C-17 GLOBEMASTER III 18. januarja 2010 prevaža humanitarno pomoč na obrobje Port-au-Princea na Haitiju
Ta članek opisuje osnovna načela in podatke za preskušanje Natovih visoko natančnih sistemov za dostavo zraka, opisuje navigacijo letal do točke izpusta, nadzor poti, pa tudi splošni koncept padlega tovora, ki jim omogoča natančno pristajanje. Poleg tega članek poudarja potrebo po natančnih sistemih za sprostitev in bralca seznanja z obetavnimi koncepti delovanja
Posebej velja omeniti naraščajoče zanimanje Nata za natančno padanje. Natova konferenca nacionalnih direktoratov za orožje (Nato CNAD) je za Natove osme najvišje prednostne naloge v boju proti terorizmu določila natančno spuščanje sil za posebne operacije.
Danes se večina padcev izvede nad izračunano točko izpusta zraka (CARP), ki se izračuna na podlagi vetra, balistike sistema in hitrosti letala. Balistična miza (na podlagi povprečnih balističnih značilnosti danega padalskega sistema) določa CARP, kjer se obremenitev spusti. Ta povprečja pogosto temeljijo na naboru podatkov, ki vključuje odstopanja do 100 metrov standardnega drsenja. CARP se pogosto izračuna tudi z uporabo povprečnih vetrov (na višini in blizu površine) in predpostavko stalnega profila (vzorca) pretoka zraka od točke sproščanja do tal. Vzorci vetra so redko konstantni od tal do velikih nadmorskih višin, na velikost odklona pa vplivajo teren in naravne vremenske spremenljivke, kot je striženje vetra. Ker večina današnjih groženj izvira iz požara na tleh, je trenutna rešitev spustiti tovor na velike nadmorske višine in se nato premakniti vodoravno, da bi letalo usmerili stran od nevarne poti. Očitno se v tem primeru poveča vpliv različnih zračnih tokov. Zaradi izpolnjevanja zahtev po spuščanju zraka (v nadaljnjem besedilu airdrops) z velikih nadmorskih višin in preprečitvi, da bi dostavljeni tovor padel v "napačne roke", je bila prednostna naloga natančnega padanja na konferenci Nata CNAD. Sodobna tehnologija je omogočila izvajanje številnih inovativnih metod odmetavanja. Da bi zmanjšali vpliv vseh spremenljivk, ki ovirajo natančne balistične padce, se razvijajo sistemi ne le za izboljšanje natančnosti izračunov CARP z natančnejšim profiliranjem vetra, ampak tudi sistemi za vodenje padle teže do točke vnaprej določenega vpliva tla, ne glede na spremembe sile in smeri.
Vpliv na dosegljivo natančnost sistemov za izpust zraka
Spremenljivost je sovražnik natančnosti. Manj ko se proces spreminja, bolj natančen je postopek in zračne kapljice niso izjema. V procesu spuščanja zraka je veliko spremenljivk. Med njimi so neobvladljivi parametri: vreme, človeški dejavnik, na primer razlika v zavarovanju tovora in ukrepih posadke / časovnem razporedu, perforacija posameznih padalov, razlike v izdelavi padalov, razlike v dinamiki razporeditve posameznikov in / ali skupin padala in učinek njihove obrabe. Vsi ti in številni drugi dejavniki vplivajo na dosegljivo natančnost katerega koli zračnega sistema, balističnega ali vodenega. Nekatere parametre je mogoče delno nadzorovati, kot so hitrost, smer in višina. Toda zaradi posebne narave leta se lahko tudi pri večini padcev do neke mere razlikujejo. Kljub temu je natančno kapljanje v zraku v zadnjih letih zelo napredovalo in se je hitro povečalo, ko so članice Nata vlagale in veliko vlagajo v natančno tehnologijo in testiranje v zraku. Številne lastnosti sistemov za natančno spuščanje se razvijajo in v bližnji prihodnosti so na tem hitro rastočem področju zmogljivosti načrtovane številne druge tehnologije.
