Informacije o prototipu kitajskega lovca pete generacije J-20, ki se je pojavil v začetku leta 2011, so naredile veliko hrupa. Večina domačih in zahodnih vojaških opazovalcev je začela ugibati o uspehu kitajske vojaško-tehnične posodobitve, krepitvi vojaške moči države in vse hitrejšem preoblikovanju LRK v vojaško velesilo. Ob upoštevanju veljavnosti teh trditev natančen pregled novosti kitajskega letalstva še vedno postavlja dvom o njihovi veljavnosti v tem konkretnem primeru.
Nedvomno je prvi polet novega lovca J-20, ki je potekal le leto dni po vzletu ruskega lovca pete generacije T-50, pokazal velik dosežek kitajske letalske industrije. Njegova glavna zasluga je v tem, da je Kitajska prvič ustvarila nekaj podobnega letalu v celoti lastne zasnove. Vsa kitajska letala so bila pred tem bodisi posodobljene kopije bodisi preprosto različice zgodnjih sovjetskih modelov (torej je J-6 licenčni MiG-19, J-7 je različica lovca MiG-21) ali pa so nastala kot nadaljnji razvoj teh modelov (FC -1, J-8, Q-5). Glavni kitajski lovec J-10 je bil zasnovan na podlagi materialov, prejetih iz Izraela na letalu Lavi. Hkrati se kitajska praksa kopiranja zdaj zelo dobro obnese-spomnite se le nezakonite kopije ruskega lovca Su-27, ki so na Kitajskem označeni kot nJ-15 ali KaKj-llB. V primeru J-20 smo najprej videli letalo, ki priča o izvirnem delu kitajskih oblikovalcev. Hkrati pa ta razvoj zaenkrat pušča le nasprotujoča si čustva.
Navzven je letalo videti kot hibrid oblikovalskih rešitev, izposojenih iz različnih vzorcev ameriških in ruskih letal 5. generacije-ameriškega lovca F-22A in prototipa ruskega T-50 korporacije Sukhoi nesrečnega demonstracijskega letala MiG 1.44 konec devetdesetih let - to je bistvo kitajskega pristopa. Zdi se, da je MiG 1.44 glavni navdih za Kitajce. Jadralno letalo kitajskega letala je izdelano po aerodinamični zasnovi "raca" in je monoplan s precej visokim deltoidnim krilom velike površine in vodoravnim repom spredaj. Repni del trupa je brez vodoravnega repa in ima dve impresivni trebušni kobilici s tesno razmaknjenimi motorji. Prav ta del je videti, kot da je bil neposredno izposojen pri MiG -u 1.44. Tako velika pozornost prototipu letala, zavrnjenem v Rusiji, je precej čudna - zlasti glede na dejstvo, da številne aerodinamične rešitve domačih letal, ponovljene na J -20 (velike ventralne kobilice, sprednji vodoravni rep), očitno nasprotujejo zahtevam letala prikritost.
Računalniški model J-20
Presenetljiva je tudi velikost kitajskega lovca. J-20 je večji od ruskih in ameriških lovcev pete generacije. Njegova približna dolžina doseže 22 m z razponom kril 15 m. Ameriški F-22A ima dolžino 18,9 m s razponom kril 13,56 m, ruski T-50 je dolg 20 m, razpon kril pa 14 m. Z vsem tem, J-20 ima nenavadno debel in masiven trup, sprednji vodoravni rep in veliko površino krila. Največja vzletna teža vozila je ocenjena na 40 ton. Kitajsko letalo se zdi naravnost prekomerno telesno in napihnjeno.
Te pripombe so še posebej v nasprotju z drugo dobro znano kitajsko težavo - pomanjkanjem ustreznih motorjev v državi za lovce pete generacije. Kitajska je bila do nedavnega prisiljena kupiti ruske motorje serije AL-31F (nameščene na Su-27) za svoj lovec J-10. S preskušanjem na Kitajskem svojega motorja istega razreda WS10 (najverjetneje je bil delno izdelan na osnovi domačega AL-31F), ki lahko razvije potisk do 13 ton na gorivu, se srečujejo z velikimi težavami. Trenutno obstajajo resni dvomi glede njegove poslovne sposobnosti. Glavna stvar pa je, da je tudi motor WS10 očitno šibek, da bi zagotovil lastnosti, potrebne za lovca pete generacije: nadzvočno hitrost brez vžigalnika in super manevriranje.
