Ob upoštevanju prednosti in slabosti predvojne proizvodnje T-34 in prvih vojnih let smo pričakovano prišli do naslednjega: "štiriintrideset" je bil tank z zelo zmogljivim in učinkovitim tankovskim topom za svoj čas in proti -topovski oklep, ki je, čeprav ni zagotovil absolutne neranljivosti, odlično zaščiten pred glavno 37-milimetrsko protitankovsko puško Wehrmachta. Toda hkrati je imel T-34 nezadostno posadko, le 4 osebe namesto 5, kar je pretirano preobremenilo poveljnika tanka, ki je bil prisiljen hkrati delovati kot strelec. Njegovo podvozje je bilo nezanesljivo in je zahtevalo zelo visoko usposobljenost voznika. Toda tudi če je bil tak, T -34 začetka vojne še vedno ni imel tehnične zanesljivosti za reševanje svoje glavne naloge - dejanj v operativnem zaledju sovražnikove fronte do globine 300 km.
Ali je Rdeča armada razumela pomanjkljivosti T-34? Nedvomno. Pravzaprav že odlok št. 443ss "O sprejetju tankov, oklepnih vozil, topniških traktorjev in njihovi proizvodnji leta 1940 s strani Rdeče armade." z dne 19. decembra 1939, po katerem je bil T-34 dan v uporabo, je že vseboval seznam sprememb, ki bi jih morali narediti v zasnovi tanka pred začetkom njegove množične proizvodnje. V istem dokumentu je bil določen načrt proizvodnje "trideseterice" za leto 1940 - 220 enot.
Zanimivo je, da je bil T-34 v uporabi že pred začetkom vojaških preizkušenj, ki naj bi se začele 25. januarja 1940, v resnici pa so se začele šele 13. februarja. Seveda so se med preskusi opažene pomanjkljivosti povečale. Med "utekanjem" prototipov, ki je bilo izvedeno februarja 1940, je postalo jasno, da avtomobil ne bo pripravljen za vladno razstavo, ki bo predvidoma marca istega leta. Prve kopije T-34 niso imele časa za dokončanje obveznega preskusnega programa s kilometrino 2000 km. Potem je bilo odločeno, da se dva poskusna tanka iz Harkova samostojno pošljeta v Moskvo, da bi "zavili števec", vendar je med tem tekom vzmetenje naletelo na velike težave: na primer, eden od avtomobilov v Belgorodu je imel glavno sklopko " odtrgan".
Nekateri zgodovinarji trdijo, da je za to kriv voznik, na splošno pa so tanke vozili preizkusni vozniki z izjemnimi vozniškimi izkušnjami, ki so med drugim že prevozili stotine kilometrov na T-34 pred začetkom teči. Posledično je napaka videti dvomljiva in če je bila še vedno napaka, potem priča o izjemni zapletenosti nadzora: jasno je, da kvalifikacij preizkuševalcev od bojne mehanike ne smemo pričakovati.
Avtomobili so v Moskvo prispeli 17. marca 1940 in Josipu Vissarionoviču Stalinu so bili všeč, čeprav pomanjkljivosti strojev zanj niso bile skrivnost. Nanj in na tam prisotnega Lavrentyja Pavloviča Beria, jih je opozoril namestnik ljudskega komisarja za obrambo G. I. Kulik in D. G. Pavlov. Slednji je na splošno dejal: "Proizvodnjo premalo bojno pripravljenih vozil bomo drago plačali." Vendar pa je I. V. Stalin je ukazal, da tovarni št. 183 zagotovi vso potrebno pomoč pri odpravljanju pomanjkljivosti T-34 in niso bili sprejeti nobeni ukrepi za preložitev njene serijske proizvodnje. Nasprotno, po nadaljnjih naročilih se je proizvodni načrt T-34 za leto 1940 nenehno povečeval, najprej na 300, nato pa v začetku junija 1940 na 600 vozil.
Tako vidimo zelo čudno sliko na prvi pogled - odkrito nerazvit rezervoar najprej damo v uporabo, nato pa ga dajo v proizvodnjo. Kako razumna je bila takšna odločitev? Glede na realnosti, ki smo jih vajeni - seveda sploh ne.