Navigacija
Letalo C-17, prikazano na prvi fotografiji tega članka, ima avtomatske zmogljivosti, povezane z navigacijskim delom procesa natančnega padca. Natančni padci z letal C-17 se izvajajo z uporabo algoritmov sistema za spuščanje padalov CARP, točke za spuščanje na visoki nadmorski višini (HARP) ali LAPES (sistem za ekstrakcijo padalov na nizki nadmorski višini). Ta samodejni postopek spuščanja upošteva balistiko, izračune lokacije padca, signale iniciacije padca in beleži osnovne podatke v času padca.
Pri spuščanju na nizkih nadmorskih višinah, pri katerih je pri spuščanju tovora razmeščen padalski sistem, se uporablja CARP. Za višinske padce se uporablja HARP. Upoštevajte, da je razlika med CARP in HARP izračun poti prostega padca za padce z velikih nadmorskih višin.
Podatkovna zbirka zračnih odlagališč C-17 vsebuje balistične podatke za različne vrste tovora, kot so osebje, zabojniki ali oprema ter njihova padala. Računalniki omogočajo, da se balistične informacije kadar koli posodobijo in prikažejo. Baza podatkov shranjuje parametre kot vhodne podatke za balistične izračune, ki jih izvaja vgrajeni računalnik. Upoštevajte, da vam C-17 omogoča shranjevanje balističnih podatkov ne samo za posameznike in posamezne dele opreme / tovora, ampak tudi za kombinacijo ljudi, ki zapuščajo letalo, in njihove opreme / tovora.
JPADS SHERPA deluje v Iraku od avgusta 2004, ko je Natick Soldier Center uvedel dva sistema v marincih. Prejšnje različice JPADS, kot je Sherpa 1200 (na sliki), imajo omejitev dvižne zmogljivosti okoli 1200 lbs, medtem ko strokovnjaki za montažo običajno sestavijo komplete okoli 2200 lbs.
Voden 2200-kilogramski tovor Joint Precision Airdrop System (JPADS) med letom med prvim padcem. Skupna ekipa predstavnikov vojske, letalskih sil in izvajalcev je pred kratkim prilagodila natančnost te variante JPADS.
Zračni tok
Ko se spuščena teža sprosti, začne zrak vplivati na smer gibanja in čas padca. Računalnik na krovu C-17 izračuna pretok zraka z uporabo podatkov iz različnih vgrajenih senzorjev za hitrost letenja, tlaka in temperature ter navigacijskih senzorjev. Podatke o vetru lahko vnesete tudi ročno z informacijami iz dejanskega območja padca (DC) ali iz vremenske napovedi. Vsak tip podatkov ima svoje prednosti in slabosti. Senzorji vetra so zelo natančni, vendar ne morejo prikazati vremenskih razmer nad RS, saj letalo ne more leteti od tal do določene višine nad RS. Veter blizu tal običajno ni enak zračnim tokom na višini, zlasti na visoki nadmorski višini. Napovedani vetrovi so napovedi in ne odražajo hitrosti in smeri tokov na različnih višinah. Dejanski profili toka običajno niso linearno odvisni od višine. Če dejanski profil vetra ni znan in ni vnesen v računalnik za letenje, se napakam pri izračunih CARP privzame predpostavka linearnega profila vetra. Ko so ti izračuni izvedeni (ali vneseni podatki), se njihovi rezultati zabeležijo v zbirko podatkov airdrops za uporabo v nadaljnjih izračunih CARP ali HARP na podlagi dejanskih povprečnih pretokov zraka. Pri padcih LAPES se vetrovi ne uporabljajo, saj letalo spusti tovor neposredno nad zemljo na želeno točko udarca. Računalnik v letalu C-17 izračuna neto odklone odnašanja v smeri in pravokotno na smer za kapljice zraka CARP in HARP.
