Leta 2009 je izraelsko podjetje IAI (Israel Aerospace Industry) na razstavi Aero India predstavilo svoje brezpilotno letalo Harop, ki je nastalo na podlagi brezpilotnega letala Harpy. Takoj je pritegnil pozornost širše javnosti, saj ni bil le dron v splošno sprejetem pomenu besede, ampak tudi nova beseda v njeni industriji. Koncept UAV Harop je bil označen kot "lebdeče strelivo". To pomeni, da takšna naprava ne more nositi udarnega orožja, lahko pa zadene cilje s pomočjo bojne glave na krovu. Poleg tega je bil še posebej zanimiv način uporabe brezpilotnega letala v konfiguraciji potujočega streliva: trdilo se je, da je sposoben neodvisno najti cilje, zgraditi pristop in jih zadeti za ceno svojega "življenja".
Letalo je dolgo 2,5 metra in ima tri razpone kril, po uradnih podatkih vzletno maso 135 kilogramov. Bojna glava tehta 23 kg. Batni motor majhne velikosti s potisnim propelerjem omogoča brezpilotnemu letalu Harop hitrost letenja do 185 km / h. Teža in mere v kombinaciji z zmogljivostjo motorja so vplivale na način predstavitve Haropa. Poleti iz posebnega zaganjalnika kontejnerskega tipa z uporabo miniaturnih ojačevalcev na trda goriva. Po zapustitvi tirnice se vklopi lasten motor, razširijo se krilne konzole in lebdeče strelivo je pripravljeno za iskanje cilja in napad.
UAV Harop ima izvirne oblike trupa in krila. Aerodinamično gre za letalo "račje" zasnove z zelo razvitim naprej vodoravnim repom. Krilo se nahaja na sredini in zadnjem delu trupa in ima spremenljiv zamah: osrednji del je deltoidno krilo z velikim zamikom sprednjega roba, zložljive konzole pa so ravne. Na stičišču osrednjega dela in konzol ima "Harop" dve kobilici s krmili relativno velike površine. Trup truta je izražen le v nosu in se po priključitvi na krilo skoraj popolnoma zlije z njim. Na zadnjem delu drona je velik pokrov z motorjem. Zahvaljujoč aerodinamiki lahko UAV Harop leti do šest ur, med katerimi lahko preleti več kot tisoč kilometrov.
V nosni stožec brezpilotnega letala je bila nameščena ciljna oprema in stabilizirana ploščad s 360 ° vrtljivo senzorsko enoto. Oprema Harop vključuje dvokanalno (televizijsko in infrardečo) kamero z možnostjo prenosa video signala na nadzorno ploščo, elektronski obveščevalni sistem, pa tudi lastno radarsko postajo z nizko porabo energije. Tako lahko "Harop" opravlja ne le udarne, ampak tudi izvidniške funkcije ali, odvisno od taktične situacije, združuje te specializacije.
Po navedbah proizvajalca lahko dron Harop neodvisno najde cilje brez uporabe podatkov tretjih oseb. Ta zmožnost omogoča uporabo tudi v neraziskanih terenih in / ali pomanjkanju podatkov o lokaciji sovražnika. Po potrditvi cilja s strani operaterja brezpilotni letalnik neodvisno zgradi pristop do cilja in ga uniči z lastno bojno glavo. Napad je mogoče tudi ročno upravljati z nadzorne plošče. Ne glede na način napada lahko operater kompleksa skoraj kadar koli preneha približevati se cilju in napravo vrne v način samodejnega zadrževanja ali pa začne napadati drug cilj. Glavni cilji streliva brez posadke Harop so po mnenju njegovih ustvarjalcev različni viri elektromagnetnega sevanja. To so najprej radarske postaje, komunikacijska oprema in drugi objekti, ki okoli sebe širijo sevanje.
Kmalu po prvi predstavitvi brezpilotnega letala Harop na letalskem salonu Indian Air Show je bila objavljena prva pogodba. Poročali so, da je neimenovana država začela pogajanja za nakup številnih brezpilotnih letal v skupni vrednosti najmanj sto milijonov ameriških dolarjev. Malo kasneje je postalo znano, da bo Indija kupila deset takšnih kompleksov. Poleg tega se je Nemčija začela zanimati za novo "potujoče strelivo", ki je predlagalo skupna prizadevanja za spremembo Haropa v skladu z evropskimi pogoji.
Drugo dejanje, obtožbeno
Kmalu po predstavitvi UAV Harop v salonu Aero India-2009 se je v ruskem tisku pojavil senzacionalen članek. V njem je bilo podjetje IAI nič manj obtoženo plagiatorstva. Po besedah avtorjev publikacije "Brezšivna Rusija" I. Boschenko in M. Kalashnikov je izraelski Harop nelicencirana kopija ruskega brezpilotnega letala G-1.
