Najprej se lotimo napak iz prejšnjega članka. V njem je avtor trdil, da je ZSSR pred vojno obvladal proizvodnjo stružnic za struženje, ki so sposobne obdelati naramnice tankov velikega premera, medtem ko so bili prvi stroji s premerom prednje plošče 2000 mm izdelani leta 1937.
Žal, to je (vsaj delno) napačno. Na žalost zgodovina strojništva v ZSSR pri nas ni dobro zajeta, zato je težko najti ustrezno literaturo. Avtorju tega članka se je na koncu uspelo dokopati do zelo podrobnega dela L. A. Aizenstadta. in Chikhacheva S. A. z naslovom "Eseji o zgodovini gradnje strojev v ZSSR" (Mashgiz, 1957). Po mnenju L. A. Aizenstadta. in Chikhacheva S. A. prvo stružnico za struženje z enim stebrom s premerom sprednje plošče 800 mm so izdelali v tovarni Sedin (Krasnodar) leta 1935. Očitno govorimo o stroju 152, čeprav je to žal netočno-avtorji Skic, na žalost ni navedel imen vertikalnih stružnic, izdelanih pred vojno. Hkrati, kot izhaja iz primerjave "Skic" s podatki o zgodovini obrata, objavljenimi na njeni uradni spletni strani, je kljub izdelavi prvega vzorca leta 1935 stroj 152 sprejela državna komisija z resolucija "primerna za uporabo" šele leta 1937.
Kar zadeva druge modele vrtalnih stružnic, "Skice" poročajo, da sta bila leta 1940 izdelana še dva modela strojev: stroj z enim stebrom s premerom sprednje plošče 1450 mm in stroj z dvema stebrima s premerom sprednje plošče 2000 mm. Na žalost ni povsem jasno, ali govorimo o poskusni ali množični proizvodnji.
Čeprav to ne velja za obravnavano temo, je zanimivo, da v obratu, ki nosi njegovo ime. Sedin leta 1941 je bila dokončana proizvodnja velikanskega stružnega stroja z maso 520 ton s premerom sprednje plošče 9 m - ta stroj je sestavil obrat po imenu S. Sverdlov v Leningradu.
Če se vrnemo na temo tankov, navajamo, da dve zelo pomembni vprašanji ostajata nerešeni. Prvič, na žalost avtorju nikoli ni uspelo ugotoviti, ali je bila pred začetkom vojne in med njo v ZSSR vzpostavljena serijska proizvodnja vertikalnih stružnic s premerom prednje plošče 2000 mm, in če je bila ugotovljena, koliko stroji so bili skupaj proizvedeni v predvojnih in vojnih letih. Kot veste, jih posadite. Sedina je bila na zasedenem ozemlju od 9. avgusta 1942 do 12. februarja 1943, vendar so Nemci pred umikom rastlino skoraj popolnoma uničili. Toda kaj nam to lahko pove? Določeno število obdelovalnih strojev na njem je bilo mogoče izdelati, preden je bil obrat "zajet", poleg tega bi lahko med evakuacijo odstranili opremo, potrebno za proizvodnjo obdelovalnih strojev, nato pa bi lahko izdelali stružnice in vrtalne stroje so nekje že ustanovljeni. Po drugi strani pa avtor tega članka tega ni omenil. Tu je LA Aisenstadt. in Chikhachev S. A. nič ne govorijo o vojaški proizvodnji dolgočasnih stružnic. A hkrati spoštovani avtorji pišejo, da je med veliko domovinsko vojno industrija obdelovalnih strojev ZSSR obvladala proizvodnjo velikega števila obdelovalnih strojev novih modelov, navajajo veliko primerov, vendar neposredno opozarjajo, da gre za absolutno nemogoče jih je vse podrobno našteti v okviru enega dela. Morda je proizvodnja navpičnih stružnic ostala zunaj obsega njihovega dela?
