Dejansko, zakaj ste prišli v bombnika? Leteti za izvajanje bojne naloge ali za odpravo fizioloških potreb?
Jasno je, da prvo, včasih pa brez drugega kakor koli. Če govorimo o čolnih potapljaških bombnikov in napadalnih letalih, je tam res lažje, če telesa ne naložimo s čimerkoli, saj lahko s potapljanjem v brizgajoče svinčeve tokove v trup protiletalskih pušk spontano ustvarite karkoli želim.
Drugo vprašanje je letalstvo na dolge razdalje. Tam bo vse bolj spodobno. Preplezali smo 10.000 metrov in se spustili. Ura, dve, tri … Ali se bodo sovražni lovci povzpeli na takšno višino, ali ne. In mi imamo svojega, če je tako. In nihče ni odpovedal prtljažnikov na letalih …
Najpomembneje pa je, da ko ti letiš "samo" za štiri ali pet tisoč kilometrov, ti je to všeč ali ne, a boš moral razmisliti o vprašanjih fiziologije.
Zelo pogosto so "ehsperti" kritizirali sovjetski Il-4 in Pe-8, ker ni bilo stranišč. Po eni strani, ja, ni bilo. To je resnica.
Po drugi strani pa se je praksa uporabe IL-4 (to je enostavno preveriti iz številnih spominov) kot bombnika na velike razdalje zmanjšala na posamezne primere, kot so bili napadi na Berlin, ki jih je bilo le devet in so imeli prej psihološki učinek.
V bistvu je Il-4 deloval kot običajni bombniki, glavni del pa kot torpedni bombniki. Tu so imeli torpedni bombniki dolge polete, vendar o njih malo spodaj.
Pe-8 je bil videti bolj dostojanstven kot bombnik dolgega dosega, a žal tudi kot tak ni bil uporabljen. Poleg napadov na Berlin leta 1941 so bili tudi bombni napadi na Konigsberg leta 1943 in Helsinke leta 1944. Na splošno je bila operacija bolj psihološke narave.
Torej kot taka stranišča v bombnikih z dolgim dosegom, ki niso delovala kot bombniki z dolgim dosegom, verjetno niso bila posebej potrebna. In dokazi, da je vedro v repu letala igralo vlogo stranišča v Pe-8, so povsem normalni.
Omeniti velja, da so bile tu konstruktivne nianse. Na letalih tistega časa (vsaj o sovjetski proizvodnji) ni bilo govora o kakšni tesnosti. Posadka na velikih nadmorskih višinah je delala v kisikovih maskah na nadmorski višini nad 6000 metrov.
In kakšna je temperatura zraka na tej nadmorski višini? Na podlagi zgornje tabele bo potem pri 15 stopinjah Celzija na površini na nadmorski višini 6.000 metrov -24.
Nič čudnega, da so krzneni kombinezoni, volneno spodnje perilo in tako naprej. In vedro v repu letala kot stranišče. Sploh ni bilo treba ničesar izumiti, vseeno je vse zmrznilo. Glavna stvar je na splošno uspeti izvesti to težko dejanje.
Pravijo, da je Molotov med letom na Pe-8 v Ameriko ohranil spomine do konca svojega življenja …
Toda Američani …
In kaj točno imajo Američani?
Kot pravijo "ehsperti", so imeli Američani vse preprosto razkošno. No, kot bi moralo biti za tehnično napredno državo. Tako so ameriške posadke uporabile …
Na splošno so imeli to od podjetja Elsan:
Na splošno zelo podoben repnemu vedru Pe-8, vendar s pritrjenim sedežem. Vendar ne!
To je pravzaprav ena prvih sušnih omar, saj ni le posoda za shranjevanje odpadkov. Je tudi naprava za nevtralizacijo neprijetnega vonja z dajanjem določenih kapsul v pladenj. Se pravi, da je pravzaprav dišalo po odpadkih in kapsulah z veselim vonjem po malinah.
Spomnite se, da v 40. letih kemija ni bila to, kar je danes. Še danes pogosto osvaja vonjave … In potem sploh ne govorimo.
Poleg tega je bil še en odtenek: zaradi hitrosti servisiranja letala na tleh te škrlatne kapsule niso dovolile zamrznitve vsebine te naprave.