Trdili so, da se je zgodovina domačega UAV G-1 začela leta 2001, ko se je majhno moskovsko podjetje "2T-Engineering" odločilo za novo obetavno smer. Po mnenju predstavnikov podjetja je bil projekt izredno drzen in nov. Moskovski oblikovalci so si zadali nalogo, da ustvarijo super-manevriranega brezpilotnega letala z najmodernejšo opremo na vozilu, izvirnim sistemom upravljanja, zmožnostjo izmenjave podatkov med več brezpilotnimi letali itd. Prvotno je bilo načrtovano, da bodo novi brezpilotni letali našli mesto tako v vojaških kot civilnih zadevah. Do leta 2004 je 2T-Engineering sestavil prvi prototip prihodnjega brezpilotnega letala in ga preizkusil.
Strukturno je bil novi G-1 kanadski aparat s sprednjim vodoravnim repom in spremenljivim krilcem. Zadaj sta bili dve kobilici in majhen motor s potisnim propelerjem. Če primerjamo videz naprav G-1 in Harop, obstaja velika podobnost, čeprav obstajajo številne resne razlike, ki so opazne pri specialistu. Kljub temu so bile obstoječe podobnosti dovolj za obtožbe plagiatorstva.
Poleg tega je primer dišal po vohunjenju. Po mnenju avtorjev obtožilnega članka je bila leta 2004 dokumentacija za projekt G-1 prenesena na rusko obrambno ministrstvo, približno leto kasneje pa na Zvezno varnostno službo. Nobena od teh organizacij ni pokazala interesa za domači razvoj. Nekoliko kasneje je dron G-1 pritegnil pozornost Ruskih železnic, kjer bi ga lahko uporabili kot sredstvo za raziskovanje tirov. Kmalu zatem pa naj bi nekatere neimenovane osebe začele lobirati za nakup tuje opreme podobnega namena, G-1 pa so pozabili na Ruskih železnicah.
Vredno je priznati, da je članek "Brezšivna Rusija" poleg suhih dejstev o poteku projekta G-1 in fotografije brezpilotnega letala iz leta 2007 vseboval veliko čustvenih izjav in drugih, kot pravijo, vode gospodarske, politične in druge narave. Kljub temu so se v določenih krogih pojavili dvomi o izvirnosti izraelskega oblikovanja. Te dvome je še okrepila izjava iz članka, ki je govorila o začetku preskusov modela G-1 leta 2004 in o uvedbi dela na "Haropu" šele leto kasneje. Iz tega so avtorji publikacije sklenili, da so nekateri zaposleni na ministrstvu za obrambo ali FSB preprosto prodali v tujino prejeto dokumentacijo o "prebojnem" domačem projektu, zaradi česar je IAI lahko razvil nov brezpilotni letalo.
Tretje dejanje, preiskovalno
Sprva so po objavi knjige "Brezšivna Rusija" razmere z obema brezpilotnima letaloma izgledale čudno in odvratno, a hkrati razumljivo in nedvoumno. Vendar pa so nadaljnje razprave, zlasti ob sodelovanju ljudi, ki se spoznajo na letalsko konstrukcijo, naredile zmedene in čudne. Ob natančnejšem pregledu se je izkazalo, da sta si oba drona le podobna in hkrati imata veliko ne preveč opaznih, a pomembnih razlik. Poskusimo zbrati razpoložljive informacije in dejstva v prid različici vohunjenja ali plagiatorstva in proti njej.
Prvi in najbolj opazen dokaz krivde izraelskih inženirjev ali vohunov je zunanja podobnost obeh naprav. Spremenljivo krilce za pometanje, razvit sprednji vodoravni rep, dve kobilici in skupina z vijakom v repnem delu. Drugi dokaz se nanaša na čas razvoja. Po besedah Boschenka in Kalashnikova je G-1 prvič vzletel leta 2004, leto pred začetkom del na izraelskem brezpilotnem letalu. Drugi dokazi o prvenstvu projekta G-1 temeljijo na pritožbah na domoljubje, špekulacije in druge stvari, ki jih ni mogoče izmeriti ali preveriti z zadostno natančnostjo.
Ni presenetljivo, da so bile obtožbe izraelskega podjetja v ospredju predvsem tehnična vprašanja. Kljub temu ni šlo brez spolzkih "argumentov" in "dokazov". Na primer, ena prvih se je pojavila predpostavka, da je podjetje "2T-Engineering" najpogostejši zagon na področju visokih tehnologij. Potencialnih strank pa ji ni uspelo zanimati in leta 2009 se je pojavil dober razlog, da je svoje neuspehe upravičil s kakšno vohunsko zgodbo. Poleg tega je hitro postalo jasno, da je eden od avtorjev članka - I. Boschenko - neposredno povezan z oblikovalskim podjetjem G -1 in je posledično zainteresirana oseba. Seveda takšnih, če lahko tako rečemo, argumentov ni mogoče upoštevati v primeru običajne in celovite preiskave, saj bolj spominjajo na prehod v osebnosti.
