Pred kratkim se je v rubriki »Novice« na naslovu »VO« pojavilo kratko sporočilo, katerega pomen je odlično odražalo njegovo ime: »Rusija je pripravljena Indiji prenesti tehnologije za proizvodnjo lovcev MiG-35«. Še malo podrobneje: I. Tarasenko, ki zaseda mesto podpredsednika UAC za vojaško-tehnično sodelovanje, je dejal, da bo Ruska federacija, če bo zmagala na razpisu za 110 letal, ki ga je objavila Indija, za prenos tehnologije in dokumentacije za proizvodnjo lovca MiG-35 na ozemlju Indije.
Spoštovani bralci VO so to novico dojeli zelo dvoumno: ali je vredno za okroglo vsoto denarja (in stroški pogodbe z zmagovalcem lahko dosežejo 17-18 milijard dolarjev) prenesti Indijancem tehnologije za proizvodnjo najnovejšega lovca 4 ++? Vprašanje je seveda zanimivo in v tem članku bomo poskušali odgovoriti nanj.
Najprej pa se spomnimo zgodovine indijskega razpisa za več kot 100 lahkih lovcev: seveda zelo na kratko, saj se bo morda celo gorečim poznavalcem mehiških televizijskih nadaljevank dolgčas po njegovem podrobnem opisu.
Tako se je Vladimir Vladimirovič Putin že dolgo nazaj, ko so bile diskete velike in monitorji majhni ter mladi in polni energije, ukvarjal s številnimi dolžnostmi predsednika Ruske federacije … leta 2000 se je v Indiji porodila ideja o nakupu 126 francoskih lovcev "Mirage 2000".
Zakaj Mirages? Dejstvo je, da so bili to takrat najmodernejši in poleg tega večnamenski lovci indijskih letalskih sil, ki so se leto prej izkazali kot odlični med spopadom s Pakistanom (Kargil). Indijanci še niso imeli Su-30MKI, prva vozila te vrste so k njim prišla šele leta 2002, vendar je bilo veliko zastarelih Jaguarjev, MiG-21 in MiG-27, ki so zahtevali zamenjavo. Na splošno je nakup velike serije Mirages 2000 omogočil posodobitev flote letalskih sil z odličnimi letali v tistem času, kar je bilo videti povsem razumno.
Toda indijska zakonodaja ni dovoljevala nabave brez razpisa, leta 2002 pa so Indijanci kljub temu postavili vprašanje posodabljanja svojih letalskih sil na konkurenčni osnovi. Vendar se takrat ni zdelo, da bi grozilo z nočno moro, saj so bili pogoji razpisa natančno določeni za Mirage 2000. Aja, potem se je začela politika: najprej so posegli Američani, s katerimi se je Indija takrat poskušala nekako sprijazniti. ZDA so poskušale promovirati F / A-18EF Super Hornet, zato so bili razpisni pogoji prepisani tudi na dvomotorna letala. In seveda tistim, ki so to želeli, ni bilo konca, ker so tajfuni in MiG-29 takoj ponudili svoja vozila, nato pa so se pridružili še Gripenes iz F-16.
Načeloma vse to ni bilo tako slabo in nikakor ni moglo ovirati pravočasne obnove parka letalskih sil dežele slonov, krav in templjev, toda tu je radovedni indijanski um rodil še eno zanimivo stanje: zdaj, v skladu s pogoji razpisa je moral zmagovalec postaviti le 18 letal, preostalih 108 pa mora imeti licenco v Indiji. Nato je v podjetje vstopila indijska birokracija, ki bi, kot veste, lahko zmagala v svetovni nominaciji "najbolj lagodna birokracija na svetu". Zahteva za komercialne predloge je bila poslana šele leta 2007, humor situacije pa je bil ta, da je ravno letos letalo, s katerega se je pravzaprav začela ta zgodba, tiho počivalo v Boseju. Ravno leta 2007 so Francozi ustavili proizvodnjo Mirage 2000 in celo razstavili njegovo proizvodno linijo, tako da je bilo nemogoče kupiti.
