Opremanje ruskih ladij v gradnji z uvoženo opremo ima dolgo zgodovino. To potrjujejo ladje, zgrajene po programih vojaške ladjedelništva Ruskega cesarstva ob koncu 19.-začetku 20. stoletja, predvojni ladjedelniški programi ZSSR (1935-1938), pa tudi program razvoja ruske mornarice za obdobje 2011–2020.
Edina izjema so bile ladje in plovila, ustvarjena po povojnih programih ladjedelništva ZSSR 1945-1991, v katerih so imeli prednost pri opremljanju oprema, tehnična sredstva in sestavni deli, predvsem domače proizvodnje.
Po mnenju avtorjev je visok delež uvožene opreme pri opremljanju ruskih ladij in plovil v času cesarstva in trenutno posledica tehnične in tehnološke zaostalosti domače industrije, ki jo med drugim povzroča nerazumevanje vlogo in mesto tehnične komponente v gospodarstvu naše države ter posledično podcenjevanje pomena znanstvenega, tehničnega, inženirskega in delovnega osebja v ruski družbi.
Ali se je mogoče izogniti opremljanju ladij in plovil mornarice z uvoženo opremo? Po mnenju avtorjev je to mogoče pri zamenjavi dizelskih, dizelsko-plinskih turbinskih in plinsko-plinskih turbinskih elektrarn z drugimi vrstami elektrarn, na primer z curki zrak-voda.
O uvoženem "nadevu"
Kot veste, imajo skoraj vse ladje in plovila z uvoženo opremo številne lastnosti, ki vplivajo ne le na njihovo uporabo v Rusiji, ampak tudi znatno povečajo obratovalne stroške v primerjavi z ladjami in plovili, opremljenimi z domačo opremo. Te lastnosti vključujejo naslednje.
Prvič, objektivna potreba po rešitvi številnih dodatnih vprašanj, povezanih s prisotnostjo ladij in plovil z uvoženo opremo v ruski mornarici. Na primer usposabljanje in preusposabljanje vseh kategorij osebja za vzdrževanje uvožene opreme; izvajanje tovarniških popravil; dobavo ladij s sestavnimi deli, nadomestnimi deli, gorivom in mazivi, ki jih priporoča država proizvajalka itd.
Če država proizvajalka reši ta vprašanja, bo morala Rusija dodeliti velika finančna sredstva v tuji valuti za plačilo storitev, ki jih tuja stranka opravlja, hkrati za popravila, posodobitev ali zamenjavo uvožene opreme, ladij. bo dlje časa razgrajen ali popravljen v državi proizvajalki v tujini, s čimer se bojna pripravljenost ruske mornarice zmanjša. V tem primeru bodo potrebni tudi veliki finančni stroški v tuji valuti, vključno z vzdrževanjem posadke in plačilom potnih stroškov v tujino.
Pri reševanju teh vprašanj bo morala tudi naša država nositi znatne devizne stroške, na primer za plačilo storitev tujih strokovnjakov in za nakup potrebnih sestavnih delov, delov, orodij itd. V proizvodnem obratu.
Drugič, uporaba tuje opreme na ladjah in plovilih, ki so del mornarice drugih držav, prisili te države, da tako ali drugače ogrozijo svoje nacionalne interese, saj jih prisilijo, da sledijo politiki države proizvajalke, sicer ladij in plovila lahko izgubijo možnost odhoda na morje.
Tretjič, v primeru poslabšanja ali prekinitve odnosov med nekdanjimi partnerji se praviloma dobave potrebnih sestavnih delov, rezervnih delov itd. Praviloma ustavijo, ladje in plovila z uvoženim "nadevom" pa postanejo praktično neuporabna. Zgodovina pozna veliko takih primerov. Torej, po poslabšanju odnosov med Indonezijo in ZSSR je bila križarka "Irian" (nekdanja sovjetska križarka "Ordzhonikidze") del indonezijskih pomorskih sil zaradi prenehanja dobave pomorskega kurilnega olja iz Sovjetske zveze., goriva in maziva, sestavni deli, deli, rezervni deli itd. približno 10 let ni imel možnosti iti na morje, zarjavel ob steni pomorske baze Surabaya, ki je opravljal funkcijo plavajočega zapora, nato pa je bil odpisan v odpadke. Podoben položaj se je razvil sredi sedemdesetih let z ladjami etiopske mornarice, proizvedenimi v ZDA, Veliki Britaniji in Italiji.
