanju delovala tukaj. V ta namen je lokalne novinarje obvestil, da je Mikoyan na poti v New York. To sporočilo je bilo objavljeno v vseh lokalnih časopisih in predvajano po radiu.
V noči na 26. marec je ledolomka zapustila Cape Town in tiho tkala sidra. Da bi bili na varnem, so res nekaj časa hodili v New York. Toda v opustošenem predelu Atlantika so spremenili smer. Sergeev je izbral drugo, daljšo pot - okoli Južne Amerike in na Daljni vzhod v vzhodnem delu Tihega oceana. Ledenik je odšel na obale Južne Amerike. Ujeli so nas v skupini silovitih neviht. Nagib je dosegel 56 stopinj, ladjo so vrgli kot drobce. Včasih se je ocean pomiril in se z novo močjo zrušil. Poškodovana je bila premna nadgradnja, težka jeklena vrata so bila odtrgana in odnesena v ocean. To so bila "ropotajoča štirideseta", ki so jih mornarji poznali. To je trajalo sedemnajst dni. V nenehnih silovitih nevihtah so prečkali Atlantski ocean in vstopili v zaliv La Plata. Mornarji so si oddahnili.
Mimo rjavih nadgradenj nemške težke križarke "Admiral Graf Spee", ki je tu umrla decembra 1939. Približali smo se urugvajskemu pristanišču Montevideo. Sergeev je zahteval dovoljenje za vstop v pristanišče. Toda v odgovor so mu povedali, da oblasti vojaškim ladjam in oboroženim plovilom ne dovolijo obiska pristanišča, ker so ponarejene "puške" ledolomilca videti tako impresivno. Moral sem poklicati posebnega predstavnika, da bi prepričal pristaniške oblasti, da "orožje" ni resnično. Šele potem so prejeli dovoljenje za vstop v pristanišče.
V Montevideu smo napolnili zaloge, opravili potrebna popravila in po počitku odšli na cesto. In da bi prevarali nemško obveščevalno službo, so kljubovalno krenili proti severu. Z nastopom teme so se obrnili in s polno hitrostjo krenili proti jugu. Rt Horn je bil v veliki nevarnosti, da ga bodo napadli nemški napadalci ali podmornice. Zato smo šli v Magellanovo ožino, ki je precej težka in nevarna za plovbo. V pogostih meglah so mimo Ognjene Zemlje, ki so prišle v pristanišče Pointe Arenas, mimo ožine vstopili v Tihi ocean in se odpravili proti severu. Rushing je s kratkimi klici v pristanišči Coronel in Lot prispel v čilsko pristanišče Valparaiso, napolnil zaloge, opravil revizijo kotlov, strojev in mehanizmov. Po krajšem počitku so pot nadaljevali proti severu in se odpravili proti perujskemu pristanišču Callao. Napolnil zaloge in odšel v panamsko pristanišče Bilbao. Napolnil zaloge in odšel v San Francisco.
Ledolomnik je prispel v San Francisco in se nato preselil v Seattle na popravila in oborožitev. Američani so ladjo hitro in učinkovito popravili. Britanski top je bil razstavljen in temeljito oborožen: namestili so štiri 76, 2-mm puške, deset 20-mm protiletalskih pušk, štiri 12, 7-mm in štiri 7, 62-mm mitraljeze.
Iz Seattla se je Mikoyan napotil proti pristanišču Kodiak na Aljaski. Iz Kodyaka sem se odpravil v pristanišče nizozemskega pristanišča na Aleutskih otokih. Ko je zapustil nizozemsko pristanišče, je "Mikoyan" zaokrožil Aleutske otoke proti severu in se odpravil proti domačim obalam. Končno so se v meglici pojavili obrisi oddaljenih obal. Pojavila se je zapuščena obala - rt Čukotka. 9. avgusta 1942 je Mikoyan vstopil v Anadyrski zaliv.
Preostala ekipa je bila kratka. Skoraj takoj sem dobil novo bojno nalogo. V zalivu Providence je 19 (devetnajst) čakalo na njegov prihod! prevozi z orožjem, strelivom in drugimi vojaškimi zalogami ter bojne ladje pacifiške flote: vodja "Baku", uničevalci "Razumny" in "Besni". "A. Mikoyan" je bil imenovan za rednega ledolomca EON-18. V bistvu je bila to naloga, ki jo je ladja potovala iz Batumija.