Sistemi vetrnega okolja
Radijska vetrna sonda uporablja enoto GPS z oddajnikom. Nosi ga sonda, ki se pred sprostitvijo sprosti blizu območja padca. Dobljene podatke o položaju analiziramo, da dobimo profil vetra. Ta profil lahko upravitelj spuščanja uporabi za popravljanje CARP.
Raziskovalni laboratorij za nadzor senzorjev letalskih sil Wright-Patterson je razvil visokoenergetski dvomikronski LIDAR (odkrivanje svetlobe in merjenje svetlobe) dopplerjev oddajnik CO2 z očesno varnim 10,6-mikronskim laserjem za merjenje zračnega toka po višini. Ustvarjen je bil, prvič, za zagotavljanje 3D zemljevidov vetrnih polj v realnem času med letalom in tlemi, in drugič, za bistveno izboljšanje natančnosti padanja z velikih nadmorskih višin. Naredi natančne meritve s tipično napako manj kot en meter na sekundo. Prednosti LIDAR -a so naslednje: Zagotavlja popolno 3D merjenje vetrnega polja; zagotavlja tok podatkov v realnem času; je na letalu; pa tudi njegovo prikritost. Slabosti: stroški; uporabno območje je omejeno z atmosferskimi motnjami; ter zahteva manjše spremembe letala.
Ker lahko odstopanja časa in lokacije vplivajo na določanje vetra, zlasti na majhnih nadmorskih višinah, bi morali preizkuševalci uporabljati naprave GPS DROPSONDE za merjenje vetra na območju padca čim bližje času preskusa. DROPSONDE (ali bolj natančno, DROPWINDSONDE) je kompakten instrument (dolga tanka cev), ki ga spustijo z letala. Zračni tokovi se vzpostavijo s sprejemnikom GPS v DROPSONDE, ki sledi relativni Dopplerjevi frekvenci z radijskega frekvenčnega nosilca satelitskih signalov GPS. Te Dopplerjeve frekvence se digitalizirajo in pošljejo v vgrajeni informacijski sistem. DROPSONDE je mogoče uporabiti še pred prihodom tovornega letala iz drugega letala, na primer celo iz reaktivnega lovca.
Padalo
Padlo je lahko okroglo padalo, jadralno padalo (padalo krilo) ali oboje. Sistem JPADS (glej spodaj) na primer za spuščanje tovora v glavnem uporablja jadralno padalo ali hibrid jadralnega padala / okroglega padala. Padlo, ki ga je mogoče krmiliti, JPADS usmerja med letom. V zadnjem delu sestopa tovora se v splošnem sistemu pogosto uporabljajo druga padala. Kontrolne linije padala gredo do enote za vodenje v zraku (AGU), da oblikujejo padalo / jadralno padalo za nadzor smeri. Ena od glavnih razlik med kategorijami zavorne tehnologije, to je vrstami padala, je vodoravno dosegljiv premik, ki ga lahko zagotovi vsaka vrsta sistema. Na splošno je premik pogosto merjen kot L / D (dvig za vlečenje) sistema "ničelnega vetra". Jasno je, da je veliko težje izračunati dosegljiv premik brez natančnega poznavanja številnih parametrov, ki vplivajo na premik. Ti parametri vključujejo zračne tokove, s katerimi se sistem srečuje (vetrovi lahko pomagajo ali ovirajo odklone), skupno razpoložljivo razdaljo navpičnih padcev in višino, ki jo sistem potrebuje za popolno razmestitev in drsenje, ter višino, ki jo mora sistem pripraviti, preden udari v tla. Na splošno jadralna padala zagotavljajo vrednosti L / D v razponu od 3 do 1, hibridni sistemi (tj. Jadralna padala z visokim krilcem za nadzorovan let, ki v bližini trka s tlemi postanejo balistični, kar zagotavljajo krožne nadstreške) dajejo L / D v razponu 2 /2, 5 - 1, medtem ko imajo tradicionalna krožna padala, krmiljena z drsenjem, L / D v območju 0, 4/1, 0 - 1.