Motorji razreda AL-31F ali WS10 nimajo dovolj moči niti za bolj kompakten in lahek ruski lovec T-50. Ni naključje, da se je pomanjkanje zmogljivega motorja 5. generacije (podobnega ameriškemu modelu Pratt & Whittney F119, nameščenemu na F-22A, sposobnem razviti do 18 ton pri izgorevanju in zagotoviti 12 ton v načinu križarjenja). "Ahilova peta" vseh ruskih programov. Naša država je še vedno prisiljena uporabljati na T-50 motorje projekta 117C, ki ga je razvila NPO Saturn, ki imajo potisk v načinu zgorevanja do 14,6 tone z možnostjo povečanja na 15,5-16 ton.
V LRK je, kot vidimo, po eni strani odkrito prevelik in prevelik borec, ki ima v najboljšem primeru motorje tipa WS10, ki absolutno niso primerni za 5. generacijo. Na podlagi tega J-20 v svojem trenutnem stanju načeloma ne more doseči letalnih lastnosti, potrebnih za letalo pete generacije, sposobnost vzdrževanja nadzvočne potovalne hitrosti pa je le nasmeh. Hkrati pa v kitajskem segmentu interneta obstajajo hura-domoljubne informacije o razvijajočih se motorjih WS15, ki so sposobni oddati do 18 ton naknadnega gorilnika. dvom o proizvodnji takšnega motorja v bližnji prihodnosti. Ni naključje, da se je Kitajska lani aktivno pogajala o nakupu motorjev 117C pri nas in je za to dobila celo predhodno soglasje.
MiG 1.44
Enako pomembni dvomi so možnost Kitajske v bližnji prihodnosti, da samostojno izdela polnopravno konkurenčno letalsko elektroniko za lovce 5. generacije. V glavnem govorimo o zračnem radarskem kompleksu z aktivnimi faznimi antenskimi nizi. Obstajajo razumni dvomi o prisotnosti sodobnega kompleksa orožja. Znano je, da je najnaprednejša kitajska raketa srednjega dosega PL-12 (SFMO), ki ima aktivno radarsko glavo za usmerjanje, praktično ustvarjena v Rusiji in se proizvaja na Kitajskem z zalogami številnih ključnih elementov iz Rusije.
Na podlagi tega lovec J-20, predstavljen na Kitajskem, ne more biti polnopravni prototip pete generacije in verjetno ne bo nikoli postal. Tudi poleg težav z motorji in vgrajeno elektroniko, trenutni J-20 potrebuje pomembno ali celo popolno prenovo. V sedanjem stanju je nekakšna "demonstracija tehnologije" in glede na svoje možnosti ni daleč od nesrečnega MiG-a 1.44, s katerim ima veliko skupnega. To je njegova glavna stvar od popolnoma "izbrušenega" in videti zelo popolnoma ruskega lovca T-50, ki že od vsega začetka opazovalcev ni pustil v dvomih, da se soočajo s pravim bojnim lovcem prihodnosti.
Videz J-20 nam pove, da je kitajska letalska industrija šele v fazi iskanja lastnega sloga in se še vedno široko zateka k zadolževanju pri tujcih-zdaj ne povsem, kot v primeru Su-27, ampak v deli. To je trenutna celostna podoba Kitajske. Hkrati ni povsem jasno, ali bo ta pot vodila k ustvarjanju učinkovitih in učinkovitih izdelkov na tako kompleksnem proizvodnem področju, kot je nastanek sodobnih letalskih kompleksov.
V vsakem primeru je do danes govor o kakršnem koli "kitajskem preboju" v letalski industriji zelo pretiran, njihova letala J-20 pa nasprotno nakazujejo, da je takšen preboj na sodobni Kitajski v sedanjem tempu razvoja nemogoč. industriji. Težko je reči, kaj se bo zgodilo čez 15 let. Toda v tem trenutku je popolnoma jasno, da imata T-50 in njegovi ustvarjalci dovolj zadosten začetek, da naša država postane druga sila na svetu za izdelavo polnopravnega dvomotornega lovca 5. generacije.
