Sodobno bojno letalstvo sega do skupnega prednika-A-5 "Vigilent", pri zasnovi katerega so bili prvič združeni elementi, kot so: "visokokrilna" shema; krmilni sistem fly-by-wire (ESDU); trapezno krilo srednjega razmerja stranic in zamaha;
- trup pravokoten v prerezu; vse premikajoč se vodoravni rep; radovedna najdba severnoameriških inženirjev - zajemalci zraka v obliki vedra z odklonilnim klinom.
Strogo gledano, to niti ni "Vigilent", ampak še zgodnejši projekt iz leta 1955, ki je ostal na papirju (severnoameriški WS-300A). Glavna razlika od A-5 je bil repni sklop z dvema plavuti. Iz njega rastejo noge vseh sodobnih borcev.
Dvoletni izvidniški bombnik A-5 Vigilante ("samooklicani šerif", "maščevalec") je bil ustvarjen za izvajanje jedrskih napadov s krovov letalskih nosilcev. Decembra 1960 je Vigilent postavil absolutni svetovni rekord in se povzpel na višino 27 kilometrov z obremenitvijo 1000 kg bomb. Kljub velikim dimenzijam in vzletni masi 28 ton (za primerjavo: MiG -21 - 13 ton, Phantom - 20), se je odlikoval po svoji neverjetni okretnosti in je bil lahko opremljen ter lahko vodil zračne bitke enako borci. Pospešil se je do hitrosti zvoka, ne da bi vklopil naknadni gorilnik. Med nadstreškom je bila drobna odprtina - pilotska kabina navigatorja bombardirja. Z vsemi nezaslišanimi zmogljivostmi je "maščevalec" ostal dvosedežni nosilec bombe! Najbolj zabavna lastnost Vigilenta pa je bil oborožen prostor, izdelan v obliki cevi, zaklenjen z izbijačem.
Orkansko šilo z "jedrskim polnjenjem" bi se lahko pretvarjalo, da je borec pete generacije. Šala? Mogoče.
Super bombniku ni uspelo spustiti niti ene bombe, vendar je Vigilentu uspelo videti vroče nebo Vietnama v vlogi izvidniškega daljnogleda RA-5C. Letala te vrste so zabeležila rezultate bombardiranja, se pojavila nad tarčami, potem ko so udarne skupine na tem delale, prebujena vietnamska zračna obramba pa je bila v polni pripravljenosti. Kljub izjemno visokim letalnim lastnostim je 18 "maščevalcev" trčilo v džunglo.
Medtem ko je A-5 postavljal rekorde, so bile fotografije Vigilenta iz zahodnih letalskih revij (in verjetno še kaj iz vsemogočnega KGB-ja) položene na mizo glavnega oblikovalca oblikovalskega biroja Mikoyan. Obetavna shema je bila osnova za projekt E-155, bodočega lovca-prestreznika MiG-25 (razvoj se je začel leta 1961).
Domači inženirji so shemo pripeljali do popolnosti. Glavna zunanja razlika med MiG-om in Vigilentom je bilo perje z dvema plavuti. Ameriški avtomobil je trpel zaradi slabe smerne stabilnosti - močni vrtinci, ki so razbili robove dovodov zraka, so potresli letalo, kljub prisotnosti ogromnega stabilizatorja. Mikoyaniti so uporabili čudovito rešitev, ki je pustila vrtince med kobilicami. Po pravici povedano, tudi Yankeesi niso bili neumni. Toda njihov avto naj bi temeljil na letalskih nosilcih: enojna kobilica Vigilenta, prepognjena na eno stran.
Osvobojen ladijskih omejitev in naenkrat izgubil vse težave, se je sovjetski MiG s svečo povzpel 37 kilometrov. Kar nedvoumno namiguje na fantastično energijo avtomobila. Jeklena konstrukcija, opremljena z dvema bučnima R15BD-300 s skupnim potiskom pri naknadnem gorilniku 22 ton. Največja vzletna teža MiG-25 je dosegla 40 ton, od tega 17 ton kerozina.