Drugo vprašanje: žal ni znano, ali je bilo mogoče na teh strojih organizirati izdelavo naramnic za tanke, saj je, kot so mnogi dragi bralci v komentarjih k prejšnjemu članku pravilno ugotovili, dejstvo, da je premer prednje plošče večji od premera naramnice ne zagotavlja take možnosti.
Stvar je v tem, da je premer naramnega pasu rezervoarja ena stvar, vendar so dimenzije dela, ki ga je treba namestiti na prednjo ploščo za obdelavo naramnega pasu rezervoarja, popolnoma drugačne. Kljub temu je na drugo vprašanje najverjetneje mogoče pritrdilno odgovoriti, saj ne gre domnevati, da je bilo za obdelavo naramnega pasu za cisterne potrebno namestiti cel stolp na dolgočasno stružnico. Konec koncev je bil ramenski pas enega od njegovih delov in, kot vidite na fotografiji tistih let, je bil obdelan ločeno od stolpa. Tako na primer na prej citirani fotografiji dolgočasnega stružnice.
Postopek obdelave tankovskega naramnega pasu za T-34 v tovarni št. 183 leta 1942 je pravkar posnet. Druga fotografija.
Prikazuje postopek rezanja zob pasovnega naramnega pasu v isti tovarni št. 183 v istem letu 1942, seveda pa na drugem tipu stroja. Kot lahko vidimo na obeh fotografijah, je velikost obdelanih delov veliko manjša od stolpa T-34 in je morda precej blizu premera naramnice.
V skladu s tem ostaja sporno vprašanje, ali so bili stroji za struženje, primerni za obdelavo širokih naramnic stolpov T-34M in T-34-85, izdelani v ZSSR pred vojno. Nobenega dvoma pa ni, da so imele naše tovarne že pred začetkom Velike domovinske vojne veliko floto tovrstnih strojev z velikim premerom sprednje plošče, saj ostala razmišljanja, ki jih je avtor izrazil v prejšnjem članku, ostajajo veljavna. Seveda smo potrebovali obdelovalne stroje za proizvodnjo koles lokomotiv, bagrov in druge opreme, in če niso bili sovjetske proizvodnje, smo očitno kupovali v tujini. Spomnimo se tudi pisma podpolkovnika I. Panova, ki je leta 1940 poročal, da ima obrat št. 183 zadosten strojni park za proizvodnjo tankov s podaljšanimi naramnicami. Spomnimo, da naročila za leto 1941 za nakup uvožene opreme iz tovarn št. 183 in 75 ter STZ niso vsebovala stružnic. In to kljub dejstvu, da naj bi tovarna št. 183 leta 1941 začela s proizvodnjo T-34M s širokim kupolom, STZ pa je moral biti pripravljen za izstrelitev T-34 v serijo od 1. januarja, 1942. Spomnimo, proizvodnja T-34-85 se je v naših tovarnah začela prej, kot naj bi prišli uvoženi stroji po Lend-Leaseu itd. Seveda je za proizvodnjo 250 rezervoarjev IS-2 na mesec obrat 200 potreboval 7 strojev za vrtanje in struženje z velikim premerom sprednje plošče in koliko jih je bilo potrebnih za obrat št. 183, ki je proizvedel do 750 T-34-85 na mesec? Bi lahko njegove potrebe zadostili z več stroji, ki smo jih prejeli v okviru Lend-Lease?
In če se tudi spomnite, da doslej širši javnosti nihče ni predstavil podatkov o obsegu zalog vertikalnih stružnic v okviru Lend-Lease, potem se izkaže za precej zanimivo. Vemo, da bo ZSSR takšne stroje naročila v tujini za izpolnitev proizvodnega programa iz leta 1944, vendar ne vemo, ali so bili naročeni in če so, ali so bili dostavljeni, kdaj in v kakšni količini. Podobno ni znano, ali so bili takšni stroji dobavljeni v okviru Lend-Lease prej ali po drugih poteh: v vojnih letih je ZSSR pridobila izdelke, ki niso bili vključeni na sezname dovoljenih po Lend-Lease, to je kot del običajnih kupoprodajnih transakcij.