Toda v teh letih … Prva stvar, na katero bi rad opozoril, je, da je bila druga svetovna vojna v Evropi v polnem teku. Res je, marca 1940 je bilo še obdobje miru, saj je Poljska že padla in invazija na Francijo se še ni začela, vendar sta si strani očitno nabirali sile in se pripravljali na boj. Predpogojev za mirno in politično rešitev spora ni bilo. No, 7. junija, ko je bil izdan odlok, ki je serijsko proizvodnjo T-34 do konca leta povečal na 600 vozil, je bila francoska vojska že očitno poražena in agonizirana, torej je postalo jasno, da je spor na zahodu se ni zavleklo in da zdaj le Rdeča armada stoji med Wehrmachtom in absolutno vojaško prevlado na celini.
Drugi pomemben vidik je pripravljenost domače industrije za proizvodnjo trideset štirih. Ne smemo pozabiti, da so morale naše tovarne za to narediti velik skok v prihodnost in bistvo je naslednje. Srednji tank T-28 je bil do nedavnega najtežji domači tank (ne štejemo zelo majhne pošasti T-35). To je bil zelo težak stroj za izdelavo, zato so njegovo proizvodnjo začeli v eni sami tovarni v Kirovu (prej Putilovsky). Takrat je imelo to podjetje najboljše proizvodne zmogljivosti, kvalifikacije delavcev Putilov pa so bile morda najvišje med tovarnami podobnega profila na ozemlju ZSSR. Ko je T-28 začel s proizvodnjo, je tovarna poleg drugih izdelkov že 9 let proizvajala traktorje.
Kljub temu se je proizvodnja T-28 soočila z velikimi težavami, ki jih lahko približno razdelimo v 2 skupini. Prva je temeljila na pomanjkljivostih oblikovanja, zato so bile med množično proizvodnjo narejene številne spremembe. Drugo skupino bi lahko poimenovali proizvodni problemi in niso zadevali le same tovarne Kirov, ampak tudi številne njene podizvajalce, ki so takrat sodelovali pri izdelavi najnovejšega bojnega vozila. Torej je trajalo zelo dolgo, da se odstranijo vse te težave, ki se niso merile niti v mesecih, ampak v letih.
Načrtovano je bilo, da bo tovarna Kirovsky leta 1933 začela množično proizvodnjo T-28, v resnici pa je bilo to mogoče šele leta 1934, prvi domači srednji tank pa je bil pred številnimi otroškimi boleznimi rešen šele do leta 1936.
Tako naj bi po načrtih iz leta 1940 proizvodnjo T-34 razmestili v dveh tovarnah: strojnici v Harkovu (št. 183) in tovarni traktorjev Stalingrad po imenu V. I. Dzeržinski (STZ). Tovarna št. 183 je bila v najboljšem položaju, saj je prej proizvajala cisterne BT -7, vendar STZ - samo traktorje in goseničarje. Dejstvo pa je, da je bil BT-7, kot veste, le lahek rezervoar, ki je imel skoraj polovico mase T-34 in motor uplinjača namesto dizelskega motorja (vendar je bil BT-7M, proizveden leta 1940, je bil opremljen z istim dizelskim motorjem V-2). Z drugimi besedami, obrat št. 183 in STZ sta se očitno soočila z dolgo in težko potjo "polnjenja stožcev" pri obvladovanju proizvodnje T-34 in očitno je bilo, da prej ko so se lotili posla, prej je Rdeča armada bi prejela polnopravna bojna vozila. Tovarne Kirov je bilo nemogoče uporabiti za proizvodnjo trideset štirih, saj je imela svojo "super nalogo"-preiti s proizvodnje srednje velikih T-28 na težke KV-1.
Z drugimi besedami, leta 1940 so se vodstvo Rdeče armade, industrija in država na splošno soočali s približno enakimi nalogami kot že v daljnem letu 1933 z izidom T-28: bil je odkrito surov projekt, odsotnost dokazane tehnološke verige njene proizvodnje pri vodilnih proizvajalcih. Seveda so verige industrijskega sodelovanja obstajale tudi le na papirju, ker je bilo treba še obvladati serijsko proizvodnjo delov, sklopov in agregatov v hčerinskih podjetjih. Toda leta 1933 vojna ni bila na pragu ZSSR, leta 1940 pa je bila situacija popolnoma drugačna.