Jasno je, da bo na nadmorski višini 10 tisoč metrov vse zmrznilo ne le varno, ampak tudi v kamnu. Letalo je pristalo, potrebno je zamenjati zabojnik in tam je skupaj s posodo vse zmrznilo.
Jasno je, da sta letalo zdaj in letalo dve različni stvari. Če danes berete ocene potnikov letalskih prevoznikov, je za nekatere problem vstopiti na toplo, brez krznenega kombinezona … Pa tudi takrat in celo v neravnem okolju …
Ne vem, kaj je bolje. Toda zaradi smeha si lahko predstavljam situacijo: tvorba letal na višini gre do cilja, zračna obramba Nemcev začne delovati od spodaj. Na 10 km je izstrelek (čeprav ne zelo učinkovit) vrgel celo FlaK 37, torej 88-milimetrska protiletalska pištola. Kaj pa resnejša 105 mm in 128 mm? Plus vodenje po radarju Würzburg, ki je precej dobro določil nadmorsko višino?
Letalo pristane na krilu in zapusti izstreljeni sektor, tukaj pa nad Berlinom se vse, kar je nabrala naprava Elsan, z zloveščim žuborenjem razlije na tla letala …
Seveda bo pri negativni temperaturi, ki se razlije po tleh, snov slej ko prej zmrznila. Ne glede na kemikalije. Toda bližje koncu leta se začnejo čudeži fizike. Medtem ko se letalo polni z gorivom, bombe odlagajo, polnijo strojnice, vse se začne odtajati …
Iskreno, tukaj je očitno boljše le vedro smrdečega ledu.
Poleg tega bi lahko človek sploh prišel v pikantno situacijo. Takrat je letalo začelo manevrirati, medtem ko sedite na Elsanu. Po 4-5 urah letenja v posadki 10 ljudi (kot primer je B-17) vas lahko vsebina naprave zlahka ne le rahlo zmoči, ampak tudi razlije (oh groza!) Na vaš krzneni kombinezon…
Možnost, da bi celo pot nazaj (še 4-5 ur) preživeli v kombinezonu, ki diši po …
Verjetno je vredno razmisliti, kaj je bolje. Japonci so na primer o tem razmišljali in v njihovem nastopu je bilo videti kot nekakšna aerodinamična naprava z izpuhom vsega, kar pada zunaj. Nekako jim je uspelo rešiti glavni problem - zamrznitev.
Naši niso rešili problema in po potrebi bi lahko zamrznjeno vedro preprosto vrgli na ozemlje, ki ga zaseda sovražnik. Mimogrede, enako so grešili tudi Američani in Britanci. Ja, Britanci so v svojih "Wellingtonih" in "Lancasterjih" uporabljali tudi ameriške čudežne naprave.
Če pa verjamete pričevanjem tistih, ki so uporabljali te "elsance", je bilo lažje iti na let čim bolj prazen v fiziološkem smislu.
Piloti so bili še slabši. Letala tistega časa niso bila opremljena z istimi avtopiloti kot njihovi sodobni kolegi. Zato je moral pilot ves čas preživeti za krmilom. In o borcih na dolge razdalje je treba le molčati.
Zato so bili lovci na dolgi doseg in bombniki v pilotski kabini opremljeni s "pisoarno cevjo" ali pisoarjem. Pokryshkina v Iranu je presenetila prisotnost cevi z lijakom v pilotski kabini Airacobre, saj so bili takšni leti za naše letalske sile nenavadni. In Cobra je bila načrtovana ravno kot spremljevalni borec, zato je nekaj ur letenja za pilota P-39 normalno.
Japonci, katerih lovci so v zraku preživeli 6-7 ur, so svoje težave rešili na približno enak način.
Na splošno so bili nekateri med vojno pozorni na fiziološke težave, nekateri pa ne. Vsekakor je posadka vstopila na letalo, da bi izvedla bojno nalogo. Seveda je bilo za to vredno ustvariti vsaj minimalne ugodnosti.
Toda če navedemo take primere kot dokaz zaostalosti sovjetskih letal … Da, naša letalska industrija na nekaterih položajih sploh ni zasijala. Toda to vprašanje sem postavil ravno zato, ker sem v nekaterih publikacijah večkrat prebral o nepopolnosti sovjetskih letal, saj v njih ni bilo stranišč.
No, kdo je za kaj prišel v bombnik, če je tako. In sami presodite, kako čudovite so bile čezmorske stvaritve "Elsan".