Zaključimo to temo z navpičnimi stružnicami in preidimo na posebnosti proizvodnje T-34 v letih 1941-42.
Kot smo že povedali, je projekt T-34 v času začetka množične proizvodnje vseboval številne pomanjkljivosti, med katerimi so bile predvsem nezadostna velikost posadke, slaba vidljivost iz tanka in pomembne pomanjkljivosti pri prenosu. Poleg tega je rezervoar trpel za precejšnjo količino "otroških bolezni", ki jih je bilo mogoče zlahka odpraviti glede na rezultate poskusnega delovanja. In kot da to ne bi bilo dovolj, tovarne, v katerih je bilo načrtovano začeti proizvodnjo T-34, prej niso proizvajale srednjih tankov, saj so bile lahke BT izdelane v tovarni št. 183, prej pa na STZ niso izdelali nobenih tankov.
Pomanjkljivosti T-34 je naše vodstvo dobro razumelo, kljub temu je bila sprejeta odločitev, da se tank pošlje v množično proizvodnjo. Za to odločitev sta dva glavna razloga. Prvi med njimi je bil, da je bil T-34 tudi v sedanji obliki po bojnih lastnostih vsekakor boljši od lahkih tankov BT-7, da ne omenjam nobenega T-26 itd. Drugi je, da je bilo nemogoče organizirati proizvodnjo tako novega in zapletenega stroja, kakršen je bil T-34, za tovarne št. 183 in STZ hkrati, je bilo treba v podjetjih zgraditi učinkovito proizvodno verigo in nič manj učinkovita interakcija z izvajalci-dobavitelji.
Zato je bilo odločeno, da bodo T-34 izdelali v sedanji obliki, hkrati pa razvili izboljšano, posodobljeno zasnovo tanka, ki bi ji prihranili znane konstrukcijske pomanjkljivosti. Projekt tega tanka je znan kot T-34M-tukaj je poveljnikova kupola in pet članov posadke ter kupola s širokim naramnico in nov prenos … Hkrati je bil T-34M naj bi v masovno proizvodnjo prišli leta 1941 in postopoma izpodrinili model T-34 model 1940
Očitno je takšna rešitev omogočila, da z enim kamnom ubijejo niti dve, ampak več ptic. Po eni strani je Rdeča armada takoj začela prejemati srednje tanke s 76, 2-mm topovskim in proti-topovskim oklepom. Čete so začele obvladovati novo, nenavadno opremo zanje. Tovarne - za razvoj proizvodnih procesov in učinkovitosti njihovih dobavnih verig. Cena tega je bila, da je bil T-34 vojakom dostavljen z že znanimi, vendar ne odpravljenimi pomanjkljivostmi. Seveda bi lahko ubrali drugo pot in odložili izpustitev T-34, dokler se ne odpravijo vse njegove pomanjkljivosti, toda očitno je vodstvo Rdeče armade upravičeno menilo, da je bolje imeti nepopoln tank v četah kot da ne bi imel dobrega …. In poleg tega, ker je projekt T-34M in njegove enote pripravljeni, bi bila domača industrija čim bolj pripravljena na serijsko proizvodnjo.
Tako vidimo, da ima proizvodnja "vlažnega" T-34 pred vojno povsem razumne razlage. Tu pa se pojavi drugo vprašanje. Z zgoraj opisanim pristopom zavračanje kakršne koli resne posodobitve mod T-34. 1940 - to ni imelo smisla, saj naj bi že leta 1941 prešlo v serijo T -34M. Toda vojna se je začela, novi dizelski motor za T-34M ni bil nikoli pripravljen in postalo je jasno, da noben "štiriinštirideset em" ne bo šel v čete. Zakaj se potem prve spremembe na bolje - nova kontrolna točka, poveljniška kupola itd. se je na serijskih T-34 pojavil šele leta 1943? Kaj vam je to preprečilo prej?
