Največja kitajska polpotopna ladja "Guang Hua Kou". Širina palube 68 metrov omogoča prevzem zajetnega tovora, na primer velike naftne ploščadi, do 3 ladij razreda "fregata" ali "uničevalec". "Vrata" (prostor med zadnjimi priveznimi nadgradi) omogočajo povečanje dolžine tovora (s širino do 35,7 m) do 208,4 m, tj. prevoz lahko prevaža ladje razredov "križar" ali "nosilec helikopterja". Polpotopni transporti tega razreda bodo lahko podpirali formacije flote LRK absolutno kjer koli v Svetovnem oceanu, kar odpira prvo stopnjo globalne prisotnosti Nebesnega cesarstva v "Veliki igri"
Ko vojaško poveljstvo razvite države s statusom regionalne velesile govori o izvajanju strateške vojaške operacije z uporabo lastne flote ali o sodelovanju svojih mornaric v pomorski skupini koalicije, se takoj pojavi vprašanje o kazalnikih avtonomnosti mornariške formacije in tudi njene bojne stabilnosti, ki sta odvisni od številnih dejavnikov tega najkompleksnejšega plavajočega "organizma": od lastnosti delovanja in zmogljivosti ladijskega CIUS, osredotočenih na mrežo, do pravilno izračunanih arzenalov raketnega / torpednega / topniškega orožja, logistika in oskrba s hrano s sladko vodo. Izračun bi moral izhajati iz vnaprej napovedanih sovražnikovih udarnih in obrambnih potencialov ter odmaknjenosti gledališča operacij od lastnih in prijaznih letalskih oporišč in pomorskih baz. Pogosto vsi viri udarne skupine mornarice ali letalskega prevoznika, pripravljeni za vojaško operacijo, ustrezajo ali presegajo sredstva, ki so na voljo sovražniku, vendar so pogosto izjeme, ki zahtevajo boljšo tehnološko raven lastnih ladijskih obrambnih sistemov za zračno obrambo, SCRC, PLUR itd. Ta možnost velja za hipotetično spopad med Rusijo in Natom. Za AUG in KUG je v teh primerih zelo pomembna prisotnost zadostnega števila podpornih plovil, reševalnih plovil, ladij za posebne namene, ladij za čiščenje min, bolnišničnih ladij ali uvedba teh funkcij na ladje glavnih razredov.
Za avtonomijo je velikega pomena tudi premik podpornih in namenskih plovil, med katerimi so polpotopljeni morski transporti / pristajalne ploščadi / suhi doki ločeni kot ločen razred "adutov", ki lahko prevaža popravila, hrano in orožje bazo formacije na desetine tisoč kilometrov, s prenosom pristajalnih enot (desetine gliserjev s pehoto, patruljnih čolnov, pristajalnih plovil na zračni blazini), vkrcati in dvigniti nad morsko gladino ladje razredov "korveta", "SK", "fregata" za hitro odpravljanje težav, povezanih s poškodbami trupa pod trenutno vodno črto ali na propelerjih in krmilnih elementih, ki se nahajajo na zalogi. Seveda je vrsta dvignjenih ladij odvisna od pomika napol potopljenega plovila.
Tako sta se nizozemski polpotopljeni tovorni ladji MV “Blue Marlin” in njena sestrska ladja MV “Black Marlin” uspeli razlikovati s spodobno količino edinstvenega tovornega prometa; še posebej prva. Leta 2000 je Združenim državam (Pascagulu) dostavil uničevalnik URO DDG-67 USS Cole, ki ga je poškodoval napihljiv motorni čoln Al-Kaide, napolnjen z eksplozivom, v jemenskem pristanišču Aden; Coleov izpodriv je približno 8.500 ton, dolg 153, 92 m, kar je zahtevalo diagonalno postavitev uničevalca glede na 157, 2 -metrski krov transportnega pristanišča (vključno s privezno opremo). Leta 2007 je iz Pearl Harbora na Aljasko dostavil morski plavajoči večnamenski radar za zgodnje opozarjanje in osvetlitev SBX-1. Toda te ladje so komercialne in zdaj bomo razmislili o vojaških možnostih.
Ameriška pol-potopljena transportna ladja USNS "Montford Point" (T-MLP-1), ki jo v ameriški mornarici kljub premiku 78.000 ton in dolžini pogosto imenujejo mobilna pristajalna platforma (MLP, Mobile Landing Platform) 233 m (s širino 50 m), ki lahko sprejme na krov do 600 ton tovora in do 320 pehote. Na krovu sta nameščena do dva amfibijska pristanišča na zračni blazini LCAC. Vsako 185-tonsko zračno blazino lahko nosi 1 MBT M1A2 SEP, do 3 ameriška amfibijska vozila AAV-7, do 5 155-mm havbic M-777 ali do 180 pehote; T-MLP-1 je sposoben prevažati vse vrste napadalnih transportnih helikopterjev in pretvornike V-22 "Osprey". Montford Point lahko do teh vozil prevozi do 9.000 milj, skupaj s stotinami tisoč litrov sladke vode in dizelskega goriva, vendar 600-tonska obremenitev vzbuja nekaj dvomov o sposobnostih popravila in predelave drugih vrst malih in srednje velikih bojnih ladij.