Junija 1942 se je Državni odbor za obrambo odločil, da bo več vojnih ladij z Daljnega vzhoda premestil po Severni morski poti v podporo Severni floti. 8. junija je bila po ukazu ljudskega komisarja mornarice št. 0192 oblikovana posebna odprava - 18 (EON -18). Za poveljnika je bil imenovan stotnik I. stopnje V. I. Obukhov. 22. julija so vojaške ladje prispele v zaliv Provideniya, kamor je iz ZDA prispelo 19 sovjetskih transportov z vojaško oskrbo. Pred nami je bila Severna morska pot.
13. avgusta so "A. Mikoyan" in 6 transportov zapustili zaliv Providence, naslednji dan pa vojaške ladje. Odprava se je zbrala v zalivu Emma na Čukotki in nadaljevala pot. Beringova ožina je potekala v gosti megli. Zapeljali smo rt Dežnjev in vstopili v Čukotsko morje. 15. avgusta ob 16:00 smo šli mimo rta Uelen in vstopili v lep led z gostoto 7 točk. Z vsakim kilometrom so bile ledene razmere vse težje. Bilo je megleno in ladje so se še naprej težko premikale. 16. avgusta so bili primorani ustaviti, dokler se stanje ni izboljšalo, med 9-10 točkovnim starim ledom, ki je plul proti jugovzhodu. Do jutra 17. avgusta je gibanje ledu razpršilo ladje drug od drugega.
Uničevalec "Razumny", ki je bil poleg vodje "Baku", mu je odneslo 50-60 kablov. V najtežjem položaju je bil "besni". Ujel ga je led in začel se je odnašati proti obali. Vodstvo odprave se je balo, da bi ladja lahko končala v plitvi vodi, nedostopna za ledolomilca. Poskusi "A. Mikoyana", da reši "Besne" iz ledenega ujetništva, so bili neuspešni. Nasprotno, delo ledoloma je povečalo pritisk ledu na trup uničevalca, ki je imel vdolbine na koži obeh strani. Postalo je jasno, da se "A. Mikoyan" sam ne more spopasti z ožičenjem takšnega števila bojnih ladij in transportov. Moral sem se boriti z ledenimi polji 9-10 točk, nato rešiti rušilce, nato pa prihiteti na pomoč transportom. Ledenik "L. Kaganovich" je priskočil na pomoč "A. Mikoyan" iz zaliva Provideniya, ki se je približal 19. avgusta. Mimo ledenega masiva s severa so se ladje EON-18 pridružile konvoju transportov na območju rta Serdtse Kamen. Nadaljnji napredek je potekal vzdolž obale v tankem ledu. 22. avgusta je onkraj rta Dzhekretlan led postal svetlejši in na poti do zaliva Kolyuchinskaya je bila že čista voda. Z ločeno plavajočimi ledenicami. Na sidrišču smo se približali tankerju Lok-Batan in začeli prejemati gorivo. Hkrati smo vzeli hrano iz transporta Volga.
25. avgusta so ladje EON-18, ko so v močnem ledu prečkale rt Vankarem, ležale v zanosu do zore. Ponoči je močan veter povzročil premik ledu, ladje in transport so ujeli hummocks. Kako težki so bili pogoji, je mogoče oceniti po dejstvu, da se je tudi pri ledolomcu "L. Kaganovich" zaloga krmila obrnila za 15 stopinj.
Le pet dni pozneje je ledolomcem uspelo iz težkega ledu v čisto vodo spraviti voditelja "Baku" in uničevalec "Besni". Obe ladji sta bili poškodovani (vijačni elementi so bili odtrgani, na straneh so bile vdolbine, poškodovani so rezervoarji). Ko so se prebili skozi močan led, so napolnili zaloge goriva iz tankerja Lok-Batan, ne da bi čakali na Razumny, vodja Bakuja in uničevalec Enraged sta sama šla skozi čisto vodo ob robu obalnega hitrosti ledu. Zaradi majhnih globin (5-5,6 m) je bilo napredovanje zelo počasno: pred ladjami so izmerili čoln.
