Trenutno so najdragocenejši del lovske flote letalskih sil PLA, ki jih je mogoče učinkovito uporabiti za pridobitev zračne premoči in izvajanje misij zračne obrambe v letalskih silah PLA, so letala Su-35SK, Su-30MK2, Su-30MKK, kot pa tudi modifikacije J-11 brez licence. Su-27SK, ki ga je Rusija dobavila v zgodnjih 90. letih prejšnjega stoletja, zaradi zastarele letalske elektronike ni več mogoče šteti za sodobnega. Poleg tega so ti borci že zelo obrabljeni, so v zadnjem delu svojega življenjskega cikla in se aktivno razgrajujejo. Enako velja za prve lovce serije J-11, sestavljene v tovarni letal v Shenyangu iz ruskih sestavnih delov.
Vendar pa ima LRK poleg težkih lovcev, zbranih v Rusiji in njihovih kitajskih klonov, svojo proizvodnjo bojnih letal. Pred kratkim so se letalske sile PLA uradno poslovile od lovca J-6. Izdelavo različnih različic kitajske kopije MiG-19 so izvajali tudi v Shenyangu. Ta borec je postal najštevilčnejši v letalskih silah PLA, skupaj jih je bilo pred začetkom 80. let zgrajenih več kot 3000. Poleg lovca na prvi črti je bilo z radarskim in raketnim orožjem na vozilu zgrajenih več modifikacij prestreznikov zračne obrambe. Vendar pa v 21. stoletju ti stroji niso mogli več konkurirati lovcem 4. generacije, in ker so bili letalski polki nasičeni s sodobnimi letali, so zastarele lovce odpisali. Uradno slovo od lovca J-6 je bilo leta 2010. Kljub temu je J-6 še vedno v testnih centrih za letenje, kjer se na njih izvajajo vadbeni leti in se uporabljajo v raziskovalnih programih, s čimer se reši življenje sodobnejšim lovcem. Prav tako je bilo precejšnje število J-6 spremenjenih v radijsko vodene cilje, ki se aktivno uporabljajo med preskušanjem novih protiletalskih sistemov ter med vodenjem in usposabljanjem izstrelkov protiletalskih in letalskih raket.
Malo pred prekinitvijo vojaško-tehničnega sodelovanja v LRK so prenesli paket dokumentacije za lovca MiG-21F-13 ter več že pripravljenih letal in montažnih kompletov. Zaradi "kulturne revolucije", ki se je začela na Kitajskem, je bila serijska proizvodnja ustavljena in kitaizirani MiG-21 je bilo mogoče spomniti šele v začetku osemdesetih let. Nadaljnje izboljšanje J-7 v LRK je bilo v veliki meri posledica dokončne tatvine sovjetskih lovcev MiG-21MF, dobavljenih v DRV prek kitajskega ozemlja. Poleg tega je po zahodnih virih v sedemdesetih letih iz Egipta na Kitajsko prišlo več MiG -ov.
Lovec J-7C, ki se je pojavil leta 1984, je prejel radarski prizor, močnejši motor in bil oborožen s 23-milimetrskim topom in štirimi toplotnimi raketami PL-2 (kopija sovjetskega K-13) ali izboljšano PL -5s. Na lovcu J-7D je bil nameščen radar JL-7A z dosegom zaznavanja bombnika Tu-16 približno 30 km. Proizvodnja J-7C / D se je nadaljevala do leta 1996.
V prihodnosti so se kitajski oblikovalci zanašali na pomoč Zapada. Tako so na lovcu J-7E, ki je prvič poletel leta 1987, letalsko elektroniko, razvito v Izraelu, izraelski sistem za nadzor ognja in rakete PL-8 v veliki meri prepisali iz rakete Python 3. Zahvaljujoč spremembam v oblikovanju kril, mogoče je bilo bistveno izboljšati lastnosti vzleta in pristanka.
Leta 2001 so se začeli letalski preizkusi najnovejše in najnaprednejše modifikacije v družini kitajskih "enaindvajsetih"-lovca J-7G s radarjem KLJ-6E kitajske izdelave (licenčna kopija italijanskega radarja Pointer-2500) z obsegom zračnih ciljev v ozadju zemlje do 55 km.
V pilotski kabini lovca J-7G je nameščen tip 956 ILS, ki prikazuje podatke o letu in ciljanju. Uradni začetek uporabe J-7G je bil leta 2004. Pilot lahko cilja na rakete zrak-zrak s TGS PL-8 s pomočjo označevalca ciljev, nameščenega na čeladi.
