V začetku 90. let 20. stoletja je bila lovska flota letalskih sil PLA videti zelo arhaična. Temeljilo je na lovcih J-6 (kopija MiG-19) in J-7 (kopija MiG-21), bilo pa je tudi okoli 150 prestreznikov zračne obrambe J-8. Po normalizaciji odnosov med našimi državami je Kitajska postala eden največjih kupcev ruskega orožja. Kitajski predstavniki so že pred razpadom ZSSR izrazili zanimanje za nakup sodobnih borcev. Sprva so Pekingu ponudili frontne lovce MiG-29. Vendar pa se je kitajska vojska, ko se je seznanila z zmogljivostmi teh bojnih letal, izrazila željo, da bi dobila borec z daljšim dosegom letenja z močnejšim orožjem in radarjem. Leta 1991 je bila podpisana pogodba za dobavo LRK 38 enosedežnih lovcev Su-27SK (izvozna sprememba Su-27S) in 12 dvosedežnih bojnih urnikov Su-27UBK. Po medsebojnem dogovoru strank vsebina transakcije, vključno z njeno vrednostjo, ni bila razkrita. Strokovnjaki pa menijo, da je skupni strošek pogodbe znašal najmanj 1,7 milijarde dolarjev, vendar je kitajska stran del stroškov poplačala z ne najbolj kakovostnim "blagom široke potrošnje".
Junija 1992 je prva serija 8 Su-27SK in 4 Su-27UBK vstopila v bojni polk letalskih sil PLA. Novembra istega leta je bilo prvi seriji dodanih še 12 enosedežnih vozil. Enosedežni Su-27SK so bili zgrajeni v letalskem proizvodnem združenju Komsomolsk na Amurju po imenu V. I. A. Gagarin (KnAAPO) in iskrice za Kitajsko so sestavili v Irkutskem letalskem proizvodnem združenju (IAPO). Skupaj z letali Su-2SK / UBK so iz Rusije dobavljali rezervne dele in letalsko orožje. Vključno z raketnimi zračnimi raketami R-27 in R-73.
Kmalu po začetku delovanja Su-27SK je kitajska stran predlagala organizacijo skupne proizvodnje z licenco v LRK. Pogajanja, ki so trajala več let, so bila uspešno zaključena leta 1996. V skladu s pogodbo v višini 2,5 milijarde dolarjev sta rusko podjetje Sukhoi in Shenyang Aircraft Corporation podpisala sporazum o gradnji 200 lovcev Su-27SK v letalski tovarni v Shenyangu (provinca Liaoning). Montažne komplete in elektronsko polnilo za prve lovce so dostavili transportna letala iz Komsomolska na Amurju, vendar je sčasoma LRK začela proizvajati lastne komponente. Na Kitajskem so bili lovci Su-27SK, sestavljeni v Shenyangu, označeni kot J-11. Lovci J-11 prve serije so bili enaki ruskemu izvoznemu Su-27SK, opremljeni so bili tudi z radarjem N001E, optoelektronsko postajo in opremo za nadzor orožja RLPK-27. Domet odkrivanja cilja lovskega tipa je bil 70 km, največji doseg odkrivanja je bil 110 km. Vgrajena radarska postaja je lahko sledila do 10 ciljem in hkrati streljala na 2 od njih. Ob upoštevanju Su-27SK, ki je bil po licenci sestavljen v Shenyangu, je Kitajska prejela skupaj 283 letal.
Lovec J-11 je prvič poletel leta 1998. Prva letala z dovoljenjem so vstopila v iste letalske polke, kjer so že delovali dostavljeni Su-27SK iz Rusije. Skupaj je bilo v LRK zbranih 105 lovcev J-11 z licenco. Veliko letal je bilo opremljenih z letalsko elektroniko kitajske proizvodnje. Potem ko je bilo po licenci zgrajenih 105 letal J-11, je kitajska stran sporazum raztrgala in navedla "nizke bojne lastnosti" ruskih lovcev. Nato so rezervo, ki ni bila izvedena v okviru kitajske pogodbe, uporabili v KnAAPO za proizvodnjo lovcev Su-27SM3.
