"V nekem trenutku sem izvedel, da veliko tega, kar sem mislil, da je naše, pravzaprav ni čisto …"
Komentar VO: Avior (Sergej)
Država, ki posnema. Nekako pred kratkim se je na VO pojavil članek o odločilnih dosežkih tehnične misli v ZSSR. Da so, pravijo, vsi sami, s svojimi napori in s svojimi glavami … In seveda dejstvo, da je temu tako - očitno se še nihče ni naučil položiti glave nekoga drugega na telo nekoga drugega. In - ja, točno tako pišejo že vrsto let. V medijih in literaturi za otroke in odrasle. Šele sčasoma so se ljudje naučili - in tudi takrat ne vse - da so si v resnici številni dosežki ZSSR na področju tehnologije dejansko izposodili ali celo dokončno tatvino. In spet takoj opazimo, da s tem ni nič narobe. Če lahko namesto slabe stvari kupite dobro stvar, jo kupite! Če si lahko za svoje dobro izposodiš kaj drugega, si izposodi! Nazadnje, če vam nekaj ni prodano, vendar obstaja priložnost, da to dobite "na levi" - dobite, saj so interesi vaše države in vaših ljudi stokrat višji od katerega koli papirja, imenovanega "dokument"”. Tu je seveda treba upoštevati posledice, toda, kot pravijo, če je treba ubiti sto ljudi in če je to mogoče v vseh pogledih storiti nekaznovano, potem … zakaj tega ne bi storili ? "" - je rekel stari pirat Flint in njegov čolnar Billy Bones sta ponovila to izjavo v praksi … Zato še enkrat - nič ni narobe, če si "sposodimo" tehnične dosežke drugih držav. To je tako naravno, kot če si kupiš modno obleko in jo le malo zašiješ na postavo!
Nenaravno in zelo slabo je, če iz tega skrivajo in meščanom zagotavljajo, da je "vse to naše". To je pravzaprav vključevanje v njihovo prevaro … In ker so žrtve takšne prevare še žive in zdrave, bi jih bilo nedvomno treba razsvetliti, kaj je bilo naše in kaj … "ne čisto". Seveda je fizično nemogoče napisati niti v več člankih o vsem, kar si je ZSSR sposodila od Zahoda in nato pripisala ustvarjalnosti »ljudske mase«. To bi zahtevalo brezno dela in sploh ne bi bilo bistvenega pomena. Tako bomo šli le skozi "vrhove", ker bo to povsem dovolj, da se povsem jasno pokaže - to je "mi smo kupili", vendar je to "zagotovo naše".
No, našo zgodbo bomo začeli z … transportom, s katerim je bilo v ZSSR v prvih letih sovjetske oblasti seveda zelo slabo. In to je slabo, ker je bilo pri nas slabo še pred letom 1917. Skoraj celotno floto vozil so sestavljali tuji avtomobili, naše domače avtomobile Russo-Balt pa bi lahko našteli na eni strani, tako kot je, mimogrede, znamenito letalo Ilya Muromets, ki ga je ustvaril naš oblikovalec, a letelo na uvoženih letalskih motorjih. Tako bomo ves ta "transport" "dali iz oklepajev" in domnevali, da smo dobili od RI … "šiš in malo", torej praktično nič. Ni bilo tovarn za proizvodnjo sodobnih avtomobilov, nobenih kompetentnih oblikovalcev, samih avtomobilov ni bilo! No, v tistih tovarnah, ki jih je nova vlada podedovala od "prekletega carizma", so se tako kot prej ukvarjali z rokodelstvom in poskušali kopirati vzorce tuje tehnologije.