Ledenik "L. Kaganovich" se je zataknil v težkem ledu. Toda v najtežji situaciji je bil uničevalec "Razumno", stisnjen med dve veliki gomili trajnega ledu. Ledine so stisnile trup s strani, vijaki so se zagozdili. Osebje je bilo izčrpano in se borilo, da bi ladjo osvobodilo ledenega ujetništva. Podnevi in ponoči so posebne ekipe razstrelile led z amonalom in jih zabodle z drobci. Postavili so parno cev in poskušali s parnim curkom prerezati led. Izkazalo se je, da so vijaki trdno zamrznjeni v ledenem polju. Osvoboditi jih je bilo mogoče le s pomočjo potapljačev: pripeljali so parno cev in s paro odrezali led okoli vijakov. Ko se je situacija zapletla, je poveljnik ladje dovolil uporabo globinskih nabojev za preboj ledu. Eksplozije so led uničile do njegove celotne debeline, postavile ledena sidra in potegnile do njih. Uspelo nam je hoditi 30-40 metrov na dan. Ledenik "A. Mikoyan" se je večkrat približal ladji, jo vzel za vleko, vendar ni imel uspeha. Led okoli uničevalca ni mogel razkosati. To je bilo nevarno, saj se je med ledolomilcem in trupom ladje nabiral led, pritisk ledolomilca pa bi lahko privedel do luknje v trupu.
31. avgusta je "A. Mikoyanu" na pomoč priskočil ledolomac I. Stalin, ki je prišel z zahoda. Dva ledolomca sta s kratkimi napadi drobila debel led, vsakič napredovala 2 - 2,5 metra. Dela so se nadaljevala od 31. avgusta do 8. septembra. Dva kanala sta bila prebodena do "Razumnega" v ledu, vendar uničevalca ni bilo mogoče vleči, saj se sami ledolomci zaradi stiskanja ledu niso mogli premikati po teh kanalih.
8. septembra so se ledene razmere na območju nanosa Razumnega dramatično spremenile. Veter je spremenil smer, led se je začel premikati, pojavile so se ločene proge, stiskanje trupa ladje se je zmanjšalo. "A. Mikoyan" je vzel uničevalnik in ga začel počasi odvajati v čisto vodo. "I. Stalin" je hodil naprej, razbijal ledena polja in odpiral pot "A. Mikoyan" in "Reasonable". Do 14. ure 9. septembra smo šli ven v čisto vodo. Uničevalec je gorivo odvzel iz tankerja "Locke-Batan" in se skupaj z vsemi odpravil proti zahodu ob robu obalnega hitrega ledu. Na območju rta Dva pilota sta se srečala s težkim ledenim mostom in se ustavila ter čakala na ledolomilca "L. Kaganovich", ki je uničevalnik pripeljal do zaliva Ambarchik.
17. septembra so se ladje EON-18 povezale v zalivu Tiksi. Tu je bilo odpravi ukazano, naj ostane. Nemške ladje - težka križarka "Admiral Scheer" in podmornice so vstopile v Karsko morje in s severa krožile okoli Nove Zemlje. Ko so Japonci izvedeli za odpravo, so se Nemci odločili za izvedbo operacije Wunderland (Čudežna dežela) z namenom prestrezanja in uničenja transportov, vojnih ladij in vseh sovjetskih ledolomilcev v bližini ožine Vilkitsky. Pri vzhodnem vhodu v ožino naj bi se srečala EON-18 in karavana ladij iz Arhangelska pod spremstvom ledolomaca Krasin.
Epilog
Pred kratkim sem na "VO" objavil članek o podvigu ledolomnega parnika "Dezhnev", junaštvo dežnjevcev je omogočilo reševanje ladij in ladij prihajajočih konvojev. Zdi se, kje je Črno morje in kje Arktični ocean? Toda načrt GKO ter pogum, vztrajnost in občutek dolžnosti sovjetskih mornarjev so junaštvo "Dežnjeva" in "Mikoyana" pripeljali do ene točke na zemljevidu velike vojne. Usoda ladij in ladij, omenjenih v članku, se je razvijala na različne načine.