Trditve o "nizkih bojnih lastnostih" Su-27SK so bile očitno prirejene. Pridobitev gospodarske in vojaške moči Kitajska, ki je takrat prejela najmodernejša bojna letala, tehnično dokumentacijo in tehnologijo, ni hotela biti odvisna od dobre volje severne sosede, ki je vstopila v dolgotrajno obdobje ne tako uspešnih gospodarskih preobrazb.. Poleg tega so se v Pekingu ob spominu na zgodovino sovjetsko-kitajskih odnosov odločili, da "ne bodo dali vseh svojih jajc v eno košarico", in poskušali zmanjšati odvisnost od uvoženih sestavnih delov ter razviti lastno letalsko industrijo. Potem ko je bila proizvodnja glavnih sestavnih delov in sklopov lokalizirana v LRK in so kitajski raziskovalni inštituti uspešno razvili lastno letalsko elektroniko, se je naša vzhodna soseda odločila, da ne bo porabila denarja za nakup letal, ki bi jih lahko uspešno izdelal sam. Tehnologije, prejete iz Rusije, so kitajski letalski industriji omogočile kvalitativni preskok in jo tako pripeljale na novo raven razvoja. Kitajski je v kratkem času uspelo dohiteti 30-letno vrzel na tem področju. Trenutno kljub težavam pri ustvarjanju sodobnih letalskih motorjev v LRK obstaja možnost gradnje vseh vrst bojnih letal, vključno z lovci 5. generacije. Kitajska pa je po prenehanju licenčne pogodbe kupila 290 letalskih motorjev AL-31F iz Rusije, ki so bili nameščeni na lovce Su-27SK in J-11.
Mnenje, da je "kopija vedno slabša od izvirnika", je nevzdržno. Po zgodbah ruskih strokovnjakov, ki so pomagali vzpostaviti gradnjo Su-27SK v letalski tovarni v Shenyangu, so naši kitajski "partnerji" že od vsega začetka postavljali zelo stroge zahteve glede kakovosti sestavnih delov, dobavljenih iz Rusije, in neusmiljeno zavračali dele ki so imele celo majhne praske na lakiranju, kar je vplivalo na podatke o letu in varnost letenja. Prav tako strogo so Kitajci neposredno sledili sestavi letala in večkrat preverili vsako operacijo. Hkrati je bila kakovost letal, sestavljenih v LRK, še višja kot v KnAAPO.
Kljub izjemno neprijetnemu za Rusijo in zelo indikativnem incidentu z zavrnitvijo licenčne gradnje Su-27SK se vojaško-tehnično sodelovanje na področju bojevnega letalstva med našimi državami ni ustavilo. Leta 1999 je bil posebej za Kitajsko ustvarjen dvosedežni večnamenski lovec Su-30MKK. Za razliko od indijskega Su-30MKI je lovec, ki je nastal po kitajskem naročilu, odlikoval navpični rep večjega območja, pa tudi standardne serijske motorje AL-31F brez sistema za nadzor vektorja potiska. Poleg tega destabilizator ni bil nameščen v kitajski različici. Zahvaljujoč dodatnim rezervoarjem za gorivo se je bojni polmer bistveno povečal v primerjavi s Su-27SK.
Po svojih bojnih zmogljivostih je Su-30MKK v času nastanka presegel vsa serijska bojna letala v ruskih letalskih silah. Borec je prejel novo letalsko radarsko in optoelektronsko postajo ter sistem za nadzor orožja. Informacije se prikažejo na večnamenskih LCD zaslonih. V primerjavi z enosedežnim Su-27SK so se zaradi uvedbe vodenega orožja zrak-zemlja njegove udarne zmogljivosti znatno razširile. Avgusta 1999 sta Rusija in Kitajska podpisali sporazum o dobavi 45 ruskih lovcev Su-30MKK v treh letih. Nato je Kitajska naročila še 31 lovcev. Po ocenah strokovnjakov je bil skupni znesek transakcije približno 3 milijarde dolarjev.
