Konec 80. let se je ChSZ pripravljal na nov korak, drugo tehnološko in proizvodno višino - gradnjo težke križarke z letalom z jedrsko elektrarno.
"Ulyanovsk" na drsenju
Do leta 1988 je bila ladjedelnica Chernomorsky v Nikolaevu eno največjih ladjedelniških centrov v Sovjetski zvezi in edino podjetje v tej industriji, ki je 26 let proizvajalo letalske nosilce. Protipodmorniški križarki Moskva in Leningrad sta bili v službi že dolgo. Izvedena je bila gradnja in dostava floti težkih letalskih križarjev "Kijev", "Minsk" in "Novorosijsk".
Do določenega obdobja je bila črnomorska tovarna na vrhuncu svojih proizvodnih zmogljivosti - na vodnem območju podjetja so dela potekala hkrati na treh težkih križarkah z letali. V pripravah na dostavo flote Baku je bil dokončan Tbilisi, novembra 1988 pa je bila lansirana Riga, bodoči Varyag. Vzporedno so ladje in plovila drugih vojaških in civilnih projektov gradili na drugih drselih tovarne.
Pogovori, razprave, ki so se spremenili v spore o potrebi gradnje in prisotnosti ladij za prevoz letal v mornarici ZSSR, so se nadaljevali več kot desetletje. Skice in projekti, včasih zelo dovršeni in zanimivi (na primer projekt Kostromitinova leta 1944) so se zamenjali z redno konstantnostjo. Do konca šestdesetih let. led v odnosu do letalskih nosilcev je bil razbit. Nosilci helikopterjev proti podmornicam "Moskva" in "Leningrad" so se pridružili sovjetski floti. Gradnja ladje se je začela po novem projektu - "Kijevu".
Pred pojavom letalskih nosilcev pa je bilo še zelo daleč. Sedemdeseta leta so prinesla nove projekte in nov krog polemik. Ali je treba prizadevanja usmeriti v nadaljnji razvoj težkih letalskih križarjev? Ali pa začeti graditi polnopravne nosilce letal s katapulti, aerofiniserji in horizontalnimi vzletnimi in pristajalnimi letali?
V zgodnjih sedemdesetih letih se je pojavil projekt letalskega nosilca z jedrsko elektrarno - projekt 1160. Šlo je za ladjo s skoraj 80 tisoč ton deplasmanom z letalsko skupino 70 letal. Vendar so v tem obdobju pojavljanje letalskih nosilcev v sovjetski floti preprečile spremenljivosti v vladnih uradih. Namesto maršala Grečka, ki se je zavzemal za ustvarjanje ladij za prenašanje letal, je na čelo obrambnega ministrstva prišel Dmitrij Fedorovič Ustinov, ki se je do takšnih projektov lotil bolj zadržano. Dela na projektu 1160 so bila ustavljena. Na podlagi tega je bil na njegovi podlagi razvit projektni kod 1153 "Eagle" - z manjšo prostornino in manjšo letalsko skupino. Vendar pa je iz več razlogov tudi ostal neizpolnjen.
Od zgodnjih osemdesetih let. Ladjedelnica Chernomorsky je začela gradnjo težkih letalskih križarjev projektov 1143.5 in 1143.6 - do jeseni leta 1988 je bilo v pripravljanju naročilo 104 Tbilisi, naročilo 105 Riga. Naslednja ladja projekta 1143.7 je bil nadaljnji, izboljšani razvoj njegovih predhodnikov, njegova glavna razlika pa je bila prisotnost jedrske elektrarne. Sovjetska flota je končno dobila ladjo te ravni.
Na drsenju - atomsko
Razvoj projekta za naslednjo, v tem primeru mejnik, križarko, ki nosi letala, je izvedel Nevsky Design Bureau v Leningradu. Ta ustanova je dobila taktično in tehnično nalogo za oblikovanje takšne ladje leta 1984. Pri delu na obetavni križarki, ki je nosila letala na jedrski pogon, so bile uporabljene izkušnje in izkušnje, pridobljene pri ustvarjanju projektov 1160 in 1153.
Shema "Ulyanovsk"
Leta 1986 je bil odobren idejni projekt, naslednjega leta 1987 pa tehnični. Glavna razlika od prejšnjih težkih letalskih križarjev ni bila le prisotnost jedrske elektrarne. Načrtovano je bilo, da bodo novo ladjo poleg odskočne deske opremili z dvema parnima katapultoma. Predvidevalo se je, da bo imela večjo letalsko skupino 70 letal in helikopterjev: med njimi ne le lovcev Su-27K in MiG-29K s helikopterji Ka-27 in Ka-31, ampak tudi dvomotorna letala za radarje patrulja in označba cilja Yak-44RLD.