Zelo pogosto v opisih T-34 opazimo preprostost zasnove tanka, zahvaljujoč kateremu je bilo mogoče vzpostaviti njegovo množično proizvodnjo v zaratovalni ZSSR. To je nedvomno pravilno, vendar je treba opozoriti, da T-34 te zasluge ni pridobil takoj. Seveda so ustvarjalci tanka, M. I. Koshkin in A. A. Morozov, vložil veliko truda v doseganje izjemnega rezultata, ne da bi se zatekel k zapletenim tehničnim rešitvam. A kljub temu se je oblikovanje T-34 iz leta 1940 izkazalo za zelo težko za naše tovarne, ki naj bi ga proizvajale, zlasti v vojnem času. Tako se na primer imenuje "Zgodovina gradnje cistern v tovarni tankov Ural №183. Stalin "navaja, da je bilo" oblikovanje oklepnih delov … izvedeno brez upoštevanja tehnoloških zmogljivosti, zaradi česar so bili takšni deli zasnovani … katerih proizvodnja v serijski proizvodnji bi bila nemogoča … ". Hkrati pa je bila na začetku "… proizvodna tehnologija zasnovana za razpoložljivost usposobljenih delavcev, ki bi lahko z univerzalno opremo v majhnih serijah izvajali obdelavo kompleksnih delov rezervoarja, kakovost obdelave pa je bila odvisna od usposobljenosti delavca."
Preprosto povedano, oblikovalci so ustvarili obetaven projekt tankov, vendar je kmalu postalo jasno, da njegova zasnova še zdaleč ni optimalna za proizvodnjo opreme, ki je na voljo v tovarni št. 183, ali pa zahteva visoko usposobljeno osebje, ki ga podjetju primanjkuje ali ga nima nasploh. V nekaterih drugih procesih bi tovarna lahko imela dovolj opreme in usposobljenih delavcev, vendar za relativno majhne količine množične proizvodnje, rezervoar pa naj bi postal resnično velik. V skladu s tem je bilo treba najti kompromis - nekje spremeniti zasnovo stroja ali njegovih posameznih delov, nekje pa kupiti in namestiti nove stroje, spremeniti proizvodno tehnologijo.
O tem je enostavno govoriti, ko gre za eno podjetje, v nekaterih primerih pa se takšne zasnove ne nanašajo le na obrat, kjer se končno sestavi cisterne, ampak tudi na njegove podizvajalce. In zdaj se spomnimo, da proizvodni obrat T-34 še zdaleč ni bil sam in da so se seveda strojni park in usposobljenost delavcev na njih bistveno razlikovali.
»O čem ste razmišljali pred vojno?« Bo vprašal dragi bralec in seveda bo imel prav. Vendar ne pozabite, da obseg proizvodnje za leto 1941 sploh ni motil domišljije: 1800 rezervoarjev za tovarno # 183 in 1000 rezervoarjev za STZ. To je le 150 in 84 avtomobilov na mesec. Za ta proizvodni program je vodstvo podjetij ugotovilo potrebo po dodatnem strojnem parku, osebju itd. Hkrati je bilo treba z začetkom vojne nekajkrat povečati obseg proizvodnje, za kar očitno strojni park in osebje STZ in obrata št. 183 niso bili v celoti zasnovani.
In govorimo le o tistih tovarnah, kjer je bilo načrtovano za proizvodnjo T-34 že pred vojno, zato so bili izvedeni različni pripravljalni ukrepi. Ne pozabimo pa, da so v letih 1941-42. proizvodnjo T-34 so obvladali v še 4 obratih: št. 112, 174, pa tudi v UZTM in ChKZ.
Pred vojno je bila tovarna # 183 očitno vodilna v proizvodnji T-34, zato je na primer v prvih šestih mesecih leta 1941 izdelala 836 tankov, na STZ pa le 294. Junija 1941 je tovarna # 183 proizvedlo 209 vozil., STZ pa le 93. Toda obrat št. 183 se je nahajal v Ukrajini, v Harkovu, in seveda ga je bilo treba nujno evakuirati (v Nižnji Tagil), kar je bilo storjeno med septembrom in oktobrom 1941 Jasno je, da bi kaj takega "selitve" in tudi v tako kratkem času postalo izredno težko tudi v mirnem času, v vojnem času pa je bil to pravi podvig dela. In ob upoštevanju vsega navedenega je bilo treba hkrati nekako upravljati in povečati obseg proizvodnje … Decembra 1941 je obrat št. 183 izdelal le 25 tankov, marca 1942 - že 225, s čimer je presegel vse mesečno proizvodnjo predvojnega časa, aprila pa 380 vozil, kar je 42,8% več kot najboljša proizvodnja v Harkovu (266 tankov avgusta 1941).