Na srečo niso vsi ljudje in strokovnjaki, ki so sodelovali pri razpravi o novicah, padli na to raven. Zato obstajajo precej zanimiva mnenja o na primer aerodinamični zasnovi obeh vozil. Ob natančnejšem pregledu se izkaže, da se med seboj precej razlikujejo. Torej, na ruskem UAV je sprednji vodoravni rep nameščen tako, da v načrtu delno prekriva sprednji del krila. Izraelska zasnova pa ima vodoravno razporejen stabilizator in krilo. Kar zadeva aerodinamiko, so te razlike resne. Poleg tega se lahko takšne tehnične rešitve uporabljajo z različnimi nameni, saj imata obe napravi različen značaj vzdolžnega uravnoteženja. To je dovolj pomembna razlika, da se zdijo modeli podobni.
Poleg tega, če se načrta obeh vozil prekrivata, postanejo opazne druge razlike, najprej drugačna oblika krila in postavitev nosu trupa. Na podlagi take primerjave nam nič ne preprečuje, da bi prišli do zaključka o dvoumnih obetih ruskega brezpilotnega letala. Izrael pa ima velik nosni del trupa, ki lahko sprejme vso ali skoraj vso izvidniško opremo. Na razpoložljivih fotografijah G-1 je precej težko najti zvezek za take namene. Nazadnje se brezpilotni letali bistveno razlikujejo po nadzornih sistemih. Harop je opremljen z dvema elevonoma na osrednjem delu zadnjega roba krila in dvema krmiljema na kobilicah. G-1 pa ima nekoliko bolj zapleten sistem, podoben izraelskim le krmilom. Elevoni ruskega drona se torej nahajajo na konzolah (verjetno konzole niso zložljive), na sprednjem vodoravnem repu pa so dodatna krmila. Ni vam treba biti aerodinamik, da razumete, kako resno je aerodinamična postavitev obeh brezpilotnih letal in kako sta si zaradi tega različna.
Tudi trditve o času nastanka so dvoumne. Dejstvo je, da je obstoj projekta Harop postal znan v letih 2003-04, sam pa je nadaljnji razvoj ideologije, določene v projektu Harpy konec osemdesetih let. Okrog leta 2004 se je naprava Harop začela pojavljati na razstavah v obliki oglaševalskega materiala in makete. Hkrati pa segajo tudi prva pogajanja o možnih dostavah. Poleg tega novi projekt uporablja številne aerodinamične dosežke po stari Harpiji, transportni in izstrelitveni zabojnik pa se skoraj ni spremenil. Zato obstajajo vsi razlogi, da Harop meni za neodvisen razvoj s strani IAI.
Četrta akcija, zadnja
Kot lahko vidite, bolj ko gledate zgodbo z brezpilotnimi letali Harop in G-1, bolj je videti zapletena in dvoumna. Ali pa, nasprotno, lahko dobimo vtis poskusa nelojalne konkurence s strani enega od podjetij, ki sodelujejo v "detektivu brez posadke", ki se je odločilo rešiti svoje težave na račun bolj znanega konkurenta. Po drugi strani pa so možni nadaljnji sumi glede vohunjenja in plagiatorstva projekta. Toda za to ni popolnih in neomajnih dokazov, vse trditve pa se ob natančnem pregledu zrušijo. Posledično je najbolj verjetna razlaga podobnosti med brezpilotnimi letali Harop in G-1 vzporedni razvoj z enakimi začetnimi zahtevami. Z drugimi besedami, podobnost obeh UAV je naključna in temelji le na podobnih konceptih in zamislih. Glede na število podjetij, ki sodelujejo pri ustvarjanju brezpilotnih letal, je naključje kakršnih koli zamisli dveh različnih podjetij malo verjetno, vendar je še vedno mogoče.
Ne glede na izvor izraelskega brezpilotnega letala ima sedanje stanje še eno zanimivost. Celotna zgodba z obtožbami se je začela leta 2009, a se je kmalu končala in je bila omejena le na en članek. Zdi se, da stranka, ki trdi, da je žrtev, ni poskušala vzpostaviti pravice. Zato je internetna skupnost v prvih dneh ali tednih razpravljala o obtožbah na račun IAI, nato pa prešla na nove in bolj zanimive teme. Občasno članek "Brezšivna Rusija" postaja predmet novih polemik, a več kot tri leta po njegovem nastopu lahko rečemo: ni dobil nobenega nadaljevanja in ga ne bo nikoli prejel. Kar zadeva razvojna podjetja brezpilotnih letal, IAI še naprej proizvaja takšno opremo, 2T-Engineering pa se zdaj ukvarja s proizvodnjo elektronike.