Model poskusnega Jak-44 na letališki palubi TAKR "Tbilisi" ("Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov"). Septembra 1990
Značilnost tega letala, ki se razvija od poznih sedemdesetih let prejšnjega stoletja, je bilo opremljeno z edinstvenimi motorji D-27, ki so po izračunih letalu omogočali vzlet ne le s pomočjo katapulta, ampak tudi iz odskočna deska. Razširitev letalske skupine je povzročila pojav dveh, ne treh letalskih dvigal.
Križarka z letalom na jedrski pogon naj bi bila oborožena s udarnim raketnim sistemom Granit in dokaj zmogljivim sistemom zračne obrambe, ki je vključeval kompleksa Dagger in Kortik. Izpodriv se je za razliko od predhodnikov povečal in dosegel 73 tisoč ton. Štiriosna elektrarna z zmogljivostjo 280 tisoč kW bi lahko zagotovila polno hitrost do 30 vozlov.
Silhueta ladje bi se morala nekoliko razlikovati od križarjev projektov 1143.6 in 1143.5. - imela je nekoliko manjšo nadgradnjo. Skupaj naj bi projekt 1143.7 zgradil štiri križarke na letalih z jedrskim pogonom.
Ulyanovsk zaznamek. Direktor ChSZ Jurij Ivanovič Makarov pritrjuje hipotekarno upravo. Od leve proti desni: namestnik vrhovnega poveljnika mornarice za oboroževanje viceadmiral F. I. Novoselov, okrožni inženir VP 1301 stotnik 1. reda G. N. Babich "Naši letalski nosilci na zalogah in na dolgih plovbah", Nikolaev, 2003)
Vodilno ladjo so položili na privez, ki je bil sproščen po spustu z "Rige" 25. novembra 1988. Imenovali so ga "Uljanovsk".
Bronasta temeljna plošča "Uljanovsk" (fotografija iz knjige V. V. Babiča "Naši letalski nosilci na zalogah in na dolgih plovbah", Nikolaev, 2003)
Vzporedno z gradnjo težkih letalskih križarjev se je nenehno izboljševalo in posodabljalo tudi tovarno Črnega morja v povezavi z novimi nalogami. Do sredine 80-ih let. podjetje je že imelo na razpolago edinstven drsni kompleks, sestavljen iz dveh 900-tonskih finskih žerjavov. V trgovine so dobavili novo opremo. Nov krog tehničnih in proizvodnih izboljšav je prišel z začetkom gradnje težkih letalskih križarjev na jedrski pogon.
V okviru priprav na gradnjo naročila 107, ki je bil "Uljanovsk", je Državni specializirani oblikovalski inštitut "Soyuzverf" ustvaril projekt za širitev tovarne. Načrtovan je bil namestitev impresivnega bloka montažnih in opremnih trgovin s površino 50 tisoč kvadratnih metrov. metrov. Tam bi morali koncentrirati nove proizvodne zmogljivosti za dokončanje težkih letalskih križarjev na jedrski pogon. Vključno s tem naj bi postavili proizvodnjo elektrarn za proizvodnjo atomske pare. Za prevoz jedrskih reaktorjev od lokacije prihodnjih montažnih in opremljalnih delavnic do portalnih žerjavov navoza je bilo načrtovano graditi poseben ponton.
Pripravljalna dela za gradnjo reda 107, bodočega "Uljanovska", so se začela januarja 1988. Po polaganju ladje 25. novembra istega leta se je gradnja trupa križarke nadaljevala s precej hitrim tempom. Hkrati se je široko uporabljala metoda montaže velikih blokov, ki je bila že razdelana pri prejšnjih naročilih. Trup naj bi bil oblikovan iz 27 blokov, nasičenih z opremo, vsak tehta 1380 ton. Stroški "Uljanovska", ko je bil položen, so bili ocenjeni na 800 milijonov rubljev, skupni stroški, vključno s stroški oblikovanja, oborožitve in opreme, pa naj bi dosegli približno 2 milijardi rubljev. Ladja je bila načrtovana za uporabo leta 1995.
Ker je bila hitrost gradnje stavbe precej visoka, so začeli bistveno prehitevati dela pri sanaciji površin za prihodnji sklop montažnih in opremljalnih trgovin. Gradnja stavb naj bi se začela šele leta 1991, pred tem pa je bilo treba sestaviti in naložiti v stavbo 4 atomske enote za proizvodnjo pare.