Druga stvar je kitajska polpotopljena tovorna ladja / pristajalna ploščad "Guang Hua Kou", ki je bila lansirana v ladjedelnici "Guangzhou Shipyard International" 28. aprila 2016. Tu je takoj jasno, da je ameriška mornarica "plula in dokončala nadzor" nad arhipelagom Spratly v Južnokitajskem morju. V primerjavi s tem, kar smo videli v fotoreportažah iz Guangzhouja, je Montford Point videti "zmerno povprečen". "Guan Hua Kou" ima veliko prostornino "letalskega prevoznika" - 98 tisoč ton. Dolžina krova je po predhodnih ocenah 177 m, širina - 68 m, kar ustreza nizozemskemu "težkemu tovoru", dolžina celotne ladje je približno 245 m; z nekoliko daljšo dolžino je kitajska ladja veliko bolj tovorna, sposobna delati z ladjami razreda "fregata / uničevalec", pa tudi prevažati večkrat velike zaloge orožja za pomorske udarne skupine.
Glavne dimenzije tovornih elementov naprednega transportnega pristanišča kitajske flote "Guan Hua Kou"
Pred pojavom "Guang Hua Kou" sta bila edina lastnika te vrste ladje ameriška mornarica in Nato, zdaj pa se razmere dramatično spreminjajo. V ladjedelnici v Guangzhouu načrtujejo izstrelitev več kot enega potopnega pristanišča tega razreda, na kar kaže hitrost pojavljanja novih projektov površinskih bojnih ladij kitajske mornarice, pa tudi razpoložljiva oprema skupaj z ambicijami. LRK v Indijskem oceanu in azijsko-pacifiški regiji. Brez dolgotrajnega obotavljanja lahko vsekakor domnevam, da bo potovalni doseg tega močnega pristanišča presegel 12 tisoč milj. To bo bodočim kitajskim IBM -om in AUG -ju omogočilo, da se počutijo zelo samozavestno do oceanskih pristopov do Atlantskega oceana ali Aljaske; v primeru podpore naše podmorniške komponente in flote ledolomov bo lahko kitajska flota sodelovala na "arktični tekmi", še posebej, ker predpogoji za to že obstajajo.
Na primer, kitajski Šanghajski raziskovalni center za polarne regije že 27 let opravlja mukotrpno delo na področju raziskovanja polarnih regij našega planeta, njihove flore, favne in naravnih virov. Sprva je bil poudarek na Antarktiki, vendar se je zaradi pojava teritorialnih ambicij držav Evrope in Severne Amerike na arktičnem grebenu osredotočilo tudi na Arktiko.
Kitajsko zlasti močno zanimajo ogromni viri energije, ki ležijo na arktičnem pasu, ki jih je po poročilu centra mogoče dostaviti "na hiter in priročen način". Po tem je Nebesno cesarstvo aktivno začelo vzpostavljati trgovinske in gospodarske vezi z Islandijo in Dansko (slednja je vodilni akter "arktične dirke"), vlagalo pa je zlasti v rudarske zmogljivosti Grenlandije. Peking je hitro pozabil na primeren izhod južnega morja na Antarktiko in trdil, da se LRK nahaja na severni polobli. Oktobra 2015 so po boju proti piratstvu tri vojne ladje kitajske mornarice, in sicer uničevalnik URO Type 052C "Jinan" (deska 152), raketna fregata Type 054A "Yiyang" (deska 548) in podporna ladja "Qiandaohu" operacije v Adenskem zalivu so poslali na obisk v pristanišča severnih evropskih držav - Dansko, Švedsko in Finsko. Ta obisk ni bil naključen. Prvič, kitajski mornarji so testirali in hkrati dokazali plovnost in vzdržljivost svojih sodobnih ladij flote v razmerah severnih zemljepisnih širin in nenavadnih meteoroloških razmer. Drugič, pokazali so zanimanje Kitajske za severni Atlantik, kjer se križajo strateško pomembne morske poti držav, ki sodelujejo na "arktični tekmi", vse pa je zelo pomembno. Kitajci zelo previdno, "po uradni dolžnosti", bežno preizkušajo "tla", na katerih bodo morda v bližnji prihodnosti morali delovati na severnoatlantskem gledališču operacij, in napol potopljene superplatforme za transport in napad Guang Razred Hua Kou bo pri teh dejanjih postal nenadomestljiv pomočnik.