Kar zadeva STZ, se za razliko od tovarne v Harkovu nikjer ni preselil, vendar je bilo na njem veliko težav tudi brez evakuacije. Sprednja stran se je "zvijala" vse bližje, pomemben del podizvajalcev je prenehal delati, oziroma ni imel več možnosti dobave nadomestnih delov in sestavnih delov STZ. Tako je morala tovarna obvladati vse večje število proizvodnih obratov neposredno doma, hkrati pa - povečati tempo proizvodnje … kar je storila STZ - se je proizvodnja T -34 na njem nadaljevala, dokler se niso začeli boji na samem ozemlju rastline (in celo malo nad Togom).
Kar zadeva preostale tovarne, so se soočile z enako titansko nalogo - v vojnem času bi morale obvladati proizvodnjo povsem nove opreme zanje. Tovarna št. 112 je serijsko proizvodnjo začela septembra 1941, ostale tri zgoraj omenjene tovarne-junija-septembra 1942.
Torej je povsem očitno, da bi morala biti v takšnih razmerah vsa prizadevanja usmerjena ravno v to, da bi oblikovanje T-34 pripeljali na raven, ki bi omogočala organizacijo njegove množične proizvodnje, in ne bi odlašali s to izdajo, kar bi dodatno otežilo njeno zasnovo. Zato so se oblikovalci in tehnologi tovarne št. 183 vsaj od zime 1941 (v resnici pa še prej) osredotočili na delo na naslednjih področjih:
1. Največje možno zmanjšanje delov, ki so v rezervoarju drugotnega pomena, katerih izključitev ne bi smela znižati tehničnih in bojnih lastnosti vozila.
2. Zmanjšanje običajnih delov, uporabljenih na rezervoarju, tako po količini kot po velikosti.
3. Zmanjšajte število obdelovanih delov na delih, hkrati pa preglejte čistočo delov, ki jih je treba obdelati.
4. Prehod na izdelavo delov s hladnim žigosanjem in litjem namesto z vročim žigosanjem in kovanjem.
5. Zmanjšanje obsega delov, ki zahtevajo toplotno obdelavo, različne vrste protikorozijskih in dekorativnih premazov ali posebno površinsko obdelavo.
6. Zmanjšanje sklopov in delov, pridobljenih po vrstnem redu sodelovanja od zunaj.
7. Zmanjšanje obsega razredov in profilov materialov, uporabljenih za izdelavo rezervoarja.
8. Prenos delov iz redkih materialov v proizvodnjo iz nadomestnih materialov.
9. Razširitev, kjer to dopuščajo pogoji delovanja, dopustna odstopanja od tehničnih pogojev.
Torej, v letih 1941 - 1942. na teh področjih so bili doseženi neverjetni rezultati. Januarja 1942 so bile spremenjene risbe 770 delov, uporaba 1.265 imen delov pa je bila popolnoma opuščena. Zdi se, da je to fantastična številka, toda leta 1942 je bilo mogoče iz zasnove T-34 izključiti še 4972 imen delov!
Poenostavitev ali odprava podrobnosti seveda ni bila dovolj. Spremenili so se tudi tehnološki procesi. Tako je bilo na primer do konca leta 1941 mogoče opustiti obdelavo varjenih robov oklepnih delov. To je privedlo do dejstva, da se je zapletenost izdelave enega kompleta zmanjšala z 280 na 62 strojnih ur, število zaključnih opravil - za polovico in število poravnalnih zvitkov - za polovico.