Vendar Indijanci sploh niso bili razburjeni. Dejstvo je, da si Indija, kot veste, na vse možne načine prizadeva razviti svojo znanstveno in industrijsko bazo, licencirana proizvodnja pa je eden izmed zelo dobrih načinov za doseganje napredka v obeh smereh. Novembra 2004 so indijske letalske sile prejele prva 2 Su-30MKI, sestavljena v indijskem podjetju HAL, licenčni proizvodni projekt pa se je izvajal postopoma, delež sestavnih delov, proizvedenih v Indiji, je postopoma naraščal. To pomeni, da so Indijanci iz lastnih izkušenj videli, da je z Rusi možno, in če je tako, zakaj bi si potem privoščili nekatere druge narode? Niso, toda tako splošno nenavadno povpraševanje je seveda vleklo konkurenco čez vse mere. Torej, Indijanci so dolgo časa "pozorno" gledali ameriškega "Super Horneta" - načeloma je njihov interes povsem razumljiv, saj je avto dober, Američani pa sploh niso bili pripravljeni vzpostaviti licencirane proizvodnje svojih " super "v Indiji.
Kar zadeva domače avtomobile, Rusija Indijancem žal ni imela kaj ponuditi. Dejstvo je, da je od vseh domačih letal le MiG-35 izpolnil pogoje indijskega razpisa (vsaj teoretično). Vendar je takrat obstajal le v obliki "konceptualno-eksperimentalnega prototipa eksperimentalnega modela", Indijanci pa sploh niso želeli čakati, dokler si tega ne bomo mogli zapomniti. Na splošno je bila klasična značilnost vsake birokracije na svetu - sama se lahko s sprejetjem odločbe vleče v nedogled, vendar pričakuje, da bodo izvršitelji takoj izpolnili vse njihove zahteve. Indijancem pa je bilo težko očitati, da so želeli dobiti letalo, ki je že "na krilu" in brez vseh otroških bolezni.
Posledično sta se v finale razpisa MMRCA uvrstila francoski "Rafale" in evropski "Typhoon", leta 2012 pa je bil končno določen zmagovalec: "Rafale". Zdelo se je, da bo zdaj vse v redu, toda …
V bistvu je oceanska ladja, imenovana Indian Rafale, trčila v drobce in potonila, ko je trčila v dve skali. Prva skala je indijska produkcijska kultura. Ko so prefinjeni francoski inženirji preučili pogoje, v katerih je bilo načrtovano ustvarjanje njihovih čudovitih (brez šale!) Borcev, so (inženirji, ne borci) prišli v zmedeno stanje in odgovorno izjavili, da je v takšnih razmerah absolutno nemogoče zagotoviti francosko kakovost. Indijanci sploh ne bodo prevzeli takšnega tveganja nase - želeli so le tuje strokovnjake, ki jim bodo pomagali doseči ustrezno raven. Francozi se odločno niso hoteli lotiti take super naloge in so vztrajno ponujali, da bodo od njih kupili končne izdelke ali pa Indiji pustili graditi Rafali po licenci, vendar izključno na lastno odgovornost in tveganje. Seveda s tem pristopom Indijanci niso bili zadovoljni.
Drugi "kamen" je vrednost pogodbe. Seveda je Rafale odlično letalo in močan letalski borec, toda … na splošno je bila tradicionalna francoska kakovost pravljično draga. V začetku 2000 -ih so se Indijanci bali, da bi vrednost pogodbe lahko zrasla na 4,5 milijarde dolarjev, do podpisa pogodbe Rafali leta 2012 pa je znašala 10,5 milijarde dolarjev, vendar to Francozom sploh ni ustrezalo, ki je po posvetovanjih in razjasnitvi indijskih zahtev izplačal bajnih 20 milijard dolarjev. To je takoj razpisalo MMRCA kot »mamo vseh razpisov«: vendar je vztrajen občutek, da so se Indijanci hkrati spominjali druge matere.