Seveda bi bilo mogoče slediti "pravilni" poti - T -34 ne vzeti v obratovanje, dokler tank rezervoarjev vojske popolnoma ne zadovolji, in šele potem začeti serijsko proizvodnjo. Le kaj bi potem dobili na koncu? Do takrat, ko je nacistična Nemčija napadla ZSSR, v tem primeru absolutno nič ne bi bilo pripravljeno za serijsko proizvodnjo T-34, isti Harkov št. 183 pa bi še naprej koval izrabljene BT-7. Toda ali bi bilo to bolje?
Navsezadnje je imel BT-7 večino pomanjkljivosti T-34, čeprav ni imel prednosti. T-34 je imel 4 posadke in to ni bilo dovolj? V BT-7 so bili trije. Majhen, utesnjen stolp? Za BT-7 ni bilo nič bolje. Slaba vidljivost iz avtomobila? V celoti povezano z BT. Pomanjkanje poveljniške kupole? Tako nikoli ni bilo na BT-7. Toda BT-7 še vedno ni imel močnega 76, 2-mm topovskega ali proti-topovskega oklepa, oba pa sta bila v boju izjemno uporabna. Edina stvar, ki je BT-7 morda presegla predvojni T-34, je bila tehnična zanesljivost, vendar je zelo težko reči, ali se je ta superiornost uresničila v prvih bitkah velike domovinske vojne, kjer so naši mehanizirani korpus izgubil ogromne mase BT-7. In ta prednost je bila morda le pri starejšem BT-7, ker je imel BT-7M najverjetneje podobne težave s T-34 z dizelskim motorjem.
Z drugimi besedami, T-34 seveda leta 1940 oblikovalci še niso dokončali. Toda tudi v tej obliki je bil za Rdečo armado bolj dragocen kot lahki tanki, ki so bili pred tem, ki jih je izdelala tovarna št. 183, za STZ pa na splošno, ne glede na to, kateri tank začnete obvladovati, je vse nekaj novega in zagotovljenih je bilo veliko "velikih". Glede na zgoraj navedeno je bilo pošiljanje T-34 v množično proizvodnjo zelo smiselno: minus te odločitve je bil, da bo Rdeča armada prvič prejela "surove" tanke, in dejstvo, da bo ista Rdeča armada prejmejo polnopravne, visokokakovostne T-34. mnogo prej kot časovno kot pri vseh drugih možnostih, pri katerih je bila predstavitev avtomobila v seriji preložena.
Seveda ni bilo mogoče dati T-34 v serijo, skoraj ročno sestaviti pilotno serijo nekaj deset vozil in jo poslati na vojaške preizkušnje, najti oblikovne pomanjkljivosti, jih popraviti, narediti novo serijo, itd. Toda v tem primeru bi "štiriintrideset" komaj začelo množično proizvodnjo pred začetkom vojne, tovarne pa ne bi imele priložnosti, da bi v praksi izpeljale vse potrebno sodelovanje, ki bi ga bilo treba nekako organizirati že med sovražnostmi. In kdaj bi v tem primeru T-34 začel vstopiti v čete v tržnih količinah? Težko je domnevati, ne da bi poznali vse nianse in posebnosti proizvodnje, vsekakor pa ne leta 1941 in leta 1942 verjetno ne vse naenkrat.
Kljub temu se je pred vojno dvakrat postavilo vprašanje umika T-34 iz množične proizvodnje. Prvič se je to zgodilo glede na rezultate primerjalnih preskusov nemškega T-3 s "štiriinštiridesetimi": moram reči, da kontrast v ergonomiji in vidljivosti zagotavlja relativno prostorna tročlanska kupola nemškega tanka, ki je imela tudi poveljniško kupolo, se je takrat zdelo presenetljivo. Toda nemški tank je imel tudi druge prednosti. Eden od njih, nenavadno, hitrost-T-3 se je uspel razviti vzdolž avtoceste 69, 7 km / h, prehiteti ne le T-34 (48, 2 km / h), ampak tudi BT-7, ki je pokazal 68, 1 km / h. Največja hitrost pa je na splošno zelo nepomemben parameter za rezervoar, še posebej, ker je motor T -34 zagotavljal rezervoarju odlično gostoto moči, vendar je bil naslednji parameter pomembnejši - šum. Pri premikanju je bilo T-3 slišati od 150-200 m, T-34-od 450 m.
