Uazik ali "koza" je seveda naša zgodovina terenskih avtomobilov. Danes je to edini velik in resnično resen avtomobil v državi z edinstvenimi terenskimi lastnostmi. Med sestavinami uspeha celo prvih avtomobilov, na primer 469., je mogoče razlikovati enostavnost vzdrževanja. Verjetno potem tudi zanesljivost. Seveda ne moremo reči, da se UAZ nikoli ni pokvaril, vendar je bilo vedno precej preprosto in hitro popraviti.
Legendarni 469. je lahek karoserijski, zobniški, tako imenovani vojaški mostov, ki je temu avtomobilu omogočil izjemno oddaljenost od tal, kar pomeni, da so avto oborožili z impresivno sposobnostjo teka. V času, ko se je država obnavljala in ni bilo cest, so ti stroji delovali v vsakem vremenu, pa tudi v težkih razmerah na cesti.
Danes te avtomobile nadomeščajo drugi avtomobili potomci. Kaj so oni? Kaj pričakovati od njih? Kako so izdelani in ali zaostajamo za tujo avtomobilsko industrijo v razredu terenskih vozil? Preberite o tem in ne le v ekskluzivnem intervjuju z Evgenijem Galkinom, namestnikom direktorja za razvoj, direktorjem znanstveno -tehničnega centra UAZ.
- Je na splošno Evgeny Anatolyevich, ali je "Patriot" v liniji UAZ danes postavljen kot crossover ali pa gre za luksuznega terenca?
- Torej ne samo povišano, ampak visoko! Ima klimatsko napravo, ogrevan volan, video kamero, multimedijske in navigacijske sisteme. Opremljen s parkirnimi senzorji v krogu. Konec koncev morate priznati, da se vsak sodoben avtomobil na našem trgu in še bolj v tem cenovnem razredu ne more pohvaliti s prisotnostjo takšnega nabora možnosti. Na primer, vrhunski posodobljeni "Patriot" stane približno milijon trideset tisoč rubljev. Ne bo imel samo usnjene notranjosti, ampak vse tiste lepe možnosti, ki sem jih navedel zgoraj …
- Milijon in trideset tisoč … To se vam zdi poceni za domači avto? Kaj pravijo podatki o prodaji?
- Številke govorijo same zase. Več kot polovico avtomobilov prodamo v vrhunski konfiguraciji. Verjamem, da se ljudje zavedajo, da za ta denar kupijo dostojno opremljen avto in to je sreča …
- No, nekateri lastniki "patrik", sem prepričan, bi se prepirali z vami o sreči, ki je za ta denar najprej prenehala tako samozavestno voziti po blatu kot njegovi predhodniki. Drugič, vetrnica avtomobila se je resno povečala …
- No, za to obstaja več razlag. Na splošno je vprašanje prehodnosti sprva nekoliko filozofsko vprašanje. Avto je seveda postal težji in strukturno višji. Od tod nastale nianse. Če pa primerjamo posodobljenega "Patriota" leta 2016 z istim "Hunterjem", potem ima prvi že blokado zadnjega diferenciala, pa tudi ESP z možnostjo simulacije medosnih ključavnic. To pomeni, da bo v nekaterih disciplinah "Patriot" "Hunter", če bo potrebno, preprosto presegel.
- Mimogrede, ali je Hunter neposreden in vreden naslednik 469?
- Namesto tega so še vedno daljni sorodniki. Se pravi, da imajo skupne dele in dele, vendar jih je zelo malo. To so različni avtomobili.
- In kako načeloma gredo stvari z legendarnim "Patriotom"? In kaj imajo skupnega s "Hunterjem"?
- "Hunter" je avto z dovolj enostavnimi tekaškimi sposobnostmi brez zahtev po udobju. To je priden delavec, takšno špartansko terensko vozilo. Kar zadeva "Patriot", potem ga dobro postavimo, če ne kot terenec, potem kot univerzalni avto. Da, po zmogljivostih za tek na smučeh je slabši od "Hunterja", vendar kljub temu ohranja terenske lastnosti na dokaj visoki ravni. Zdaj najprej delamo na udobju in varnosti. Hkrati je avtomobil relativno poceni in namenjen družinskemu proračunu, univerzalni porabi. To pomeni, da mora oseba v tem avtomobilu iti na pogostitev, v svet in k dobrim ljudem. V njem bi moral biti topel, prijeten, udoben in varen. Toda hkrati, če se mora lastnik odpeljati, recimo, do dacha ali zapustiti dvorišče, pokrito s snegom, se ne bi smel soočiti s težavami.
- Kaj lahko rečete o nenadni koroziji telesa. Na to napako so se pritoževali tudi številni lastniki "patrik". Vam je uspelo rešiti to težavo?
- Menim, da takšna vprašanja izhajajo iz pomanjkanja informacij pri ljudeh. Od začetka leta 2014 smo v tovarni uvedli kataforezo - industrijski proizvodni proces za zaščito kovin pod vplivom električnega polja v elektrolitski kopeli. Seveda se lahko lastniki naših triletnikov še vedno pritožujejo nad rjo. Dejansko so bili ti stroji obdelani po zastarelem tehničnem postopku. Še več, danes smo šli še dlje: začeli smo uporabljati tudi sekundarni temeljni premaz, uporabiti mastik iz plastizola in lak z visoko trdoto. Sodobno tehnologijo uporabljamo tudi pri barvanju okvirja avtomobila.
- Kar se tiče dodatne opreme. Od kod so - so vsi iz tovarne ali gre večinoma za dostave?
- Tako domače kot tuje. Naši žal še niso sposobni proizvajati visokokakovostne elektronike, pa tudi kompleksnih visokotehnoloških sistemov. Obstajajo primeri tovrstne simbioze. Tu sisteme ESP in ABS izdeluje Bosch, vse to pa v Samari.