Obstajajo številni koncepti in sistemi, ki imajo veliko višja L / D razmerja. Mnogi od teh zahtevajo strukturno toge vodilne robove ali "krila", ki se "razprejo" med uvajanjem. Običajno so ti sistemi bolj zapleteni in dragi za uporabo v zračnih padalcih in običajno zapolnijo celotno razpoložljivo količino v tovornem prostoru. Po drugi strani pa bolj tradicionalni padalski sistemi presegajo omejitve skupne teže tovornega prostora.
Pri visoko natančnih zračnih padalcih je mogoče razmisliti o padalskih sistemih za spuščanje tovora z velike nadmorske višine in odloženo odpiranje padala na nizko nadmorsko višino HALO (visoko nadmorska višina). Ti sistemi so dvostopenjski. Prva stopnja je na splošno majhen, nenadzorovan padalski sistem, ki hitro zniža obremenitev na večini višinske poti. Druga stopnja je veliko padalo, ki se odpre "blizu" tal za končni stik s tlemi. Na splošno so takšni sistemi HALO veliko cenejši od nadzorovanih sistemov za natančno spuščanje, vendar niso tako natančni in če se hkrati spusti več kompletov tovora, se bodo te uteži "razširile". Ta razpon bo večji od hitrosti letala, pomnožene s časom uvajanja vseh sistemov (pogosto kilometer razdalje).
Obstoječi in predlagani sistemi
Na fazo pristanka še posebej vplivajo balistična pot padalskega sistema, vpliv vetrov na to pot in vsakršna sposobnost nadzora nadstreška. Ocenjujejo se poti in jih proizvajalcem letal posredujejo za vnos v računalnik za izračun CARP.
Vendar pa se za zmanjšanje napak balistične poti razvijajo novi modeli. Številni zavezniki Nata vlagajo v sisteme / tehnologije za natančno spuščanje, mnogi drugi pa bi radi začeli vlagati, da bi izpolnili Natove in nacionalne standarde natančnega spuščanja.
Joint Precision Air Drop System (JPADS)
Natančen spust vam ne omogoča, da bi imeli "en sistem, ki bi ustrezal vsem", ker se teža bremena, razlika v višini, natančnost in številne druge zahteve zelo razlikujejo. Na primer, obrambno ministrstvo ZDA vlaga v številne pobude v okviru programa, znanega kot Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS je nadzorovan visoko natančen sistem spuščanja zraka, ki bistveno izboljša natančnost (in zmanjša razpršenost).
Po padcu na veliko nadmorsko višino JPADS uporablja GPS in sisteme za vodenje, navigacijo in nadzor za natančno letenje na določeno točko na tleh. Njegovo padajoče padalo s samopolnilno lupino mu omogoča pristanek na precejšnji razdalji od točke padca, medtem ko vodenje tega sistema omogoča padce na visoki nadmorski višini na eno ali več točk hkrati z natančnostjo 50-75 metrov.
Več ameriških zaveznikov je pokazalo zanimanje za sisteme JPADS, drugi pa razvijajo lastne sisteme. Vsi izdelki JPADS enega samega prodajalca imajo skupno programsko platformo in uporabniški vmesnik v samostojnih ciljnih napravah in načrtovalniku opravil.
HDT Airborne Systems ponuja sisteme od MICROFLY (45 - 315 kg) do FIREFLY (225 - 1000 kg) in DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY je zmagal na ameriškem tekmovanju JPADS 2K / Increment I, DRAGONFLY pa v razredu 10.000 £. Poleg omenjenih sistemov je MEGAFLY (9.000 - 13.500 kg) postavil svetovni rekord za največjo samozapolnilno streho, ki je kdajkoli vzletela, dokler je leta 2008 ni podrl še večji sistem GIGAFLY 40.000 funtov. V začetku tega leta je bilo objavljeno, da je HDT Airborne Systems dobil pogodbo s fiksno ceno za 111 milijonov dolarjev za 391 sistemov JPAD. Dela po pogodbi so bila izvedena v mestu Pennsoken in so bila zaključena decembra 2011.