Intenzivna uporaba in posledično hitro propadanje dvoseda Su-27UBK in izguba več letal v letalskih nesrečah sta privedla do pomanjkanja bojnih vadbenih parov v letalskih silah PLA. V zvezi s tem so se v začetku leta 2000 odločili za nakup 24 Su-30MK2. Za razliko od Su-27UBK je večnamenski Su-30MK2 sposoben opravljati bojne naloge, povezane z dolgim dosegom in trajanjem leta. Uveden je bil Su-30MK2, ki je uporabljal sisteme za polnjenje goriva med letom, navigacijske sisteme in opremo za nadzor skupinskih dejanj. Zaradi namestitve novih raket in sistema za nadzor orožja se je bojna učinkovitost letala znatno povečala.
Po podrobnem seznanitvi s Su-30MKK in Su-30MK2 so kitajski strokovnjaki začeli dodatno izboljševati serijsko izdelane težke lovce J-11. Do razveljavitve licenčne pogodbe za težke lovce J-11A, sestavljene v Shenyangu, je bil prilagojen kitajski radar tipa 1492, ki je bil prej namenjen prestrezniku J-8D. Kitajski viri trdijo, da ta postaja lahko vidi zračni cilj z RCS 1 m², ki leti proti njim na razdalji do 100 km.
Lovec J-11A je prejel tudi motor WS-10A kitajske proizvodnje. Ruski mediji so večkrat navajali, da je WS-10A kitajska kopija ruskega motorja AL-31F. Vsak obiskovalec letalskega muzeja v Pekingu pa se lahko prepriča, da to ne drži. Od junija 2010 je WS-10A TRDDF na voljo za brezplačen ogled v muzejski razstavi.
Razvoj WS-10 TRDDF je bil izveden na 606. raziskovalnem inštitutu Shenyang Ministrstva za letalsko industrijo. Ameriški viri trdijo, da je pojav WS-10A v veliki meri posledica dejstva, da so Združene države leta 1982 prodale LRK dva motorja CFM56-2, ki jih je za testiranje izdelala družba CFM International. Takšni motorji so bili nameščeni na letalih Douglas DC-8 in Boeing 707. Čeprav je CFM56-2 TRDDF civilni, so bile njegove glavne komponente: visokotlačni kompresor, zgorevalna komora in visokotlačna turbina. turboreaktivni motor General Electric F110, ki je bil nato nameščen na lovce 4. generacije F-15 in F-16. Pentagon je močno nasprotoval pošiljanju teh motorjev na Kitajsko. Vendar je takratna uprava predsednika Ronalda Reagana v upanju na zavezništvo z LRK proti ZSSR vztrajala pri dogovoru pod pogojem, da je treba motorje hraniti v posebnih zapečatenih zabojnikih in jih odpreti le v prisotnosti ameriških predstavnikov; motorji so bili strogo prepovedani. Toda Kitajci na običajen način niso spoštovali dogovora, odprli motorje, razstavili in preučili njihove sestavne dele. Nato je Peking zavrnil vrnitev motorjev v ZDA, ker so "izgoreli v požaru".
Med ruskimi "domoljubi" je doslej veljalo prepričanje, da je turboventilni motor WS-10 v vseh pogledih slabši od sovjetskega letalskega motorja AL-31F, njegova remontna doba pa ne presega 30-40 ur. A očitno je kitajskim strokovnjakom od nastanka prve različice WS-10A uspelo narediti resen napredek v smislu povečanja vira, povečanja zanesljivosti in zmanjšanja teže. Po zahodnih virih bi bilo danes v LRK mogoče sestaviti več kot 400 letalskih motorjev WS-10 različnih modifikacij.