Proizvodnja J-7 se je nadaljevala do leta 2013. Skupno je bilo zgrajenih približno 2400 letal, izvoženih je bilo približno 300 strojev. Razlog za dolgo življenjsko dobo očitno zastarelega lovca v letalskih silah PLA so njegovi relativno nizki stroški, enostavnost vzdrževanja in nizki obratovalni stroški.
Čeprav je kitajskim oblikovalcem uspelo resno izboljšati bojne lastnosti najnovejših modifikacij J-7, jim zelo težko tekmujejo tudi v tesnem boju s tujimi lovci četrte generacije. Zaradi kratkega dosega in odsotnosti izstrelkov srednjega dosega v oborožitvi J-7 in šibkega radarja je neučinkovit kot prestreznik zračne obrambe. Kljub temu je več letalskih polkov "druge linije" oboroženih s kitajskimi kloni MiG-21. Tudi enojna J-7 in dvojna JJ-7 se aktivno uporabljajo kot učna letala v enotah, oboroženih s sodobnimi lovci.
Omeniti velja, da so lovci J-7 večinoma ostali v letalskih polkih, razporejenih na obrobju, ali pa so kot dodatek razporejeni v letalske baze, kjer so tudi sodobni lovci. Po satelitskih posnetkih se število J-7 v letalskih silah PLA hitro zmanjšuje. V zadnjih 3-4 letih je več kot polovica letalskih enot, ki so bile prej oborožene z lahkimi lovci J-7, prešlo na nove J-10.
Od trenutka, ko je bil J-7 sprejet, je bilo jasno, da ta zelo uspešen lahek borec na prvi črti ni ravno primeren za vlogo glavnega prestreznika zračne obrambe. To je zahtevalo letalo z daljšim dosegom letenja, opremljeno z zmogljivim radarjem, avtomatizirano opremo za vodenje s kopenskih poveljniških mest in oboroženo s projektili srednjega dosega. Vodstvo letalskih sil PLA je v strahu pred sovjetskimi in ameriškimi bombniki na dolge razdalje zahtevalo ustvarjanje lovca prestreznika z največjo hitrostjo najmanj 2, 2 M in hitrostjo vzpona najmanj 200 m / s, ki bi lahko dosegla višino do 20.000 m, z bojnim polmerom 750 km. Kitajski oblikovalci niso "znova odkrili kolesa" in so na podlagi dobro obvladane aerodinamične zasnove letala krilo delta ustvarili prestreznik J-8. To letalo je zelo podobno J-7 (MiG-21F-13), vendar ima dva motorja in je veliko večje in težje.
Prestreznik je bil opremljen z dvema turboreaktivnima motorjema WP-7A (kopija turboreaktivnega motorja R-11F) z potiskom naknadnega gorilnika 58,8 kN. Največja vzletna teža je bila 13.700 kg. Razmerje med potiskom in maso - 0, 8. Največja obratovalna preobremenitev - 4 g. Bojni polmer je približno 800 km.
Prvi polet lovca J-8 je bil julija 1965, vendar so zaradi splošnega upada industrijske proizvodnje, ki ga je povzročila kulturna revolucija, serijska letala začela vstopati v bojne enote šele v začetku 80. let. Do takrat borec, opremljen z zelo primitivnim radarskim nišanom in oborožen z dvema 30-milimetrskimi topovi in štirimi raketami za bližnji boj s PL-2 TGS, ni več izpolnjeval sodobnih zahtev. Poleg tega tehnična zanesljivost prvih J-8 ni bila zelo visoka. Vse to je vplivalo na obseg serijske konstrukcije prve modifikacije prestreznikov, po zahodnih podatkih jih je bilo zgrajenih nekaj več kot 50 enot.
V drugi polovici osemdesetih let so letalske sile PLA začele delovati z izboljšanim prestreznikom J-8A. Poleg boljše montaže in odprave znatnega dela "otroških ranic" je ta model odlikovala prisotnost na krovu mono impulznega radarja tipa 204 z dosegom zaznavanja približno 30 km. Namesto 30-mm topov so v oborožitev uvedli 23-milimetrski top tipa 23-III (kitajska kopija GSh-23), poleg raket PL-2 pa bi lahko izboljšali rakete s PL-5 TGS uporabiti.