Potem je maršal G. I. Kulik se je, ko se je seznanil s poročilom o preskusih, ustavil proizvodnjo T-34, nato pa pod pritiskom predstavnikov industrije in vodje znanstveno-tehnološkega kompleksa GABTU I. A. Lebedev ga je lahko nadaljeval. Drugič je bil predlog o prekinitvi proizvodnje T-34 podan po tem, ko so prva serijska vozila šla na vojaška preizkušanja.
Vendar je prevladalo drugo stališče. Odločeno je bilo, da se proizvodnja T-34 nadaljuje v sedanji obliki, pri čemer se spremenijo le tiste pomanjkljivosti, ki jih je mogoče odpraviti brez spreminjanja zasnove. In hkrati ustvariti projekt posodobljenega tanka, v resnici pa sta bila celo dva. V prvem projektu, ki je prejel oznako A-41, naj bi odpravil le tiste pomanjkljivosti, ki bi jih bilo mogoče odpraviti brez spreminjanja zasnove trupa in ohranitve obstoječe pogonske enote. Moram reči, da je bil A-41 hitro opuščen, nikoli ni zapustil risb, ni presegel faze "papirne" zasnove.
Drugi projekt je bil A-43, ki je kasneje prejel oznako T-34M, obilica sprememb in dopolnitev pa zelo otežuje njegovo opredelitev: tu moramo govoriti bodisi o veliki posodobitvi T-34, bodisi o nastanku nov stroj, ob upoštevanju izkušenj, pridobljenih pri oblikovanju T -34.
Telo T-34M se je izkazalo za višje, daljše in ožje od telesa njegovega "prednika". Kupola je imela naramnico 1.700 mm (1.420 mm za T-34) in je bila trisedežna, tam je bila poveljniška kupola, posadka je bila 5 ljudi. Christiejevo vzmetenje so spremenili v torzijsko palico. Za T-34M je bil razvit nov motor V-5, a je menjalnik žal ostal pri starem (medtem ko so dela na planetarnem menjalniku že potekala). Vendar je bil dodan multiplikator, tako da je imel T-34M 8 hitrosti naprej in 2 nazaj. Radio so premaknili v trup, zamenjali so voznika in radijskega operaterja, povečali zaloge streliva in goriva. In ob vsem tem se je tudi tank izkazal za skoraj tono lažji od T-34, njegova hitrost bi morala biti približno 55 km / h, kar bi preseglo hitrost "štiriinštiridesetih", in edino, kar je naredilo T-34M slabši od svojega "prednika"- to je določeno povečanje pritiska na tla, saj je uporabil gosenico širine 450 mm in širine 550 mm. Slednji kazalnik je seveda ostal v mejah normale.
Projekt je bil predstavljen januarja 1941, "visoki oblasti" pa so mu bile zelo všeč, ki so priporočile le uporabo razpoložljive rezerve teže za povečanje debeline čelnih štrlečih oklepnih plošč na 60 mm. Poleg tega je bilo februarja 1941 odločeno, da se za ta rezervoar razvije planetarni menjalnik.
Z drugimi besedami, T-34M je bil nekakšna simbioza idej, vgrajenih v nemške in domače tanke, in obljubil, da bo postal izjemno uspešno bojno vozilo, v vseh pogledih boljši od nemških tankov. Ob vsem tem je bila njegova izpustitev načrtovana za leto 1941. Odlok Sveta ljudskih komisarjev ZSSR in Centralnega komiteja Vseslovenske komunistične partije boljševikov "O proizvodnji tankov T-34 leta 1941", sprejet dne 5. maja 1941 preberite:
"… Zavezati Ljudski komisariat za Sredmash t. Malyshev in direktorja tovarne št. 183 t. Maksarev, da leta 1941 zagotovita izpust 500 kosov izboljšanih tankov T-34 na račun programa, določenega s tem odlokom."
Leta 1941 naj bi iz industrije prejel 2800 srednjih tankov, medtem ko naj bi tovarna 183 proizvedla 1300 T-34 in 500 T-34M, STZ pa 1000 T-34. V prihodnosti je bilo načrtovano, da se bo proizvodnja T-34 popolnoma odpravila v korist T-34M.
Žal tem načrtom ni bilo usojeno uresničiti, vzrok pa je bil le en - dizelski motor V -5, ki na žalost nikoli ni ugledal luči sveta. Zato je obrat št. 183 med evakuacijo v Nižni Tagil s seboj "vzel" 5 stolpov (po možnosti že z nameščenimi puškami), pa tudi 2 trupa z vzmetenjem, vendar brez valjev, motorjev in menjalnika, in več dela na tem rezervoarju.