In stopnje rasti indijskega gospodarstva so se v tem času, po želji sreče, začele upočasniti in vmešal se je celo notranji politični dejavnik. V Indiji se je v začetku leta 2013 začela kampanja za ponovno izvolitev parlamenta, tam pa se običajno uporabljajo velike "tuje" pogodbe, da se stranka, ki jih je sklenila, obtoži korupcije in korupcije. To bi bilo še toliko lažje, saj je licencirani Su -30MKI Indijance stal precej ceneje - zato je podjetje HAL že pozneje, leta 2016, ponudilo gradnjo 40 dodatnih "sušilnikov" in prosilo za to 2,5 milijarde dolarjev - potem je za 20 milijard, namesto 126 "Rafale" bi lahko dobil vsaj 200 Su-30MKI, ki je pokazal odlične rezultate in je bil zelo priljubljen pri indijskih letalskih silah.
Posledično so zadeve indijskega razpisa spet prišle v roke znanih inštitutov "NII Shatko NII Valko" do samega konca leta 2015, ko so se volitve v indijski parlament končale, v tem času pa so Indijanci in Francozi niso mogli priti do neke vrste soglasja, ki bi ustrezalo obema stranema … Toda tudi takrat je trajalo nekaj časa, preden sta morali strani priznati očiten propad pogodbe. Potem Indijancem in Francozom ni preostalo drugega, kot da se vljudno razpršijo-Indijanci so podpisali pogodbo o dobavi 36 rafalcev francoske proizvodnje, kar je rešilo obraz vsem vpletenim, indijsko letalstvo pa je prejelo dve eskadrili prvega razreda bojno letalo razmeroma hitro.
Kaj pa storiti naprej? Indijske letalske sile imajo skupaj s 250 precej sodobnimi Su-30MKI, 60 starejšimi, a krepkimi MiG-29 in petdeset zelo dobrimi Miraži 2000, še vedno 370 redkosti, kot sta MiG-21 in 27, pa tudi "Jaguar". Obstaja še sto domačih indijskih Tejasov, vendar odkrito povedano, to ni krepitev indijskih letalskih sil, ampak podpora indijskega proizvajalca. Poleg tega se bo do leta 2020 program licencirane proizvodnje Su-30MKI podjetja HAL končal in slon je sedel za proizvodnjo Rafalov (ali kako se evfemizem Indijancev sliši kot »pokrit z bakreno posodo)”?). In zdaj, da uredimo predelavo s prehodom na proizvodnjo ponv?
Na splošno je očitno, da Indija res dobro potrebuje partnerja, ki bo namesto dokončanega programa Su-30MKI vzpostavil licenčno proizvodnjo letal v indijskih obratih. Kje ga lahko dobim? Indija se na to temo spogleduje z Združenimi državami in Evropo od leta 2007, ne da bi pri tem dosegla kakršen koli rezultat.
In potem na sceno spet stopi Rusija. Ponovno se pojavi MiG-35, zdaj pa to ni več "eksperimentalni prototip", ampak zelo resničen stroj, ki ga (kakšni odlični sodelavci smo!) Že kupuje naš domači VKS.
Zakaj je to koristno za Indijo?
Ker si želijo lahkega borca. Resnično rečeno, MiG-35 sploh ni lahek; prej je nekakšen vmesni model med lahkimi in težkimi večnamenskimi lovci. Dejstvo pa je, da beseda "lahka" običajno ne pomeni običajne ali največje vzletne mase vozila, ampak njegove stroške. In prav tu je MiG-35 res "lahek" borec, saj njegova prodajna cena sploh ne moti domišljije. Poleg tega je to letalo odprte arhitekture in vam omogoča, da vanj "vtaknete" raznoliko opremo, zaradi česar je mogoče zgraditi tako zelo proračunske spremembe kot dražja, a tudi tehnično napredna bojna letala.