Kljub izboljšanju bojnih lastnosti posodobljenega J-8A je bilo zgrajenih relativno malo in so vstopili v polke, kjer so že delovali prestrezniki prve spremembe. Vizualno lahko J-8 in J-8A ločimo po krošnji. Na prvem serijskem J-8 se svetilka nagne naprej, na posodobljenem J-8A pa se zloži nazaj.
V zgodnjih devetdesetih letih je bil za izboljšanje bojnih lastnosti pomemben del J-8A posodobljen z namestitvijo radarja, ki je sposoben videti cilje v ozadju zemlje, nov sistem za nadzor ognja in identifikacijo stanja, pa tudi ILS, sprejemnik radarskega sevanja in polavtomatska navigacijska oprema, ki deluje na signale radijskih svetilnikov … Spremenjeni prestreznik je znan kot J-8E. Kljub izboljšavam letalski strokovnjaki J-8E niso visoko ocenili. Glavne pomanjkljivosti tega lovca so bile skromne značilnosti radarja in pomanjkanje radarsko vodenih raket srednjega dosega v oborožitvi. Čeprav J-8A / E ni več ustrezal resničnosti 21. stoletja, je bilo mogoče njihove radarje in komunikacijsko opremo zlahka potlačiti z vgrajeno opremo za elektronsko bojevanje bombnikov Tu-95MS in V-52N ter izstrelkov s TGSN razdalja največ 8 km je imela nizko odpornost na hrup do termičnih pasti, delovanje prestreznikov se je nadaljevalo do leta 2010. Obstajajo podatki, da so bili nekateri zastareli prestrezniki, ki so bili odstranjeni iz obratovanja, spremenjeni v radijsko vodene brezpilotne letalnike.
Že pred začetkom serijske proizvodnje J-8 je bilo jasno, da bodo zmogljivosti radarja v zraku močno omejene z velikostjo stožca za dovod zraka. Zaradi nezmožnosti postavitve velikega in močnega radarja na prestrezniku se je v poznih 70. letih začelo oblikovanje prestreznika s stranskimi dovodi zraka. Na zahodu je splošno sprejeto, da je na postavitev sprednjega dela prestreznika J-8II, ki je prvič vzletelo junija 1984, vplivalo poznavanje kitajskih specialistov s sovjetskimi lovci MiG-23, prejetimi iz Egipta. V stožčastem nosu J-8II je bil radar SL-4A (tip 208) z dosegom zaznavanja do 40 km. Suha teža J-8II se je v primerjavi z J-8A povečala za približno 700 kg. Letalske zmogljivosti letala so bile izboljšane z namestitvijo motorjev WP-13A (kopija P-13-300) s 65,9 kN potiskanjem gorilnika in izboljšano aerodinamiko. Poleg tega se je radikalno posodobljen prestreznik okrepil. Zahvaljujoč uporabi izvenkrmnih rezervoarjev za gorivo bojni polmer ostaja enak.
Čeprav je bil na J-8II nameščen močnejši radar, se bojne zmogljivosti novega lovca-prestreznika niso bistveno povečale v primerjavi z J-8A / E. Razlog za to je bila odsotnost izstrelkov srednjega dosega v arzenalu, arzenal J-8II je ostal enak: 23-milimetrske vgrajene topovske in raketne rakete s TGS na štirih trdnih točkah.
Zavedajoč se, da lastnosti novega prestreznika še vedno ne ustrezajo sodobni realnosti, je kitajsko vodstvo naredilo nestandardni korak. V okviru kitajsko-ameriškega sodelovanja leta 1986 je bila podpisana pogodba v vrednosti več kot 500 milijonov dolarjev za posodobitev kitajskih prestreznikov J-8II v ZDA. Podrobnosti o tajnem programu, znanem kot "Biser miru", še niso razkrite. Številni viri pa pravijo, da bi morali na kitajske lovilce-prestreznike namestiti ameriške radarje AN / APG-66 (V), avtobuse za izmenjavo podatkov standarda MIL-STD 1553B, računalnike za nadzor požara, večnamenske zaslone, indikator na vetrobranskem steklu. sodobna navigacijska in komunikacijska oprema, potisni sedež podjetja Martin-Baker.
V začetku leta 1989 sta bila dva posebej izurjena lovca J-8II v Shenyangu dostavljena v ameriško letalsko preizkusno letalsko bazo Edwards. Po zahodnih podatkih je LRK uspelo pripraviti 24 prestreznikov za namestitev ameriške letalske elektronike. Vendar so Američani po dogodkih na trgu Tiananmen okrnili vojaško-tehnično sodelovanje s LRK, nadaljnjo izboljšavo J-8II pa so morali izvesti sami.