Leta 2014 so kitajski mediji na letalskem sejmu Zhuhai objavili intervju z Lao Dongom, predstavnikom raziskovalnega inštituta Shenyang 606. Lao Tong je dejal, da so na lovce J-11B nameščeni motorji WS-10B. Po Lao Tongu je življenjska doba WS-10 zdaj 1500 ur, TBO pa 300 ur. Povedal je tudi, da se motor izboljšuje in različica, ki se trenutno proizvaja, uporablja več novih kompozitnih materialov, zaradi česar je bil motor lažji, zahvaljujoč ustvarjanju novih ognjevzdržnih zlitin za lopatice turbine pa lahko v načinu zgorevanja traja dlje. Poročali so, da lahko ena od različic WS-10 razvije potisk do 155 kN. Znane so naslednje spremembe letalskega motorja:
- WS-10G- namenjen kitajskemu lovcu pete generacije J-20.
- WS-10ТVС- s spremenljivim vektorjem potiska za lovca J-11D.
Vendar se J-11V od Su-27SK ne razlikuje le po motorju. Novi kitajski borec je prejel nadstrešek v kokpitu brez okvirja. Zahvaljujoč uporabi kompozitnih materialov se je "suha" teža letala zmanjšala za 700 kg. Tudi lokalno razvita letalska elektronika je bila nameščena na izboljšano kitajsko kopijo Su-27 brez licence. Najpomembnejša inovacija v delu letalske elektronike je bil radar tipa 1494 z dosegom zaznavanja zračnih ciljev do 200 km. Kitajski večnamenski radar, skupaj s sistemom za nadzor ognja, lahko spremlja 8 ciljev in nanje hkrati nastreli 4 rakete. Pri novi modifikaciji težkega lovca so kitajski strokovnjaki uporabili nacionalno vodeno letalsko orožje in opustili eno od omejitev, ki jih nalaga licenčna pogodba. Ruska stran je pri sklenitvi pogodbe o dobavi Su-27SK postavila pogoj o prepovedi zamenjave visečih stebrov, zato je Rusija poskušala omejiti arzenal borcev le na orožje ruske proizvodnje.
V oborožitvi J-11B so bližnje bojne rakete PL-8, ki po zahodu temeljijo na zasnovi izraelske rakete Rafael Python 3. Masa rakete je 115 kg, izstrelitveno območje je 0,5-20 km.
Rakete PL-12 se lahko uporabljajo za boj proti zračnim ciljem, ki presegajo vidno polje. Ta raketa v Združenih državah velja za kitajski analog AIM-120 AMRAAM. Vendar v LRK tradicionalno trdijo, da je to izključno kitajski razvoj. Raketa, težka približno 200 kg, z dvomotornim motorjem na trdo gorivo, je opremljena z aktivno radarsko glavo za usmerjanje in lahko zadene cilje na razdalji do 80 km.
Skoraj istočasno z enojnim J-11V se je začela proizvodnja bojnega trenerja J-11BS. Dvosedežna modifikacija je bila namenjena dokončni zamenjavi do sedaj dotrajanega Su-27UBK. Zahodni strokovnjaki se strinjajo, da je proizvodna zmogljivost proizvajalca letal Shenyang Aircraft Corporation omogočila skupno izgradnjo več kot 130 letal J-11B in J-11BS. Moč kitajskih težkih lovcev J-11B v Združenih državah je v tem, da imajo na krovu opremo, ki jim omogoča samodejno sprejemanje podatkov o letalskih razmerah s kopenskih točk za vodenje in letal AWACS KJ-200 in KJ-500 prek zaščitenega radia kanal, ki kitajskim pilotom omogoča, da dobijo informacijsko prednost nad svojim nasprotnikom.
V prvi polovici leta 2015 so se v medijih pojavile slike nove modifikacije, J-11D. Na Kitajskem se to letalo imenuje kitajski "analog" ruskega Su-35S. Nova modifikacija naj bi bila opremljena z najnovejšo letalsko elektroniko.
