Praznujemo sedemdesetletnico velike zmage, vsi slišijo znamenite bitke, ki so odločile o izidu vojne. Toda v naši vojni je bilo tudi manj pomembnih epizod, brez teh majhnih podrobnosti ne bi nastala celotna slika naše zmage. Nekateri dogodki, o katerih bi rad povedal bralcu, so na koncu vplivali na potek sovražnosti in drugim udeležencem vojne omogočili, da so postali junaki.
Linearni ledolomilec "Anastas Mikoyan"
Bojna zgodovina tega ledolomca je še vedno zavita v skrivnosti in uganke, zgodovinarji so se izognili podvigu, ki so ga dosegli člani posadke tega ledolomca. Obstaja več različic, ki se razlikujejo v podrobnostih, vendar te razlike nikakor ne vplivajo na glavno: "Mikoyan" je naredil nemogoče in iz vseh težav izšel kot pravi junak!
Ledenik "A. Mikoyan "je bil četrti v nizu linearnih ledolomilcev" I. Stalin "in je bil zgrajen dlje kot njegovi bratje. Junija 1941 je ekipa za sprejem tovarne preskusila ledolom. Po tem bi morali biti državni testi in sprejetje s strani državne komisije. Uvod "A. Mikoyan "v obratovanju je bil načrtovan v četrtem četrtletju 1941, nato pa naj bi odšel na Daljni vzhod.
Vojna, ki se je začela 22. junija, je pomešala vse mirovne načrte. Z odločbo Vrhovnega sovjeta ZSSR se je mobilizacija v državi začela od 00.00 ure. 28. junija je »A. Mikoyan ". Izven vseh načrtov ga je tovarna začela preurejati v pomožno križarko. Načrtovano je bilo, da se bo uporabljal za operacije na komunikacijah in obrambo obale pred sovražnimi iztovarjanji. Hkrati so se nadaljevali zagoni in testiranja. Morali so pozabiti na predvojne načrte. Za poveljnika ladje je bil imenovan kapitan 2. reda Sergej Mihajlovič Sergejev. Posadka, sestavljena iz mož in delovodje Rdeče mornarice, je prostovoljno vključevala delavce iz tovarniške dostavne ekipe, ki so želeli premagati sovražnika "na lastni ladji".
Opremljen je bil s sedmimi 130-milimetrskimi, štirimi 76-milimetrskimi in šestimi 45-milimetrskimi puškami ter štirimi 12,7-milimetrskimi mitraljezi DShK.
Po moči topniške oborožitve ledolomnik ni bil slabši od domačih rušilcev. Njegove 130-milimetrske puške so lahko izstrelile skoraj 34-kilogramske granate na razdalji 25,5 km. Hitrost streljanja je bila 7-10 krogov na minuto.
V začetku septembra 1941 je bila dokončana preoprema ledoloma in »A. Mikoyan "je bil po ukazu poveljnika črnomorske flote vključen v odred ladij severozahodne regije Črnega morja, ki je v okviru križarke" Comintern "uničevalcev" Nezamozhnik "in" Shaumyan ", bataljon topniških čolnov in drugih ladij, je bil namenjen zagotavljanju ognjene podpore zagovornikom Odese.
13. septembra ob 11.40 je Mikoyan tehtal sidro in ga varovala dva majhna lovca in dve letali MBR-2 ter se napotil proti Odesi, kamor je varno prispel 14. septembra zgodaj zjutraj. Priprava na bitko je "Mikoyan" tehtal sidro. Ob 12 urah in 40 minutah je ladja legla na bojni tečaj. Strelci so na školjkah zapisali: "Hitlerju - osebno." Ob 12:45 je bil izstreljen prvi opazovalni strel. Ko so prejeli podatke opazovalcev, so šli v poraz. Sovražnik je opazil pojav Mikoyana v morju, zaporedoma pa so ga napadla tri torpedna letala. A opazovalci so jih pravočasno opazili. S spretnim manevrom se je poveljnik izognil torpedom. Strelci so še naprej streljali na sovražnika. S topovi v bližini Odese so strelci zatreli strelna mesta, branilcem so pomagali odsevati napade sovražnikovih tankov in pehote. Na dan je bilo izvedenih več strelskih sej, ki so na sovražnika izstrelile do 100 granat. Samo v prvih petih streljanjih na sovražnika je bilo izstreljenih 466 granat glavnega kalibra. Strelci protiletalstva so odbili številne napade sovražnih letal.