Tukaj bodo mnogi dragi bralci verjetno želeli opomniti avtorja, da obrat # 183 ni mogel izdelati rezervoarjev z naramnico 1700 mm, dokler stružnice za struženje in vrtanje, prejete po Lend-Lease, niso bile predane na razpolago. Dejansko je bilo v številnih publikacijah navedeno, da če ne bi bilo 2-5 stružnic za struženje (in v nekaterih virih jim je uspelo imenovati rezanje z vrtiljakom, kar je seveda povsem zmotno), so prejeli od ZDA, potem naša evakuirana tovarna št. 183 ne bi mogla proizvajati T-34-85. In prav bi bilo, če bi se ukvarjali z nekaterimi internetnimi viri ali z odvratnimi avtorji, kot je isti Solonin. Ampak tukaj je zapisal M. Baryatinsky, ugledni zgodovinar, specializiran za oklepna vozila druge svetovne vojne:
"Največji proizvajalec štirideset štirih, obrat Nizhniy Tagil št. 183, ni mogel preiti na proizvodnjo T-34–85, saj ni bilo ničesar za ročaj zobniškega roba stolpa s premerom 1600 mm. Stroj z vrtiljakom, ki je na voljo v tovarni, je omogočal obdelavo delov s premerom do 1500 mm. Od podjetij NKTP so bili takšni stroji na voljo le v Uralmashzavodu in tovarni številka 112. Ker pa je bil Uralmashzavod obremenjen s proizvodnim programom tankov IS, ni bilo razloga za upanje v smislu proizvodnje T-34-85. Zato so bili novi stroji z vrtiljakom naročeni v Veliki Britaniji (Loudon) in ZDA (Lodge). Posledično je prvi tank T-34–85 zapustil trgovino obrata št. 183 šele 15. marca 1944. To so dejstva, z njimi se ne morete prepirati, kot pravijo."
Na splošno je pomanjkanje stružnic in vrtalnih strojev v ZSSR za proizvodnjo tankov s širokim naramnim pasom stolpa že dolgo "govor o mestu". Zato se malo ustavimo pri opisovanju procesov izboljšanja "trideseterice", da bi to vprašanje podrobneje osvetlili in se k njemu nikoli več ne vrnili.
Torej, sodeč po danes dostopnih informacijah, je spoštovani M. Baryatinsky še vedno zmotil v svoji presoji glede prisotnosti v ZSSR stružnic za struženje ustrezne velikosti.
Prva stvar, ki vzbuja dvom o točnosti besedila, je napaka v opisu tehnične operacije, in sicer stavek "ni bilo ničesar za obdelavo zobniškega platišča stolpa", saj dolgočasno stružnica temu ne služi namen. Skratka, vrtalni stružnica se predstavlja kot vrtljiva miza (sprednja plošča), nad katero "visi" rezalnik. Slednje je mogoče premikati gor in dol ter levo in desno, tako da rezalnik, ki pride v stik z vrtljivim obdelovancem, opravi njegovo obdelavo.
Natančneje, nosilec "previsi", ki vsebuje kupolo na več vrstah rezalnikov, ki lahko izvede številne operacije, kot so obdelava zunanjih površin, vrtanje lukenj, obrezovanje koncev dela itd. Toda na dolgočasnem stružnici ni mogoče obdelati nobenih zob, preprosto ni zasnovan za delo s takšnimi površinami. Morda pa misel spoštovanega avtorja le narobe razumemo, v resnici pa je mislil le na pripravljalne operacije, sekalci pa so bili kasneje z drugim orodjem odrezani.
Drugič, na splošno je bil prvi vertikalno stružni stružnica v ZSSR proizveden v tovarni po imenu G. M. Grey leta 1935 Kaj je zanimivo - stroji iz "prvih izdaj" so še vedno "zadržani" v nekaterih podjetjih.
Leta 1937 so v ZSSR v istem obratu izdelali dva stružkalno-vrtalna stroja 152 s premerom obdelave 2000 mm. Natančno število proizvedenih strojev, žal, ni znano, toda s sklepom Sveta ljudskih komisarjev leta 1941 je bilo tovarni dodeljenih 23 milijonov rubljev. da se letna proizvodnja poveča na 800 na leto: v skladu s tem je mogoče domnevati, da je bila pred tem proizvodnja znatna.
