Ekskluzivna dediščina ZIS
Sprva so bili faetoni, torej štirivratni avtomobili z odprtimi strehami brez dviganja stranskih stekel, protagonisti praznovanja na Rdečem trgu. Sprva niso imeli nič skupnega z vojsko: Jožef Stalin je menil, da je treba vojaške preglede opraviti na konju. Vendar so na "civilnih" paradah utripali faetoni. Na Rdečem trgu se je phaeton prvič pojavil 1. maja 1940 na paradi športnikov. Bil je veličasten in za svoj čas zelo redek ZIS-102. Drugič je ta avtomobil na podobni paradi 15. avgusta 1945.
Moram reči, da je proizvodnja odprtih avtomobilov (faetonov, kabrioletov, roadsterjev) nekakšna pilotaža med proizvajalci avtomobilov. Ni dovolj le odstraniti streho z limuzine, treba je zagotoviti tudi potrebno togost karoserije. Če pustite ohišje okvirja s štirimi vrati odprto, se bo zaradi izgube togosti izkrivilo, tako da ne bo mogoče zapreti vrat. Pri načrtovanju so potrebni inženirski posegi, ki bodo resno povečali težo stroja. Zato so bile v mlado sovjetski državi nekatere težave s proizvodnjo faetonov.
Leta 1932 so v skladu z državnim programom načrtovali razvoj in dajanje v množično proizvodnjo limuzine visokega razreda po ameriških vzorcih. Prvotni vir je bil Buick Series 32 Ninety (tipičen avtomobil čikaških gangsterjev), ki je bil načrtovan za proizvodnjo v tovarni Krasny Putilovets v Leningradu pod blagovno znamko L-1. Prihajajoča obrambna naročila za podjetje in resno nasprotovanje vodstva moskovskega ZIS -a sta končali možnosti stroja. Vodstvo stranke se je odločilo, da je treba vrhunske avtomobile proizvajati najprej v prestolnici in drugič v tovarni Stalin. V Moskvi je limuzina dobila ime ZIS-101, od leta 1937 pa se proizvaja v resno spremenjeni različici.
Kljub vsem težavam je razvoj proizvodnje limuzine potekal sam. Tovarniški delavci so razmišljali o odprti različici avtomobila. Ta projekt, imenovan ZIS-102, je imel svoje težave. Prvič, tri metrski mehki vrh s kompleksno zložljivo kinematiko se je izkazal za težkega, katerega zasnova je vključevala 14 tečajev. Poleg tega je bila tenda težka in gumirana, zato je bilo treba razviti posebne zapore, da se prepreči njeno povešanje. Drugič, odstranitev tako pomembnega elementa togosti, kot je streha, je zahtevala okrepitev celotnega ogrodja. Glavno obremenitev je še vedno nosil okvir avtomobila, zato je bilo treba leseni okvir karoserije (ki ga je razvil Budd) okrepiti z dodatnimi okovji in uvedbo posebnega krmenega pasu, ojačanega s kovinsko steno, kar je ustvarilo trdno škatlo za zloženo vrh zadaj. Posledično je bilo treba zmanjšati prostornino prtljažnika. Tretjič, zadnja vrata, ki se odpirajo proti gibanju, je bilo treba razpreti in namestiti v položaj, na katerega smo zdaj vajeni. To so narekovale varnostne zahteve: vstopni zračni tokovi bi lahko odprli takšna vrata s polno hitrostjo. Ta struktura vrat se zdaj imenuje samomorilna in zdi se, da je v sodobnem času preživela le na avtomobilih Rolls-Royce.
[center]
Zanimivo je, da prvotni ZIS-102 ni bil načrtovan kot faeton, ampak kot nekakšen "kabriolet" ali kabriolet, torej avtomobil z odprtim vrhom, vendar ohranjenimi stranskimi stekli in okvirji. Odprta serijska različica GAZ-M20 je imela podobno zasnovo, vendar jo je narekovala ekonomičnost valjane pločevine in ne upoštevanje prestiža.
Konec tridesetih let prejšnjega stoletja tehnološka raven ZIS ni bila pripravljena za množično proizvodnjo kabrioletov. Odločeno je bilo, da se ustavimo pri preprostem faetonu. Stranskih oken sploh ni imel, na vhodnih vratih so bile samo zračnike, v slabem vremenu pa so bile stranice karoserije preprosto zaprte s predpasniki s celuloidnimi okni. Avto ZIS-102 so proizvajali od leta 1938, leta 1939 pa so ga rahlo posodobili ali, kot pravijo zdaj, preoblikovali.
O serijski proizvodnji faetona ni treba govoriti. Do leta 1940 je bilo sestavljenih le 9 avtomobilov, od katerih je 7 imelo poskusni status. Poleg tega, da so se avtomobili nekajkrat peljali na Rdečem trgu, je bil avgusta 1941 eden od njih spremenjen v mobilno radijsko postajo in služil v enem od komunikacijskih centrov Ljudskega komisariata za obrambo ZSSR.