Seveda je bila poenostavitev tehnologije dvorezen meč. Po eni strani je bila proizvodnja poenostavljena in cenejša, po drugi strani pa je žal kakovost padala: na primer zavrnitev obdelave je povečala zahteve po kakovosti zvarjenega šiva oklepnih delov itd. Vendar so domači oblikovalci in tehnologi te odnose odlično razumeli in poskušali poenostavitve pri oblikovanju T-34 nadomestiti z najnovejšimi tehnologijami, na primer z uvedbo avtomatskega varjenja, ki je bilo preizkušeno že pred vojno, a je bilo množično uvedeno. že med sovražnostmi. Ali na primer, na primer valjanje merilnih trakov, enakih po širini kot končni deli. Pogosto uporaba takšnih tehnologij ni le kompenzirala poenostavitve zasnove, ampak je tudi sama prinesla znatne prihranke. Tako je avtomatsko varjenje znatno zmanjšalo zahteve glede usposobljenosti delavcev in njihovih stroškov dela, najem merilnih trakov pa je zmanjšal stroške dela za dele, pridobljene iz njih, za 36%, zmanjšal porabo oklepnega jekla za 15%in tudi zmanjšal poraba stisnjenega zraka za 15 tisoč kubičnih metrov. m za 1000 stavb. Seveda je bilo z drastično poenostavitvijo zasnove in tehnologije štiriinštiridesetih mogoče drastično znižati njegove stroške, na primer stroške T-34-76, ki jih proizvaja tovarna # 183:
Izdaja 1939 - 596.373 rubljev;
Izdaja 1940 - 429.256 rubljev;
Izdaja 1941 - 249.256 rubljev;
In končno, 1942 - 165.810 rubljev.
Žal po vsej verjetnosti ni bilo vedno mogoče združiti poenostavitev in tehnologij, ki jih pravočasno kompenzirajo, in treba je domnevati, da bi bile lahko posamezne serije T-34, proizvedene v tem obdobju, veliko bolj ranljive od "referenčnih" rezervoarji mod. 1940, izdelano pred kakršnimi koli poenostavitvami.
Seveda v letih 1941-42. ZSSR je uspelo rešiti problem eksplozivne rasti proizvodnje T-34. Leta 1941 je bilo "trideset štirih" proizvedenih 3 016 avtomobilov, leta 1942 - 12 535 avtomobilov. Najvišja mesečna proizvodnja tovrstnih rezervoarjev leta 1941 je bila dosežena maja in je znašala 421 vozil / mesec, leta 1942 pa je bila minimalna mesečna proizvodnja višja in je znašala 464 tankov (januarja). Decembra 1942 jim je uspelo pripeljati do 1568 vozil!
Hkrati zgodovinarji upravičeno pravijo, da je izredno težko nekako porazdeliti ta tok med modifikacije tankov. Za Nemce je bilo vse preprosto - izdelujejo rezervoar določene zasnove in naj bodo zase. Nato so ugotovili, kako ga izboljšati, uvedli spremembe - imenu rezervoarja so dodali črko in to je sprememba. Prišli so do novih izboljšav - izboljšani avto so označili z naslednjo črko itd. Pri T-34 v ZSSR ni bilo tako. Dejstvo je, da so nenehne spremembe v zasnovi in tehnologiji ter prilagajanje zasnove tanka zmogljivostim vsake posebne tovarne privedle do dejstva, da je bil T-34 istega časa proizvodnje, vendar različnih obratov ali različnih serij iste rastline so bile pogosto daleč od istih strojev. … Veliko je bilo odvisno od tehnologij, ki jih je obvladala določena tovarna, zato je leta 1942 T-34 obrata št. 183 stal, kot je navedeno zgoraj, 165.810 rubljev, toda T-34, proizveden na "sosednjem" UZTM (Čeljabinsk) - 273 800 rubljev.
Z drugimi besedami, o "štiriintridesetih" 1941-42. sprostitev ne moremo reči kot en sam tank T-34 različnih modifikacij, ampak na celo družino tankov, približno enakih zmogljivosti, ki pa imajo bistvene razlike v zasnovi in se nenehno prilagajajo enako spreminjajoči se tehnologiji proizvodnje v različnih tovarnah.