Ko so bile razmere v bližini Odese še posebej težke, so križarke Krasny Kavkaz, Krasny Krym. Chervona Ukraina in pomožna križarka Mikoyan sta 66 -krat izstrelila in na sovražnika spustila 8 500 granat. Ladje so streljale predvsem na nevidne cilje na razdalji od 10 do 14 kablov.
Poveljnik "Mikoyana" in posadka sta lahko v celoti obvladali novo, izjemno okretnost ladje. Vse dni operacije v bližini Odese je ladjo nenehno napadalo sovražno letalo. Posebna okretnost je pomagala hitro pobegniti iz ognja, se izogniti bombam sovražnikovih letal, ki so napadla težko, široko ladjo, jasno vidno pilotom, kar se jim je zdelo lahek plen. V enem od napadov je Mikoyan napadel tri Junkerje hkrati. Protiletalski ogenj je bil eden izmed njih zadet, se je vnel in začel padati na ladjo. "Mikoyan" je manevriral, sovražnikovo letalo je strmoglavilo v vodo.
Mikoyan, ki je deloval v bližini Odese, s svojo nizko hitrostjo 12 vozlov (za razliko od križarjev, voditeljev in rušilcev) ni prejel neposrednih zadetkov iz bomb in granat ter ni izgubil niti ene osebe. Toda zaradi pogostih prisilnih in spreminjajočih se gibov, ki so pretresli tesne razpoke, je šest od devetih kotlov poškodovalo cevi za ogrevanje vode. Tu je prišla prav velika spretnost mornarjev - nekdanjih tovarniških specialistov. Predlagali so, ne da bi zapustili bojni položaj, enega za drugim odstranili poškodovane kotle, da odpravijo okvare. Kapitan F. Kh. Khamidulin. V kratkem času, ponoči, v azbestnih oblekah in kapok telovnikih, namočenih v vodi, so operaterji kotlov (gasilci) odpravili okvaro - kovali so vse cevi.
Pomožna križarka Mikoyan je z ognjem podprla vojsko Primorskega in prejela zahvalo poveljstva obrambne regije Odessa. In šele ko je porabil vse strelivo, se je v noči na 19. september odpravil v Sevastopol.
22. septembra je "Mikoyan" sodeloval pri pristanku na Grigorievki. Mikoyan je imel velik ugrez in polno hitrost nižjo kot pri vojaških ladjah. Zato je bil vključen v odred za podporo topništva. Skupaj s čolni Dniester in Krasnaya Gruziya je podpiral padalce 3. polka marincev. Kasneje je posadka ugotovila: s svojim ognjem so zatrli 2 sovražnikovi bateriji. Na območju vasi Dofinovka so protiletalski topniki sestrelili dve sovražnikovi letali "Yu-88". Pred zoro se je Mikoyan, ki je imel nizko hitrost, odpravil proti Sevastopolu. Mimogrede, strelci "A. Mikoyan «so prvič v floti z ognjem svojega glavnega kalibra začeli odbijati napade sovražnih letal. Na predlog poveljnika BCH-5, starejšega inženirja-poročnika Józefa Zlotnika, so se povečevale ograde v ščitih pušk, povečal se je kot dviga pištol. Autogen pa ni vzel oklepnega jekla. Tedaj je nekdanji ladjedelnik Nikolaj Nazaraty s pomočjo električne varilne enote prerezal veleposlanike.
Preden je prejel ukaz za evakuacijo obrambnega območja Odessa, je "Mikoyan", ki je bil neprestano pod napadom letalstva in ognjem obalnih baterij, skupaj z ladjami flote še naprej streljal na sovražnikove položaje. Nato se je preselil v Sevastopol, kjer so poškodovane kotle in mehanizme kakovostno popravili v tovarni št. 201.