"Ulyanovsk" na drsenju
Tehnologi tovarne so predlagali izgradnjo posebnega pontona kot mesta za tehnološko montažo instalacij, na katerega bi namestili kovinsko stavbo z opremo in žerjavi, v kateri bi morali izvajati montažna dela. Končane jedrske naprave za proizvodnjo pare so na posebnih prikolicah uvedli iz vrat te nove delavnice neposredno pod portalna dvigala. Idejo je podprl direktor tovarne Jurij Ivanovič Makarov. Prav tako ga je bistveno izboljšal. Ko se je vračal z delovnega potovanja v Bolgarijo, je Makarov predlagal, da bi streha montažne delavnice postala drsna. Hkrati je bil končni reaktor odstranjen s portalnim žerjavom in takoj doveden na drčo. Ta ideja je režiserju prišla po ogledu lokalnega planetarija med bolgarskim potovanjem.
Montažna delavnica reaktorjev je bila pripravljena do konca leta 1989. Nameščena je bila pod navozom št. 0, kjer se je gradil Uljanovsk, na temelju lahkih pilotov, kmalu pa se je začela montaža ladijskih jedrskih reaktorjev. Vse potrebne komponente za sestavljanje teh enot: ohišja, parni generatorji, črpalke, filtri - so v tovarno prispele v letih 1990-1991. Štirje reaktorji so bili strukturno združeni v dva bloka, ki tehtajo vsak po 1400 ton za skupine motorjev premca in krme. Eden od blokov je bil uspešno varjen, drugi je bil pripravljen za montažo.
Trup samega "Uljanovska" na navozu je do konca gradnje dosegel 27 tisoč ton - zadnji del križarke je bil dvignjen na raven zgornje palube. Skupna pripravljenost trupa je bila približno 70% - nekateri mehanizmi in oprema so bili že sestavljeni in naloženi. Obrat je bil popolnoma pripravljen za namestitev jedrskih reaktorjev v Uljanovsku. Začele so se priprave na gradnjo naročila 108, ki bi morala biti naslednja križarka na letalu z jedrskim pogonom.
So pa v usodo ladje posegle zelo neugodne zunanje okoliščine. Po avgustovskih dogodkih leta 1991 se je začela propadati mogočna sila, več kot 600 tovarn in podjetij, ki so delala na ustvarjanju težke letalske križarke na jedrski pogon. Črnomorska ladjedelnica v Nikolaevu se je znašla na ozemlju Ukrajine, ki je razglasilo neodvisnost. Bodoči predsednik Leonid Kravčuk, ki je tovarno obiskal v okviru volilnega programa, je podjetje poimenoval "biser Ukrajine". Ko so tovarniški delavci vprašali, ali se bo gradnja letalskih nosilcev nadaljevala, je Leonid Makarovič in ne da bi trepal, odgovoril, da se bo seveda. Glede na talent gospoda Kravčuka, da samozavestno in racionalizira odgovore na najbolj specifična vprašanja, bi z enakim uspehom prihodnji predsednik lahko obljubil kolonizacijo Lune s strani Ukrajine skupaj s pridobitvijo Polubotkovega zlata.
Obljube politikov pa so lahko lažje od posušenega jesenskega listja. Listi jeseni 1991, zadnja jesen ZSSR. Oktobra je mornarica prenehala financirati ladje, ki se gradijo v tovarni. Med njimi sta bila na tleh križarka za prevoz težkih letal Varyag in zaloge Uljanovsk. Tovarna je še nekaj časa izvajala načrtovana dela na njih, medtem ko so jih morali v začetku leta 1992 zaradi pomanjkanja sredstev in priložnosti ustaviti.
Odpadna kovina
Ogromna rastlina z veliko ekipo je morala nekako preživeti. V tem obdobju je vodstvo podjetja začelo pogajanja z norveško borznoposredniško družbo Libek & Partners za podpis pogodbe o gradnji velikega ladjarja tankerjev z nosilnostjo 45.000 ton. Za izvedbo tega načrta naj bi te ladje zgradili hkrati na dveh drselih - številki 0 in številki 1.
Toda kaj storiti s stavbo Ulyanovsk? Tovarna se je večkrat pritožila na vlado in ruskega predsednika Borisa Jelcina, na poveljstvo flote. Jasnega odgovora ni bilo-nedokončana težka letalska križarka na jedrski pogon se nikomur ni izkazala za koristno. Politiki niso imeli nič skupnega z dediščino velike države, ki je potonila v pozabo, ki je stala na zdrsu. Del vodstva tovarne je ponudil, da bo kljub vsemu dokončal gradnjo Uljanovska in ga začel izvajati do boljših časov. Vendar je bila ta zamisel zavrnjena.