ZIS-102 je postal preizkus peresa za moskovske avtomobilske proizvajalce, ki je le redko resnično uspešen. Vendar so se izkušnje in razvoj v tem faetonu izkazali za koristne pri delu na stroju naslednje generacije.
Aurus prednik
Prvi faeton, ki je prejel parade Victory, je bil lakonski in strog ZIS-110B, odprta različica limuzine ZIS-110. Zunanji slogovni motivi avtomobila št. 1 iz Stalinove dobe so oblikovalci sodobnega predsedniškega Aurusa ustvarjalno premislili. To je še posebej očitno na primeru zasnove sprednjega dela telesa. Težko je verjeti, toda razvoj visokokakovostnega osebnega avtomobila v Moskvi se je začel leta 1942. Ljudski komisariat za srednje strojništvo je 14. septembra izdal ustrezno odredbo. Sprva je bilo jasno, da je nesmiselno izdelovati novost na podlagi zastarelega ZIS-101, za razvoj popolnoma izvirne zasnove pa bo trajalo več kot eno leto. Zato so se spet odločili za zadolževanje, še posebej, ker vojna ni dopuščala predvsem porabe proračunskih sredstev. Prototip je bil Packard Super Eight 180 iz leta 1942. Za domačo avtomobilsko industrijo je bila serijska proizvodnja organizirana v rekordno kratkem času: 20. julija 1945 so se v ZIS začela dela na prvi seriji avtomobilov. Tu pa govorimo o limuzini s trdim streho, vendar z odprtim faetonom spet ni bilo lahko. Prvotni "ameriški" tega modelnega leta sploh ni imel odprte različice, kar je prisililo inženirje ZIS, da samostojno oblikujejo strukturo moči parade. Sprva je bil močan ogrodje avtomobila s prečnikom v obliki črke X maksimalno osvetljeno, da bi pridobili kilograme za nadaljnjo okrepitev. Nekatere njegove ležajne funkcije so bile prerazporejene med močne elemente karoserije in okrepile tudi posamezne dele - na primer pojavil se je masiven okvir vetrobranskega stekla.
[center]
Z zaprtim vrhom, tako kot pri predhodniku ZIS-102, so bile bočne strani karoserije pokrite s ponjavami s celuloidnimi okni. V tem stanju so bili avtomobili videti popolnoma nedonosni, celo podobe takšnih faetonov so preživele le nekaj. Toda obstajale so še druge različice odprtega stroja. Nekateri faetoni so imeli ročna električna okna, okna v katerih so bila dvignjena in spuščena v ozkih kromiranih okvirjih - to različico lahko že štejemo za štirivratnega kabrioleta.
Prvi odprti avtomobili so bili leta 1947 predstavljeni vladni komisiji in so prejeli ime ZIS-110B, dve leti kasneje pa so šli v serijo. Vendar se jim ni mudilo zamenjati konje z novimi faetoni na Rdečem trgu - to je bila Stalinova volja. V spominih profesorja I. F. Bobyleva, ki je odgovoren za pripravo konj za vojaške parade, je mogoče najti naslednje:
"Tu je še en primer I. V. Stalina do konjeniške tradicije, povezane s konji, kar sem osebno izvedel iz ust takratnega ministra oboroženih sil ZSSR, maršala Sovjetske zveze N. A. Bulganina. Slednji mi je dobesedno povedal naslednje: »Včeraj sva z Nikito Sergejevič Hruščov obiskala JV Stalina in mu predlagala, naj svečane konje zamenja z avtomobili. Tovariš Stalin se je malo zamislil in odgovoril: "Dobre tradicije sovjetske vojske ne bomo spremenili."
Zdaj je težko reči, kje in kdaj je debitiral ZIS-110B kot slovesno vozilo posadke, zagotovo pa je znano, da je poveljnik pacifiške flote kontraadmiral NG Kuznetsov leta 1950 gostil parado v Vladivostoku. Istega leta je bil faeton ob obhodu vojakov na paradi v Budimpešti. Na Rdečem trgu se je ZIS-110B prvič pojavil 1. maja 1953 in bil takoj oblečen v skrbno izbrano modro-sivo barvo z liverjem. Avtomobil ni bil opremljen z oprijemali in zvočnim relejnim sistemom, zato so morali mikrofone postaviti na trg na mestih, kjer se je ekipa parade ustavila. Maršal, ki je sprejel parado, oblečen v sivo-modni slavnostni plašč, se je moral držati hrbta sprednjega sedeža. Kasneje so radijske oddajnike postavili v prtljažnik, za udobje prvega potnika pa se je pojavil prečni oprijem, ki je pozneje postal nepogrešljiv atribut domačih slovesnih faetonov in kabrioletov.