Tretjič. M. Baryatinsky pravi, da v NKTP ni bilo obračalnih in dolgočasnih strojev, toda kaj je to NKTP? Nekateri bralci so lahko zmotno domnevali, da je NKTP Ljudski komisariat težke industrije (Narkomtyazhprom), vendar je to napačno, ker je bilo slednje ukinjeno veliko prej kot dogodki, ki jih je opisal M. Baryatinsky, 24. januarja 1939. komisariata tankovske industrije, poleg nje pa je bilo še veliko tujih komisariatov, v katerih je bilo seveda veliko vse opreme, ki je v NKTP ni bilo.
Torej je popolnoma nejasno, kako bi ZSSR sploh lahko obstajala in se razvijala brez obračanja vrtalnih strojev z velikim premerom sprednje plošče. Na primer, tipičen projekt tovarne parnih lokomotiv je predvideval prisotnost 15 navpičnih stružnic na vsakem, premer pogonskih koles najpogostejše parne lokomotive IS pa 1850 mm. Kako jih narediti brez dolgočasnega stružnice?
In bagri? Mehanizem nihanja bagra je enak naramni pas tankovske kupole, medtem ko so bagerji v ZSSR proizvedeni od 30. let. Pred vojno, leta 1940, so naredili celo karierne.
Na splošno se izkaže ena od dveh stvari - bodisi v ZSSR so popolnoma obvladali proizvodnjo stružnic za struženje s premerom obdelave 2000 mm ali več, ali pa so izumili kakšen čaroben način, kako brez njih. V prvega se verjame veliko bolj kot v magijo in če so kljub temu nekje v globinah ljudskih komisarjev ležale čarobne palice, ki so omogočale izdelavo bagrov in koles za parne lokomotive brez obračalnih vrtalnih strojev, potem kdo je preprečil uporabo iste "tehnologije" na tankih?
Z drugimi besedami, popolnoma lahko zaupamo mnenju cenjenega zgodovinarja, da stroji, potrebni za izdelavo tankovskih naramnic, v NKTP niso bili dovolj. Dejansko je bil pred pojavom tanka KV edini obrat, ki jih je potreboval, tovarna Kirov, ki je ustvarila srednje tanke T-28, katerih stolpi s 76, 2-mm puškami so imeli naramnico 1.620 mm. Ostali tudi po prehodu na T-34 na splošno niso potrebovali "širokih" stružnic in vrtalnih strojev. Zakaj bi torej morali biti v NKTP v opaznih količinah? Toda to sploh ne pomeni, da takšnih strojev ni bilo v komisarijah drugih ljudi.
Četrtič, kljub zgoraj omenjenemu so bili ti stroji še pred vojno v določeni količini v NKTP. O tem priča pismo vodje 1. oddelka 3. oddelka oklepnega oddelka GABTU KA podpolkovnika I. Panova, ki je bdel nad delom na T-34, naslovljeno na generalpodpolkovnika Fedorenka. Pismo je z dne 13. decembra 1940 in vsebuje naslednje vrstice:
»Po prvih ocenah je mogoče razširiti naramnico stolpa za približno 200 mm. Ali je ta širitev možna s proizvodnega vidika? Morda, ker ta širitev nima nobenega pomena za tovarno v Mariupolu, in obrat št. 183 ima strojna orodja za izdelavo podaljšanih naramnic."
Ob upoštevanju, da je imel T-34 premer naramnice 1.420 mm, se je izkazalo, da so bili v tovarni stroji za predelavo naramnic za približno 1.620 mm. Poleg tega obstaja fotografija dolgočasnega stružnice, narejena leta 1942 v tovarni # 183.