Oktobra je Mikoyan prejel ukaz za selitev v Novorosijsk. V Sevastopolju, vojaški enoti, so vanj naložili 36 sodov pomorskih pušk dolgega dosega in strelivo. Puške so bile zelo težke in le Mikoyan jih je lahko prevažal. Po odbijanju napada sovražnikovih letal na prehodu je ladja 15. oktobra prispela v Novorosijsk.
Pomožna križarka je sodelovala tudi pri obrambi Sevastopola in sistematično letela iz Novorosijska. Z obnavljanjem in vojaško oskrbo obleganega mesta so odpeljali ranjence in civilno prebivalstvo. Na njem so evakuirali osebje in orožje 2. brigade torpednih čolnov, razstavljeno umetniško in zgodovinsko vrednost - »Panorama obrambe Sevastopola. Oktobra so na njem evakuirali več kot 1.000 ranjencev. V začetku novembra se je sedež flote preselil v Novorosijsk na Mikojanu. Ladja je streljala tudi na sovražne položaje v bližini Sevastopolja.
Nato so "Mikoyan" preselili v Poti. 5. novembra so prejeli nepričakovano ukaz - naj popolnoma odstranijo orožje. Možje Rdeče mornarice, delovodje, častniki, ki so delavcem lokalnega obrata pomagali razorožiti ladjo, niso bili zadovoljni s tem in so odkrito govorili proti temu, da bi sedeli v zaledju, ko so se v tem težkem času njihovi tovariši do smrti borili s sovražnikom. Niso vedeli in ne bi smeli vedeti, da so se začele priprave na tajno operacijo. V petih dneh so vse puške razstavili. Pomožna križarka “A. Mikoyan «je spet postal linearni ledolomilec. Osebje topniške bojne enote je bilo razgrajeno na kopno. Odpisan na kopno in del poveljniškega osebja. Kmalu so zahtevali predajo mitraljezov, pušk in pištol. Kapetan 2. reda S. M. Sergeev je z velikimi težavami uspel pustiti 9 pištol za častnike. Od orožja na krovu je bila lovska puška.
Na ladji je začel delati poseben protiobveščevalni oddelek flote. Vsakega mornarja so pregledali na najbolj temeljit način. Po takem preverjanju je nekdo v pilotski kabini pogrešal. Novi, preizkušeni so prišli na njihovo mesto. Vsem so bili zaseženi dokumenti, pisma in fotografije sorodnikov in prijateljev.
Posadki je bilo ukazano, naj uniči, zažge vojaško uniformo. V zameno so iz skladišč dobili različna civilna oblačila. Vsi so bili fotografirani in kmalu izdali pomorske knjige (potne liste) civilnih mornarjev. Pomorska zastava je bila spuščena in državna zastava. Ekipa je bila zaradi vseh teh dejanj izgubljena. A nihče ni dal razlage.
Te nenavadnosti so bile povezane z dejstvom, da je jeseni 1941 Državni odbor za obrambo ZSSR sprejel zelo nenavadno odločitev - odpeljati tri velike tankerje (Sahalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) in linearni ledolomilec od Črnega morja proti severu. in Daljnega vzhoda "A. Mikoyan ". To je bilo posledica akutnega pomanjkanja tonaže za prevoz blaga (domače in posojilo). Na Črnem morju te ladje niso imele ničesar, na severu in na Daljnem vzhodu pa so bile potrebne do kosti. To pomeni, da bi bila odločitev sama po sebi povsem pravilna, če ne bi bila ena geografska okoliščina. Treba je bilo iti skozi Mramorno morje v Sredozemlje, potem pa nikakor ne po Evropi (to je bila zagotovljena smrt bodisi iz nemških podmornic bodisi iz lastnih bombnikov), ampak skozi Sueški prekop do Indijskega oceana, nato čez Atlantik in Tihi ocean do sovjetskega Daljnega vzhoda (od tam naj bi "Mikoyan" nadaljeval plovbo po severni morski poti do Murmanska). Tako je bilo skoraj potovanje po svetu in ga je bilo treba izvesti v vojnih razmerah. Najbolj zanimivo je sovjetske ladje čakalo na začetku potovanja. Med vojno so skoraj vse trgovske ladje vseh vojskovalnih držav prejele vsaj nekakšno orožje (1-2 puške, več mitraljezov). Seveda je bil zgolj simboličen, vendar je v nekaterih situacijah (proti enim letalom, čolnom, pomožnim križarkam) lahko pomagal. Poleg tega so trgovske ladje, kadar je bilo mogoče, spremljale vojne ladje. Žal, za sovjetsko četverico so bile vse te možnosti izključene.