Vendar pa je kitajskim strokovnjakom uspelo Američanom vohuniti precej koristnih stvari. Po prekinitvi pogodbe z Združenimi državami o prestrezniku, znanem kot J-8II Batch 02 (J-8IIB), se je takrat pojavil izboljšani radar SL-8A z dosegom zaznavanja 70 km, večnamenskimi zasloni in sodobno navigacijsko opremo. Toda prestreznik ni dosegel različice, ki naj bi jo prejeli v okviru programa Peace Pearl. Zmožnosti sistema za nadzor ognja so bile zelo skromne, rakete v bližnji vojni pa so ostale glavno orožje. Vendar je bila ta varianta dana v množično proizvodnjo. Po posodobitvi, namestitvi opreme za polnjenje goriva in raketah srednjega dosega PL-11 (kopija AIM-7 Sparrow) je letalo dobilo oznako J-8IID (J-8D). Standardna oborožitev prestreznika je bila sestavljena iz dveh izstrelkov raket srednjega dosega PL-11 s polaktivnim radarskim vodenjem in dveh izstrelkov raket rakete PL-5 s termično glavo za usmerjanje.
V okviru naslednje posodobitve, od leta 2004, so prestrezniki J-8IID opremili radar tipa 1492, ki lahko vidi zračni cilj z RCS 1 m², ki leti proti njim na razdalji do 100 km. V oborožitvi so bile rakete PL-12 in PL-8. Po namestitvi novega radarja, sistema za nadzor orožja, nove navigacijske in komunikacijske opreme je letalo dobilo oznako J-8IIDF.
Preklic projekta Peace Pearl je sovpadel z normalizacijo odnosov z ZSSR in kitajskim strokovnjakom je bil na voljo sovjetski radar N010 Zhuk-8-II, ki je bil posebej prilagojen za namestitev na prestrezniku F-8IIM. Glede na reklamne brošure je doseg te postaje 75 km. Možno je bilo uporabiti tudi ruske rakete srednjega dosega R-27 s polaktivnim iskalcem radarjev.
Vendar pa poveljstvo letalskih sil PLA po seznanitvi s težkim lovcem Su-27SK ni bilo navdušeno nad zmogljivostmi prestreznika F-8IIM in naročila zanj niso sledila.
Skoraj istočasno s F-8IIM je bil testiran J-8IIC. Ta prestreznik je uporabljal izraelsko letalsko elektroniko: večnamenski radar Elta EL / M 2035, digitalni sistem za nadzor požara, "stekleno kabino" z večnamenskimi zasloni, navigacijsko opremo INS / GPS. Za povečanje dosega leta so na letalo namestili opremo za polnjenje zraka. Številni dosežki, doseženi na F-8IIM in J-8IIC, ki niso šli v serijo, so bili uporabljeni za izdelavo prestreznika J-8IIH (J-8H). Glavna inovacija, vključena v to spremembo, je bil radar KLJ -1 z dosegom zaznavanja cilja z RCS 1 m² - 75 km. V oborožitvi so bile rakete srednjega dosega: ruski R-27 in kitajski ter PL-11. Prestreznik J-8IIH je bil v uporabi kot začasni ukrep leta 2002, do konca preskušanja spremembe J-8IIF (J-8F).
Od leta 2004 so letalske sile PLA začele dobavo prestreznikov J-8IIF. Ta modifikacija je opremljena z radarjem tipa 1492 in raketami PL-12 z dosegom izstrelitve do 80 km. Dva motorja WP-13BII s skupnim potiskom 137,4 kN požarnega gorilnika sta pospešila prestreznika na velikih nadmorskih višinah do 2300 km. Največja vzletna teža 18880 kg običajno - 15200 kg. Razmerje med potiskom in maso-0, 98. Nekateri prestrezniki so bili opremljeni z WP-14 TRDF s potiskom dodatnega gorilnika približno 75 kN, kar je znatno izboljšalo razmerje med potiskom in težo in lastnosti pospeška. Vendar je bila zaradi trdnosti največja hitrost omejena na prejšnjo vrednost, sami motorji WP-14 pa niso bili zelo zanesljivi.
Bojni radij delovanja brez točenja goriva v zraku z zunanjimi rezervoarji presega 900 km. Največja obratovalna preobremenitev - do 8 g. Glavno sredstvo za uničenje zračnih ciljev so rakete PL-12 in PL-8 z največjim dosegom izstrelitve 80 in 20 km.