Bleščeča zvezda MiG -a ni mogla ostati neopažena (in še bolj nezaslišana) naših potencialnih prijateljev. V nasprotju z govoricami o hudih posledicah ugrabitve MiG-25 na Japonsko so imeli ameriški vojaški veleposlaniki priložnost spoznati triprevozno prestrezniko 9 let prej, med letalsko parado v Domodedovu leta 1967. Vendar je CIA verjetno izvedela za projekt E-155, takoj ko so središčne črte bodočega letala ležale na risalnih deskah.
Pravico do odgovora ima McDonnell-Douglas. Poleti 1972 so Yankees v zrak dvignili prototip lovca F-15 (začetek dela na programu FX je bil leta 1969). V temi z zaprtimi očmi lahko "Eagle" precej zamenjamo z MiG-25: podobno kombinacijo trapeznega krila z trupom z dvema kobilicama in stranskimi vedrnimi odprtinami za zrak. Kaj pa je to? Zdi se, da je trup F-15 nekoliko "sploščen". Pri zunanjem pregledu je nemogoče določiti mesto njegove artikulacije s krilom.
To je bila glavna skrivnost "Eagle". Jenkiji so pripravili celostno postavitev. Sprva so s plašnim in previdnim ravnanjem naredili korak, da bi zagotovili, da bo nekaj dvigala nastalo zaradi trupa samega.
Vzporedno s projektom F-15 se rodi projekt F-16. Stranska veja v evoluciji borcev. Minilo bo še 30 let in Falcon se bo spet združil s skupnim drevesom lovskih letal in svojemu genotipu dodal del edinstvenih tehničnih rešitev. Vendar je to še daleč … Zunaj okna je leto 1974. Yankees delajo na lahkem letalu z visoko vodljivostjo. Mali "Falcon" sploh ni videti kot njegovi vrstniki (morda razen splošnih razsežnosti in krila zmernega razmerja stranic in zamaha). Samo en motor. Ena kobilica. In seveda glavna skrivnost sokola so razviti vozlički v korenu krila ("vrtinčni generatorji"). Z njihovo pomočjo Yankees poskušajo obdržati nadzor pod kritičnimi napadnimi koti, kar omogoča miniaturnemu F-16, da se bori enakopravno s katerim koli lovcem. To olajšujeta tudi celostna postavitev in prepovedano razmerje med potiskom in težo "otroka".
Distribucija je minila. Težka kombinacija na mizi. Stave so velike. V banki je na milijarde valutnih enot.
Igralci, ki ostanejo za mizo, pokažejo svoje karte. V rokavu Miga-lahkega frontalnega lovca MiG-29 (prvi let leta 1977) se skriva adut. Integrirana aerodinamična shema, ki je bila dovršena, skupaj z razvitim generatorjem vtoka in popolno mehanizacijo kril (lopute z režami, krilci, odklonjeni prsti). Zaposleni v biroju Mikoyan Design Bureau so prvi na svetu, ki so vdrli v super manevriranje!
KB Sukhoi zavrže kartice. Zložite. Njihov prototip lovca četrte generacije (T-10) ne potrjuje deklariranih letalnih lastnosti. Preveč ostri robovi, upognjen sprednji rob krila brez možnosti uporabe avtomatskih nogavic in kobilic preblizu. Stabilnost in obvladljivost pri nadkritičnih kotih napada nista zagotovljeni …
Neuspeh ni razlog za obup. V rekordnem času se pripravlja nov prototip T-10S (prvi let-1981), ki je kasneje postal legendarni Su-27.
Nov posel kart. Sukhoi ima v rokah edinstveno kombinacijo. Vsem naštetim ugotovitvam inženirjev na obeh straneh oceana je dodano domače znanje (sklop repa z dvema kobilicama / vrtinčni generatorji / integralna postavitev / mehanizacija kril). Statična nestabilnost v vzdolžnem kanalu. Prevajamo v ruski jezik: za različne kombinacije Machovih števil in napadnih kotov se točka uporabe aerodinamičnih sil nenehno premika naprej in nazaj glede na težišče letala. Posledično se Su-27 neusmiljeno trudi "vzpenjati", pri tem pa brez kakršnega koli sodelovanja pilota naredi salto čez rep.
Za nadzor Su-27 je potreben računalnik z algoritmom v spominu, katerega parametri hitrosti in napadni koti ustrezajo zahtevanemu položaju nadzornih površin. Upravljanje takega stroja brez pomoči EDSU je izključeno. Vsaj nihče tega resno ni poskusil - brez zapletenih izračunov je jasno, da se Su -27 brez ESDU neustrezno odziva na gibanje RSS. To letalo ni zasnovano za letenje po ravni črti. Element "Sušenja" je akrobacija!
