"Tyulkinovo floto" niso sestavljali le potegalke, barže in vlačilci. Vključevala je tudi nekakšno aristokracijo. Ne govorimo o nekakšnih supernova ladjah ali hitrejših, ampak o najbolj mirnih izletniških čolnih. Vojna je zahtevala pomorski promet. In potniške ladje so bile mobilizirane brez vprašanj. Če je potegalka še vedno služila državi z ribolovom, t.j. rezerve za vojsko je izletniška ladja v svoji nekdanji vlogi v takih razmerah postala breme.
Že prvi dan vojne je bila mobilizirana skromna, do neke mere celo elegantna potniška ladja "Zarnitsa". Ta ladja je bila, tako kot njena sestrska ladja, leta 1927 položena v ladjedelnici v Odesi po imenu Andre Marty. Prihodnja Zarnica je bila enorotorna in enonadstropna s prostornino 353 ton. Nemški dizel iz Benza z močjo 220 KM. pri hitrosti 10 vozlov. Z dolžino 32,3 m, širino 5,5 m in ugrezom 2,1 m je Zarnitsa lahko sprejela več kot 200 potnikov.
Nova kovinska ladja je bila kupcu (Sovtorgflot) dostavljena leta 1929 in je bila dodeljena pristanišču Jalta. Leta 1935 se je "Zarnica" preimenovala v ime junaka državljanske vojne in vodje jaltskega pristanišča Petra Iljiča Lukomskega. Tako se je valjala motorna ladja navadnih potnikov in veselih počitnikov, ki je pokazala lepoto obale, ker je bil prvotno zasnovan za obalna morska območja.
Že 27. junija 1941 so "Lukomskega" začeli spreminjati v minolovca. Manj kot pol meseca kasneje je novorojen rudnik postal del črnomorske flote. Ladja je bila oborožena z 2 45 mm 21-K puškama, 2 12, 7 mm mitraljezom DShK in desetimi minami. Posadko je sestavljalo do 33 mornarjev. Sprva je "Lukomsky" služil v pomorski bazi Odessa v Odesi. Marca 42 med napadom sovražnih letal minska plast ni bila v redu, a do poletja so jo dvignili s tal in jo popravili, vendar mu ni bilo usojeno opravljati svojega rudarskega dela. Od 42. do 43. "Lukomsky" se je ukvarjal s prevozom ranjencev iz kavkaških pristanišč iz Novorosijska v Soči. Med kratko službo je ladja opravila do 50 evakuacij in rešila 2.807 ljudi (od tega 1826 priklenjenih na posteljo in hudo ranjenih).
3. januarja 1945 je bila ladja razorožena in vrnjena civilni floti. "Lukomsky" je začel hoditi po poti "Odessa - Luzanovka" in "Odessa - Chernomorka". Leta 65 je bila utrujena ladja poslana na demontažo.
Tudi sestrska ladja Lukomsky (prej Zarnitsa) je leta 1929 začela delovati pod imenom Zarya. Samo "Zarya" je šla daleč od svojega rojstnega kraja, bila je dodeljena ladijski družbi Soči. Tudi ta izletniški čoln je bil mobiliziran in preurejen v minelajo. In spet je bil za svoj neposredni "rudniški" namen uporabljen šele v prvih mesecih vojne, še prej kot njegov brat pa se je pridružil pomorskemu prometu. Sodeloval je v pristajalni operaciji Kerč-Feodozija, nato pa ranjence prevažal po poti kavkaških pristanišč. Motorna ladja je opravila 21 evakuacij s 1400 ljudmi, od tega 645 huje ranjenih.
Zarya ni bila pripravljena na mirno smrt Lukomskega. 5. marca 1943 je rudnik Zarya znova zapustil Gelendzhik, da bi dostavil tovor do mostišča Malaya Zemlya. Na območju Myskhako je rudnik razstrelil minolovca (kruta šala usode, čeprav ne drži drugih) in potonil na globini približno 40-45 metrov.
Na splošno je bilo v vojnih letih pomorsko podjetje Soči praktično očiščeno za potrebe vojske, kar je razumljivo. Po "Zaryi" je bilo 8 potniških čolnov in dve potniški motorni ladji - "Ost" in "Nord" preneseno na razpolago črnomorski floti.
Obe ladji sta se začeli graditi leta 1932 po naročilu Sovtorgflota v zgoraj omenjeni ladjedelnici v Odesi. Motorne ladje so bile istega tipa-z enim vijakom in z enim krovom s prostornino 285 ton. Dolžina - 37, 5 m, širina - 6, 6 m, ugrez - 2, 3 m. Toda za razliko od starejših tovarišev ("Zarnitsa" in "Zarya") so bile te ladje opremljene z dizelskim motorjem Benz z zmogljivostjo 375 KM., Kar je omogočilo tečaj 13 vozlov. Kapaciteta potnikov je bila približno 300 ljudi.
Letalske izletniške čolne so plule po lokalnih progah ob slikoviti obali Kavkaza. Ko pogledate fotografijo motorne ladje "Ost", se ujamete, da mislite, da za spremstvo ni dovolj mlade dame v širokem klobuku s tančico na krovu. Toda junija sta bili obe ladji zasenčeni in mobilizirani. "Nord" in "Ost" sta bila spremenjena v minolovce. Ladje so dobile dve 45-milimetrski puški, dve mitraljezi DShK in seveda bile opremljene z vlečnimi mrežami. Posadke "novih" minolovcev so štele po 35 ljudi. Poleg tega je "Nord" postal "T-513", "Ost" pa "T-514".
T-513 "Nord" je skoraj takoj začel združevati naloge minolovca z delom transportnega delavca, večkrat je bil vključen kot jurišna ladja. Član operacije Kerč-Feodosija. Od leta 1942 je minolovac začel izvajati redne evakuacijske lete med kavkaškimi pristanišči in seveda na območje Myskhako. Skupaj je "Nord" naredil 76 za številne reševalne lete in evakuiral 6,5 tisoč ljudi.
Takoj po koncu vojne je bil "Nord" vrnjen ladijski družbi v Sočiju. Sredi 50. let je ladja spet razveselila turiste na progi Tuapse-Soči-Gagra. Leta 1968 je bila veteranska ladja, ki je na svoji palubi videla kri, razrezana.
T-514 "Ost" je imel veliko manj sreče. Novopečeni minolovac je sprva šel skozi isto "šolo". Sodelovanje v pristajalni operaciji Kerč-Feodosija, redne evakuacije, katerih število je doseglo 30, med katerimi je minolovac rešil 2250 ljudi, od tega 874 hudo ranjenih.
Od samega začetka oblikovanja mostobrana Malozemelsky je bil "Ost" prenesen za oskrbovanje desantnih sil s strelivom in polnjenjem. 4 (po možnosti 5.) marec 1943 ob 18.30, tj. ko se je stemnilo, je minolovac odšel iz Gelendžika in se s tovorom hrane in strelivom napotil proti Mishaku. Toda takoj, ko je šel mimo vasi Kabardinka, ga je nemška magnetna mina razstrelila in potopila.
Takšna je žalostna zgodba tistih, ki so bili prvotno ustvarjeni za razveseljevanje turistov in južnega sonca.