In kakšen "lahek" borec potrebuje Indija? Ne pozabimo, da se Indijanci še ne poskušajo nasprotovati ZDA in Natu: Pakistan in Kitajska sta njihova glavna nasprotnika.
Kaj imajo pakistanske letalske sile na voljo? S številnimi Miraži in F-16 se zdaj napoveduje množična gradnja Chengdu FC-1 Xiaolong, ki je plod skupnih prizadevanj kitajskih in pakistanskih letalskih inženirjev. Strašno letalo, katerega normalna vzletna teža je kar 9 ton … Odkrito povedano-to plovilo ne doseže niti četrte generacije in očitno ne more konkurirati MiG-35, niti najbolj proračunski modifikaciji.
Kar zadeva Kitajsko, so njene letalske sile seveda veliko bolj zanimive, čeprav le zato, ker ima ta naš nemirni sosed skoraj 400 težkih lovcev, večinoma seveda "ne povsem licenciranih" kopij Su-27. Ampak še vedno, prvič, nimajo toliko resnično sodobnih letal-14 Su-35 in približno sto Su-30 različnih modifikacij. In drugič, navsezadnje je to glavobol za indijske vojake, ki pilotirajo z Su-30MKI, medtem ko bi morali lažji indijski lovci razmišljati o soočanju s popolnoma drugačnim sovražnikom-323 letali Chengdu J-10 A / B / S.
To je veliko bolj grozljivo letalo kot pakistanski Xiaolong. Pri ustvarjanju J-10 so sodelovali ruski svetovalci iz družb TsAGI in MiG; uporabljajo motorje NPO Saturn ruske in kitajske proizvodnje. Poleg tega so Kitajci izkoristili razvoj Izraela z nakupom materiala za lovca Lavi.
J-10 je večnamenski borec z največjo vzletno težo 19.277 kg in hitrostjo 2M. Kot motor se uporablja domači AL-31FN ali njegov kitajski kolega. Seveda letalo nima zelo visokega razmerja med potiskom in maso: pri normalni vzletni masi 18 ton motor za izgorevanje razvije 12.700 kgf, medtem ko MiG-35 s svojimi 18,5 ton-18.000 kgf, vendar še vedno je po nekaterih značilnostih J-10 primerljiv z MiG-29M. In na nek način morda celo presega - na primer na J -10 v modifikaciji B je nameščen radar v zraku z AFAR. Spoštovanje vzbuja tudi število letal, še posebej, ker ni dokazov, da bi Nebesno cesarstvo prenehalo proizvajati J-10 za svoje letalske sile.
Na splošno so Kitajci z nekaj pomoči tujih strokovnjakov lahko ustvarili zelo dobro letalo. Kljub temu je MiG-35 brez dvoma sposoben šteti lope za ta kitajski Chengdu, zato je opremljanje indijskih letalskih sil z njimi videti kot ustrezen odziv na kitajske letalske programe.
V skladu s tem je mogoče ugotoviti, da MiG-35 glede na skupne bojne lastnosti, pa tudi ob upoštevanju stroškov in realnosti licenčne proizvodnje v celoti izpolnjuje želje Indijancev in daleč za seboj pušča svoje ameriške in evropske konkurente. Še enkrat bom ponovil - bistvo ni v tem, da je MiG -35 "vsemogočno in neprimerljivo letalo na svetu", ampak v razmerju med ceno in kakovostjo, prilagojenim pripravljenosti ruske strani za vzpostavitev proizvodnje v Indiji.
Zakaj je to koristno za nas?
Bistvo je, da je konkurenca odličen motor napredka. Pod Josipom Vissarionovičem Stalinom in kasneje v ZSSR so to odlično razumeli, zato so se vsaj 3 OKB -ja potegovale za pravico oskrbovati domače letalske sile z lovci - v letih pozne ZSSR so to bili Su, MiG in Yak.