Četrtič, strokovnjaki se dobro zavedajo, da se tehnične značilnosti izvoznih proizvodov, vključno z ladjami, plovili in elementi njihovih elektrarn, nekoliko (včasih ne na bolje) razlikujejo od tistih za domačo uporabo v državi proizvajalci.
Petič, prednostna uporaba uvoženih proizvodov, vključno z izdelki ladjedelniškega inženiringa, je eden pomembnih dejavnikov, ki ovirajo razvoj ne le nacionalne industrije, temveč tudi domače znanosti in tehnologije.
Končno nobena država na svetu ne bo zagotovila za izvoz (tudi najbližjim zaveznikom) najnovejšega (najnovejšega) orožja in vojaške opreme. To velja tudi za elemente elektrarne. V tujini se praviloma prodajajo fizično novi, vendar zastareli vzorci, izdelki in tehnologije.
Dejstva iz zgodovine
V zgodovini ruske mornarice je bilo dovolj primerov opremljanja bojnih ladij z mehanizmi, napravami in orožjem tuje proizvodnje.
Ker so v tistih časih parne elektrarne (PSU) dobile največji razvoj, so bile med izvajanjem ladjedelniškega programa leta 1895 ladje cesarske ruske mornarice opremljene s PSU tuje proizvodnje, vključno z britanskimi trojno ekspanzijskimi parnimi stroji s parnimi kotli Yarrow (ladjedelniško podjetje "Yarrow Limited"), pa tudi britanski parni stroji s trojno širitvijo Yarrow z licenciranimi francoskimi parnimi kotli Belleville ruske proizvodnje.
Večina ladij (bojna ladja Oslyabya, križarka Almaz, križarka Zhemchug, križarka Aurora, bojna ladja Prince Suvorov, bojna ladja Eagle, bojna ladja Sisoy Veliki itd.), Je sodelovala v bitki pri Tsushimi leta 1895. maja 1905.
Splošne pomanjkljivosti glavnih elektrarn (GEM) domačih ladij v začetku 20. stoletja, opremljenih z uvoženo opremo, so bile težave pri delovanju kotlov (nizki parametri ustvarjene pare, nizka produktivnost, prekomerna poraba premoga, kopičenje saj v kotlih, pregrevanje kotlov, nastanek smolnatih usedlin, ki jih je težko odstraniti v peči, izpust dimnih plinov iz peči v kurilnico in drugo) in parni stroji s trojno ekspanzijo (nizek izkoristek, velike dimenzijske lastnosti, nizka hitrost, visoka hitrosti ročične gredi itd.), kot tudi odsotnost domačih sistemov za samodejno krmiljenje kotlov in parnih strojev … Poleg tega so nizki paramski parami in nizka parna zmogljivost kotlov zahtevali njihovo veliko število na ladji - od 18 do 25 enot. Obstoječe pomanjkljivosti elektrarne tuje proizvodnje so bistveno zmanjšale taktične in tehnične kazalnike domačih ladij (hitrost, doseg križarjenja, manevriranje, zanesljivost, preživetje), na podlagi katerih so drugi objektivni in subjektivni razlogi, zaradi katerih je bila ruska cesarska mornarica tragedija Tsushima se je še poslabšala. Po Tsushimi je ruska flota skoraj pol stoletja izgubila status oceanske, Rusija pa je izgubila status velike pomorske sile.