ZIS-110B je deloval kot slavnostno vozilo na Madžarskem, Češkoslovaškem, Poljskem, v Mongoliji in na Kitajskem, v Severni Koreji pa Stalinovi faetoni niso bili deležni le vojaških ocen, ampak so služili tudi kot nosilci standardov. V regijah ZSSR so se avtomobili uporabljali do konca 60. let, v Leningradu pa do začetka 80. let. Na Rdečem trgu so 1. maja 1961 fatone ZIS-110B zamenjali z odprtimi vozili ZIL-111V.
Niti enega ZIS -a
Alexander Chistyakov, glavni oblikovalec slovesnega avtomobila "Chaika", se spominja:
»Za tako slovesni obred, kot je parada na glavnem trgu v državi, se je ZIL (in prej ZIS) najbolje prilegal. Vse je služilo zglednemu izpolnjevanju te naloge: slovesno strog zunanji pogled na telo, pobarvan s svetlo sivo (kot maršalov plašč) nitro emajlom, gladek in mehak tek ter seveda visoka zanesljivost. Toda država ima en glavni trg in zato ne bi moglo biti veliko slovesnih ZIL: dva glavna in en rezervni!"
Zato so bili dragi in majhni ZIS nedosegljiv luksuz za regionalne elite Sovjetske zveze. Zato sem moral uporabiti storitve tovarn avtomobilov, ki proizvajajo opremo nižjega ranga. Prvi v tej zgodbi so bili faetoni GAZ-M20 Pobeda, brez okvirjev s steklom. Dva takšna stroja sta debitirala 24. junija 1948 na paradi ob 25-letnici Karelo-Finske republike, kasneje pa sta odšla na servis v Novosibirsk.
Parade v ZSSR in državah Varšavskega pakta so včasih gostile iz kakršnega koli razloga. Dobro je, če naletite na serijske kabriolete GAZ-13B "Chaika" ali stare slovesne ZIS-e, najpogosteje pa so bili to vojaški GAZ-69, GAZ-69A in njihov naslednik UAZ-469. Parade v Alma-Ati so na primer dolgo časa gostile na starem ZIL-111V (o tem stroju bomo govorili kasneje), ki je še vedno služil maršalu Malinovskemu.
Prvi odprti avto za parade "drugega ešalona" je bil faz GAZ-14-05, izdelan v le 15 izvodih od leta 1982 do 1988. Eden od njih je imel status izkušenega, 14 pa so jih razdelili, po dva za vsako vojaško okrožje. Omeniti velja, da takšen "galeb" ni imel mehanizma za zlaganje tende - preprosto ga je potegnil čez telo. Zaradi odsotnosti prevleke za tendo je bil videz faetona še posebej lakonski.
Revija "Autoreview" navaja spomine glavnega oblikovalca GAZ-13-05 Chistyakova, ki lahko osvetlijo še en razlog za zavrnitev hidromehanike zlaganja tende:
»Oktobra 1980 smo se udeležili pripravljalnih usposabljanj ZIL. Polkovnik Pominov, osebni voznik obrambnega ministra med paradami, nas je vozil po Rdečem trgu: prazno je bilo, rosilo je. Šli smo z odprto tendo. Namesto ministra je pri mikrofonu stal moker mladi poročnik za komunikacije. In ko je bil končan trikratni ovinek »čete«, se je polkovnik z ropotom obrnil proti nam: »Zanimalo vas je, kako se gradi tenda. Počakaj minuto! " S pritiskom na gumb je vklopil mehanizem, ki je pred tem zapustil avto - in vedra hladne vode, ki se je nabrala v gubah tkanine za tende, so padle name z dodeljenim vojaškim odposlancem! Ta tuš me je stal teden dni bolniške."
Med tehničnimi razlikami med "generalkovo" odprto "čajko" od limuzine so bili tradicionalno ojačan okvir, električna črpalka za gorivo in ventilator za hlajenje (zaradi zanesljivosti), merilnik hitrosti pa je bil zamenjan s tahometrom. Na paradi ga je voznik med vožnjo vodil. Seveda je bil oprijem za splošno in dvojni mikrofon z radijskim oddajnikom. 220-konjski motor in 3-pasovni samodejni menjalnik sta ostala od donatorske limuzine.
GAZ-13-05 je prvič v svoji karieri gostil parado zmage v Moskvi. Zgodilo se je leta 1995, ko je na Poklonski hribu potekal slovesni pregled. Za to priložnost je bilo treba avto dostaviti iz Tbilisija in ga nujno spraviti v obliko, primerno za dogodek: faeton je bil v precej otrpanem stanju.
Zdaj je GAZ-13-05 zaradi svoje redkosti dobrodošel eksponat katerega koli avtomobilskega muzeja na svetu, stroški urejenih kopij pa presegajo nekaj deset milijonov rubljev.