- V redu, toda naši deli, ne vem, časovno preizkušeni, se uporabljajo v sodobnem Patriotu? Vsaj nekaj "petokrake" kvalitete iz preteklosti ostaja, na kaj smo danes lahko ponosni?
- Pravzaprav se ne moremo nič pohvaliti … Od svojih delov še vedno uporabljamo domačo plastiko, zvočno izolacijo, steklo, kovino, okna, sedeže. Vse je preprosto …
- Lastniki so o jadru Patriota povedali veliko neprijetnih stvari. Je zaradi nečesa dovolj visoko telo?
- Da. Seveda smo poskušali vse komponente in sklope dvigniti višje od tal. Poleg tega seveda okvir, na katerem sedi celo telo, prav tako znatno poveča. No, visoka streha je zasnovana za udobje voznika. Tako, da ob skoku na izbokline oseba ne udari z glavo o strop. Predstavljajte si, tri ali štiri centimetre je šest - to je višina telesa. Dodajte še strešne letve, ki avto celo vizualno naredijo še višje.
- No, če govorimo o pristanku, se pogovorimo o sedežih. Ali obstajajo kakšne novosti?
- Sodobni "Patriot" ima usnjeno notranjost. In tako so se leta 2013 ogrevali zadnji sedeži. Voznikov sedež ima dostojno nastavitev višine z dobrim dosegom, vključno z vzdolžno in ledveno oporo. Nagib naslonjala je evropski, brezstopenjski, to pomeni, da ga lahko voznik nastavi na želeno stopnjo nagiba. Tudi nasloni za glavo so se nekoliko spremenili in so bližje glavi. Leta 2014 smo v zadnji vrsti dodali celih osem centimetrov; zadnji nasloni pa niso več nastavljivi. Zadnji sedeži so dobili tudi naslonjalo za roke z držali za skodelice, vgradne vzglavnike in sistem pritrditve Isofix.
- Pojav tretje vrstice ni načrtovan?
- Ne. Menim, da je nemogoče zadovoljiti potrebe vseh ljudi v enem avtomobilu. Kot je pokazala praksa uporabe evropskih avtomobilov pri nas, je tretja vrsta, če se uporablja, izjemno redka. Poleg tega je treba strukturno polovico avtomobila predelati zaradi ne preveč jasnega in majhnega občinstva.
- Evgenij Anatoljevič, o tisti kljuki, ki jo je odtrgal general, se je že začelo govoriti v mestu. Kaj se je potem zgodilo? Zakaj je odlepila? Vam je uspelo dokončati?
- Seveda. Kalup je bil spremenjen na dveh mestih. Na splošno je sprva ključavnica na sprejemnih testih ustrezala še višjim standardom, vendar ne vem, ali je dobavitelj naredil nekaj z materialom, ali kaj drugega … Po incidentu smo naredili številne meritve in ga poslali k preučevanju kemične sestave. Izkazalo se je, da res obstajajo majhna odstopanja od norme. Pa vendar smo ročaj samo mehansko okrepili. Poenostavljeno povedano, nekateri kavlji na vratih so bili okrepljeni.
- Posoda za gorivo je zdaj enotna in enotna. Zakaj? Fantje se pritožujejo, da se morate zdaj, ko se približate bencinski črpalki, spomniti, na kateri strani imate loputo za polnjenje …
- Torej bom na kratko rekel, kljub kritikam nekaterih. Cilj je bil en in dosežen: zdaj je to plastična posoda, ki ne rjavi.
- Zadnja vrata … Kaj pa povešanje? Vse enako?
- Na žalost je to na splošno stara gradnja. Odprtje smo seveda okrepili. Težave pa ni mogoče rešiti radikalno. Poleg tega, če avto nenehno skače čez neravnine, bodo vrata slej ko prej zaskočila …
- Če povzamemo rezultate našega pogovora, bi bilo koristno našim bralcem povedati o glavnih novostih posodobljenega UAZ "Patriot"?
- Glavna stvar je sistem pasivne varnosti. Dve sprednji zračni blazini za voznika in sopotnika ter pasovi sprednje vrste z zategovalniki in omejevalniki sile. To so dobri sodobni pasovi. Mimogrede, da bi vse to integrirali, smo morali spremeniti armaturno ploščo, volanski drog in kolo, prestavne ročice. Poleg tega je aktivna varnost. Imamo novo generacijo ESP in ABC. Mimogrede, ESP ni le sistem za nadzor stabilnosti, ampak pomaga tudi pri speljevanju navkreber, preprečevanju prevračanja, zaviranju v ovinkih itd. In seveda, terenski način (iz angleškega off-road-"off-road"), je mogoče sistem popolnoma izklopiti. Imamo tudi popolnoma nov podnebni sistem. Novi zračni sistem preprečuje zameglitev in hitro in učinkovito odtaja notranjost. Temperaturo lahko nastavite nižje kot v prejšnjih različicah stroja. No, popolna klimatska naprava. Naš dosežek je seveda ogrevan volan po celotnem premeru. Eni prvih smo tako lepo možnost namestili na domači avto. Navzven je avtomobil prejel več kromiranih delov, pa tudi novo masko hladilnika ter nekoliko spremenjen in nekoliko povečan logotip v skladu s poslovnim slogom.
- No, v naslednjem članku vam bom povedal o mojih osebnih vtisih o vožnji posodobljenega "Patriota", vzetega iz podjetja za testno vožnjo. Poglejmo, kaj je danes postala ta zver, saj je z nami preživela ne najboljše čase. Morda se za ta avtomobil začne nova zgodba …