Opoldne, XXI stoletje. Naslednja roka. Ameriški "Lockheed-Martin" nepremišljeno kliče vse stave: v tujini je bil ustvarjen nov razred vojaških letal, ki uspešno združuje aerodinamiko in prikrito tehnologijo. V silhuetah F-22 in F-35 je težko razbrati značilnosti letal preteklih obdobij, bistvo pa ostaja isto: postavitev visokega krila, repna enota z dvema plavuti, trapezno krilo, podobna vrtinčna aerodinamika in "vedra" stranskih zastojev zraka motorjev. Lep pozdrav iz Vigilenta in WS-300A iz petdesetih let!
V modelih lovcev pete generacije ni razvitih pritokov, PGO in drugih klasičnih rešitev. Namesto vsega tega - generator stranskih linijskih vrtincev v nosu lovca s še večjo stopnjo integracije krila in trupa. Poleg tega obstaja visoko razmerje med potisom in maso ter "čista" aerodinamika (to pomeni zavračanje zunanjih stebrov in vzmetenja v BVB.) Po želji je nadzorovan vektor potiska motorjev.
Odgovor ležijo pri ruskih oblikovalcih. Večnamenski PAK FA se drži podobnega koncepta z uporabo impresivnih aerodinamičnih temeljev, pridobljenih pri ustvarjanju lovcev četrte generacije. Glavna razlika od "Raptors" je čisto domači motorni krog z OBT. Domači in tuji oblikovalci imajo različne predstave o vlogi in oblikovanju te enote.
Ploske šobe ameriškega F-22 ostanejo zagozdene v normalnem položaju pod napadnimi koti manj kot 20 stopinj. in sinhrono odstopajo v isto smer. OVT se uporablja samo za nadzor višine in višine, da se izboljša delovanje vodoravnega repa pri nizkih hitrostih in kritičnih napadnih kotih (bližnji zračni boj).
V nasprotju z ameriško shemo domači poskusi z OVT kažejo nasprotno sliko: šobe z OVT odstopajo različno, v različnih smereh (doslej je psevdosekvenca odstopanje le vzdolž diagonale). Poleg tega so motorji sami na zadostni razdalji od CG letala.
Posledično napredni Su-35S, ki je, če ne analogen, pa je po aerodinamični zasnovi zelo blizu PAK FA, dokazuje nemogoče pilotažo.
Su-35S je odpravil sam izraz "polmer obračanja".
Tang Yanshi, pogl. inženir kitajske letalske družbe AVIC.
Še en posel kart! V rokah nimamo najšibkejše kombinacije. In dober položaj - naša beseda bo dokončna. Vidimo dejanja drugih igralcev in smo sposobni analizirati njihove napake. Bomo lahko v celoti izkoristili svoj položaj ali bomo v boju popustili enako močnim nasprotnikom?
O uspehu priča 100-letna zgodovina ruskega letalstva. Uspeli bomo in zmagali!
Epilog. Grozna prerokba
Izposojanje aerodinamičnih modelov ni velika skrivnost. Vsa letala govorijo isti jezik, jezik aerodinamike (dinamika plina). In če je ločena skupina raziskovalcev dosegla opazen uspeh, so njeni dosežki, kot najbolj obetavne, takoj kopirali ostali.
Vigilent - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
Sledite kronologiji nastanka vsakega lovca, lahko osebno vidite, kateri novi elementi in v kakšnem vrstnem redu so bili vneseni v oblikovanje vsake nove generacije. Seveda ne govorimo o slepem kopiranju. Kljub temu vsa ta letala združujejo številne jasno vidne rešitve, katerih prednik je bil projekt WS-300A.
Zdaj pozabljena ekipa briljantnih raziskovalcev, ki je vnaprej določila videz lovskih letal za stoletje naprej.
Svet ni brez raznolikosti. Poleg rusko-ameriške šole obstaja še ena značilna šola letalstva. Francozi, Švedi in drugi "Eurofighterji" se držijo svojega pogleda na bojna letala in tradicionalno ustvarjajo lovce brez repa. Je pa to čisto druga zgodba …