MMIST ponuja SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) in SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Te sisteme so kupile ZDA, uporabljajo pa jih ameriški marinci in več držav Nata.
Strong Enterprises ponuja SCREAMER 2K v razredu 2000lb in Screamer 10K v razredu 10000lb. Od leta 1999 je sodelovala z Natick Soldier Systems Center na JPADS. Leta 2007 je imelo podjetje 50 svojih sistemov 2K SCREAMER, ki so redno delovali v Afganistanu, do januarja 2008 pa je bilo naročenih in dostavljenih še 101 sistemov.
Boeingova hčerinska družba Argon ST je bila za nakup, preskušanje, dostavo, usposabljanje in logistiko JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW) dobila nedoločeno pogodbo v višini 45 milijonov dolarjev. JPADS-ULW je sistem za nadgradnjo letal, ki lahko varno in učinkovito prenese 250 do 699 kilogramov tovora z nadmorske višine do 24 500 čevljev. Dela bodo potekala v Smithfieldu in bodo predvidoma zaključena marca 2016.
Štirideset bal humanitarne pomoči je padlo s C-17 z uporabo JPADS v Afganistanu
C-17 odpremi tovor koalicijskim silam v Afganistanu z uporabo naprednega sistema za dostavo zraka s programsko opremo NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA je sistem za dostavo tovora, sestavljen iz komercialno dostopnih komponent, ki jih proizvaja kanadsko podjetje MMIST. Sistem je sestavljen iz časovno programiranega majhnega padala, ki razporedi veliko nadstrešnico, krmilne enote s padalom in enote za daljinsko upravljanje.
Sistem lahko prevozi 400 - 2200 kilogramov tovora s 3-4 jadralnimi padali različnih velikosti in z napravo za vodenje po zraku AGU. Misijo je mogoče načrtovati za SHERPA pred letom, tako da vnesete koordinate predvidene točke pristanka, razpoložljive podatke o vetru in značilnosti tovora.
Programska oprema SHERPA MP uporablja podatke za ustvarjanje datoteke opravil in izračun CARP v območju padca. Po padcu z letala se pilotni žleb Sherpa - majhno, okroglo stabilizacijsko padalo - uporabi z izpušno vrvjo. Pilotski žleb se pritrdi na sprožilni sprožilec, ki ga je mogoče programirati tako, da se sproži ob vnaprej določenem času po razporeditvi padala.
KRIČILEC
Koncept SCREAMER je razvilo ameriško podjetje Strong Enterprises in je bil prvič predstavljen v začetku leta 1999. Sistem SCREAMER je hibridni JPADS, ki uporablja pilotski žleb za nadzorovan let vzdolž celotnega navpičnega spusta in uporablja tudi običajne krožne nadstreške brez krmiljenja za zadnjo fazo leta. Na voljo sta dve možnosti, vsaka z istim AGU. Dvižna zmogljivost prvega sistema je 500 - 2.200 lbs, drugi pa 5.000 - 10.000 lbs.
SCREAMER AGU dobavlja Robotek Engineering. Sistem SCREAMER 500 - 2200 lb uporablja padalo s samo polnjenjem 220 kvadratnih metrov. ft kot dimnik z obremenitvami do 10 psi; sistem lahko pri veliki hitrosti prehaja skozi večino najtežjih vetrnih tokov. SCREAMER RAD se v začetni fazi leta upravlja s kopenske postaje ali (za vojaške namene) s 45 lb AGU.
DRAGONLY 10.000lb padalski sistem
HDT Airborne Systems DRAGONFLY, popolnoma avtonomni sistem za dostavo po GPS-u, je bil izbran kot najprimernejši sistem za ameriški program Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k) v ZDA. Zanj je značilno zavorno padalo z eliptično streho, ki je večkrat pokazalo sposobnost pristajanja v radiju 150 m od predvidene točke srečanja. Z uporabo samo podatkov o dotiku AGU (enota za vodenje po zraku) izračuna svoj položaj 4 -krat na sekundo in nenehno prilagaja svoj algoritem letenja, da zagotovi največjo natančnost. Sistem ima razmerje zdrsa 3,75: 1 za največji premik in edinstven modularni sistem, ki omogoča polnjenje AGU med zgibanjem nadstreška, s čimer se skrajša čas cikla med padci na manj kot 4 ure. Standardno je na voljo z načrtovalcem misij iz HDT Airborne Systems, ki lahko izvaja simulacijske naloge v navideznem operacijskem prostoru s programsko opremo za kartiranje. Dragonfly je združljiv tudi z obstoječim načrtovalcem misij JPADS (JPADS MP). Sistem lahko potegnete takoj po izstopu iz letala ali gravitacijsko padete z uporabo običajnega vlečnega kompleta G-11 z eno standardno vlečno črto.
Sistem DRAGONFLY je razvila skupina JPADS ACTD ameriškega vojaškega centra Natick Soldiers Center v sodelovanju s Para-Flite, razvijalcem zavornega sistema; Warrick & Associates, Inc., razvijalec AGU; Robotek Engineering, dobavitelj letalske elektronike; in Draper Laboratory, razvijalec programske opreme GN&C. Program se je začel leta 2003, preizkusi letenja integriranega sistema pa so se začeli sredi leta 2004.
Ugoden vodeni sistem letenja (AGAS)
Sistem AGAS iz Capewella in Vertiga je primer JPADS z nadzorovanim krožnim padalom. AGAS je skupni razvoj med izvajalcem in vlado ZDA, ki se je začel leta 1999. V AGU uporablja dva aktuatorja, ki sta nameščena v vrsti med padalom in tovornim zabojnikom in uporabljata nasprotna prosta konca padala za nadzor sistema (to je drsenje padala). Krmilo s štirimi dvigali je mogoče upravljati posamično ali v parih, kar zagotavlja osem smeri krmiljenja. Sistem potrebuje natančen profil vetra, s katerim se bo srečal na območju izpusta. Pred spuščanjem se ti profili naložijo v računalnik za letenje AGU v obliki načrtovane poti, ki ji sistem "sledi" med spustom. Sistem AGAS lahko prilagodi svoj položaj s črtami vse do točke stika s tlemi.
ONYX
Atair Aerospace je za pogodbo ameriške vojske SBIR Phase I za 75 funtov razvil sistem ONYX, ki ga je ONYX povečal, da bi dosegel nosilnost 2200 funtov. Vodeni 75-kilogramski padalski sistem ONYX deli vodenje in mehko pristajanje med dvema padaloma, s samonapihljivo vodilno lupino in balistično krožno odprtino padala nad točko srečanja. Sistem ONYX je pred kratkim vključeval algoritem črede, ki omogoča medsebojno interakcijo med letom med padcem mase.
Mali avtonomni sistem za dostavo parafoil (SPADES)
SPADES razvija nizozemsko podjetje v sodelovanju z nacionalnim vesoljskim laboratorijem v Amsterdamu ob podpori francoskega proizvajalca padalov Aerazur. Sistem SPADES je zasnovan za dostavo blaga, ki tehta 100-200 kg.
Sistem je sestavljen iz padala za padalo 35 m2, krmilne enote z vgrajenim računalnikom in tovornega zabojnika. Lahko ga spustite z nadmorske višine 30.000 čevljev na razdaljo do 50 km. Avtonomno ga upravlja GPS. Natančnost je 100 metrov pri padcu s 30.000 čevljev. SPADES s padalom 46 m2 z enako natančnostjo prinaša blago, ki tehta 120 - 250 kg.
Navigacijski sistemi za prosti pad
Več podjetij razvija sisteme za izpust zraka z osebno navigacijo. Namenjeni so predvsem padalskim padalcem na visoki nadmorski višini (HAHO). HAHO je padec na visoki nadmorski višini s padalskim sistemom, ki se uporabi ob izstopu iz letala. Pričakuje se, da bodo ti navigacijski sistemi s prostim padcem lahko v slabih vremenskih razmerah usmerili posebne sile na želena pristajalna mesta in povečali razdaljo od točke padca do meje. To zmanjšuje tveganje odkritja napadalne enote in grožnjo dostavnemu letalu.
Navigacijski sistem proste jeseni pomorskega korpusa / obalne straže je šel skozi tri faze izdelave prototipov, vse faze so bile neposredno naročene pri ameriški marinci. Trenutna konfiguracija je naslednja: popolnoma integriran civilni GPS z anteno, AGU in aerodinamičnim zaslonom, nameščenim na čelado padalca (proizvajalca Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER vojaškemu padalcu pri prostem padcu omogoča boljši vodoravni in navpični premik (odklon) (t.j., ko je premaknjen od točke pristanka padlega tovora), da bi dosegel svoj glavni cilj ali do tri alternativne cilje v katerem koli okolju. Padalnik postavi anteno GPS in procesorsko enoto na čelado na pas ali žep; antena zagotavlja informacije na zaslonu padalske čelade. Zaslon čelade prikazuje padalcu trenutni smer in želeno smer glede na načrt pristanka (t.i. pretok zraka, točko padca itd.), Trenutno nadmorsko višino in lokacijo. Zaslon prikazuje tudi priporočene krmilne signale, ki označujejo, katero črto potegniti za potovanje do 3D točke na nebu vzdolž balistične vetrne črte, ki jo ustvari načrtovalec misije. Sistem ima način HALO, ki usmerja padalca proti pristajalni točki. Sistem se uporablja tudi kot navigacijsko orodje za desantnega padalca, ki ga vodi do zbirnega mesta skupine. Zasnovan je tudi za uporabo pri omejeni vidljivosti in za povečanje razdalje od točke skoka do točke pristanka. Omejena vidljivost je lahko posledica slabega vremena, goste vegetacije ali med nočnimi skoki.
sklepe
Od leta 2001 so se natančne kapljice hitro razvijale in bodo v bližnji prihodnosti verjetno postale pogostejše v vojaških operacijah. Natančno spuščanje je visoko prednostna naloga kratkoročnega boja proti terorizmu in dolgoročna zahteva LTCR v okviru Nata. Naložbe v te tehnologije / sisteme v državah Nata naraščajo. Potreba po natančnih padcih je razumljiva: zaščititi moramo svoje posadke in transportna letala, tako da se jim izognemo zemeljskim grožnjam, hkrati pa dostavimo zaloge, orožje in osebje natančno po razširjenem in hitro spreminjajočem se bojišču.
Izboljšana navigacija letala z uporabo GPS je povečala natančnost padcev, vremenske napovedi in tehnike neposrednih meritev pa posadkam in sistemom načrtovanja misij zagotavljajo bistveno natančnejše in boljše vremenske informacije. Prihodnost natančnih padalcev bo temeljila na nadzorovanih, nadmorskih višinah, z vodenjem po GPS, učinkovitih sistemih za kapljanje, ki izkoriščajo prednosti naprednih zmogljivosti načrtovanja misij in lahko vojaku po dostopni ceni zagotovijo natančno količino logistike. Sposobnost dostave zalog in orožja kamor koli, kadar koli in v skoraj vseh vremenskih razmerah bo za Nato v bližnji prihodnosti postala resničnost. Nekateri cenovno dostopni in hitro razvijajoči se nacionalni sistemi, vključno s tistimi, opisanimi v tem članku (in drugi podobni), se trenutno uporabljajo v majhnih količinah. V prihodnjih letih je mogoče pričakovati nadaljnje izboljšave, izboljšave in nadgradnje teh sistemov, saj je pomen dobave materiala kadar koli in kjer koli ključnega pomena za vse vojaške operacije.
Strojniki ameriške vojske v Fort Braggu sestavijo posode za gorivo, preden jih med operacijo Enduring Freedom spustijo. Nato iz tovornega prostora GLOBEMASTER III poleti štirideset zabojnikov z gorivom