Letalo je dobilo večnamenski radar z AFAR, nov EDSU in sistem za polnjenje goriva v zraku. Sestavljeni materiali se pogosto uporabljajo pri oblikovanju posodobljenega lovca, njihov delež doseže 10% mase letalskega ogrodja. V prihodnosti naj bi J-11D prejel motorje z nadzorovanim vektorjem potiska WS-10ТVС, kar mu bo omogočilo manevriranje na ravni Su-35. Lovnik J-11D bo oborožen z raketami zrak-zrak PL-10 in PL-15.
Nekatere tehnične značilnosti PL-10E je v intervjuju za enega od kitajskih televizijskih kanalov razkril glavni oblikovalec rakete Liang Xiaogen. Raketa je opremljena z večelementno glavo za usmerjanje proti motnjam s fotokontrastnimi, termičnimi in ultravijoličnimi kanali. Navedeno je, da je kot zajema generacije GOS UR PL-10E dosegel 90 ° proti 60 ° ruskega P-73, kar v kombinaciji s sistemom označevanja ciljev, nameščenim na čeladi, omogoča uspešnejši upor. sovražnikovi borci v tesnem boju. PL-10E tehta 90,7 kg in ima doseg izstrelitve do 20 km.
Raketa PL-15 je nastala kot nadomestilo za izstrelitev raket PL-12. Natančne značilnosti rakete dolgega dosega PL-10, opremljene z aktivnim iskalcem radarjev, niso znane. Toda v Združenih državah verjamejo, da lahko doseg izstrelitve doseže 150 km.
Tako lahko kitajski lovci pridobijo prednost v raketnih dvobojih velikega dosega pred ameriškimi bojnimi letali, opremljenimi z izstrelki raket AIM-120C-7 z dosegom streljanja 120 km. Težki lovci letalskih sil PLA z raketami dolgega dosega bodo lahko potisnili patruljne linije sovražnih letal AWACS in elektronskih izvidnikov ter prestregli strateške bombnike, dokler iz njih ne izstrelijo križarskih izstrelkov.
Letalska industrija LRK pa še ne more ustvariti lastnega težkega lovca generacije 4 ++, ki bi v vsem presegel ruski Su-35. Številni ruski mediji so celo poročali, da je bil program J-11D ustavljen. Vendar je izredno naivno verjeti, da bo Kitajska, ki se sooča s tehničnimi težavami, zavrnila nadaljnje izboljšanje lastnega bojnega letalstva.
Letala J-11 najnovejše serije, ki so na voljo v četah, glede na svoje zmogljivosti približno ustrezajo ali imajo celo prednost pred domačimi posodobljenimi Su-27SM in so najnaprednejši lovci kitajske izdelave, namenjeni pridobivanju zračne premoči in prestrezanju zraka tarče pri izvajanju misij zračne obrambe. Hkrati so kitajski bojni J-11 resno slabši od ruskih lovcev Su-35S. Tako Su-35S po gorivu na krovu bistveno presega vse proizvodne različice J-11, kar znatno poveča doseg in trajanje leta brez točenja goriva v zraku. Poleg tega ima ruski borec zaradi boljše okretnosti več možnosti za zmago v tesnem boju.
Značilnosti novih kitajskih radarskih postaj in sistemov za nadzor orožja niso natančno znane, vendar je večina strokovnjakov nagnjena k prepričanju, da če se rakete srednjega dosega R-77-1 / RVV-SD na Su-35 uporabijo ruske borec bo imel premoč v dvobojih raket dolgega dosega.
Očitno so bile rakete izvozne različice R-77 v preteklosti dobavljene LRK hkrati z lovci Su-30MKK in Su-30MK2. Leta 2010 je družba Tactical Missile Weapons Corporation v svojem letnem poročilu objavila informacije o izpolnjevanju obveznosti iz pogodbe, sklenjene s Kitajsko, o dobavi rezervnih delov za rakete letal RVV-AE v skupni vrednosti 3 milijone 552 tisoč dolarjev. Nepooblaščeni viri so med letoma 2003 in 2010 državno oblikovalsko biro Vympel izdelali do 1500 raket, ki so bile poslane LRK.