In potem je v tovarno Črnega morja prišel nepričakovan gost. To je bil neki državljan ZDA z značilnim ameriškim priimkom - Vitaly Kozlyar, podpredsednik J. R. Global Enterprises Inc, registrirano v New Yorku. Po ogledu tovarne in nedokončanega Uljanovska se je ponudil, da jo bo kupil za ostanke po zelo optimistični ceni 550 dolarjev na tono. Ker je šlo za zelo resno vsoto denarja, je vodstvo tovarne in skupaj z njo ukrajinska vlada prevzela vabo za veselje.
4. februarja 1992 je bila z odlokom ukrajinske vlade uljanovska težka letalska križarka na jedrski pogon obsojena na razpad. Ne da bi čakal na popolno izvedbo pogodbe in prejem prvih plačil, se je atomski velikan začel zmanjševati. Takrat je vodja oddelka za zunanje ekonomske odnose tovarne Valery Babich (pozneje avtor knjige "Naši letalski prevozniki") po preučevanju zahodnih katalogov in brošur ugotovil, da je cena odpadkov na mednarodni ravni trg takrat ni znašal več kot 90-100 USD na tono. Ker se je zavedal, da je nekaj narobe, je vodstvo tovarne napovedal svoje "odkritje", a ker so bili prepričani v visoke stroške oklepnega jekla, ki vsebuje nikelj, in jekla trupa visoke trdnosti, na to opozorilo niso bili pozorni.
Jurij Ivanovič Makarov, ki je bil kategorično proti rezanju Uljanovska, je bil takrat po možganski kapi na zdravljenju. Ladjedelčevo srce ni moglo prenašati smrti Sovjetske zveze, propada proizvodnje in konca ere križark, ki nosijo letala, v tovarni v Črnem morju. Optimisti so domnevali, da bodo delavci zavrnili rezanje Uljanovska - tovarna se je še spomnila, kako so bili ladjedelniki ogorčeni nad odločitvijo, da leta 1959 odstranijo projekt 68 -bis križarko Admiral Kornilov, ko je pripravljenost ladje dosegla 70%. Prostovoljno so ga zavrnili pod nož. Vodstvo je moralo prisilno imenovati izvršitelje, grozilo z disciplinskimi ukrepi.
Vendar pa v devetdesetih letih niso bili isti časi. Po spominih Valerija Babiča je bil "Uljanovsk" rezan z nič manj navdušenja, kot je bil zgrajen. Marca 1992 je v tovarno prišel predstavnik kupca odpadnega materiala, gospod Joseph Reznik. Do takrat je bil trup križarke že zmanjšan za 40%. Na začetku pogajanj je g. Reznik, izseljenec iz ZSSR, izrazil svojo skrajno zmedo pri ceni 550 dolarjev na tono. Z globokim sočutjem je omamljenemu vodstvu ChSZ sporočil, da ne more plačati največ 120 USD na tono. In kje je gospod Vitaly Kozlyar dobil tako ceno, absolutno ne ve.
Pogajanja so se zaradi popolnega medsebojnega nesporazuma kmalu končala. Rezanje ladje se je nadaljevalo, saj je bilo treba osvoboditi zdrs. "Uljanovsk" je bil razrezan v 10 mesecih-do novembra 1992 je prenehala obstajati prva sovjetska križarka s težkimi letali na jedrski pogon, ki je nikoli ni bilo. Vendar hitenje tovarni ni prineslo ničesar - leta 1993 so bile pogodbe o gradnji tankerjev in sporazum o prodaji križarke za odpadne snovi preklicane. Vsa rezana kovina je ležala v kupih na ogromni površini rastline.
Zaman je vodstvo tovarne najprej poskušalo prodati ostanke "Uljanovska" številnim kupcem. Nihče se ni spomnil več kot 550 dolarjev na tono. V pogajanjih so se začeli pojavljati veliko skromnejši zneski: 300, 200, končno 150 dolarjev. Tujci niso bili pripravljeni plačati veliko za ladijsko jeklo, nenehno so iskali izgovore za znižanje cene.
Paketi z razrezanimi strukturami "Uljanovsk" na obalnem pomolu v bližini ChSZ (fotografija iz knjige V. V. Babiča "Naši letalski nosilci na zalogah in na dolgih plovbah", Nikolaev, 2003)
Dolga leta so bile v tovarni nabrane vreče z uljanovskimi strukturami, poraščene s travo in potrjevanje starega latinskega izraza: "Gorje premaganim!" Nato so postopoma začeli izginjati-gospodarska degradacija je popolnoma prevzela nekdanjega velikana ladjedelniške industrije ZSSR in vse, kar je bilo mogoče prodati, je bilo že prodano: oprema, obdelovalni stroji, prva in zadnja sovjetska križarka za težka letala z jedrskim pogonom. flota "Uljanovsk".