Lestvica sicer ni zelo vidna, a bodimo pozorni na 2 stojala za stroje (enega od njiju le zvija delavec na desni) - označujeta, da imamo pred seboj velik stroj. Dejstvo je, da so bili samo tisti, namenjeni za obdelavo delov s premerom več kot 1.500-1.600 mm, izdelani z dvodelnimi stružnimi stroji. Pravzaprav so imeli prvi "veliki" stroji te vrste (152, ki smo jih omenili prej), izdelani v ZSSR, samo eno stojalo, vendar je zelo hitro postalo jasno, da je to napačna odločitev, in obrat z imenom po GM Sedina je prešla na proizvodnjo 152M, ki ima dva stojala. Se pravi, tudi če smo videli velik stroj z enim stebrom, je možno, da je bil 152, sposoben obdelave delov s premerom 2000 mm in povsem primeren za izdelavo širokega naramnega pasu za rezervoar. Vidimo pa stroj z dvema regaloma, kar jasno kaže na njegovo "strokovno ustreznost" za izdelavo delov, tudi za T-34M, vsaj za T-34-85.
Petič, končno je treba biti pozoren na število stružnic in vrtalnih strojev, potrebnih za proizvodnjo rezervoarjev. Razmislite o proizvodnji težkega tanka IS-2 s 1800-milimetrskim obročem. Noben zgodovinar ni nikoli trdil, da smo strojni park za IS-2 prejeli pod Lend-Leaseom.
Tako je bil obrat št. 200, kjer je potekala proizvodnja, v najkrajšem možnem času opremljen z navpičnimi stružnicami z velikim premerom sprednje plošče (do 4 metre). Hkrati je NKTP, kolikor je mogoče oceniti, uspelo najti le 2 takšna stroja, ki ju je vzel iz UZTM. Preostale stroje pa je že "odnesel" Državni odbor za obrambo (GKO) v dekretu št. 4043ss z dne 4. septembra 1943 "O sprejetju tanka IS", ki je Odbor za državno načrtovanje dolžan najti tovarni 5 strojev za struženje in vrtanje s premerom sprednje plošče 3-4 m in več "14 posebnih strojev za obdelavo naramnic", ki jih bodo izdelali pred koncem leta 1943.
In navsezadnje, kar je značilno, so našli in naredili. Brez posojila.
In zdaj bodimo pozorni še na eno stvar. Obrat, ki je imel 7 vrtalnih strojev in poleg tega še 14 posebnih strojev, je bil proizveden v vojnih letih, po njem pa največ 250 tankov na mesec. Obrat # 183 je podpiral proizvodnjo T-34-85 pri več kot 700 vozilih na mesec (do 750), to je skoraj trikrat več kot obrat # 200. In če je slednji potreboval 7 navpičnih stružnic z velikim premerom sprednje plošče, koliko jih potrebuje obrat št. 183 in naše druge tovarne, ki proizvajajo T-34-85? Konec koncev je celotna proizvodnja T-34-85 v vseh tovarnah v drugih mesecih presegla 1200 vozil!
In kaj, nekdo lahko resno verjame, da je bilo vse to narejeno na več strojih iz Združenih držav? Ne, seveda se lahko poskusite sklicevati na dejstvo, da so bili ameriški stroji "sto milijonov krat" bolj produktivni od domačih, vendar je ta argument razblinjen zaradi dejstva, da ZSSR ni imela samo stružnic domače proizvodnje in vrtalnih strojev na razpolago, pa tudi tuji.prevzeti že pred vojno na primer - podjetje "Niles".
A to še ni vse, saj še vedno obstaja "šesti", ki je v banalnem neskladju med časom dobave strojev za posojanje v tovarne in izdajo T-34-85. Dejstvo je, da so bili stroji za struženje in vrtanje dejansko naročeni za naše tovarne tankov po Lend-Leaseu, na primer v skladu z odlokom GKO št. 4776ss "O proizvodnji T-34-85 s topom 85 mm v tovarni št. 112 Narcotankprom "z dne 15.12.1943 Ljudski komisariat za zunanjo trgovino je bil med drugim zadolžen" za obrat št. 112 NKTP 5 kosov vrtljivih stružnic s prednjo ploščo od 2, 6 do 3 metre …. z dostavo v 2. četrtini 1944 ".
Toda bistvo je v tem, da je tovarna # 112 začela s proizvodnjo tankov T -34-85 od januarja 1944 in jih proizvajala januarja - 25, februarja - 75, marca - 178 in aprila (zelo težko je domnevati da bi bili stroji z dostavo "v 2. četrtletju" do takrat lahko nameščeni v tovarni) - 296 tankov. In najbolj zanimivo je, da se je po prihodu ameriških strojev proizvodnja izredno neznatno povečala, tovarna je proizvedla največ 315 tankov na mesec!