Dobavljanje zastarele ladijske opreme v tujini je na primer od začetka dvajsetega stoletja na primer Velika Britanija svoje ladje že opremila s kotlovskimi in turbinskimi napravami (KTU) z učinkovitejšimi tehničnimi sredstvi. Tako je elektrarno bojne ladje Dreadnought, ki je leta 1906 postala del britanske flote, sestavljale 4 parne turbine Parson in 18 parnih kotlov Babcock in Wilcox.
Nauki iz bitke pri Tsushimi
Te lekcije so bile, čeprav delno, upoštevane v ladjedelniškem programu 1911-1914. Tako so bile bojne ladje tipa Sevastopol (4 enote) in tipa Cesarica Marija (2 enoti), ki so bile v tem obdobju uvedene v rusko cesarsko mornarico, opremljene z učinkovitejšimi in manjšimi parnimi turbinami Parson, namesto z neučinkovitimi in zajetno trojno ekspanzijski parni stroji. Vendar tudi v tem programu ladjedelništva razvoj in opremljenost ruskih ladij z domačo opremo in tehničnimi sredstvi nista bila predvidena, zaradi česar je bila bojna učinkovitost flote odvisna od dobave iz držav proizvajalk.
V tridesetih letih dvajsetega stoletja so se z vprašanjem opremljanja ladij, ki so bile v gradnji v skladu s programi ladjedelništva (1935 in 1939), z elektrarnami akutno soočili tudi domači ladjedelniki, kar je bilo posledica tehnične in tehnološke zaostalosti naše države. Takrat so lahko ladjedelnice hitro in dobro zgradile trupe ladij različnih razredov, vključno s križarkami, voditelji rušilcev in rušilcev, vendar je proizvodnja elementov glavne elektrarne (ladijski parni kotli, ladijske parne turbine služile svojim mehanizmom itd.).) je bil nerazvit in znatno zaostajal za naprednimi državami ladjedelništva.
Za pospešitev procesa gradnje novih ladij za mornarico ZSSR se je vodstvo države odločilo, da bo del trupov ladij v gradnji opremilo z elektrarnami, proizvedenimi v tujini, zlasti v Veliki Britaniji.1… Tako je bila opremljena prva lahka križarka projekta 26 (Kirov), prvi od treh voditeljev rušilcev projekta 1 (Moskva) in več uničevalcev projekta 7U (serija Sentorozhevoy), zgrajenih v Leningradu. Vse te ladje so bile pred vojno uvedene v bojno moč mornarice ZSSR.
Velika domovinska vojna 1941-1945, kot veste, je bila najtežji preizkus ne le za vse naše ljudi, ampak tudi za vojaško opremo, vključno z ladjami ruske mornarice. Na žalost niso vse ladje, zgrajene v tridesetih letih, opravile ostre vojne izpite. Obrnimo se na zgodovinska dejstva.
26. junija 1941 se je vodja rušilcev "Moskva" po zaključeni bojni nalogi obstreljevanja romunske pomorske baze in pristanišča Constanta odpravil proti Sevastopolu. Po vrnitvi v bazo je prevladujoča operativno-taktična situacija (sovražnikov zračni napad) zahtevala, da je ladja dolgo časa razvijala največjo možno potezo. Dolgotrajno delovanje elektrarne v supernominalnem načinu je privedlo do uničenja podpornih naprav (temeljev) glavnih parnih turbin, ki niso zdržale pogojev ostrega delovanja. Najprej so počili temelji, nato pa so se začeli rušiti. Razlog za uničenje temeljev je bil material njihove izdelave - litega železa - krhka kovina, ki ne prenese dolgotrajnih končnih dinamičnih obremenitev. Posledica nesreče, ki jo je povzročila uporaba litega železa, je bila izguba vodje rušilcev tečaja in smrt ladje zaradi učinkov sovražnega orožja.
Dodati je treba, da je v predvojnem času v miru delovanje elektrarn bojnih ladij v nominalnem in nadnominalnem načinu potekalo zelo kratek čas le med sprejemnim preskusom, potem ko so bile ladje sprejete v flote, je dolgoročno obratovanje ladijske elektrarne v največjih načinih popolnoma prepovedano s posebno okrožnico.
Iz poročila o pomoči2 Ljudski komisar mornarice ZSSR, admiral N. G. Kuznetsov, voditelji države so sledili, da je 21. junija 1941 mornarica vključevala 37 uničevalcev serije Stražni stolp (projekt 7 in 7U), od tega 10 pripravljenih za boj, ostale ladje niso mogle na morje, večinoma zaradi okvare pregrevalnikov glavnih parnih kotlov in nemožnosti njihove zamenjave.
Dejstvo je, da so ladijski parni kotli, izdelani v Veliki Britaniji, nameščeni na ladjah, zasnovani za uporabo težkega goriva angleške proizvodnje, medtem ko je zgorevanje kurilnega olja domačih ladij v kotlih, zlasti pri največji obremenitvi goriva, povzročilo izgorevanje pregrevalcev, kar je povzročilo kršitev delovanja kotlov in elektrarne kot celote. Poleg tega velikost kotlovnice za uničevalce te serije ni omogočila popravila nenehno odpovenih repnih elementov sistema kotlovskih cevi v ladijskih razmerah, izključila pa je tudi njihovo demontažo s strani posadke za popravilo v tovarni. V prvi blokadi Leningrada pozimi 1941-1942 so znanstveniki izvedli številne izračune toplotne tehnike, ki so pokazali, da lahko uvožene parne turbine uničevalcev projektov 7 in 7U delujejo na mokri pari, to je brez pregrevanja in odsotnosti parni pregrevalniki v parnih kotlih, čeprav nekoliko omejeni, vendar še vedno ne vodijo do bistvenega poslabšanja taktičnih in tehničnih značilnosti elektrarne in ladje kot celote. Rezultati opravljenega dela so vodstvu mornarice v vojnih razmerah omogočili informirano odločitev o nadaljnjem delovanju ladij teh projektov brez pregrevalcev. Pregrevalniki ladijskih kotlov so bili preprosto razstavljeni in do konca vojne so uničevalne turbine delovale na mokri pari. Vendar je bil izgubljen dragocen čas in številne ladje so v prvem obdobju velike domovinske vojne, najtežji za našo državo, opravljale bojne naloge in stale ob pomolih in tovarniških stenah, ne da bi šle na morje.
Na žalost obravnavani primeri kažejo, da izkušenj, pridobljenih v Veliki domovinski vojni z uporabo domačih bojnih ladij z uvoženo elektromehansko instalacijo, skoraj ni mogoče šteti za uspešne, saj so posamezne ladijske elektrarne tuje proizvodnje zaradi takšnih ali drugačnih razlogov pri ekstremnih pogojih izgubile svoje zmogljivosti. pogoji. Očitno je, da je okvara elementov glavne elektrarne bistveno zmanjšala bojno učinkovitost tako posamezne ladje kot mornarice kot celote. Očitno je, da so bile številne ladje, zgrajene po predvojnih programih ladjedelništva in opremljene z uvoženo opremo, bolj primerne za parade kot za vojno, kar dokazujejo zgoraj navedena zgodovinska dejstva.
Nauki o bojni uporabi sovjetskih ladij v Veliki domovinski vojni niso bili zaman in so bili upoštevani v povojnih programih ladjedelništva ZSSR, ladje in pomožna plovila ruske mornarice so začeli opremljati z mehanizmi in napravami izključno domače proizvodnje, ki je omogočila ne le odpravo vzrokov številnih izrednih razmer, ampak konec 50. let prejšnjega stoletja umaknila sovjetsko floto v svetovni ocean, naši državi pa spet vrnila status velike pomorske sile.
Ladjarska energija sovjetske proizvodnje je bila na ravni tujih in je dolgo časa zasedla vodilno mesto v svetu pri hitrih dizelskih motorjih in plinskih turbinah. Na splošno je raven domače ladjedelništva ustrezala svetovni ravni, z izjemo proizvodnje radijske elektronike in posameznih komponent za ladje in ladje, kar je bilo posledica zaostanka v proizvodnji elementne baze. Na splošno je raven, ki jo je dosegla ladjedelništvo ZSSR, omogočila mornarico, ki bi ustrezala ciljem države in v nekem smislu enaka ameriški mornarici.
Kaj pa danes?
Trenutno Rusija, kot veste, izvaja obsežen program ladjedelništva GPV 2011-2020, katerega namen je kvalitativno in količinsko posodobiti domačo mornarico, tudi z uvedbo površinskih ladij v svojo bojno sestavo-fregate, korvete in majhne ladje ter pomožna plovila nove generacije.
Sprva naj bi bile po projektnem nalogu nove vojne ladje in pomožna plovila opremljene z glavnimi elektrarnami (GEM) tuje (predvsem nemške in ukrajinske) proizvodnje, vendar je po uvedbi sankcij Evropska unija uvedla embargo na ti izdelki kot izdelki z dvojno rabo in nemško podjetje MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Nemčija), proizvajalec ladijskih dizelskih motorjev, je kljub obstoju in delnemu plačilu pogodb svoje izdelke prenehalo dobavljati Rusiji. Hkrati je SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Ukrajina) enostransko prekinilo vojaško-tehnično sodelovanje z ruskimi ladjedelnicami.
Odsotnost pomorskih motorjev in nezmožnost njihovega nakupa v tujini je domačim ladjedelnikom znova postavilo vprašanje: "Kako lahko nadomestimo uvožene pomorske glavne motorje?"
Problem pomanjkanja motorjev je privedel do zamrznitve gradnje ladij in pomožnih plovil ruske mornarice in dejansko motil načrtovani časovni okvir za izvajanje domačega programa ladjedelništva kot celote. Izdelani, vendar ne opremljeni z motorji, so bili izstreljeni trupi nekaterih novih ladij in plovil, kjer so shranjeni, dokler se ne reši vprašanje elektrarn. Na primer tri fregate pr.11356 (obrat Yantar, Kaliningrad).
Do danes je bil izhod iz te situacije, vendar le delno.
Morske dizelske naprave nemškega podjetja MTU so zamenjali domači pomorski dizelski motorji: 10D49 (16ChN26 / 26) tovarne Kolomna - na fregatah in M507D -1 tovarne Zvezda (Sankt Peterburg) - na raketnih čolnih.
Plinskoturbinski motorji M90FR za fregate so bili že izdelani v Rybinsku na UEC-Saturn in so pripravljeni za odpremo v tovarno Severnaya Verf (Sankt Peterburg), vendar flota ne potrebuje le motorjev na plinsko turbino (GTE), ampak glavno plinsko turbino gonila (GGTZA), vključno z motorjem na plinsko turbino, menjalniki, katerih izdelava je zaupana tovarni Zvezda (Sankt Peterburg). Vendar ni podatkov o času izdelave in dobave menjalnikov za plinskoturbinske motorje M90FR.
Tako še ni bilo mogoče organizirati popolne uvozne zamenjave pri opremljanju ladij in plovil z domačimi elektrarnami.
Avtorski predlog
Razpad Sovjetske zveze je privedel do izgube pomorskega inženiringa v Rusiji (pomorski plinskoturbinski motorji, dizelski motorji, kotli in parne turbine), danes pa je v novi Rusiji potrebno ponovno ustvariti to proizvodnjo, ki bo trajala precejšen čas. Za pospešitev postopka opremljanja ladij in plovil v gradnji je najprej mogoče razviti in implementirati najpreprostejše in najcenejše ladjedelnice, na primer pogonske sisteme z vodnim curkom.
Po mnenju avtorjev se lahko v predlagani elektrarni kot vodni top ali propeler za vodni curek uporabi kot aparat za vodno kavitacijo zrak-voda, pri katerem je izpustni difuzor zamenjan s šobo. Visokotlačni zrak se uporablja kot aktivni (delovni) medij takšne pogonske naprave za kavitacijo s curkom, izvenkrmna voda pa kot pasivni (vsesani) medij.