Ali je bilo mogoče vnesti kakršne koli spremembe v zasnovo tanka T-34? Verjetno je možno, vendar bi takšne spremembe zagotovo povzročile zmanjšanje proizvodnje - za njihovo obvladovanje bi potreboval čas. Ali si lahko privoščimo zmanjšanje proizvodnje T-34? Spomnimo se, da smo leta 1942 (brez SPG) izdelali 24.448 tankov, med drugim:
KV vseh modifikacij - 2 553 kosov. (10,4% celotne izdaje);
T-34-76-12 535 (51, 3%);
T -60 - 4 477 (18,3%);
T -70 - 4 883 (20%).
Kot veste, je vodstvo Rdeče armade in države že pred začetkom velike domovinske vojne odlično razumelo, da so tanki s neprebojnimi oklepi kategorično zastareli, in če so bili dobri za kaj drugega, potem le za opravljanje nekaterih pomožnih funkcije. Kljub temu so leta 1942 38, 3% vseh proizvedenih tankov predstavljali lahki T-60 in T-70 s 15-milimetrskimi stranicami, posadko dveh in 20-mm in 45-mm pušk.
Takšen tok je mogoče razložiti skrajno preprosto - Rdeči armadi je kategorično primanjkovalo tankov in vsak, tudi najbolj slabši tank je veliko boljši od njegove odsotnosti. Toda zaradi tega je bila naša vojska prisiljena uporabiti T-60 in T-70 kot tako rekoč glavna bojna tanka, čeprav seveda v tistih letih tak koncept ni obstajal. Seveda so bili rezultati dejstva, da so bila takrat lahka oklepna vozila prisiljena opravljati celo vrsto nalog, ki so bile pred tankovskimi silami tistega časa, izjemno velike izgube tako oklepnikov kot njihovih posadk.
Ali je bilo mogoče v tistem času zmanjšati proizvodnjo T-34, ki je takrat (1941-42) še ohranil naziv tanka s proti-topovskim oklepom?
Pogosto je treba v komentarjih na določene publikacije prebrati, da pravijo, da množična proizvodnja nesodobnih T-34 in celo pogosto ne najbolj kakovostne, "odlične" označuje kanibalistični značaj takratnega vodstva ZSSR in, seveda tovariš Stalin osebno. Če pa bi delavci v proizvodnji pravočasno poskrbeli za novo kontrolno točko in poveljniško kupolo, bi bile izgube v posadkah T-34 veliko manjše, kot so se v resnici zgodile.
Seveda bi bile izgube med tankerji v tem primeru manjše. Toda v četah bi bilo manj tankov. In kdo lahko prešteje, koliko dodatnih strelcev, mitraljeznikov, topnikov in drugih vojakov, ki so ostali brez podpore tankov zaradi zmanjšanja njihove proizvodnje od tistega, kar je bilo dejansko doseženo, bi padlo v zemljo?
Aritmetika je pravzaprav nočna mora. In težko je napovedati tudi zdaj, za nas, ljudi, v popolnosti posledic analize dogodkov tistih krvavih dni. In odločiti se, kaj je prav in kaj ne, v tistih letih … Morda seveda vodstvo ni delovalo čisto optimalno. Mogoče uvedba stolpov istega poveljnika ne bi toliko upočasnila proizvodnje, kdo ve? Tu je treba analizirati spremembe intenzivnosti dela, pa tudi zmogljivosti obdelovalnega parka vsake tovarne … vse to je daleč od vednosti avtorja tega članka. Toda o enem ni dvoma-o vložku v vsestransko širitev proizvodnje T-34, ki je bila narejena v najtežjih razmerah 1941-42. in šele kasneje, ko je 5 proizvodnih obratov doseglo načrtovane zmogljivosti, se zdi posodobitev T-34 povsem razumna alternativa kateri koli drugi odločitvi, ki bi lahko bila sprejeta v tistem času.