Čeprav so bila za ustvarjanje različnih modifikacij J-8 namenjena znatna sredstva, dvomotorni prestrezniki z delta krili niso bili izdelani po kitajskih standardih. Gradnja novih letal se je nadaljevala do leta 2008, izpopolnjevanje predhodno izdelanih letal pa na raven najnaprednejše serijske modifikacije J -8IIF - do leta 2012. Po ameriških podatkih je kitajska letalska industrija zgradila približno 380 letal J-8 vseh modifikacij, to število je poleg prestreznikov vključevalo tudi izvidniška letala. Leta 2017 je bilo v letalskih silah PLA opremljenih 6 lovilnih letalskih polkov s prestrezniki modifikacij J-8IIDF, J-8IIF in J-8IIH, še en polk na J-8H je bil v pomorskem letalstvu.
Najbolj odmeven incident z J-8IID je bil trk z ameriškim letalom za elektronsko izvidovanje. 1. aprila 2001 je izračun radarske postaje YLC-4, ki se nahaja na jugovzhodnem delu otoka Hainan, zaznal zračni cilj, ki je letel na nadmorski višini 6700 m s hitrostjo približno 370 km / h vzdolž meje kitajskih teritorialnih voda. V smeri neznanega letalskega cilja iz letalske baze Lingshui na vzhodni obali otoka sta se dvignila dva prestreznila iz 25. lovilskega letalskega polka 9. letalske divizije.
Ko so se približali, so piloti kitajskih prestreznikov cilj identificirali kot EP-3E ARIES II, ameriško letalo za elektronsko izvidovanje na podlagi protipodmorniškega bojnega letala P-3 Orion. Med manevri je ameriško letalo padlo na 2.400 m in upočasnilo.
Med tesnim manevriranjem je med tretjim preletom letala vsiljivca eden od prestreznikov trčil vanj in padel v Južnokitajsko morje. Njegov pilot je izginil, kasneje pa so ga domnevali mrtvega. Poškodovano letalo RTR EP-3E ARIES II je pod grožnjo uporabe orožja pristalo na kitajski letalski bazi Lingshui. Posledično je kitajska vojska končala s kriptografsko in izvidniško opremo, šifrirnimi ključi, klicnimi znaki in seznami radijskih frekvenc ameriške mornarice, tajnimi podatki o delovanju radarskih postaj na Kitajskem, v Vietnamu, Severni Koreji in Rusiji. Ameriška posadka 24 je bila izpuščena 11. aprila. Letalo EP-3E ARIES II se je 3. julija 2001 v razstavljenem stanju vrnilo v ZDA na krovu ruskega težkega transportnega letala An-124.
Kljub sodobni letalski elektroniki in projektilom dolgega dosega so kitajski prestrezni lovci J-8II v službi videti zelo arhaično in predstavljajo mešanico letalske tehnologije iz 60. in 70. let, prepleteno s sodobno letalsko elektroniko in orožjem. Dejansko je LRK ponovila evolucijsko pot od Su-9 do Su-15, ki so jo naredili v ZSSR pred 40 leti. Tako kot sovjetski lovci-prestrezniki S-9, Su-11 in Su-15 je bila celotna linija kitajskih J-8 izostrena za hitro prestrezanje posameznih ciljev, ki so leteli na srednjih in velikih višinah. Hkrati je bil glavni poudarek na pospeševalnih lastnostih, dosegu zaznavanja z radarjem in povečanju razdalje izstrelitve rakete. V tesnem manevrskem boju so prestrezniki J-8 vseh modifikacij brezupno slabši od MiG-21 in se ne morejo kosati s sodobnimi lovci. Kljub dejstvu, da je bil proces ustvarjanja in natančne nastavitve letalske elektronike in orožja J-8II nesprejemljivo zakasnjen, lovci 4. generacije pa so začeli vstopati v bojne polke letalskih sil PLA, je kitajsko vodstvo menilo, da je treba nadaljevati delo na ustvarjanje novih modifikacij prestreznikov krila delta. Očitno je bila ta odločitev sprejeta v povezavi s potrebo po razvoju lastnega letalskega projektiranja in znanstvene šole ter pridobivanju potrebnih praktičnih izkušenj. Hkrati so bili na zadnjih modifikacijah J-8II izdelani elementi letalske elektronike, ki so jih kasneje uporabili na težkih lovcih J-11.