Dejstvo je, da je pot od Črnega morja do Sredozemlja potekala skozi Bospor, Marmarsko morje in Dardanele, ki pripadajo Turčiji. In ona, ki je opazovala nevtralnost, ni pustila vojaških ladij vojskovalnih držav skozi ožine. Poleg tega ni pustila mimo oboroženih transportov. V skladu s tem naše ladje ne bi mogle imeti niti simboličnega para topov. Ampak to ni bilo tako slabo. Težava je bila v tem, da so Egejsko morje, ki leži nad Dardanelami, popolnoma nadzorovali Nemci in Italijani, ki so zavzeli celinsko Grčijo in vse otoke grškega arhipelaga, skozi katere naj bi sovjetske ladje šle proti jugu.
Ledolomnik je prispel v Batumi. Za njim so prišli trije tankerji: "Sahalin", "Tuapse" in "Varlaam Avanesov". Vsi trije so enaki po premiku, nosilnosti in s približno enako hitrostjo.
25. novembra 1941 je ob 3:45 zjutraj konvoj, sestavljen iz ledolomilca, treh tankerjev in spremljevalnih ladij, odšel na morje pod okriljem noči. Nekaj časa so hodili proti Sevastopolu, nato pa so se odpravili proti Bosporju. Vodja je bil vodja "Taškent" pod zastavo kontraadmirala Vladimirskega. Za njim, za sabo - "Mikoyan" in tankerji. Desno od ledoloma je bil uničevalec "Capable", levo - rušilec "Savvy". Toda vojaške ladje bi lahko karavano spremljale le do turških teritorialnih voda.
Prehod na Bospor, dolg 575 milj, je bil načrtovan v treh dneh. Čez dan je bilo mirno, nebo je bilo oblačno. Zvečer je začelo deževati z žledom, povečal se je veter in izbruhnila je devetostopenjska nevihta. Morje je bilo prekrito s temnimi, penastimi jaški in začelo se je nagibanje. Veter je postajal vse močnejši, mrzla tema je zajela ladje in spremljevalne ladje. Ponoči je nevihta dosegla 10 točk. Jadrali smo s hitrostjo okoli 10 vozlov - tankerji niso mogli več, predvsem pa Mikoyan s svojimi premogovnimi kotli, je ves čas zaostajal. Cisterne, naložene do vratu, so se dobro držale, le včasih so jih valovi prekrili do navigacijskih mostov. Na Mikojanu je s svojim jajčastim telesom zamah dosegel 56 stopinj. Toda njegovo močno telo se ni balo udarcev valov. Včasih si je nato zaril nos v val, nato pa se je, prevrnil čez drugo ogromno gred, razkril vijake. Bojne ladje so imele težke čase. "Taškent" se je nagibal do 47 stopinj s končnim zvijanjem 52 stopinj. Od udarcev valov je krov v premcu popustil in se na obeh straneh razpočil na srednjem območju. Uničevalci z nagibom do 50 stopinj so se skoraj vkrcali. Odpravili smo prejeto škodo, smo šli naprej. Včasih so bile ladje in plovila skrita pred očmi za zaveso dežja in deževnih snežnih neviht.
Ponoči je nevihta včasih popustila. Nenadoma je poveljnik "Soobrazitelnega" poročal, da so našli silhuete neznanih ladij. Spremljevalne ladje so se pripravile na boj. "Savvy" se je po odredbi Vladimirskega obrnil na neznana sodišča. Izkazalo se je, da gre za tri turške prevoze. Da bi se izognili tragični napaki, so ustavili progo in osvetlili velike podobe državne zastave, ob straneh naslikane z reflektorji. Konvoj je nadaljeval pot.
Tri dni kasneje je nevihta začela popuščati, zato je prihod ladij v Istanbul odložil za en dan. 29. novembra zjutraj so se pojavile turške obale. 10 milj od Bosporja so spremljevalne ladje dvignile zastavo "Želimo vam srečno plovbo" in zavili na nasprotno smer. V turških teritorialnih vodah smo srečali patruljne ladje, ki so nekaj časa hodile skupaj in iskali orožje na krovih ladij.