Vse to se je končalo s sodelovanjem z Albertom Kahnom, ki je Sovjetom pokazal, kako delati na sodoben način. Na primer, Stalingradski traktorski obrat je bil zasnovan, izdelan, po morju dostavljen v ZSSR in Američani so ga sestavili v samo šestih mesecih. No, v samo treh letih sodelovanja je biro Albert Kahn v Moskvi zasnoval in zgradil natanko 521 objektov, ki jih preprosto ni dovolj našteti. Ugotavljamo le, da tovarne traktorjev in cistern, tovarne obdelovalnih strojev in valjarne, avtomobilske, letalske, aluminijaste in kemične tovarne, tkalske tovarne, podjetja iz "sorodnega blaga", kot so posoda, konzervirana hrana, oblačila in proizvodnja krogličnih ležajev v ZSSR in je bil ustanovljen iz nič. Gradnja tovarn "Kansk" je zajela celotno Sovjetsko zvezo: zgrajene so bile v Moskvi, Nižnem Novgorodu, Stalingradu, Čeljabinsku, Harkovu, Dnepropetrovsku, Novosibirsku, Magnitogorsku, Kuznetsku, Nižnjem Tagilu in v Sormovu. Upoštevajte, da to ni bila samo količina, ampak tudi kakovost drugega naročila. Dejansko pred tem v ZSSR ni bilo enotnega standarda za gradnjo objektov. Vse, kar je bilo storjeno, je bilo situacijsko in popolnoma naključno. Gradbeniki niso prihranili ne energije ne prostora, država pa dobička ni dobila zaradi znanstvene organizacije dela, ampak zaradi pretirane intenzifikacije dela.
Pomembno je, da je skozi Kahnovo organizacijo prešlo na tisoče sovjetskih inženirjev, ki so se v praksi naučili "delati na ameriški način". No, potem je bila pogodba z njim prekinjena. Drago! Toda glavna stvar je, da se je sodelovanje na področju industrializacije ZSSR začelo na vse načine zatirati, vsi uspehi pa so bili povezani z "" in "" in "". In - ja, in vloga je bila, ustvarjalnost množic pa nihče ne zanika. Toda osnova tehnične baze v državi nikakor niso bile besede, ampak resnični dosežki znanstvenega in tehnološkega napredka v ZDA! In ravno v tovarnah Kahn je bilo do 22. junija 1941 zgrajenih istih 24 tisoč sovjetskih tankov, ki so prevzeli udarec 5 tisoč nemških vozil … 1. januarja 1941 je imelo letalstvo Rdeče armade 26 V njeni sestavi je 392 letal, od tega 14 628 bojnih in 11 438 izobraževalnih. In samo ZSSR s takšno industrijo si je lahko privoščila izgubo 21.200 letal do 31. decembra 1941, bojne izgube tega števila pa so znašale … 9233 letal. Vendar je vse to doslej zadevalo le proizvodno bazo. Kaj pa transport? In s transportom: zgodbo o tem bomo začeli z … motorji!
Tudi v dvajsetih letih prejšnjega stoletja nismo imeli lastnih motornih koles. Obstajali so poskusni dogodki (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), vendar niso mogli začeti svoje proizvodnje. Šele septembra 1930 se je zadeva umaknila. Toda do konca tridesetih let so jih že začele proizvajati štiri tovarne v ZSSR. To so bili motocikli blagovnih znamk L, Izh, TIZ in PMZ, KhMZ, ML pa so nekaj naredili. No, prvi sovjetski motocikel je bil sestavljen v Leningradu leta 1931. To je bil L-300, prikazan v filmih Timur in njegova ekipa (1940) in Srca štirih (1941).
Za osnovo je bil vzet nemški motocikel DKW Luxus 300 iz leta 1929. No, sovjetski model je bil ustrezno poenostavljen: odstranjeni so bili merilnik hitrosti, električna "bibikalka" in zavorna luč. Sprva je bila proizvodnja počasna, od leta 1930 do 1939 pa je bilo proizvedenih 18.985 enot. Tudi prebivalstvo L-300 je bilo prodano za 3360 predvojnih rubljev. Zamenjal ga je motocikel L-8-močnejši, hiter in tako rekoč že "naš". Vendar so bili malo sproščeni in ni šel v prodajo.
