Pilot skupine "Ruski vitezi" Sergej Eremenko, katerega letalo je danes strmoglavilo v moskovski regiji, je naredil vse, da je avto odpeljal od stanovanjskih zgradb. A časa za reševanje ni bilo dovolj. To so predhodne ugotovitve preiskovalcev, ki delajo na mestu nesreče.
Tukaj je - sama predstava akrobatske ekipe "Ruski vitezi" na nebu nad vasico Ashukino pri Moskvi. Danes so tam odkrili spomenik letalcem Rusije - letalo, ki stoji na podstavku. Vidi se, kako šest lovcev Su -27, postavljenih v piramido, premaga težke vremenske razmere - povezava tu in tam izgine v nevihtnih oblakih, v naslednjem kadru pa - že črna kolona dima od eksplozije. Le nekaj sekund je minilo od konca programa letenja, Vityaz pa se je vračal v bazo v Kubinki.
To je prav kraj katastrofe - borec je padel v gozdnem pasu, nedaleč od stanovanjskih zgradb. Sodeč po smeri goreče jase je pilot v zadnjem trenutku avto usmeril stran od vasi Muranovo.
"Pilot Su-27 je naredil vse mogoče ukrepe, da je vozilo za nujno pomoč preusmeril iz naselja. Pilot ni imel časa za katapultiranje," je v izjavi zapisalo obrambno ministrstvo.
Na čelu je bil poveljnik letenja, major garde Sergej Eremenko. Pilot ekstra razreda. Svojo kariero je začel kot vojaški pilot v 31. polku lovskega letalstva. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27-skupaj so leteli osemsto ur. Od leta 2010 - v Kubinki, najprej v akrobatski ekipi "Swifts", nato se je preselil v "Russian Knights".
Govori o podrobnostih naslednjega letalskega šova. V zgodovini "ruskih vitezov" jih je bilo na stotine - vključno z najpomembnejšimi; leteli so čez Rdeči trg na paradi zmage - in Sergej Eremenko je sodeloval v večini.
Viteško letalo, pobarvano v barve ruske trobojnice, je priznano na katerem koli letališču na svetu - so edina akrobatska ekipa, ki leti na težkih lovcih. V edinstveni sliki "kubanski rubin" - mimogrede, prikazana je bila 9. maja - je v zraku hkrati devet nadzvočnih strojev. Toda v teh impresivnih predstavah sodelujejo le najbolj izkušeni piloti v državi. Eden od njih, pilot prvega razreda Sergej Eremenko, je "Ruski vitezi" danes izgubil. To je njegov zadnji intervju - maj 2016. "Vsak človek bi moral imeti namen v življenju. In biti morajo novi, novi in novi," je dejal.
Za Sergejem Eremenkom sta ostala žena in dva otroka. Imel je 34 let.
Mesec pred smrtjo je pilot dal intervju za TASS za poseben projekt "Vedno na vrhu", posvečen akrobatskim skupinam
9. junija se je po opravljenem demonstracijskem letu v moskovski regiji strmoglavil lovec Su-27. Pilot letalske skupine Ruski vitezi, major Sergej Eremenko, je avto odpeljal iz vasi in za ceno svojega življenja rešil civiliste. Imel je 34 let.
Mesec pred smrtjo je pilot dal intervju dopisniku TASS, v katerem je govoril o značilnostih akrobacije, o svojem delu in življenju na nebu. Objavljamo odlomke iz njegovih komentarjev za poseben projekt "Vedno na vrhu", posvečen 25. obletnici letalskih skupin Strizhi in Ruski vitezi.
O nebu
Vsak od nas je bolan neba
- Ko dlje časa ne poletiš na počitnice, nebo itak začne sanjati. Zdi se vam, da mislite, da ste utrujeni od dela, vendar mine teden ali dva in spet želite prevzeti nadzor nad letalom. Kljub temu lahko rečemo, da smo z nebom bolni, vsak od nas.
Pravi vrhunec
- Pojdi k temu vse življenje, pridi in prenehaj? Seveda ne. Mislim, da so to sanje vsakega pilota. Pravi vrh.
O pilotih
Pilot je navadna oseba
- Pilot je navadna oseba, le zahteve zanj so strožje. Ko šele začnete leteti z akrobatiko, je učinek preobremenitve nenavaden. Nekaj časa traja, da se sprostite. Vendar pa potem vse postane navada.
O akrobaciji
Težave pri vlečenju roke s kolena
- Z enim letom lahko preobremenitev doseže 9 g (enote), kar pomeni, da osebo pritisne utež devetkrat večja od lastne teže. Skupinsko aerobatika običajno ne presega 6 enot preobremenitve. Hkrati pa je tudi pri preobremenitvi treh enot že težko odtrgati roko od kolena.
Glavna stvar je, da se ne spustite v hrbet
- Skoraj vse številke so izvedene s preobremenitvami. Morda sta najtežja izvedba "Zvonec" in prehod pri minimalni hitrosti (200 km / h). Treba je podpreti letalo, ne dovoliti, da se zruši in ne zaide v zadnjo vrvico. S takšnim nelagodjem morajo piloti ohraniti svoje mesto v vrstah, razmišljati z bliskovito hitrostjo in se odzvati na različna odstopanja, poslušati voditeljeve ukaze.
O številkah
"Sod" izvajajo vsi piloti
- Vzemimo za primer sliko "sod" (rotacija ravnine okoli vzdolžne osi za 360 stopinj). Če je samski, potem je to osnovna številka vseh pilotov. Če je skupina že težka, to počnejo le akrobacije.
V bitki "sod" daje pilotu priložnost, da se umakne od sovražnikove rakete
- Ko "sod" izdela letalska skupina, je glavni pomen in spretnost v sinhroni izvedbi te figure, ki se istočasno začne in konča, v natančnem vzdrževanju njenega mesta v formaciji in položaja letal v vesolju. En sam sod v boju daje pilotu priložnost, da nenadoma spremeni svoj prostorski položaj, da se umakne od sovražnikove rakete.
O letalih
"Mikroskopske" nianse
- Seveda ni globalne razlike med ravninami, a "mikroskopske" nianse se bodo seveda vedno našle. Na enem letalu motorji delujejo nekoliko drugače, na drugem sedite - oba gredo na moč na enak način. In seveda bo pilot, ki je letel na čelu enega samega avtomobila, povedal vse o drobnih razlikah v njegovem nadzoru.
Možnosti bo veliko več
- Su-30 se popolnoma razlikuje od Su-27- tako pri pilotiranju kot pri upravljanju motorja. Vse gre za elektroniko. Do neke mere je za skupinsko akrobacijo nekoliko težje. Ko pridejo v našo enoto, jih bomo morali leteti v parih, postopoma se navaditi na kontrolo, pilotirati kot del skupine. V samostojnem pilotiranju bo veliko več možnosti, veliko bolj pisano in pestro bo. Tam lahko izvajate take figure, za katere imena še niso izumljena.