Kmalu je prikolica zasidrana na istanbulski progi. Predstavniki turških pristaniških oblasti, ki so prispeli na Mikoyan, niso bili preveč zainteresirani za tovor in niso pogledali v skladišče. Hodili smo po zgornji palubi, v kabini kapitana 2. reda Sergejeva, v takih primerih smo izdali potrebne dokumente, popili kozarec ruske vodke in zapustili ladjo.
Na krovu Mikoyana se je povzpel sovjetski mornariški ataše v Turčiji, stotnik druge stopnje Rodionov, z njim pa pomočnik britanskega pomorskega atašeja, poveljnik Rogers. V Sergeevovi kabini je potekalo srečanje kapitanov ladij. Rodionov je odločitev državnega odbora za obrambo, v kateri so imeli kapitani nalogo, da se prebijejo do pristanišča Famagusta na otoku Ciper, naznanil zaveznikom. Tankerji so dobili ukaz, naj začasno vstopijo v ukaz zavezniškega poveljstva, ledolom pa na Daljni vzhod.
Po dogovoru med sovjetsko vlado in britansko vlado, od Dardanelov do Cipra, naj bi ladje spremljale britanske vojne ladje. Čeprav so obljubili, niso mogli zagotoviti nobene zaščite. Angleška sredozemska flota je v bitkah utrpela velike izgube. Britanci so menili, da ni mogoče tvegati svojih ladij zaradi varovanja sovjetskega ledoloma in tankerjev. Britanski predstavnik je o tem obvestil kapetana "Mikoyana". Položaj je še dodatno zapletlo dejstvo, da je imela Turčija, ki je 25. junija v vojni med Nemčijo in ZSSR razglasila svojo nevtralnost, pronemško usmerjenost. Kljub vsem sprejetim ukrepom so bili podatki o odpravi javno objavljeni. Turški pilot, ki je zasidral tanker Sahalin, je stotniku Prido Adovichu Pomerantsu povedal, da čakajo na približanje druge skupine sovjetskih tankerjev, ki naj bi jih poslali na drugi ešalon. Prihod sovjetskih ladij ni ostal neopažen v mestu, kjer so sovražni agenti gradili svoja gnezda. Konec novembra 1941 (odpošiljanje drugega ešalona, ki so ga sestavljali tankerji "Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba".) Da je v Turčiji, predvsem v Istanbulu je bilo veliko nemških "turistov", in to v vojnem času ?! V bližini tankerjev so se sprehodili čolni s "ljubitelji ribolova", ki so fotografirali. Opazovanje je potekalo tako z daljnogledom z obale kot z ladij nemških zaveznikov. V bližini so bile tudi ladje turške mornarice: rušilci, podmornice. Križar Sultan Selim - nekdanji nemški Goeben - je ščetinil s puškami.
Tanker Sakhalin je stal tik nasproti stavbe nemškega konzulata. Toda tudi najbolj zapeljivo oko na ladji ni moglo opaziti nič posebnega. Prišlo je do rutinskega raztovarjanja naftnih derivatov, dostavljenih enemu od turških podjetij. Zdelo se je, da bo Sahalin le predal tovor in spet odšel v Batumi. Vodja odprave Ivan Georgievič Syrykh je 29. novembra sklical vse kapitane ladij. Prišel je tudi sovjetski pomorski ataše v Turčiji, stotnik 2. reda KK Rodionov. Po kratki izmenjavi mnenj je bilo sklenjeno, da je čas za izvedbo načrtovanega načrta: vsaka ladja naj se odpravi na Daljni vzhod ločeno, v nedoločenih časovnih presledkih, z različnimi koordinatami poti, določenimi na navigacijskih kartah …
V posebnem navodilu, ki ga je Rodionov dal kapetanu 2. reda Sergeevu, je bilo kategorično naročeno: "Ladje v nobenem primeru ne smemo predati, utopiti jo mora eksplozija, posadka se ne sme predati."
V članku so bili uporabljeni materiali:
