Južnokorejska korporacija KAI je 9. aprila pripravila uradno predstavitev izkušenega lovca KF-21 Boramae. Prva predstavitev letala lastne zasnove in izdelave je potekala v obliki slovesne slovesnosti, na kateri je sodelovalo vrhovno vodstvo Južne Koreje in Indonezije. Na podlagi rezultatov tega dogodka je mogoče ponovno pregledati obetavnega borca in narediti nove zaključke.
Generacija "4 ++"
Južna Koreja je začela z ustvarjanjem obetavnega lovca že leta 2001. Šele v začetku desetih let je bilo mogoče preiti s predhodnih raziskav na izdelavo videza letala. Decembra 2015 je korporacija KAI prejela naročilo Ministrstva za obrambo za celoten razvoj projekta z delovno oznako KF-X. V skladu s podpisano pogodbo bi morali v začetku dvajsetih let na preizkušanje vzeti več poskusnih letal.
Septembra 2019 je bil dokončan projekt KF-X zagovarjan, nato pa se je začela gradnja prvega prototipnega letala. Kasneje se je projekt preimenoval v KF-21 in ga poimenoval Boramae. Tako v Koreji imenujejo lovske jastrebe, stare 1-3 leta - najbolj aktivne, agresivne in spretne. Konstrukcija prvega prototipa se je lani soočila z nekaterimi težavami, kar je povzročilo zaostanek v odobrenem urniku. Vendar ga je bilo mogoče dokončati, zdaj pa bo "Yastreb" pripravljen za letalske preizkuse.
V skladu s pogodbo iz leta 2015 bo KAI izdelala šest prototipov za celoten let in dva nepopolna prototipa za zemeljsko testiranje. Po poročanju tujih medijev montaža te opreme že poteka v tovarni KAI.
Južnokorejski projekt obetavnega borca ima več zanimivih lastnosti. Najprej je to pomanjkanje ambicij v kontekstu generacij tehnologije. Južna Koreja ima omejene izkušnje z letalsko konstrukcijo in zato ne poskuša takoj ustvariti zadnjega lovca 5. generacije. Projekt KF-21 predvideva razvoj letala generacije 4 ++.
Ta pristop naj bi zagotovil dovolj visoke taktične in tehnične lastnosti z omejeno kompleksnostjo projekta. Poleg tega namerava Južna Koreja pokriti potrebe po lovcih pete generacije z nakupom ameriških letal F-35. Zato potreba po lastnem letalu naslednje generacije še ni potrebna.
Druga značilnost KF-21 je široka uporaba tujih komponent in tehnologij. Južna Koreja nima znanja o motorjih, letalski elektroniki in letalskem orožju. Zato so vse take komponente letalskega kompleksa tujega izvora. Hkrati se licencirana proizvodnja razvija v korejskih podjetjih.
Končni videz
Med gradnjo so bile večkrat objavljene fotografije iz montažne delavnice, zdaj pa so na slovesnosti prikazali dokončana letala. KF-21 je enosedežni dvomotorni večnamenski borec z dobro razvitim naborom vgrajene opreme. Letalo je zgrajeno po običajni postavitvi s trapeznim krilom, stranskimi odprtinami za zrak in parom zrušenih kobil.
Navzven je Hawk podoben borcem zadnje generacije 5. generacije. To je posledica uporabe nekaterih tehnologij, katerih cilj je zmanjšati vidljivost v primerjavi s "čisto" 4. generacijo. Hkrati se ne uporabljajo vse znane prikrite rešitve, kar omejuje prikrite lastnosti in ne omogoča popolne konkurence z naprednejšimi stroji. Zlasti KF-21 ni prejel notranjih tovornih predelkov za orožje.
Elektrarno letala sestavljata dva motorja General Electric F414-KI, ki ju po licenci proizvaja južnokorejsko podjetje Hanwha Techwin. Največji potisk motorjev je 5, 9 tisoč kgf vsak, gorivo - 10 tisoč kgf. Zahvaljujoč temu bo lahko letalo z vzletno maso več kot 17 ton (največ pribl. 25 ton) doseglo hitrost do 1,8 M.
Letalska letala so sestavljena iz razpoložljivih tujih vzorcev in novih izdelkov, ustvarjenih s sodelovanjem tujih organizacij. Proizvodnja večine novih naprav, vklj. z licenco, nameravajo biti razporejeni v objektih Hanwha Techwin. KF-21 nosi radar z aktivno fazno antensko rešetko in optično lokacijsko postajo, ki je vključena v celovit kompleks za opazovanje in navigacijo. Za samoobrambo so predvidena sredstva elektronskega bojevanja.
V pritoku levega krila je predvideno mesto za namestitev 20-mm avtomatskega topa. KF -21 je prejel tudi 10 zunanjih točk vzmetenja - 6 pod krilom in 4 pod trupom. Zaradi pomanjkanja lastnega južnokorejskega letalskega orožja bo letalo v bližnji prihodnosti uporabljalo le uvožene izdelke. Tako bodo v kategoriji zrak-zrak predstavljeni ameriški projektili AIM-9 in AIM-120 ter evropski raketi Meteor in IRIS-T. Na podoben način bo izbrana nomenklatura za delo na zemeljskih ciljih.
Veliki načrti
Glavna naloga KAI v prihodnjih letih je preizkusiti in natančno prilagoditi zasnovo najnovejšega KF-21. Po zadnjih poročilih bo prvi polet prototipnega letala v začetku prihodnjega leta. Takrat se pričakuje pojav novih prototipov, ki bodo vključeni tudi v testiranje. Ta faza programa bo trajala do sredine desetletja.
Leta 2026 nameravata naročnik in razvijalec projekta uvesti množično proizvodnjo in hitro doseči visoke stopnje. Torej do konca leta 2028 želi obrambno ministrstvo prejeti 40 novih letal. Najpozneje leta 2032 bodo sprejeli še 80 vozil. Po podatkih iz preteklih let bo gradnja 120 lovcev stala približno 8,8 milijarde dolarjev.
Indonezija bi morala postati drugi kupec nove tehnologije. Že leta 2010 se je pojavil sporazum, po katerem bo indonezijska stran prevzela del financiranja programa KF-X, zanj pa bo nastala specializirana različica projekta IF-X. V prihodnosti bo takšno letalo začelo s proizvodnjo, leta 2040 pa bodo indonezijske letalske sile prejele 50 letal.
Letalo naj bi v celoti predstavili na mednarodnem trgu. Predvideva se, da bo KF-21 lahko konkuriral drugim sodobnim lovcem in pridobil tržni delež. Konkurenčne prednosti južnokorejskih letal bodo omejena vidljivost in precej visoke letalne lastnosti, sodobna oprema na krovu vodilnih tujih proizvajalcev in možnost uvedbe novih instrumentov ali orožja.
KF-21 Boramae pa uradno še ni predstavljen na mednarodnem trgu. Zato naročila za takšno opremo niso prejela, le letalske sile Južne Koreje in Indonezije pa so na seznamu prihodnjih operaterjev. V bližnji prihodnosti bo KAI začel sprejemati naročila in razmere se lahko spremenijo.
Od stopnje do stopnje
Južna Koreja ni imela izkušenj pri razvoju sodobnih lovcev, vendar je začela svoj projekt. Neodvisno in s pomočjo tujih kolegov je KAI izvedel potrebna raziskovalna in razvojna dela, ustvaril projekt in že zgradil prvo prototipno letalo. Čez nekaj mesecev bo opravil potrebne zemeljske teste, nato pa se bo dvignil v zrak. Nato se mu bodo pridružili novi prototipi letenja.
Trenutne razmere omogočajo obrambnemu ministrstvu in KAI, da pokažejo velik optimizem in upajo, da bodo vse naslednje faze programa KF-X / KF-21 dokončane pravočasno in v celoti. Prav tako se pripravljajo dolgoročni načrti, ki določajo proizvodnjo letal za lastne potrebe in za tuje naročnike.
Na splošno velja, da je projekt KF-21 v sedanji fazi uspešen. Razumna postavitev ciljev in ciljev ob upoštevanju njihovih zmogljivosti ter široka uporaba pomoči nekoga drugega je omogočila izdelavo sodobnega letala z dobrimi taktičnimi in tehničnimi lastnostmi. Seveda "Yastreb" ne more konkurirati naprednemu tujemu razvoju zadnje generacije, vendar v konfiguraciji "4 ++" v celoti izpolnjuje zahteve prvotnih kupcev in posebnosti predvidene bojne uporabe.