Hrbtenica navedene elektrarne je vir stisnjenega zraka, na primer zračni kompresor, zasnovan za stiskanje potrebne količine zraka do parametrov, ki so potrebni za normalno delovanje pogonske naprave s curkom. Poleg tega elektrarna vključuje visokotlačni zračni cevovod, zaporne elemente, instrumente in druge elemente, združene v en sam sistem glede na njihov funkcionalni namen. Tlačni vod zračnega kompresorja je s pomočjo visokotlačnega zračnega voda povezan z delovno cevjo brizgalne naprave. Črpalni vijak je nameščen znotraj ladijskega trupa na dnu krme (angleško Transon - ploski rez krme) ladje pod kotom, izstopne in sesalne šobe propelerja pa so postavljene zunaj trupa in zakopane pod nivo vode. Elektrarna ima lahko enega ali več ešalonov, katerih število je določeno s premikom ladje.
Ešalon elektrarne deluje na naslednji način. Visokotlačni zrak (HPA) iz zračnega kompresorja po cevovodu HPV vstopi v šobo aparature za kavitacijo curka zrak-voda, v delovni komori katere, ko zrak teče iz šobe, nastane vakuum, ki zadošča za samosesanje vode izza strani. Na izhodu iz pogonske enote curka se zrak-voda pod pritiskom vrže neposredno v vodo, kar ustvarja poudarek, potreben za premikanje plovila. V tem primeru pride do spremembe hitrosti plovila zaradi povečanja ali zmanjšanja parametrov (pretoka in tlaka) zraka po dovajanju kompresorja v šobo curkastega propelerja.
Uporaba aparature za kavitacijo v zraku in vodi kot vodnega curka bo odpravila številne pomanjkljivosti propelerja in tradicionalne pogonske naprave z vodnim curkom.
Očitno je, da je elektrarna z zračno-vodno-kavitacijskimi propelerji bolj ekonomična in ima bistveno manjše značilnosti teže in velikosti od tistih, ki se uporabljajo danes. Poleg tega je z izvajanjem določenih projektnih ukrepov mogoče znatno povečati preživetje predlagane elektrarne in plovila kot celote.
Avtorji menijo, da je nastanek ladijske elektrarne zrak-voda na morju (UHVEU), katerega ešalon vključuje na primer en dizelski kompresor (domače proizvodnje), sestavljen iz visokotlačnega zračnega kompresorja K30A-23 (z zmogljivostjo 235 kW / 320 KM, zmogljivostjo zraka 600 m³ / h in končnim zračnim tlakom 200 ÷ 400 kg / cm²), ki ga poganja dizelski motor YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 KM, specifična poraba goriva - 208 g / kW * uro); visokotlačni zračni cevovodi; zračne jeklenke z visokim tlakom; instrumentacija in en / dva vodna (-a) curka (-i) vodnega curka (-ov) vodnega curka (-ov) so trenutno povsem realni, na primer za ladje z majhno deplasmanom, zlasti za raketne in topniške čolne. Očitno se bo s povečanjem izpodrivanja ladje ali plovila povečalo število ešalonov UHVEU.
Za izvajanje in uporabo predlagane elektrarne je treba izvesti potrebne izračune in obsežne teste. Hkrati je dokončna odločitev o opremljanju novozgrajenih ladij in plovil z obravnavano elektrarno, vključno z mehanizmi, napravami in sistemi domače proizvodnje, na vodilnih, ki so za to pooblaščeni.
sklepe
ZGODOVINA je pomembna ZNANOST, saj je vodilo za gibanje v pravo smer ne le za posameznika, ampak tudi za družbo kot celoto. Tisti, ki ignorirajo zgodovino in je ne poznajo ali se je ne naučijo, jo pozneje drago plačajo.
Izvajanje ukaza admirala S. O. Makarova potomcem "Spomnite se vojne", morajo biti ruske ladje in pomožna plovila mornarice opremljena s tehničnimi sredstvi in sistemi izključno domače proizvodnje, sicer lahko znova stopite na iste grablje.