Konec leta 2015 so bile objavljene informacije o podpisu sporazuma o dobavi 24 lovcev Su-35SK LRK. Ocenjena vrednost pogodbe znaša približno 2,5 milijarde USD. Poleg samih letal vrednost pogodbe vključuje tudi: usposabljanje letalskega osebja, zemeljsko opremo in rezervne motorje. Prvi 4 Su-35SK so na Kitajsko prispeli konec leta 2016. Novembra 2018 so bili vsi lovci, naročeni v Rusiji, predani letalskim silam PLA.
11. maja 2018 so na novosibirskem letališču Tolmachevo opazili kitajski Su-35SK. Številni strokovnjaki menijo, da je borec z repno številko 61271 letel iz LRK v Zhukovsky pri Moskvi na letališče Inštituta za raziskave letenja po imenu M. M. Gromov, za uporabo v programu usposabljanja kitajskega letalskega osebja.
Izvozna različica Su-35SK za letalske sile PLA ima številne razlike od Su-35S, ki so jih sprejele ruske vesoljske sile. Večkrat v vojaškem pregledu, v komentarjih o dobavi Su-35SK Kitajski, je bilo izraženo mnenje, da je izvozna sprememba "zmanjšala" lastnosti in ne more konkurirati bojnim ruskim lovcem. Vendar pa ne smemo prenehati z željami in naše "strateške partnerje" odkrito razumeti kot pametne ljudi, ki kupujejo drugorazredno orožje. Med Su-35SK in Su-35S res obstajajo razlike, vendar so predvsem v odsotnosti lovcev, izdelanih za LRK, ruskega identifikacijskega sistema za državljanstvo in avtomatizirane opreme za označevanje ciljev, ki so jo sprejele letalske sile RF. Poleg tega je kitajska stran zahtevala, da se kabina opremi z letalsko elektroniko kitajske proizvodnje.
V ruskih medijih je pogodba o dobavi Su-35SK LRK pogosto predstavljena kot pomemben dosežek. Ne moremo pa opozoriti na nepomembno po kitajskih merilih število kupljenih lovcev, ki niti ne zadostuje za oblikovanje polnopravnega lovskega letalskega polka po ruskih merilih. Poleg tega kitajski predstavniki ne skrivajo dejstva, da jih zanimajo predvsem oblikovne lastnosti in zmogljivosti ruskega lovca. Najprej to velja za radar s fazno antensko rešetko N035 "Irbis" in sistemom za nadzor orožja. Očitno je radar, nameščen na Su-35SK, boljši od kitajskega radarja tipa 1494. Odprti viri pravijo, da lahko H035 Irbis zazna zračni cilj z RCS 3 m² na razdalji 350-400 km pri trku. Zaradi nerazpoložljivosti lastnega motorja s spremenljivim vektorjem potiska so kitajske razvijalce zelo zanimale tehnične skrivnosti, značilne za TRDDF z AL-41F1S OVT. Nobenega dvoma ni, da vsaj en motor AL-41F1S že preučujejo na specializiranem kitajskem raziskovalnem inštitutu, enako velja za vgrajeni radar H035 Irbis.
Trditve, da kitajski strokovnjaki ne bodo mogli razkriti ruskih skrivnosti, niso dosledne. V preteklosti je specializiranim kitajskim inštitutom uspelo nezakonito kopirati zelo zapletene vzorce tuje opreme in orožja. V začetku 90. let pri nas mnogi niso verjeli, da je kitajska letalska industrija sposobna samostojno izdelati kopije lovca Su-27. Čeprav so se Kitajci s težavo spopadli s to nalogo. Ne pozabite, da so se zaradi ogromnih sredstev, vloženih v usposabljanje osebja in temeljne raziskave, znanstveni in tehnični potencial LRK od takrat večkrat povečal, da so kitajske raziskovalne organizacije in industrijska baza že dovolj sposobne za najbolj izpopolnjene tehnološke izdelke svetovni ravni.