Leta 1941 je bila proizvodnja motornih koles v Leningradu ustavljena in ni bila več obnovljena.
Motorno kolo Izh-7 so začeli proizvajati leta 1934 na osnovi L-300, vendar so ga še poenostavili. Pravzaprav je bil to Iževski dvojček L-300 (izgubil je prtljažnik, blatne lopute). Skupaj je bilo proizvedenih 5779 enot.
Izh-8 (1938-1940) je postal naslednji klon DKW Luxus 300. Še vedno ni imel merilnika hitrosti, a so bile vsaj zavorna luč, prtljažnik in močnejši žaromet ter električni signal. Izdanih je bilo 5600 kosov. Nato je prišel na vrsto Izh-9, od tega jih je bilo pred vojno izdelanih približno 6200. No, potem pa se je proizvodnja nadaljevala: opremo tovarne DKW so odpeljali iz Nemčije in začeli s proizvodnjo modela DKW NZ-350. S predvojnim razvojem se niso obremenjevali.
V Podolskem mehanskem obratu so leta 1935 začeli proizvajati PMZ-A-750. Na njem se Maryana vozi v filmu "Vozniki traktorjev" (1939). Poleg tega je bil okvir izdelan po podobi BMW-ja, motor pa je bil kopiran iz 750-kubičnega motornega motorja v obliki črke V ameriškega podjetja Harley-Davidson. Končno se je na sovjetskem motornem kolesu pojavil merilnik hitrosti. Skupaj je bilo proizvedenih 4636 enot. Opažena je bila dobra gradnja, vendar … slaba kakovost gradnje.
Tovarna orodij Taganrog se je odločila tudi za izdelavo motornih koles. Njegov edini serijski model je bil TIZ-AM600, ki so ga izdelovali od leta 1935 do 1943. Imel je tudi tujega prednika in angleškega, motorno kolo BSA-600. Motocikel je bil s stransko prikolico, a "na napačni strani". In ko so ga prenesli na "nujnega", se je izkazalo, da je kickstarter med motornim kolesom in stransko prikolico, kar je povzročilo modrice na nogah tistih, ki so ga uporabljali. V vojski je bil na volan TIZ postavljen mitraljez.
Prvo "ljudsko" motorno kolo v ZSSR izključno za osebno uporabo naj bi proizvedli v Serpuhovu. To je bil lahek in na videz vsestranski domači motocikel in tudi brez merilnika hitrosti, z močjo 3 KM. in hitrost 68 km / h. Toda njegova proizvodnja ni šla dobro, zato ML-3 ni postal "priljubljen". Čeprav ni bil slabši od nemškega DKW RT125, ki se je pojavil leta 1939. To pomeni, da ga je treba razumeti tako, da so se naši oblikovalci končno naučili? Mogoče. Čeprav praktično ni bilo pogojev za njegovo proizvodnjo: v Serpuhovu so tovarno na hitro postavili v prostorih nekdanje miloščine. Strojev ni bilo dovolj, vendar je bilo treba povečati proizvodnjo. Načrti so zabeležili: 3.000 enot leta 1940 in 15.000 (!) Leta 1941. Vendar so v resnici lahko izdelali le 120 kosov v Serpuhovu in še 18 kosov v Podolsku, leta 1941 pa je njihovo proizvodnjo prekinila vojna. Leta 1946 je Moskovska tovarna motornih koles začela proizvodnjo lahkega motornega kolesa M-1A, zelo podobnega predvojnemu ML-3. Toda po vojni načrti 30 -ih kot celote na splošno niso bili oživljeni, ampak so začeli izdelovati nove stroje že na opremi, prejeti na račun nemških odškodnin.
»Albert Kahn nam je bil v veliko pomoč pri oblikovanju velikega števila tovarn in nam je pomagal prilagoditi se ameriškim izkušnjam v industrijski gradnji. Sovjetski inženirji in arhitekti se bodo vedno in z veliko topline spominjali imena Alberta Kahna, nadarjenega ameriškega inženirja in arhitekta."