Tako so v času zmagovitega kapitalizma vse "žemljice" šle v "Suhoj". Ne bomo trdili, ali je bilo to pravilno ali ne, vendar je dejstvo dejstvo - oblikovalski urad Yakovlev kot ustvarjalec borcev je preprosto umrl, MiG pa je bil dobesedno dva koraka od smrti. V bistvu je oblikovalski biro MiG potegnil indijsko naročilo za letalske borce "z drugega sveta".
Ne smemo pa dovoliti smrti tega OKB, naši potomci nam tega ne bodo odpustili. In bistvo tukaj ni v tem, da je MiG naredil nekaj posebej dobrih letal, ampak v tem, da bo, če ga pustimo pri miru, oblikovalski urad Sukhoi hitro predelal maščobe in prenehal izdelovati resnično konkurenčna letala, pravzaprav so prvi "namigi" na to že tam. Odkrito povedano, vključitev oblikovalskih birojev MiG in Sukhoi v eno korporacijo je le poslabšalo problem: no, kdo bo dovolil, da dva oblikovalska biroja resno konkurirata v isti strukturi?! Avtor tega članka je domneval, da se bodo dogodki razvili po najslabšem scenariju: Sukhoi bo sam prevzel najzanimivejša naročila, MiG pa bo pustil z nekakšno UAV … in posledično bo samo znak na sedežu ostajajo od nekdaj legendarnega OKB.
Torej - indijska pogodba za licencirano proizvodnjo MiG -35 bo RSK MiG -u omogočila, da zdrži vsaj še desetletje, bolje rečeno, obdrži sposobnost in spretnost oblikovanja sodobnih večnamenskih lovcev. Za Rusijo bo ohranil potencialnega konkurenta oblikovalskega biroja Sukhoi na tako pomembnem področju za državo. Jasno je, da današnje vodstvo ne bo moglo uporabiti tega vira, a vseeno: vrednosti ohranjanja RSK MiG kot ustvarjalca večnamenskih borcev … ni mogoče izraziti z besedami ali v milijardah dolarjev.
No, naše prednosti so jasne, toda kaj izgubimo s prenosom proizvodnih tehnologij MiG-35 v Indijo? Nenavadno se morda sliši - nič. To je - no, to ni čisto nič!
Vprašajmo se: kaj je Ruska federacija izgubila z organizacijo licencirane proizvodnje Su -30MKI v Indiji? Naj vas spomnim, da so prva letala podjetja HAL začela obratovati leta 2004. Takrat so bila to najnovejša letala s takšnimi enotami brez primere na svetu, kot so na primer motorji z vektorjem potiska v vseh pogledih. Naj vas spomnim, da je bilo na slavnem F-22 vektor potiska mogoče nadzorovati, nikakor pa ne vsestransko. Pa kaj?
Pozabi. Za razliko od Kitajcev so se Indijanci izkazali za zanesljive partnerje, naši motorji pa niso šli nikamor iz Indije. Indijcem je mogoče očitati na več načinov: to je poseben način pogajanj, počasnost pri odločanju in še veliko več - vendar jim je nemogoče očitati, da so razkrili naše skrivnosti. Morda tudi zato, ker odlično razumejo: če se odločijo zapraviti skrivnosti drugih ljudi, kdo jih bo potem delil? Toda za nas, kar zadeva motive Indije, je za nas pomemben rezultat. In to je v tem, da že tretje desetletje Indiji dobavljamo najnovejšo tehnologijo in njene skrivnosti se doslej niso pojavile v nobeni drugi državi, sami Indijanci pa niso kopirali zapletenih sistemov orožja, ki smo jih dobavili v da jih proizvaja pod lastno blagovno znamko.
Poleg tega ne smemo pozabiti, da je MiG-35 zaradi vseh svojih prednosti le generacija 4 ++, ki še vedno temelji na včerajšnjih tehnologijah. Seveda ima tudi to letalo veliko zanimivosti, a vseeno ni več v ospredju znanstvenega in tehnološkega napredka.
Če torej povzamem zgoraj navedeno: če bomo zmagali na tem razpisu, bo to ena najboljših novic v zadnjih petih letih, česar se vsekakor velja razveseliti iz srca.