Zgoraj opisane razmere odlično kažejo resnično potrebo po stružilnih in vrtalnih strojih-samo za eno tovarno, ki proizvede le 315 strojev T-34-85 na mesec, je bilo poleg obstoječega strojnega stroja potrebnih še 5 takšnih strojev ameriške proizvodnje, ki so že imeli stroje z velikim premerom sprednje plošče! Na splošno se različica o čudežni zmogljivosti ameriških obdelovalnih strojev sesuje.
Kar zadeva obrat številka 183, je bilo z odlokom z dovoljenjem za naročanje strojev v tujini potrebno organizirati dobavo velikih strojev z vrtiljakom pred 1. julijem 1944, medtem ko so bili prvi tanki T-34-85 s širokim ramenskim stolpom (nekaj časa tovarna izdelovali tanke s 85-milimetrskim topom v stari, ozki gonji), tovarna je marca dostavila 150 vozil, aprila 696, maja maja 701 oziroma 706 vozil. Obstaja tudi dnevnik Malysheva, v katerem vodi pogovor z I. V. Stalin:
"15. januar 1944 … Potem je tovariš Stalin vprašal:" Ali je potem mogoče izdelati tanke T-34 s širokimi naramnicami? "Odgovoril sem, da" to zahteva dodatne velike vrtilne stroje in velike oblikovalske stroje. nov stolp, ob hkratnem povečanju proizvodnje rezervoarjev. Toda s tovarnami se ukvarjamo s tem vprašanjem in v 3-5 dneh lahko poročam o naših predlogih. "Tovariš Stalin je dejal:" Ja, proizvodnje tankov ni mogoče znižane. Toda svoje predloge dajete v 3 dneh. Ne pozabite samo "in se poslovili".
Toda tukaj ni jasno, Malyshev govori o potrebi po strojih za struženje in vrtanje z velikim premerom prednje plošče poleg obstoječih strojev istega tipa (ali so še vedno različni?). Vendar pa dejstvo, da je bil T-34-85 izdelan s širokim naramnim pasom od marca 1944, govori samo o sebi-v nobenem primeru obrat št. 183 do določenega datuma ni mogel dobiti stružnic in strojev za vrtanje v najem. Najprej je bilo treba njihovo dobavo uskladiti z Združenimi državami, kar je trajalo nekaj časa, nato pa jih je bilo treba še izdelati, proizvodni cikel takega stroja pa je precej velik. Potem je bilo te stroje še treba dostaviti v ZSSR in jasno je, da vsega tega v 1-2 mesecih ni bilo mogoče storiti. In to pomeni, da so bile vertikalne stružnice z velikim premerom sprednje plošče na voljo v tovarni # 183 še pred dobavo v najem.
Obstaja še en odtenek. Vemo, da bodo take stroje naročali po Lend-Lease, vendar nimamo popolne slike o tem, koliko velikih vertikalnih stružnic je bilo dejansko naročenih, koliko jih je bilo dostavljenih (nekateri bi lahko umrli na poti) in koliko dobavljenih strojev je bilo posledično preneseno na NKTP.
Res je, tukaj se lahko dragi bralci vprašajo: če so bile stvari v ZSSR z navpičnimi stružnicami z velikim premerom sprednje plošče tako dobre, zakaj bi jih naročali v tujini? Očitno je bil odgovor, da ker sama NKTP ni imela takšnih strojev, je bilo za proizvodnjo tankov treba "odtrgati" komisarje drugih ljudi, to je pravzaprav izdelati tanke na račun nekaterih drugih opreme in njena proizvodnja ni pokrila potreb vseh komisariatov hkrati. Tako so jih naročili v tujini, saj je bila takšna priložnost. Iz tega vsekakor ne izhaja, da brez navedenih strojev ZSSR ne bi mogla organizirati množične proizvodnje T-34-85 in zagotovo ne izhaja, da tovarne na predvečer vojne niso imele obračanja in dolgočasnosti stroji za proizvodni program T-34M. … Na koncu ne smemo pozabiti na obseg: po načrtovanih ciljih naj bi celotno leto 1941 tovarna št. 183 proizvedla 500 T-34M, medtem ko je v vojni ZSSR ista tovarna proizvedla do 750 T-34 -85 rezervoarjev mesečno.
Toda vrnimo se v leto 1940-41, k proizvodnji tankov T-34.