Naslednji tanker "Varlaam Avanesov" je 19. decembra zapustil Istanbul po "A. Mikoyan". Čas je bil izračunan tako, da bodo Dardanele prešle pred temo in ponoči vstopile v Egejsko morje. Ob 21 uri in 30 minutah je "Varlaam Avanesov" prešel ožino in se ulegel na glavno jed. Visoki mračni rt Babakale s trdnjavo na vrhu je plaval na strani pristanišča. Nenadoma je v trdnjavi utripal reflektor, žarek je padel na črno vodo, zdrsnil po njej in prislonil ob cisterno. Prižgal sem jo približno pet minut, nato pa ugasnil. A ne za dolgo, po nekaj minutah se je vse ponovilo. In potem je blizu obale eksplodirala. Minilo je še petnajst minut. Postopoma je neprijeten občutek, ki ga je najprej povzročila svetloba žarometov, nato pa neznana eksplozija, začel izginjati. Nenadoma se je tanker strmo dvignil, izpod krme je priletel visok ogenj, dim, penjena voda. Postalo je jasno, komu je bila cisterna prikazana z žarometom. Nemška podmornica "U-652" je zgrešila prvi torpedo, drugega pa poslala na tarčo. Čolni s posadko so drug za drugim odšli s strani umirajočega tankerja in se odpravili proti bližnji turški obali. Kapitan je v dnevnik vseeno vnesel zadnji zapis: »22.20. Krma je ob mostu potonila v morje. Vsi so zapustili ladjo. " Ena oseba je umrla. 23. decembra 1941 je posadka tankerja prispela v Istanbul, od tam pa v domovino.
Nadaljevanje operacije se je zdaj zdelo čista norost, vendar naročila GKO ne bodo preklicali.4. januarja 1942 je Tuapse zapustil Istanbul. Tako kot Mikoyan se je premikal v kratkih črticah, hodil je le ponoči, podnevi pa se je skril med otoke. In teden dni kasneje je prišel do Famagusta, niti Nemci niti Italijani ga sploh niso našli!
7. januarja se je Sahalin odpravil na križarjenje. In presenetljivo je ponovil uspeh Tuapseja. Nihče ga sploh ni našel. 21. januarja je prišel tudi na Ciper, kjer je na prehodu preživel dva tedna, kar običajno ne traja več kot dva dni.
Takšen rezultat bi seveda lahko imeli za čudež. Vse sovjetske ladje so bile namerno obsojene. Šli so skozi sovražnikove vode, ki niso imeli niti orožja niti straže, medtem ko se je sovražnik zavedal časa izhoda in je poznal cilj, do katerega so se ladje odpravile. Od štirih ladij pa so tri prišle na Ciper, dve pa sploh nista našli in zato nista imela niti žrtev niti poškodb. Vendar se zdi, da je usoda Mikoyana pravi čudež, ki je zdržal vsakodnevne napade, a preživel (in celo nihče od mornarjev ni umrl).
Pri prehodu iz Haife v Cape Town. Sakhalin in Tuapse sta nepričakovano prispevala k splošni zmagi proti Hitlerjeve koalicije. Južni Afriki so dostavili 15 tisoč ton naftnih derivatov, s katerimi so britanske ladje sodelovale pri zavzetju Madagaskarja.
V Cape Townu sta se kapitan "Tuapse" Shcherbachev in kapitan "Sakhalin" Pomerants imela nesoglasja glede nadaljnje poti. Da bi prihranil čas, se je Shcherbachev odločil, da bo Tuapse peljal skozi Panamski prekop. Prihranki ne vodijo vedno do dobrega rezultata, včasih se spremeni v tragedijo. 4. julija 1942, ko je Tuapsa dosegla Karibsko morje in je bila pri rtu San Antonio (Kuba), jo je napadla nemška podmornica U-129. V kratkih časovnih presledkih so ladjo zadeli štirje torpedi. Umrlo je deset ljudi iz ekipe, večina pa je bila rešena.
Pomerants so po njegovem Sahalinu odpeljali po isti poti kot A. Mikoyan. Ko je 9. decembra 1942 zdržal najmočnejše nevihte, je Sahalin prišel v svoj rodni Vladivostok.
Vodja "Bakuja" je postala ladja Rdeče zastave, rušilec "Enraged" je 23. januarja 1945 torpedirala nemška podmornica U-293. Krma uničevalca je bila odtrgana in do sredine leta 1946 je bila v popravilu. Uničevalec "Razumny" je šel skozi celotno vojno, večkrat sodeloval pri spremstvu konvojev, sodeloval v operaciji Petsamo-Kirkenes.
Članek uporablja materiale s spletnih mest:
